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推土机集成式车架

阅读：1034发布：2021-01-24

专利汇可以提供推土机集成式车架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种推土机集成式车架，集成了主车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架于一体，主车架的前横梁和后横梁的同侧端部焊接台车架；主车架的中部两侧有一个留有驾驶室安装、提升油缸安装、龙门架安装的连接点铸件连接件；主车架后部焊接龙门式驾驶室后安装支架；驾驶室后安装支架下的机架结构为一个封闭的三角形内腔体，内腔体上部为油箱安装位置，内腔体后面为松土器安装位置；主车架后下部两侧有与主车架中后部的加强筋焊接在一起的布置轮边行走马达和轮边减速机的箱体；主车架中后部的加强筋作为后牵引架；主车架上部两侧焊接有翼板，主车架后部有一个折弯筋板。本实用新型易于建立车架整体力学模型；缩短了装配周期，减少了部位连接处故障隐患；缩短了制造周期，降低了制造成本；具有较高的强度与刚度。，下面是推土机集成式车架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种推土机集成式车架，包括主车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架，其特征在于：主车架(1)、台车架(2)、前横梁(3)、后横梁(8)、翼板(7)、底护板(10)、驾驶室支架(9)集成为一体，主车架(1)的前部和中后部有横向加强筋作为前横梁(3)和后横梁(8)，前横梁(3)和后横梁(8)的同侧端部焊接台车架(2)；主车架(1)的中部两侧有一个连接主机架(1)的前板、后板的铸件连接件，该连接件上留有驾驶室安装连接点(6)、提升油缸安装连接点(4)、龙门架安装连接点(5)；后横梁(8)为箱形加强筋；主车架(1)后部焊接龙门式驾驶室后安装支架(9)；驾驶室后安装支架(9)下的机架结构为油箱安装板、松土器安装板和底加强板组合焊接成一个封闭的三角形内腔体(12)，内腔体(12)上部为油箱安装位置，内腔体(12)后面为松土器安装位置；主车架(1)后下部两侧有与主车架(1)中后部的加强筋(15)焊接在一起的轮边行走马达和轮边减速机箱体(14)；加强筋(15)作为后牵引架安装位置(13)；主车架(1)上部两侧焊接有翼板(7)，主车架(1)后部有一个连接翼板(7)、主机架后板、油箱安装板、松土器安装板和底加强板的折弯筋板(11)。

说明书全文

推土机集成式车架

技术领域：

[0001] 本实用新型涉及一种推土机基础部件，尤其是一种推土机集成式车架。背景技术：

[0002] 车架作为推土机的基础部件，目前主要采用通过螺栓、销轴等分别与横梁、台车架、翼板、底护板、前机罩等部件相连接结构，主要存在下列缺点：(1)结构复杂，准确的力学模型难以建立，受力分析较为困难；(2)关联部件多，装配、调整不方便，连接部位螺栓、销轴等承受较大的交变弯矩与扭矩，强度与刚度是薄弱环节，存在安全隐患；(3)加工、焊接复杂，制造成本高、周期长；(4)如安装ROPS/FOPS 驾驶室或棚，需对车架、翼板等部位进行加强，部件通用性差。发明内容：

[0003] 本实用新型的目的是提供一种推土机集成式车架，集成了传统车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架等功能于一体，解决原有推土机车架结构复杂，关联部件多，装配、调整不方便，加工、焊接复杂，制造成本高、周期长，部件通用性差的缺陷。

