【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サンバイザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用サンバイザ装置は、例えば、実開平６−４５８０９号公報に開示されているように、支持軸により軸支されたサンバイザ本体を垂下した使用位置と、ルーフトリムに対して平行状態に収納される収納位置とに揺動可能に配設され、さらにサンバイザ本体の揺動に節度感を持たせるためチェック機構を有している。 このチェック機構は、支持軸の一部が平面状に形成されチェックスプリングが弾接する構成となっている。 この構成によって、サンバイザ本体は、収納位置以外ではチェックスプリングの弾接により適度な摩擦抵抗が付与され、所望の位置にサンバイザ本体を保持することが出来る。 また、収納位置では、チェックスプリングは軸に形成された平面部に弾接するため、サンバイザ本体は収納位置近くの所定位置まで揺動すると、収納位置に向かって付勢力が作用し、自ら収納位置に向かって揺動する。 そして、収納位置に達したサンバイザ本体は、
その揺動端部がルーフパネル内側に装着されたルーフトリムに当接することで、揺動を停止する。 収納位置におけるサンバイザ本体には、チェック機構の付勢力が作用し続けており、走行による慣性力や振動などにより、みだりに移動したりガタついたりしないようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従来のサンバイザ装置にあっては、サンバイザ本体を収納位置に揺動させると、サンバイザ本体の揺動端部全体がチェック機構の付勢力によってルーフトリムの表面に勢い良く当接し、かかる当接音が発生し、品質感を損ねるおそれがある。

【０００４】また、このような当接音の発生を防止するものとして、図５に示すようにサンバイザ本体Ａの揺動端部Ｂが当接するルーフトリムＣとルーフパネルＤとの間に緩衝と防音の役目をなすウレタン等の緩衝部材Ｅを配設することが考えられるが、このような構成とすると、当接音の発生は抑制できるが、部品点数が増加する上に組み付け作業性も煩雑となるという新たな問題点が発生する。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を改善するべくなされたもので、節度感を発生させるチェック機構の付勢力によりルーフトリムに勢い良く当接しても当接音を極力小さく出来、部品点数も増加せず組み付け作業性も良好な車両用サンバイザ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両のルーフパネル内側に、ルーフトリムが装着されてなり、前記ルーフパネルに固着された支持軸により、サンバイザ本体が垂下した使用位置とルーフトリムに対して平行に収納される収納位置とに揺動可能に軸支され、
サンバイザ本体が収納位置近くの所定位置まで揺動すると収納位置に向かって付勢するチェック機構が設けられている車両用サンバイザ装置において、前記ルーフトリムには、収納位置におけるサンバイザ本体に当接可能なるように突出した突出部が形成されているものである。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、節度感を発生させるチェック機構の付勢力により、ルーフトリムに勢い良く当接しても、前記ルーフトリムには、収納位置におけるサンバイザ本体に当接可能なるように突出した突出部が形成されているので、当接音の発生を抑制出来、部品点数も増加せず、組み付け作業性も良好である。 また、ルーフトリムのみを変更するだけで、サンバイザ本体には何ら変更を加えることがないので、従来のサンバイザ装置にも簡単に本発明を適用することが出来る。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記突出部には、
線状の突出部が形成されているものである。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、突出部の当接部は線状に形成されているので、サンバイザ本体との当接面積が少なく当接音の発生が少ない。

【００１０】請求項３記載の発明は、前記突出部には、
点状の突出部が形成されているものである。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、突出部の当接部は点状に形成されているので、サンバイザ本体との当接面積が極めて少なく当接音の発生をさらに少なく出来る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図２に基づいて、本発明の第１の実施形態を説明する。

【００１３】車両のルーフパネル１の前端部内側には、
フロントサイドインナレール２が配設されており、ルーフパネル１の内側には、適度な弾性を有する樹脂部材により成形されたルーフトリム３が装着されている。 さらに、ルーフパネル１内側の前端部にはサンバイザ装置４
が取り付けられている。

