技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种车内遗留人员营救装置和一种汽车。
背景技术
[0002] 酷暑或严冬等恶劣天气，如果有无行为能
力的老人或儿童遗留在车内，会对其生命安全造成危害。
[0003] 传统的车内遗留人员检测装置虽然能够在有人员遗留车内时进行检测和报警，但是，这种情况下车
门通常处于
锁定状态，并且得到求救
信号前来营救的人员通常没有车钥匙，那么，在营救时，只能够采用破窗或者撬锁打开车门的方式来对被困人员实施营救。这种营救方式不但需要破坏车辆，造成经济损失，而且，需要寻找专门的设备来破窗或者撬锁，营救所花费的时间较长，无法快速及时营救被困人员。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种车内遗留人员营救装置，用以解决利用撬车锁的方式营救被困人员无法快速及时进行营救的问题。本实用新型同时提供一种汽车。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种车内遗留人员营救装置，包括控
制模块，用于采集营救人员信息的信息采集模块，以及车门解锁模块，所述
控制模块采样连接所述信息采集模块，控制连接所述车门解锁模块。
[0006] 所述信息采集模块为用于采集营救人员脸部图像的
图像采集模块或者用于采集营救人员指纹信息的指纹采集模块。
[0007] 所述营救装置还包括用于检测驾驶员是否在座椅上的驾驶员检测模块，所述控制模块采样连接所述驾驶员检测模块。
[0008] 所述营救装置还包括设置在车内、用于检测车内是否遗留有人员的红外检测模块，以及报警模块，所述控制模块采样连接所述红外检测模块，控制连接所述报警模块。
[0009] 所述营救装置还包括用于分别检测车内
温度信息和含
氧量信息的温度
传感器和
气体传感器，所述控制模块采样连接所述温度传感器和气体传感器，所述控制模块上还有用于控制连接车窗和通
风系统的
控制信号输出端口。
[0010] 一种汽车，包括一种车内遗留人员营救装置，所述营救装置包括控制模块，用于采集营救人员信息的信息采集模块，以及车门解锁模块，所述控制模块采样连接所述信息采集模块，控制连接所述车门解锁模块。
[0011] 所述信息采集模块为用于采集营救人员脸部图像的图像采集模块或者用于采集营救人员指纹信息的指纹采集模块。
[0012] 所述营救装置还包括用于检测驾驶员是否在座椅上的驾驶员检测模块，所述控制模块采样连接所述驾驶员检测模块。
[0013] 所述营救装置还包括设置在车内、用于检测车内是否遗留有人员的红外检测模块，以及报警模块，所述控制模块采样连接所述红外检测模块，控制连接所述报警模块。
[0014] 所述营救装置还包括用于分别检测车内温度信息和含氧量信息的温度传感器和气体传感器，所述控制模块采样连接所述温度传感器和气体传感器，控制连接车窗和
通风系统。
[0015] 本实用新型提供的车内遗留人员营救装置中包括信息采集模块和车门解锁模块，当营救人员前来营救时，即便车门锁死、且营救人员没有车钥匙，只需利用信息采集模块采集营救人员的相关信息，控制模块接收到该信息后，就会控制车门解锁模块解锁车门，使车门打开。首先，这种营救方式不需要破坏车辆，而且，不需要寻找专门的设备来撬车锁，只需采集营救人员的相关信息即可控制车门打开，因此，这种营救方式不需花费较长的时间，能够实现快速及时实施营救，保证被困人员安全救出。
附图说明
[0016] 图1是车内遗留人员营救装置第一种实施方式的结构
框图；
[0017] 图2是车内遗留人员营救装置第二种实施方式的结构框图。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0020] 本实用新型提供一种汽车，该汽车内设置有一种车内遗留人员营救装置，通常情况下，儿童等不具有完全民事行为能力的人较易遗留在车内，因此，本实施例中的汽车以校车为例，并且，由于校车内的其他组成部分，比如动力系统，不属于本实用新型的
发明点，那么，本实施例重点对车内遗留人员营救装置进行详细说明。
[0021] 如图1所示，车内遗留人员营救装置包括控制模块、信息采集模块和车门解锁模块，这三部分之间的关系是：控制模块采样连接信息采集模块，控制连接车门解锁模块。其中，控制模块可以是常规的
控制器，比如
单片机。信息采集模块用于采集营救人员的相关信息，因此，该信息采集模块通常设置在车厢外，并且，为了便于营救，可以设置在车门附近。本实施例中，信息采集模块为用于采集营救人员脸部图像的图像采集模块，比如摄像头，或者用于采集营救人员指纹信息的指纹采集模块，当然，信息采集模块还可以是用于采集营救人员其他信息的设备，比如身份证刷卡机等。车门解锁模块用于解锁车门，使车门打开。
