梅花型立体交叉路口
专利汇可以提供梅花型立体交叉路口专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种梅花型立交路口，具有上下两层，其任一方向直行车道在该路口处均设有不影响直行车辆的左转弯支道和右转弯支道，所述左转弯支道起始于越过直行车道跨越点后所处的某个适当 位置 ，顺 时针 右转270度后连接于另一方向直行车道；所述右转弯车道起始于直行车道跨越点前所处的某个适当位置，顺时针右转90度连接于另一方向直行车道，任一右转弯车道位于相邻的左转弯车道外侧。该 立体交叉 路口能使沿各方向行驶的车辆均能无障碍地穿过路口。，下面是梅花型立体交叉路口专利的具体信息内容。
1.一种梅花型立体交叉路口，具有上下两层，其特征在于：任一方向直行车道在该路口处均设有不影响直行车辆的左转弯支道和右转弯支道，所述左转弯支道起始于越过直行车道跨越点后所处的某个适当位置，顺时针右转270度后连接于另一方向直行车道；所述右转弯车道起始于直行车道跨越点前的某个适当位置，顺时针右转90度后连接于另一方向直行车道，任一右转弯车道位于相邻的左转弯车道的外侧。
2.根据权利要求1所述的梅花型立体交叉路口，其特征在于：所述左转弯车道和右转弯车道呈弧形。
3.根据权利要求1所述的梅花型立交路口，其特征在于：位于上层的直行车道为一组合式岗桥，包括桥墩、桥板、横梁及护栏，其为组合式结构，各独立构件之间均设有定位结构，各独立构件在其与其它独立构件相联接处分别设有相对应的固定联接结构。
梅花型立体交叉路口
技术领域
为此，本实用新型提出了一种新的梅花型立体交叉路口，具有上下两层，其任一方向直行车道在该路口处均设有不影响直行车辆的左转弯支道和右转弯支道，所述左转弯支道起始于越过直行车道跨越点后所处的某个适当位置，顺时针右转270度后连接于另一方向直行车道；所述右转弯车道起始于直行车道跨越点前所处的某个适当位置，顺时针右转90度连接于另一方向直行车道，任一右转弯车道位于相邻的左转弯车道外侧。依此方案，沿各方向行驶的车辆均能无障碍地穿过路口，大大提高了立体交叉路口的通行效率。
本实用新型所要解决的次要技术问题是，提供一种施工方便，对交通影响小，且成本较低的新的梅花型立体交叉路口。
为此，本实用新型提出，将位于上层的直行车道设计为一组合式岗桥，其包括桥墩、桥板、横梁及护栏，该岗桥为组合式结构，各独立构件之间均设有定位结构，各独立构件在其与其它独立构件相联接处分别设有相对应的固定联接结构。与传统立体交叉路口相比，由于所述岗桥各独立构件可预制加工、分体运输、现场组装，因此能大缩短立体交叉路口的建设工程周期，节约工程成本，并减少对交通的影响。
本实用新型有五幅附图：图1为本实用新型用于一十字路口时的示意图；图2为本实用新型用于一丁字路口时的示意图；图3为所述岗桥的组合状态示意图，其中护栏尚未安装；图4为所述岗桥于组装状态的结构示意图；图5为岗桥路基示意图。
参见图1，所述路口为一十字路口，该路口具有相向而行的直行车道1、2，以及与之交叉于跨越点A的另一方向相向而行的直行车道3、4，其中直行车道3、4在交叉跨越处位于上层，该位于上层的部分为一组合式岗桥5。各直行车道1、2、3、4在该路口处分别设有左转弯支道12、22、32、42和右转弯支道11、21、31、41，所述左转弯支道起始于越过直行车道跨越点A之后所处的某个适当位置，顺时针右转270度后连接于另一方向直行车道；所述右转弯车道起始于直行车道跨越点前所处的某个适当位置，顺时针右转90度后连接于另一方向直行车道。所说的适当位置是根据设计要求而定，以行驶车辆能顺利右转驶入所述另一方向的直行车道为原则。任一右转弯车道位于相邻的左转弯车道的外侧。所说的270度和90度是对两个方向的车道以90度垂直交叉而言，如果，该交叉角度并非完全垂直，则所述的左转弯支道和右转弯支道的右转角度也应随之作相应调整，但原理相同，同样是本实用新型所要求保护的内容。
以直行车道1为例，为使在该路口处，该车道上的任一车辆均可方便自如地左转、右转或直行，该直行车道1分别设有左转弯车道12、右转弯车道11，其中左转弯车道12起始于车辆驶过跨越点A后所处的某个适当位置，然后呈弧状连续右转270度后连接直行车道3；右转弯车道11起始于车辆到达跨越点A之前所处的某个适当位置，然后呈弧状右转90度连接直行车道4。相对于跨越点A，该右转弯车道11位于另一左转弯车道42的外侧。
直行车道1上行驶的车辆须左转时，须先直行过跨越点A后右转驶入左转弯支道12，连续右转270度后驶入另一方向直行车道3，实现左转弯；须调头时，须在再次通过跨越点A后驶入左转弯车道32，再连续右转270度，驶入直行车道2，实现调头；右转弯车辆在行至交叉跨越点A前就须驶入右转弯支道11，右转90度后驶入另一方向直行车道4，实现右转弯；直行车辆只须按原方向继续直行即可。
其余各直行车道的左、右转弯支道的布置及车辆行驶方式与上述直行车道相同，不在赘述。
参见图2，当本实用新型用于一丁字路口时，由于某些方向的转弯不再需要，因此，与其相应的左、右转弯支道就无须设置，其余与图1相同。
参见图3，所述岗桥5包括桥墩、桥板、横梁及护栏，该岗桥为组合式结构，各独立构件之间均设有定位结构，各独立构件在其与其它独立构件相联接处分别设有相对应的固定联接结构。与传统立体交叉路口相比，由于所述岗桥各独立构件可预制加工、分体运输、现场组装，因此能大缩短立体交叉路口的工程建设周期，节约工程成本，并避免影响交通。
所述的定位结构可以是各独立构件之间相对应的凸块及凹槽，所述的固定联接结构可以是设于各独立构件上的预埋铁，各独立构件之间通过预埋铁相互焊接联接在一起。
例如，图4示出了岗桥的桥板与桥墩的组合示意图，所述桥板51两端分别设有定位凹槽512及定位凸块511，以与相接的桥板定位，所述定位凸块511下端延伸形成一凸伸部513。所述桥墩52分为上下两段，上段桥墩53与横梁54预制为一体结构，其下端与下段桥墩55组合在一起。横梁54上设有凹槽541，以与桥板51的凸伸部513配合定位。在各定位凹槽41处及桥板上表面与护栏结合处均设有预埋铁13。桥板的边缘适当位置处设有预埋铁514，以与相邻独立构件焊接。
图5为岗桥路基示意图，采用本实用新型所述岗桥时，在安装施工前要求对现场路面作强固处理，例如，在每个桥墩对应处挖坑浇灌钢筋混凝土路基。路基上与各桥墩对应处可分别设有定位槽7，路基上与起始段桥板的起始端相对应处可设有凸台71。岗桥组合完毕后，只需象普通道路要求一样，在桥板表面铺设路面后即可投入使用。
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