[0004] 本实用新型的目的是以如下方式实现的：它包括主车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架，将主车架、台车架、前横梁、后横梁、翼板、底护板、驾驶室支架集成为一体，主车架的前部和中后部有横向加强筋作为前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的同侧端部焊接台车架；主车架的中部两侧有一个连接主机架的前板、后板的铸件连接件，该连接件上留有驾驶室安装连接点、提升油缸安装连接点、龙门架安装连接点，使该处的结构相当紧凑简捷，省掉了很多零件，大大简化了车架的结构，同时具有足够的强度与刚度，集多个部件的安装于一体，消除了传统结构分散安装经常出现的配合间隙过大或容易干涉的问题，减少了装配时的反复调整，降低了劳动强度，提高了各部件的通用性，缩短了制造周期；后横梁为箱形加强筋，该筋的位置与结构保证了机器后部的强度与刚度，并为后牵引架、松土器、绞车等部件的选装提供了必要的基础；主车架后部焊接龙门式驾驶室后安装支架，该处的结构形式除了作为驾驶室的后安装支点外，还起到了作为主机架的后加强横梁的作用；驾驶室后安装支架下的机架结构为油箱安装板、松土器安装板和底加强板组合焊接成一个封闭的三角形内腔体，从而使该处的强度得到了充分的强化与加强；内腔体上部为油箱安装位置，由传统的分开放置改为集中放置，使油箱的安装位置由原来在左右翼板上的安装转到直接安装在车架上，从而给左右翼板腾出了更多的空间来布置安装其它的零部件，简化了装配流程，方便了客户的操作与管理，因翼板上没有了大的安装件，所以可以在很大程度上对翼板进行简化；内腔体后面为松土器安装位置，三角形内腔体保证了油箱安装和松土器安装的强度需要；主车架后下部两侧有与主车架中后部的加强筋焊接在一起的轮边行走马达和轮边减速机箱体，所占用空间很小，结构也相当紧凑，较传统结构省去了复杂的后桥箱和终传动箱；加强筋作为后牵引架安装位置；主车架上部两侧焊接有翼板，主车架后部有一个连接翼板、主机架后板、油箱安装板、松土器安装板和底加强板的折弯筋板，该筋板除作为加强筋外，还起到了外观造型的作用。

[0005] 本实用新型与传统车架相比具有的优点：(1)集成了传统车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架等功能，易于建立车架整体力学模型，利用ANSYS 软件进行综合分析，较传统推土机车架具有更合理的的强度和刚度；(2)取消了传统推土机车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架之间的安装，缩短了装配周期，减少了部位连接处故障隐患；(3)与传统车架、横梁、台车架、翼板、底护板、驾驶室支架相比，减少了加工、焊接工装，缩短了制造周期，降低了制造成本，便于组织生产；传统结构各部件都需有一套加工、工装来保证，而本集成式的车架，只需要一套加工、焊接工装；(4)车架前部采用单板及加强筋的合理布置，较传统车架前部箱体式结构简单，制造更加方便；(5)集驾驶室、提升油缸、龙门架的安装及前后车架的连接等多种功能于一体，具有较高的强度与刚度，较传统结构大为简化。附图说明：

[0006] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0007] 图2是本实用新型另一个观察角度的结构示意图。具体实施方式：

[0008] 参照图1、图2，主车架1、台车架2、前横梁3、后横梁8、翼板7、底护板10、驾驶室支架9集成为一体，主车架1的前部和中后部有横向加强筋作为前横梁3和后横梁8，前横梁3和后横梁8的同侧端部焊接台车架2；主车架1的中部两侧有一个连接主机架1的前板、后板的铸件连接件，该连接件上留有驾驶室安装连接点6、提升油缸安装连接点4、龙门架安装连接点5；后横梁8为箱形加强筋；主车架1后部焊接龙门式驾驶室后安装支架9；驾驶室后安装支架9下的机架结构为油箱安装板、松土器安装板和底加强板组合焊接成一个封闭的三角形内腔体12，内腔体12上部为油箱安装位置，内腔体12后面为松土器安装位置；主车架1后下部两侧有与主车架1中后部的加强筋15焊接在一起的轮边行走马达和轮边减速机箱体14；加强筋15作为后牵引架安装位置13；主车架1上部两侧焊接有翼板7，主车架1后部有一个连接翼板7、主机架后板、油箱安装板、松土器安装板和底加强板的折弯筋板11。

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