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一种三层立体车库

阅读：921发布：2021-06-12

专利汇可以提供一种三层立体车库专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及停车设备技术领域，且公开了一种三层立体车库，包括框架、负一层车台、上车台、横移车台、横移过车台、集电器和滑触线，通过车辆停靠后轮胎与定位块接触，轮胎的曲面驶入定位槽内，定位槽对轮胎位置限位，方便使用者进行停靠，橡胶槽与车辆的底板接触，橡胶垫增加与车辆的摩擦力且防止磨损车辆，通过增阻板对车辆的增阻效果，防止车辆未拉手刹导致停靠不稳，避免高层坠落的风险，并且在设备运转时使车辆更为平稳，通过横移车台移动时集电器对滑触线进行取电，使得横移车台不断的获得动力电源，防止运动不到位导致难以取车等麻烦，通过光电传感器对横移车台进行定位，保证准确停靠每个车位。，下面是一种三层立体车库专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种三层立体车库，包括框架（7）、负一层车台（2）、上车台（3）、横移车台（4）、横移过车台（5）、集电器（6）和滑触线（9），框架（7）由支撑竖杆（71）、支撑横杆（72）、连接长横杆（73）、连接短横杆（74）、支撑顶杆（75）组成，支撑竖杆（71）的数量为六个，每两个相互靠近的支撑竖杆（71）的底端、中端和上端均通过支撑横杆（72）相连接，每两个左右对应的支撑竖杆（71）的底端、中端和上端均通过连接长横杆（73）相连接，每两个相邻的连接长横杆（73）通过两个连接短横杆（74）相连接，撑竖杆（71）的顶端与十一个支撑顶杆（75）固定连接，框架（7）中层的六个区域分别与一个横移过车台（5）活动安装，框架（7）中层的六个区域中的四个区域分别与一个横移车台（4）活动安装，框架（7）下层的六个区域分别与一个负一层上车台（3）固定连接，框架（7）上层的六个区域分别与一个上车台（3）固定连接，横移车台（4）底面的四角分别固定安装有导向轮（10），导向轮（10）位于导轨（8）内，横移车台（4）的底面固定安装有转动电机（1），支撑顶杆（75）对应上车台（3）的一面固定安装有伸缩杆A（12），伸缩杆A（12）远离支撑顶杆（75）的一端与上车台（3）固定连接，支撑竖杆（71）底端的支撑横杆（72）对应负一层车台（2）的一面固定安装有伸缩杆B（13），伸缩杆B（13）与负一层车台（2）固定连接，伸缩杆A（12）和伸缩杆B（13）通过油缸作为动力来源，其特征在于：所述支撑竖杆（71）、支撑横杆（72）、连接长横杆（73）和连接短横杆（74）的外壁均固定安装有导轨（8），滑触线（9）固定安装在导轨（8）内，横移车台（4）的两端固定安装有集电器（6），负一层车台（2）、上车台（3）和横移车台（4）均由支撑板（11）、定位箱（15）、定位块（16）、定位柱（17）、连接板（18）、弹簧（19）、滑动轴承套（20）、拉伸板（21）和增阻板（22）组成，支撑板（11）操作面的两端均开设有定位孔（23），支撑板（11）内壁的底面对应两个定位孔（23）的位置分别与两个定位箱（15）固定连接，定位箱（15）对应定位孔（23）的一面的前后两侧均开设有圆孔（24），圆孔（24）内壁与滑动轴承套（20）固定连接，滑动轴承套（20）的内壁与定位柱（17）固定连接，每两个靠近的定位柱（17）分别与一个定位块（16）固定连接，定位块（16）远离定位柱（17）的一面开设有定位槽（25），四个定位柱（17）均与一个连接板（18）固定连接，连接板（18）位于定位箱（15）内的底面与多个弹簧（19）固定连接，弹簧（19）远离连接板（18）的一端与支撑板（11）底面的内壁固定连接，支撑板（11）的操作面在两个定位孔（23）之间的位置开设有增阻孔（26），增阻孔（26）的内壁固定安装有转轴（27），转轴（27）远离连接板（18）一面的外壁与增阻板（22）固定连接，连接板（18）对应转轴（27）的一面固定连接有拉伸板（21），拉伸板（21）与转轴（27）的右端外壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种三层立体车库，其特征在于：所述转轴（27）、增阻板（22）和拉伸板（21）的数量为十五个。
3.根据权利要求1所述的一种三层立体车库，其特征在于：所述增阻板（22）远离转轴（27）的一侧开设有橡胶槽（28），橡胶槽（28）内填充有橡胶垫（14）。
4.根据权利要求1所述的一种三层立体车库，其特征在于：所述框架（7）中层每排中未活动安装横移车台（4）的区域为一个。
5.根据权利要求1所述的一种三层立体车库，其特征在于：所述框架（7）上层、中层和下层的每个区域均固定安装有光电传感器。