[0022] 当有人前来营救，而车门锁死，营救人员没有车钥匙时，利用安装在车外的信息采集模块采集营救人员的相关信息，比如脸部照片或者指纹信息，控制模块存储该信息或者将该信息上传到预设的
云存储空间后，控制车门解锁模块解锁车门，车门就会打开。营救人员对车内遗留人员实施营救后，该营救装置关闭。
[0023] 汽车实施例2
[0024] 由于通常情况下，车内遗留人员营救与车内遗留人员检测和报警是配合使用的，先检测，再报警，最后再营救，因此，本实施例中，车内遗留人员营救装置中包括有车内遗留人员检测和报警部分，由于该部分属于常规技术，目前很多
专利文献都有这一部分的描述，因此，本实用新型并不局限于下述给出的具体实施方式。
[0025] 如图2所示，车内遗留人员营救装置包括三部分，分别是监测部分、控制部分和执行部分，监测部分用于检测各数据信息，控制部分用于
数据处理以及控制信号的发出，执行部分用于根据控制信号进行相应地控制。
[0026] 其中，监测部分包括驾驶员检测模块，用于检测驾驶员是否在座椅上，本实施例中，驾驶员检测模块以压敏传感器为例，设置在驾驶员座椅上；包括红外检测模块，设置在车内，用于检测车内是否遗留有人员，本实施例中以人体红外传感器为例；包括温度传感器和气体传感器，用于检测车厢内的温度数据信息和含氧量数据信息；包括图像传感器，用于检测营救人员的脸部图像信息，与实施例1相同，设置在车外。
[0027] 控制部分为控制设备，本实施例以单片机为例。单片机采样连接监测部分中的各传感器，控制连接执行部分中的各设备。
[0028] 执行部分包括报警模块，分为发声器、发光器以及无线通讯模块；包括车窗升降控制器，车窗升降控制器控制车窗，用于根据控制信号控制车窗升降；包括通风系统控制器，通风系统控制器控制通风系统，用于根据控制信号控制通风系统打开；包括车门解锁模块，用于根据控制信号控制车门解锁，使车门打开。
[0029] 该车内遗留人员营救装置由车载
电池供电。
[0030] 该车内遗留人员营救装置在汽车驻停驾驶员离开后即刻启动，不要求汽车必须熄火。安装在驾驶员座椅上的压敏传感器在检测到离开座位后，单片机触发发声器，发出“车内是否有人”的语音提醒，在驾驶员离开时进行警示。
[0031] 当驾驶员没有意识到语音提醒时，即语音提醒一段时间之后，人体红外传感器启动探测车内是否有人，当车内无人时，营救装置关闭语音提醒；当车内有人时，发声器发出“车内有人”的语音提醒，发光器控制车灯闪烁警示，无线通讯模块向预设手机和
停车场管理机构发送警示信息“车内遗留有人”，寻求人员营救。同时温度传感器和气体传感器启动，监测车内温度信息和含氧量信息，当车内温度达到预警值或者车内含氧量达到预警值时，单片机控制打开车窗和通风系统。
[0032] 当有人前来营救，而车门锁死，营救人员没有车钥匙时，利用安装在车外的图像传感器采集营救人员的脸部照片信息，控制模块存储该信息或者将该信息上传到预设的云存储空间后，控制车门解锁模块解锁车门，车门就会打开。营救人员对车内遗留人员实施营救后，营救装置关闭。
[0033] 相比
现有技术，该营救装置的优势在于：
[0034] 在驾驶员座位上装有压敏传感器，可以在车驻停，驾驶员离开座位时，启动语音提醒，提醒驾驶员查看车内是否有人，实现了提前预警。因此，在车窗和车门关闭，即使不熄火的情况下，也能够启动营救装置，避免驾驶员临时外出，因故长时不归，而引起事故。
[0035] 温度传感器设置高温预警和低温预警，不仅考虑夏季高温，也考虑冬季严寒时，车内遗留人员的安全问题。
[0036] 用无线通讯模块将车主和停车场管理机构纳入求救人员系列，扩大了营救人员范围，提升了营救效率。
[0037] 没有车钥匙的营救人员可以利用图像传感器和车门解锁模块打开车门，避免了对车的破坏；而且通过云存储空间也可以查看到营救人员。
[0038] 因此，本装置能提前预警，安全性和智能性更高，不仅能有效实现车内遗留人的预警，而且还考虑了实施营救时车辆的安全问题，适合推广使用。
[0039] 上述实施例中，营救装置中设置多种检测和保护手段，比如：压敏传感器、红外传感器、温度传感器和气体传感器、报警模块、通风系统控制器和车窗升降控制器。这只是一种优化的实施方式，作为其他的实施方式，除了图像传感器、单片机和车门解锁模块之外，营救装置中的其他组成部分可以根据实际要求进行保留和舍去，比如：只设置红外传感器，当检测到车内有人遗留时就开启营救装置。
[0040] 车内遗留人员营救装置实施例1
[0041] 本实施例中的车内遗留人员营救装置在汽车实施例1中已给出了详细地描述，这里就不再具体说明。
[0042] 车内遗留人员营救装置实施例2
[0043] 本实施例中的车内遗留人员营救装置在汽车实施例2中已给出了详细地描述，这里就不再具体说明。
