【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可動パネルとサンシェードパネルとを電動でスライド動作させる車両用スライディングルーフ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用スライディングルーフ装置としては、特開平５−４５２１号公報に示されるものが知られている。 これは、車両のルーフパネルに形成された開口部を開閉する可動パネルと、可動パネルの車両室内側において可動パネルを車両室内側から被覆又は露呈させるサンシェードパネルと、可動パネルに連係され可動パネルをスライド動作させる第１の駆動機構と、サンシェードパネルに連係されサンシェードパネルをスライド動作させる第２の駆動機構とを有するものである。

【０００３】この装置においては、第１の駆動機構を駆動することで可動パネルをスライド動作させ、又、第２
の駆動機構を駆動することでサンシェードパネルをスライド動作させていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来装置であると、可動パネルをスライド動作させるための第１の駆動機構とサンシェードパネルをスライド動作させるための第２の駆動機構の独立した二つの駆動機構を必要としている。 このため、駆動機構の増加に伴い、部品点数が増え、装置自体のコストアップを招くと共に、
第１の駆動機構と第２の駆動機構とを制御するための制御回路も複雑化するものである。

【０００５】故に、本発明は、一つの駆動機構で可動パネルとサンシェードパネルを可動させるよう構成した車両用スライディングルーフ装置を提供することを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両のルーフパネルに形成された開口部を開閉する可動パネルと、該可動パネルの車両室内側において前記可動パネルを車両室内側から被覆又は露呈させるサンシェードパネルと、前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに連係され前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド動作させる駆動機構と、前記駆動機構と前記可動パネルとの連係を係脱する第１のクラッチ機構と、前記駆動機構と前記サンシェードパネルとの連係を係脱する第２のクラッチ機構とを有し、前記開口部の閉状態において、前記駆動機構の一方向の駆動で前記第１のクラッチ機構を介して前記可動パネルと前記駆動機構とを連係し、前記駆動機構の他方向の駆動で前記第２のクラッチ機構を介して前記サンシェードパネルと前記駆動機構とを連係した、ことである。

【０００７】この技術的手段によれば、駆動機構を一方向に駆動することで第１のクラッチ機構を介して可動パネルがスライド動作させられ、駆動機構を他方向に駆動することで第２のクラッチ機構を介してサンシェードパネルがスライド動作させられる。 よって、一つの駆動機構で可動パネル及びサンシェードパネルを可動させ得る。

【０００８】より好ましくは、前記駆動機構に連係され一端が前記第１クラッチ機構を介して前記可動パネルと係脱自在であって且つ他端が前記第２クラッチ機構を介して前記サンシェードパネルと係脱自在なケーブルを有し、該ケーブルの摺動動作により前記駆動機構の駆動力を前記第１のクラッチ機構及び前記第２のクラッチ機構を介して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに伝達して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド動作させる、と良い。

【０００９】より好ましくは、前記ルーフパネルに固定され前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド自在に支持する対のガイドレールと、該ガイドレールに摺動時自在に支持されリンク機構を介して前記可動パネルに連係されると共に前記ケーブルの摺動動作によって前記ケーブルの一端と係脱する第１の係脱部材と、
前記ガイドレールに摺動自在に支持され前記サンシェードパネルに連係されると共に前記ケーブルの摺動動作によって前記ケーブルの他端と係脱する第２の係脱部材とを有する、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記サンシェードパネルと前記可動パネルとの間に配設され前記サンシェードパネルと前記可動パネルとを係脱させる第３の係脱部材を有し、前記可動パネルのスライド動作を前記第３の係脱部材を介して前記サンシェードパネルに伝達して前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド動作させる、と良い。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１に示すように、車両のルーフパネルに形成された開口部の車両左右方向（図１示左右方向）の縁に沿って延びる対のガイドレール１には、それぞれ、後述するクラッチプレート２を備えた駆動シュー３（図２ないし図７示）が摺動自在に支持されている。 この駆動シュー３には、周知のリンク機構４（図３
示）を介して可動パネル５が支持されている。 可動パネル５は、駆動シュー３がクラッチプレート２と共にガイドレール１に沿って摺動することで車両前後方向（図１
示上下方向）にスライド動作してルーフパネル１の開口部を開閉する。 可動パネル５がルーフパネルの開口部を閉状態から開状態とする際には、スライド動作の開始前にリンク機構４の作用により可動パネル５の後端を下降させる。 又、ルーフパネルの開口部を開状態から閉状態とする際には、スライド動作の終了後にリンク機構４の作用により可動パネル５の後端を上昇させる。 これにより、ルーフパネルの開口部の閉状態において、ルーフパネルと可動パネル５とが略面一の状態となる。 尚、可動パネル５の後端の上昇及び下降と共に前端も上昇及び下降させてもよい。