说明书全文

一种三层立体车库

技术领域

[0001] 本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种三层立体车库。

背景技术

[0002] 负一正二升降横移式立体停车设备采用以载车板升降或横移存取车辆，每个车位均有载车板。顶层与底层载车板只做升降运动，中间层（即地面层）载车板只做横移运动。中间层留一个空车位，空车位可随载车板的横移左右变换。当存取某一车位的车辆时，该车位对应的中间层车位通过横移运动变换成空车位，使该车位可自由升降至地面，从而对该车位的车辆进行存取。

[0003] 现有的负一正二升降横移式立体停车设备在停靠车辆时，因为其他车位视野的阻隔，导致对车辆的驶入位置难以定位的问题，并且在驶入后使用者出现忘记拉手刹的失误时，在设备运行中车辆会出现不稳定的情况，严重时车辆会从设备高层坠落，导致财产损失和人身风险。实用新型内容

[0004] （一）解决的技术问题

[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种三层立体车库，具备方便定位和增加稳定性等优点，解决了车辆的驶入位置难以定位和忘记拉手刹导致设备运行中车辆会出现不稳定的问题。

[0006] （二）技术方案

[0007] 为实现上述方便定位和增加稳定性的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三层立体车库,包括框架、负一层车台、上车台、横移车台、横移过车台、集电器和滑触线，框架由支撑竖杆、支撑横杆、连接长横杆、连接短横杆、支撑顶杆组成，支撑竖杆的数量为六个，六个支撑竖杆分为左右两排均匀分布，每两个相互靠近的支撑竖杆的底端、中端和上端均通过支撑横杆相连接每两个左右对应的支撑竖杆的底端、中端和上端均通过连接长横杆相连接，每两个相邻的连接长横杆通过两个连接短横杆相连接，支撑竖杆的顶端与十一个支撑顶杆固定连接。

[0008] 支撑竖杆、支撑横杆、连接长横杆和连接短横杆的外壁均固定安装有导轨，滑触线的数量为多个，多个滑触线分别固定安装在导轨内。

[0009] 框架中层的六个区域分别与一个横移过车台活动安装，框架中层的六个区域中的四个区域分别与一个横移车台活动安装，框架中层每排中未活动安装横移车台的区域为一个，框架下层的六个区域分别与一个负一层上车台固定连接，框架上层的六个区域分别与一个上车台固定连接，横移车台底面的四角分别固定安装有导向轮，导向轮位于导轨内，横移车台的底面固定安装有转动电机，横移车台的两端固定安装有集电器，转动电机的线路与集电器连接，支撑顶杆对应上车台的一面固定安装有伸缩杆A，伸缩杆A远离支撑顶杆的一端与上车台固定连接，支撑竖杆底端的支撑横杆对应负一层车台的一面固定安装有伸缩杆B，伸缩杆B与负一层车台固定连接，伸缩杆A和伸缩杆B通过油缸作为动力来源。

[0010] 负一层车台、上车台和横移车台均由支撑板、定位箱、定位块、定位柱、连接板、弹簧、滑动轴承套、拉伸板和增阻板组成，支撑板的内部中空，支撑板操作面的两端均开设有定位孔，支撑板内壁的底面对应两个定位孔的位置分别与两个定位箱固定连接，定位箱的内部中空，定位箱对应定位孔的一面的前后两侧均开设有圆孔，圆孔内壁与滑动轴承套固定连接，滑动轴承套的内壁与定位柱固定连接，每两个靠近的定位柱分别与一个定位块固定连接，定位块的形状呈半圆柱体，定位块的底端对应定位孔的底端，定位块远离定位柱的一面开设有定位槽，两个定位箱对应的一面开设有孔，四个定位柱均与一个连接板固定连接，连接板穿过定位箱，连接板位于定位箱内的底面与多个弹簧固定连接，弹簧远离连接板的一端与支撑板底面的内壁固定连接，支撑板的操作面在两个定位孔之间的位置开设有增阻孔，增阻孔的内壁固定安装有十五个转轴，转轴远离连接板一面的外壁与增阻板固定连接，增阻板呈直角梯形，增阻板远离转轴的一侧开设有橡胶槽，连接板对应转轴的一面固定连接有拉伸板，拉伸板的数量为十五个，十五个拉伸板与十五个转轴分别对应，十五个拉伸板分别与十五个转轴的右端外壁固定连接。