【００１４】サンバイザ装置４は、フロントウインドウパネル等から差し込む太陽光線が、乗員の目などに入るのを防止するための所定幅を有するサンバイザ本体５
と、該サンバイザ本体５を回転自在に軸支した支持軸６
とよりなる。 前記サンバイザ本体５を使用位置Ｘにすることによって、直射日光と乗員の目などとの間を遮蔽できる。 サンバイザ本体５は、ルーフパネル１から垂下する使用位置Ｘと、不使用時に邪魔にならないようルーフパネル１のルーフトリム３に対して平行な状態となる収納位置Ｙとの間を揺動可能に前記支持軸６により軸支されている。

【００１５】また、前記支持軸６は、略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向を向く取付部６ａがルーフトリム３
を介しルーフパネル１の外側寄りにブラケット７で枢着されている。 一方、該支持軸６の支持部６ｂは、水平方向を向いており、サンバイザ本体５が上下方向に揺動可能に軸支されている。 この構成により、サンバイザ装置４は、フロントウインドウパネルやサイドウインドウパネルにサンバイザ本体５を移動するため、支持軸６の取付部６ａを中心として水平面内での回動が可能であり、
さらに支持軸６の支持部６ｂに軸支されて垂下した使用位置Ｘと水平に収納する収納位置Ｙとに上下方向に揺動可能になっている。

【００１６】サンバイザ本体５は、支持軸６の支持部６
ｂにチェック機構８を介して軸支されている。 チェック機構８は、節度感をサンバイザ装置４に付与するもので、収納位置Ｙの近傍の所定位置Ｚから収納位置Ｙに至るまで、図２で示す反時計方向に向かって、サンバイザ本体５を付勢している。 このチェック機構８により、サンバイザ本体５は所定位置Ｚまで揺動させると、後は手を離してもサンバイザ本体５は自ら収納位置Ｙに向かって揺動する。 チェック機構８は、従来技術と同一であるので、詳細な説明は省略する。

【００１７】ルーフトリム３の表面には、サンバイザ本体５の揺動端部５ａと支持軸６とのおよそ中間位置に対応する位置に、サンバイザ本体５に向かって突出する突出部３ａが形成されている。 また、突出部３は、図１に示すように、平面視長方形に形成されており、サンバイザ本体５と当接する稜線を形成する当接部３ｂは線状になっている。 この突出部３ａは、図２に示すように、板状のルーフトリム３を成形加工することにより形成されているため、突出部３ａの内部は、空間で形成されているので、サンバイザ本体５との当接の際、適度に弾性変形する。 従って、当接の衝撃を受け止めるので、当接音の発生はさらに抑制される。

【００１８】次に第１の実施形態の作用について説明する。

【００１９】図２に示す垂下した状態である使用位置Ｘ
のサンバイザ本体５をルーフトリム３と平行な状態である収納位置Ｙに揺動するとき、収納位置Ｙ近傍の所定位置Ｚまでサンバイザ本体５が揺動すると、チェック機構８の付勢力が作用を始め、サンバイザ本体５は収納位置Ｙに向かって付勢され自ら揺動する。 収納位置Ｙに達すると、サンバイザ本体５はルーフトリム３に形成された突出部３ａ先端の当接部３ｂに当接し揺動を停止する。
このとき、突出部３ａは、サンバイザ本体５の揺動端部５ａより支持軸６方向に寄った略中間位置に当接する。
この位置は、揺動端部５ａに比較して角速度が小さく回転モーメントも小さいので、当接の際の衝撃も少なく当接音の発生も抑制される。 また突出部３ａの当接部３ｂ
は線状になっているため、サンバイザ本体５との当接面積が少ないので、発生する当接音も少ない。 さらに、突出部３ａは、板状のルーフトリム３に成形したので、突出部３ａの内部は中空であり、当接の際適度に弾性変形し当接の衝撃を和らげるため、当接音の抑制がさらに向上する。

【００２０】次に、本発明の第２の実施形態について、
図３及び図４に基づいて、説明する。 なお、第１の実施形態と重複する構成の説明は省略し、相違する部分についてのみ説明する。 また、第１の実施形態と共通の構成に関するものについては、同一の符号を使用して説明する。

