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汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构

阅读：1030发布：2020-07-11

专利汇可以提供汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，包括换挡拉索套管、隔热护套管，所述隔热护套管间隙配合套在换挡拉索套管上，所述隔热护套管的管段上至少有一段通过挤压缩径变形，形成该段隔热护套管的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管贴合的铆合固定，使隔热护套管固定连接在换挡拉索套管上。所述隔热护套管由内、外的铝箔层及中间的玻纤层组成。其零件少、结构简单，简化了装配。装配时，先将隔热护套管套在换挡拉索套管位于发动机舱的管段上，再通过挤压模对隔热护管的铆合段进行挤压缩径变形，形成换挡拉索套管与隔热护套管的铆合固定即可，换挡拉索套管与隔热护套管之间的连接也稳定可靠。，下面是汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，包括换挡拉索套管（2）、隔热护套管（1），其特征在于：所述隔热护套管（1）间隙配合套在换挡拉索套管（2）上，所述隔热护套管（1）的管段上至少有一段通过挤压缩径变形，形成该段隔热护套管（1）的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管（2）贴合的铆合固定，使隔热护套管（1）固定连接在换挡拉索套管（2）上。
2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，其特征在于：所述隔热护套管（1）的管段上有多段通过挤压缩径变形与换挡拉索套管（2）铆合固定。
3.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，其特征在于：所述隔热护套管（1）管段上挤压缩径变形的铆合段（1-1）的长度为40 50mm。
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4.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，其特征在于：所述隔热护套管（1）管段上挤压缩径变形的铆合段（1-1）的外周呈六边形。
5.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，其特征在于：所述隔热护套管（1）管段上挤压缩径变形的铆合段（1-1）的外周呈圆形，圆形外周上对称设有两径向凸起（1-2）。
6.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，其特征在于：所述隔热护套管（1）由内、外的铝箔层及中间的玻纤层组成。

说明书全文

汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车换挡拉索领域，特别涉及一种汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构。

背景技术

[0002] 换挡拉索是汽车中重要的组件之一，其主要作用是将换挡器端的力和位移传递给发动机舱的变速器，从而实现变速器的换挡功能。对于暴露在发动机舱的汽车换挡拉索，其环境温度高，而换挡拉索套在钢丝绳外的套管的表面涂层为塑料材质，因此为防止换挡拉索套管受高温影响而损伤，需要在处于高温环境的套管上增加隔热护套管，以达到隔热的效果。目前，隔热护套管都是通过金属圈固定在换挡拉索套管上的，装配时，先将套管穿入隔热护套管中，再将金属圈套在隔热护套管上，通过金属圈将隔热护套管紧紧箍在换挡拉索套管上，形成隔热护管与换挡拉索套管的固定。此种固定方式所需的零件多，结构复杂，不仅增加了装配流程的复杂度，也增加了生产成本。而且，隔热护套管与换挡拉索套管之间的连接的稳定性还会受金属圈的影响，有连接不牢固的情况存在。发明内容

[0003] 本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，其零件少、结构简单，不仅简化了装配，换挡拉索套管与隔热护套管之间的连接也稳定可靠。

[0004] 本实用新型的技术方案是：一种汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，包括换挡拉索套管、隔热护套管，所述隔热护套管间隙配合套在换挡拉索套管上，所述隔热护套管的管段上至少有一段通过挤压缩径变形，形成该段隔热护套管的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管贴合的铆合固定，使隔热护套管固定连接在换挡拉索套管上。

[0005] 所述隔热护套管的管段上有多段通过挤压缩径变形与换挡拉索套管铆合固定。

[0006] 所述隔热护套管的管段上挤压缩径变形的铆合段的长度为40 50mm。~

[0007] 所述隔热护套管的管段上挤压缩径变形的铆合段的外周呈六边形。

[0008] 所述隔热护套管的管段上挤压缩径变形的铆合段的外周呈圆形，圆形外周上对称设有两径向凸起。

[0009] 所述隔热护套管由内、外的铝箔层及中间的玻纤层组成。

[0010] 采用上述技术方案：包括换挡拉索套管、隔热护套管，所述隔热护套管间隙配合套在换挡拉索套管上，所述隔热护套管的管段上至少有一段通过挤压缩径变形，形成该段隔热护套管的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管贴合的铆合固定，使隔热护套管固定连接在换挡拉索套管上。该固定结构的零件少、结构简单，简化了装配。装配时，先将隔热护套管套在换挡拉索套管位于发动机舱的管段上，再通过挤压模对隔热护管的铆合段进行挤压缩径变形，使隔热护套管的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管贴合，形成换挡拉索套管与隔热护套管的铆合固定。换挡拉索套管与隔热护套管之间的装配快捷、装配流程简单，降低了生产成本，换挡拉索套管与隔热护套管之间的连接也稳定可靠，避免了连接不牢固的情况。