[0011] 优选的，支撑竖杆通过膨胀螺丝与地面固定。

[0012] 优选的，框架上层、中层和下层的每个区域均固定安装有光电传感器。

[0013] 优选的，支撑板呈等边梯形。

[0014] 优选的，橡胶槽内填充有橡胶垫。

[0015] （三）有益效果

[0016] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种三层立体车库，具备以下有益效果：

[0017] 1、该三层立体车库，通过车辆停靠后轮胎与定位块接触，轮胎的曲面驶入定位槽内，定位槽对轮胎位置限位，方便使用者进行停靠，橡胶槽与车辆的底板接触，橡胶垫增加与车辆的摩擦力且防止磨损车辆，通过增阻板对车辆的增阻效果，防止车辆未拉手刹导致停靠不稳，避免高层坠落的风险，并且在设备运转时使车辆更为平稳。

[0018] 2、该三层立体车库，通过横移车台移动时集电器对滑触线进行取电，使得横移车台不断的获得动力电源，防止运动不到位导致难以取车等麻烦，通过光电传感器对横移车台进行定位，保证准确停靠每个车位。

[0019] 3、该三层立体车库，通过横移车台在横移过车台上位置的变换，最大程度利用有限占地面积下停靠车辆的数量，土地利用率极高，大大节省了周转通道，空间利用率极高，且同样能实现任何一个停车位的自由进出。附图说明

[0020] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0021] 图2为本实用新型图1的A处放大图；

[0022] 图3为本实用新型支撑板的剖面结构示意图；

[0023] 图4为本实用新型增阻板的结构示意图；

[0024] 图5为本实用新型定位块的结构示意图。

[0025] 图中：1转动电机、2负一层车台、3上车台、4横移车台、5横移过车台、6集电器、7框架、71支撑竖杆、72支撑横杆、73连接长横杆、74连接短横杆、75支撑顶杆、8导轨、9滑触线、10导向轮、11支撑板、12伸缩杆A、13伸缩杆B、14橡胶垫、15定位箱、16定位块、17定位柱、18连接板、19弹簧、20滑动轴承套、21拉伸板、22增阻板、23定位孔、24圆孔、25定位槽、26增阻孔、27转轴、28橡胶槽。

具体实施方式

[0026] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0027] 请参阅图1-5，本实用新型提出了一种三层立体车库,包括框架7、负一层车台2、上车台3、横移车台4、横移过车台5、集电器6和滑触线9，框架7由支撑竖杆71、支撑横杆72、连接长横杆73、连接短横杆74、支撑顶杆75组成，支撑竖杆71的数量为六个，六个支撑竖杆71分为左右两排均匀分布，支撑竖杆71通过膨胀螺丝与地面固定，通过与高牢固的地面固定连接，增加设备的承载力和稳定性，每两个相互靠近的支撑竖杆71的底端、中端和上端均通过支撑横杆72相连接，支撑横杆72将框架7均匀分隔成的上中下三层结构，且中层的位置对应地面，每两个左右对应的支撑竖杆71的底端、中端和上端均通过连接长横杆73相连接，每两个相邻的连接长横杆73通过两个连接短横杆74相连接，连接短横杆74和连接长横杆73将框架7的每层均匀分隔出六个区域，支撑竖杆71的顶端与十一个支撑顶杆75固定连接，十一个支撑顶杆75将框架7均匀分隔出六个区域，且与连接短横杆74和连接长横杆73分隔出的区域面积一致。