【００１２】ガイドレール１には、サンシェードパネル６がその左右縁で後述するクラッチブロック７を介して摺動自在に支持されている。 このサンシェードパネル６
は、可動パネル５の車両室内側に配置されており、クラッチブロック７がガイドレール１に沿って摺動することで車両前後方向にスライド動作して可動パネル５を室内側から被覆したり露呈させたりする。

【００１３】可動パネル５及びサンシェードパネル６に連係される駆動機構８は、モータ及び減速ギヤ構造よりなるもので、出力ピニオンギヤ９を備えている。 この出力ピニオンギヤ９には、表面に螺旋歯１０ａ、１１ａを備える対のケーブル１０、１１が螺旋歯１０ａ、１１ａ
で噛合している。 この対のケーブル１０、１１は、駆動機構８の駆動による出力ピニオンギヤ９の回転で、互い相対する方向に移動する。 そして、ケーブル１０、１１
の両端に固着された端末ピース１０ｂ、１１ｂがクラッチプレート２及びクラッチブロック７と係合することで、駆動機構８の駆動力を可動パネル５及びサンシェードパネル６に伝達し、これにより、可動パネル５及びサンシェードパネル６をスライド動作させる。

【００１４】図２ないし図１２に示すように、ガイドレール１は、長尺状のもので、所定の間隔をもって互いに平行な対の縦壁１２、１３及びこの縦壁１２、１３を連結する底壁１４よりなる断面Ｕ字形状を呈している。 この縦壁１２、１３には、その内面側に開口したシュー溝１２ａ、１３ａが形成されており、さらに、縦壁１２には、その外面側に開口したシュー溝１２ｂが形成されている。 又、縦壁１２には、シュー溝１２ｂと連続するケーブル溝１２ｃが形成されており、縦壁１３には、シュー溝１３ａと連続するケーブル溝１３ｂが形成されている。 そして、このケーブル溝１２ｃには、ケーブル１０
の一端（図１示右側）の端末ピース１０ｂがケーブル溝１２ｃに案内されながら移動自在に挿通されており、ケーブル溝１３ｂには、ケーブル１１の一端（図１示右側）の端末ピース１１ｂがケーブル溝１３ｂに案内されながら移動自在に挿通されている。 ケーブル１１の一端の端末ピース１１ｂには、シュー溝１３ａ内に突出する係合フランジ１１ｃが形成されている。 又、壁部１２には、シュー溝１２ａと同じ方向に開口する切欠１２ｄが所定部位に形成されている。 更に、壁部１２には、シュー溝１２ｃを貫通する押圧ピン１２ｅが所定部位に固着されている。

【００１５】図２ないし図７に示されるように、駆動シュー３は、その両側縁がシュー溝１２ａ、１３ａに嵌挿されてガイドレール１に摺動自在に支持されており、リンク機構４の揺動リンク１５をピン１６にて揺動自在に支持している。 駆動シュー３には、ブラケット１７がボルト１８にて締結固定されており、このブラケット１７
には、クラッチプレート２がピン１９により回転自在に支持されている。 クラッチプレート２は、その両側縁がガイドレール１のシュー溝１２ａ、１３ａ内に位置するようにガイドレール１内に配置されている。 クラッチプレート２の縦壁１３側の側縁には、ケーブル１１の一端の端末ピース１１ｂの係合フランジ１１ｃと係合可能な係合切欠２１が形成されている。 又、クラッチプレート２の縦壁１３側の側縁には、係合フランジ１１ｃの端面と当接可能な当接壁２２が係合フランジ１１ｃの端面と対向するように係合切欠２１から連続して形成されている。 クラッチプレート２の縦壁１２側の側縁には、ガイドレール１の切欠１２ｄに没入可能な係合突起２３が形成されている。 クラッチプレート２とブラケット１７ａ
との間には、一端がクラッチプレート２に形成された係止部２５に係止され且つ他端がブラケット６に形成された係止部６ａに係止されたスプリング２４が張設されており、クラッチプレート１２は、このスプリング２４の付勢力を受けて係合切欠２１が係合フランジ１１ｃから外れ且つ係合突起２３が切欠１２ｄに没入するように図２示反時計方向に常時回転付勢されている。 尚、駆動シュー３には、シュー溝１３ａ内に突出したケーブル１１
の一端の端末ピース１１ｂの係合フランジ１１ｃが通過するための通路３ａが形成されている。