[0011] 所述隔热护套管的管段上有多段通过挤压缩径变形与换挡拉索套管铆合固定，多个铆合段可增加换挡拉索套管与隔热护套管之间连接的稳定性，使得连接更可靠。

[0012] 所述隔热护套管的管段上挤压缩径变形的铆合段的长度为40 50mm，该范围的长~度可保证换挡拉索套管与隔热护套管之间连接的稳定性。

[0013] 所述隔热护套管的管段上挤压缩径变形的铆合段的外周呈六边形，六边形的外圆更有利于挤压缩径变形时，隔热护套管材料的塑性流动，隔热护套管的挤压缩径变形更好。或者，所述隔热护套管的管段上挤压缩径变形的铆合段的外周呈圆形，圆形外周上对称设有两径向凸起，有两径向凸起的圆形外圆更有利于挤压模具的加工。

[0014] 所述隔热护套管的管段上由内、外的铝箔层及中间的玻纤层组成，由此构成的隔热护套管既具有隔热功能，可防止换挡拉索套管受高温影响而损伤，也具有金属塑性变形的特点，有利于换挡拉索套管与隔热护套管之间的铆合固定连接。

[0015] 本汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构的零件少、结构简单，装配也简便，降低了生产成本，换挡拉索套管与隔热护套管之间的连接也稳定可靠。而且，隔热护套管的结构也简单，不再需要在内孔中加工出凸缘，更有利于隔热护套管的加工，降低了加工成本。

[0016] 下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

[0017] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0018] 图2为图1的A-A剖视图；

[0019] 图3为本实用新型的另一种实施例。

[0020] 附图中，1为隔热护套管，1-1为铆合段，1-2为凸起，2为换挡拉索套管。

具体实施方式

[0021] 参见图1至图3，一种汽车换挡拉索套管与隔热护套的固定结构，包括换挡拉索套管2、隔热护套管1，所述隔热护套管1间隙配合套在换挡拉索套管2上。所述隔热护套管1的管段上至少有多段通过挤压缩径变形，形成该段隔热护套管1的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管2贴合的铆合固定，使隔热护套管1固定连接在换挡拉索套管2上。所述隔热护套管1管段上挤压缩径变形的铆合段1-1的长度为40 50mm，该范围的长度可保证换挡拉~索套管2与隔热护套管1之间连接的稳定性，优选地，铆合段1-1的长度为50mm。所述隔热护套管1管段上挤压缩径变形的铆合段1-1的外周呈六边形。六边形的外圆更有利于挤压缩径变形时，隔热护套管1材料的塑性流动，隔热护套管1的挤压缩径变形更好。或者，所述隔热护套管1管段上挤压缩径变形的铆合段1-1的外周呈圆形，圆形外周上对称设有两径向凸起
1-2，有两径向凸起1-2的圆形外圆更有利于挤压模具的加工。本实施例的隔热护套管1选用外周呈六边形的铆合段1-1。所述隔热护套管1由内、外的铝箔层及中间的玻纤层组成。由此构成的隔热护套管1既具有隔热功能，可防止换挡拉索套管2受高温影响而损伤，也具有金属塑性变形的特点，有利于换挡拉索套管2与隔热护套管1之间的铆合固定连接。

[0022] 该固定结构的零件少、结构简单，简化了装配。装配时，先将隔热护套管1套在换挡拉索套管2位于发动机舱的管段上，再通过挤压模对隔热护套管1的铆合段进行挤压缩径变形，使隔热护套管1的外壁凹陷，且内壁向内凸出与换挡拉索套管2贴合，形成换挡拉索套管2与隔热护套管1的铆合固定。换挡拉索套管2与隔热护套管1之间的装配快捷、装配流程简单，降低了生产成本，换挡拉索套管2与隔热护套管1之间的连接也稳定可靠，避免了连接不牢固的情况。

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