[0028] 支撑竖杆71、支撑横杆72、连接长横杆73和连接短横杆74的外壁均固定安装有导轨8，滑触线9的数量为多个，多个滑触线9分别固定安装在导轨8内。

[0029] 框架7中层的六个区域分别与一个横移过车台5活动安装，框架7中层的六个区域中的四个区域分别与一个横移车台4活动安装，框架7中层每排中未活动安装横移车台4的区域为一个，框架7下层的六个区域分别与一个负一层上车台3固定连接，框架7上层的六个区域分别与一个上车台3固定连接，横移车台4底面的四角分别固定安装有导向轮10，导向轮10位于导轨8内，横移车台4的底面固定安装有转动电机1，转动电机1通过齿轮带动链条，在通过链条带动导向轮10在导轨8内进行转动的方式使横移车台4进行横向位移，这种运动方式为现有公知技术，在此不对其具体连接和工作原理进行赘述，横移车台4的两端固定安装有集电器6，转动电机1的线路与集电器6连接，滑触线9为现有公知技术，在滑触线9上接通电源，横移车台4移动时集电器6对滑触线9进行取电，使得横移车台4不断的获得动力电源，防止运动不到位导致难以取车等麻烦，框架7上层、中层和下层的每个区域均固定安装有光电传感器，光电传感器为现有公知技术，通过光电传感器对横移车台4进行定位，保证准确停靠每个车位，支撑顶杆75对应上车台3的一面固定安装有伸缩杆A12，伸缩杆A12远离支撑顶杆75的一端与上车台3固定连接，支撑竖杆71底端的支撑横杆72对应负一层车台2的一面固定安装有伸缩杆B13，伸缩杆B13与负一层车台2固定连接，伸缩杆A12和伸缩杆B13通过油缸作为动力来源，设备运作时，横移车台4在横移过车台5上横移，使框架7中层的空位位置变换，空位变换至未停靠的上车台3或负一层车台2的位置后，上车台3或负一层车台2伸出至框架7中层，车辆驶入或驶出后上车台3或负一层车台2缩回完成停靠或取车，通过横移车台4在横移过车台5上位置的变换，最大程度利用有限占地面积下停靠车辆的数量，土地利用率极高，大大节省了周转通道，空间利用率极高，且同样能实现任何一个停车位的自由进出。

[0030] 负一层车台2、上车台3和横移车台4均由支撑板11、定位箱15、定位块16、定位柱17、连接板18、弹簧19、滑动轴承套20、拉伸板21和增阻板22组成，支撑板11呈等边梯形，支撑板11的内部中空，支撑板11的两端呈倾斜状态，方便车辆驶入驶出，支撑板11的内部中空使得设备的重量大量减轻，支撑板11操作面的两端均开设有定位孔23，支撑板11内壁的底面对应两个定位孔23的位置分别与两个定位箱15固定连接，定位箱15的内部中空，定位箱
15对应定位孔23的一面的前后两侧均开设有圆孔24，圆孔24内壁与滑动轴承套20固定连接，滑动轴承套20的内壁与定位柱17固定连接，每两个靠近的定位柱17分别与一个定位块
16固定连接，定位块16的形状呈半圆柱体，定位块16的底端对应定位孔23的底端，定位块16远离定位柱17的一面开设有定位槽25，两个定位箱15对应的一面开设有孔，四个定位柱17均与一个连接板18固定连接，连接板18穿过定位箱15，连接板18位于定位箱15内的底面与多个弹簧19固定连接，弹簧19远离连接板18的一端与支撑板11底面的内壁固定连接，车辆停靠后轮胎与定位块16接触，轮胎的曲面驶入定位槽25内，定位槽25对轮胎位置限位，方便使用者进行停靠，支撑板11的操作面在两个定位孔23之间的位置开设有增阻孔26，增阻孔
26的内壁固定安装有十五个转轴27，转轴27远离连接板18一面的外壁与增阻板22固定连接，增阻板22呈直角梯形，增阻板22远离转轴27的一侧开设有橡胶槽28，橡胶槽28内填充有橡胶垫14，连接板18对应转轴27的一面固定连接有拉伸板21，拉伸板21的数量为十五个，十五个拉伸板21与十五个转轴27分别对应，十五个拉伸板21分别与十五个转轴27的右端外壁固定连接，车辆驶入定位槽25后，定位块16受力下压带动连接板18下压，连接板18下压带动拉伸板21对转轴27进行拉取，转轴27转动使增阻板22顺时针转动，橡胶槽28与车辆的底板接触，橡胶垫14增加与车辆的摩擦力且防止磨损车辆，通过增阻板22对车辆的增阻效果，防止车辆未拉手刹导致停靠不稳，避免高层坠落的风险，并且在设备运转时使车辆更为平稳，车辆驶离定位槽25时弹簧19回弹，带动增阻板22脱离车辆底板。

[0031] 在使用时，设备运作时，转动电机1通过齿轮带动链条，在通过链条带动导向轮10在导轨8内进行转动的方式使横移车台4进行横向位移，横移车台4在横移过车台5上横移，使框架7中层的空位位置变换，空位变换至未停靠的上车台3或负一层车台2的位置后，上车台3或负一层车台2伸出至框架7中层，车辆驶入或驶出后上车台3或负一层车台2缩回完成停靠或取车，车辆驶入定位槽25后，定位块16受力下压带动连接板18下压，连接板18下压带动拉伸板21对转轴27进行拉取，转轴27转动使增阻板22顺时针转动，橡胶槽28与车辆的底板接触，车辆驶离定位槽25时弹簧19回弹，带动增阻板22脱离车辆底板。

[0032] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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