惯性助力自行车
专利汇可以提供惯性助力自行车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种惯性助 力 自行车 属于自行车的改进，目前有的自行车作了改动，但省力效果并不理想。本实用新型就是将自行车所受的颠簸力经超越离器、增速机构的传递变为惯性轮的转动力矩，然后再转变为自行车前进的力。达到了更好的省力效果。本实用新型更为适合路面不平的地区使用。，下面是惯性助力自行车专利的具体信息内容。
1、一种惯性助力自行车，包括车架[1]、车把[2]、鞍座[3]、前轮[16]、后轮[11]、中轴[12]。其特征在于：
(1)中轴[12]上具有变速器[15]、变速器[15]主要是由超越离合器、增速机构、惯性轮[24]、链轮[23]所组成，增速机构中的大齿轮[31]上具有超越离合器[30]和超越离合器[29]、超越离合器[30]的转子[32]同中轴[12]可有相对运动；超越离合器[30]的转子[35]同中轴[12]固定为一体，大齿轮[31]与增速机构中的其它齿轮相啮合，再通过超越离合器[21]带动惯性轮[24]，惯性轮[24]通过离合器[22]同链轮[23]相结合。
(2)震杆[9]同后叉[7]连接成一体后，其一端固定在后轴[10]上，另一端同弹簧[20]连接，弹簧[20]的另一端固定在车架[1]上，震杆[9]的中部同超越离合器[30]的转子[32]是固定连接。
2、根据权利要求1所述的一种惯性助力自行车，其特征在于增速机构为两级齿轮变速，即大齿轮〔31〕同双联小齿轮〔27〕啮合，双联大齿轮〔26〕同小齿轮〔28〕啮合。
3、根据权利要求1或2所述的一种惯性助力自行车，其特征在于增速机构的总传动比为1：16；
4、根据权利要求1所述的一种惯性助力自行车，其特征在于弹簧〔20〕的一端固定在车架〔1〕的前斜梁上，弹簧〔20〕为拉簧。
5、根据权利要求1所述的一种惯性助力自行车，其特征在于链轮〔23〕同后链轮〔8〕的齿数比为1：4。
6、根据权利要求1所述的一种惯性助力自行车，其特征在于离合器〔22〕为牙嵌式离合器。
本实用新型是属于自行车的改进。
目前有多种型式自行车，有的采用加长脚踏杆的长度或在车把上等进行改进，力图充分发挥人的出力效果，达到骑车省力的目的。但省力效果并不理想，而且起车慢，车行不稳。
本实用新型的目的是使自行车所受的颠簸力转化为自行车前进的力，达到更好的省力效果。
下面结合附图说明本实用新型的自行车的结构。
本实用新型的自行车包括车架〔1〕、车把〔2〕、鞍座〔3〕、前轮〔16〕、后轮〔11〕、中轴〔12〕。中轴〔12〕上具有变速器〔15〕。变速器〔15〕主要是由超越离合器、增速机构、惯性轮〔24〕、链轮〔23〕所组成。增速机构中的大齿轮〔31〕上具有超越离合器〔30〕和超越离合器〔29〕，超越离合器〔30〕的转子〔32〕同中轴〔12〕可有相对运动；超越离合器〔29〕的转子〔35〕同中轴〔12〕固定为一体。大齿轮〔31〕与增速机构中的其它齿轮相啮合，再通过超越离合器〔21〕带动惯性轮〔24〕。惯性轮〔24〕通过离合器〔22〕同链轮〔23〕相结合。大齿轮〔31〕与增速机构其它齿轮也都可由链轮等取代；超越离合器〔29〕，超越离合器〔21〕可由棘轮机构所取代。两夹板〔14〕与中轴〔12〕均可相对运动。变速器〔15〕固定在车架〔1〕的底部上。变速器〔15〕外具有防尘罩〔6〕。
震杆〔9〕同后叉〔7〕连接成一体后，其一端固定在后轴〔10〕上，另一端同弹簧〔20〕连接，弹簧〔20〕的另一
固定在车架〔1〕上；震杆〔9〕的中部同超越离合器〔30〕的转子〔32〕是固定连接。
前叉〔19〕的前端上具有减震装置。为增强颠簸效果，后轮〔11〕较前轮〔16〕小，鞍座〔3〕下面不设置弹簧。货架〔4〕则由支杆〔5〕支撑在车架〔1〕上。
当后轮〔11〕颠簸时，或车架〔1〕、脚蹬〔13〕等受有向下的作用力，越越离合器〔30〕的滚柱〔33〕被夹住，震杆〔9〕通过超越离合器〔30〕使大齿轮〔31〕转动，再经增速机构传递到惯性轮〔24〕、链轮〔23〕，再带动后轮〔11〕转动。蹬车时，脚蹬〔13〕所受的力，通过超越离合器〔29〕使大齿轮〔31〕随之转动，再同上述情况一样带动后轮〔11〕转动；当脚蹬〔13〕所受的力使中轴〔12〕逆转时，超越离合器〔29〕就脱开，后轮〔11〕不受其影响。
本实用新型的自行车的优点：
1.省力：能将自行车所受的颠簸力转变为自行车前进的力，所以行车中是省力的；能将车架〔1〕等所受的向下的力转变为自行车前进的力、因此，起车省力、起车快。
2.舒适，前轮〔16〕较后轮〔11〕大，前叉〔19〕的前端具有减震装置，车架〔1〕等所受的力为弹簧〔20〕所吸收，骑车者会感到舒适。
3.更为适合路面不平的地区使用。
图1、本实用新型的自行车的外观结构示意图；
图2、变速器〔15〕的结构示意图；
图3、变速器〔15〕的传动系统示意图；
图4、是超越离合器〔30〕的正面示意图；
图5、是超越离合器〔30〕的剖视图；
图6、是震杆〔9〕的结构示意图；
图7、是前叉〔19〕的减震结构示意图；
图8、是中轴〔12〕的正面示意图；
图9、是中轴〔12〕的侧面示意图；
图10、是离合器〔22〕的操纵机构示意图。
实施例：
本实用新型的自行车的前叉〔19〕的前端的减震装置，其结构是前叉〔19〕同前轴〔17〕之间具有支板〔18〕，前叉〔19〕的前端与支板〔18〕上附加压簧〔34〕。前叉〔19〕的前端与支板〔18〕之间的夹角为70°。增速机构采用2级齿轮变速，即大齿轮〔31〕同双联小齿轮〔27〕啮合，双联大齿轮〔26〕同小齿轮〔28〕啮合；双联轮是由穿过支板〔14〕和支板〔25〕的轴来支撑。总的传动比为1：16。链轮〔23〕同后轮〔11〕上的链轮〔8〕的齿数比为1：4。弹簧〔20〕的一端固定在车架〔1〕前斜梁的2／3处，弹簧〔20〕为拉簧。惯性轮〔24〕通过牙嵌离合器〔22〕同链轮〔23〕相结合。牙嵌离合器〔22〕是由拨叉〔36〕、拨杆〔37〕弹簧〔38〕所控制。
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