【００２１】本実施形態において、ルーフトリム１３に形成された突出部１３ａは、図３に示すように、平面視円形に形成されており、サンバイザ本体５と当接する当接部１３ｂは、頭頂状、つまり点状に形成されている。
前記突出部１３ａの設置数は、単数でも複数でも良い。
本実施例においては、ルーフトリム１３の表面にサンバイザ本体５の揺動端部５ａと支持軸６とのおよそ中間位置に対応する位置に、２個の突出部１３ａが車両の幅方向に並んで形成されている。

【００２２】次に第２の実施形態の作用について説明する。

【００２３】図４に示す垂下した状態である使用位置Ｘ
のサンバイザ本体５をルーフトリム１３と平行な状態である収納位置Ｙに揺動するとき、収納位置Ｙ近傍の所定位置Ｚまでサンバイザ本体５が揺動すると、チェック機構８の付勢力が作用を始め、サンバイザ本体５は収納位置Ｙに向かって付勢され自ら揺動する。 収納位置Ｙに達すると、サンバイザ本体５は、ルーフトリム１３に形成された突出部１３ａ先端の当接部１３ｂに当接し、揺動を停止する。 このとき、突出部１３ａは、サンバイザ本体５の揺動端部５ａより支持軸６方向に寄った略中間位置に当接するので、揺動端部５ａに比較して角速度が小さくなる。 回転モーメントも小さいので、当接の際の衝撃も少なく、当接音の発生も抑制される。 また、突出部１３ａの頭頂部を形成する当接部１３ｂは点状になっているため、サンバイザ本体５との当接面積も第１実施例に比較して少なくなっており、当接音の発生もさらに少なくなる。 また、突出部１３ａは、板状のルーフトリム１３に成形したので、突出部１３ａの内部は中空であり、当接の際適度に弾性変形し、当接の衝撃を和らげるため、当接音の抑制がさらに良好となる。

【００２４】なお、第１の実施形態及び第２の実施形態とも突出部３ａ、１３ａは、ルーフトリム３、１３に一体に形成されたものを示したが、本発明はこれに限定されるものでなく、突出部３ａ、１３ａはルーフトリム３、１３と別体に形成され、後からルーフトリム３、１
３に固着されるものでも良いことは言うまでもない。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、節度感を発生させるチェック機構の付勢力により、ルーフトリムに勢い良く当接しても、前記ルーフトリムには、収納位置におけるサンバイザ本体に当接可能なるように突出した突出部が形成されているので、当接音の発生を抑制出来、部品点数も増加せず、組み付け作業性も良好である。 また、ルーフトリムのみを変更するだけで、サンバイザ本体には何ら変更を加えることがないので、従来のサンバイザ装置にも簡単に本発明を適用することが出来る。

【００２６】請求項２記載の発明によれば、突出部の当接部は線状に形成されているので、サンバイザ本体との当接面積が少なく当接音の発生が少ない。

【００２７】請求項３記載の発明によれば、突出部の当接部は点状に形成されているので、サンバイザ本体との当接面積が極めて少なく当接音の発生をさらに少なく出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態のルーフトリムの上面から車両用サンバイザ装置を示す平面図である。

【図２】図１のII-II線の断面図である。

【図３】本発明の第２の実施形態のルーフトリムの上面から車両用サンバイザ装置を示す平面図である。

【図４】図３のIV-IV線の断面図である。

【図５】従来の車両用サンバイザ装置を示す概略断面図である。

【符号の説明】

Ｘ 使用位置 Ｙ 収納位置 Ｚ 所定位置 １ ルーフパネル ３、１３ ルーフトリム ４ サンバイザ装置 ５ サンバイザ本体 ５ａ 揺動端部 ６ 支持軸 ８ チェック機構

フロントページの続き (72)発明者 白井 盛満 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河西 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB02 BD01 BE24 3J105 AA03 AA12 AB06 AB14 AB46 AB48 AB49 AC08