【００１６】図８ないし図１２に示されるように、クラッチブロック７は、ガイドレール１のシュー溝１２ｂ内に嵌挿されてガイドレール１に摺動自在に支持されている。 クラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝１２ｃと対向する縁（図８示上縁）には、ケーブル１０
の一端側の螺旋歯１０ａと噛合可能な噛合歯部７１が形成されている。 この噛合歯部７１の歯は、ケーブル１０
がサンシェードパネル６を開方向にスライド動作させるように移動する（図８示右方向）際には、ケーブル１０
の螺旋歯１０ａが順次乗り越えていき且つケーブル１０
がサンシェードパネル６を閉方向にスライド動作させるように移動する（図８示左方向）際には、ケーブル１０
の螺旋歯１０ａと噛合するような形状を呈している。 クラッチブロック７のケーブル溝１２ｃと対向する縁には、ケーブル溝１２ｃ内に突出するように当接壁７２が突出形成されている。 この当接壁７２は、ケーブル１０
の一端の端末ピース１０ｂと対向するように位置して、
この端末ピース１０ｂと当接可能となっている。 クラッチブロック７の前方（図８示左方）の端部には、押圧ピン１２ｅと当接可能な傾斜面７３及び傾斜面７３から連続して押圧ピン１２ｅと係合可能な係合溝７４が形成されている。 傾斜面７３は、クラッチブロック７の後方（図８示右方）に向かってクラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝１２ｃと対向する縁へと徐々にその厚みを増すような傾斜となっている。 クラッチブロック７とサンシェードパネル６との間には、両端７５ａがクラッチブロック７のガイドレール１のケーブル溝１２
ｃと対向する縁とは反対側の縁（図８示下縁）に係止され且つ中央部に形成されたフランジ７５ｂでネジ７６によりサンシェードパネル６に固定された板バネ７５が配設されている。 この板バネ７５は、クラッチブロック７
とサンシェードパネル６を連結すると共にクラッチブロック７をその噛合歯部７１がガイドレール１のケーブル溝１２ｃ内に突出するようにネジ７６を中心として図８
示時計方向に常時回動付勢している。 そして、ガイドレール１の押圧ピン１２ｅと係合溝７４とが係合することでガイドブロック７の板バネ７５の付勢力による回動を規制して、噛合歯部７１とケーブル１０の螺旋歯１０ａ
とが噛合しないようにクラッチブロック７が保持される。

【００１７】図１及び図１３に示されるように、可動パネル５の後方（図１示下方）には、周知の構造で可動パネル６と連動するレインチャンネル２０がサンシェードパネル６と重合するように配設されており、このレインチャンネル２０には、サンシェードパネル６に向かって突出する係合ピン２０ａが固着されている。 サンシェードパネル６には、係合ピン２０ａが嵌挿可能な係合孔６
１ａを備えた係合ブロック６２がピン６２により固定されている。

【００１８】尚、図１に概略を示し、詳細には説明しないが、ケーブル１０の他端（図１示左側）の端末ピース１０ｃは、前述したクラッチプレート２と同様なクラッチプレート２と係脱自在で、ケーブル１１の他端（図1
示左側）の端末ピース１１ｄは、前述したクラッチブロック７と同様なクラッチブロック７と係脱自在である。

【００１９】次に作動について説明する。

【００２０】図１は、ルーフパネルの開口部の閉状態を示し、このルーフパネルの開口部は、可動パネル５により閉じられ且つ可動パネル５はサンシェードパネル６により車両室内側から被覆されている。 図２、図８、図１
３は、この図１の状態でのクラッチプレート２、クラッチブロック７、レインチャンネル２０の状態を示す。 クラッチプレート２は、係合突起２３がガイドレール１の切欠１２ｄに没入し且つ係合切欠２１とケーブル１０、
１１の係合フランジ１０ｃ、１１ｃとの係合が解除された状態にあって、ケーブル１０、１１と駆動シュー３
（可動パネル５）との連結を解除している。 クラッチブロック７は、係合溝７４がガイドレール１の押圧ピン１
２ｅと係合し且つ噛合歯部７１とケーブル１０、１１の螺旋歯１０ａ、１１ａとの噛合が解除された状態にあって、ケーブル１０、１１とサンシェードパネル６との連結を解除している。 レインチャンネル２０は、その係合ピン２０ａと係合ブロック６２の係合孔６１ａとの嵌挿が解除された状態にあって、レインチャンネル２０（可動パネル５）とサンシェードパネル６との連結を解除している。

【００２１】図１、図２、図８、図１３の状態において、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を一方向に回転させると、ケーブル１０が図１示Ａ方向に且つケーブル１１が図１示Ｂ方向に移動する。 ケーブル１０がＡ方向に、ケーブル１１がＢ方向に移動すると、その端末ピース１０ｃ、１１ｂがクラッチプレート２の当接壁２２と当接してクラッチプレート２をスプリング２４の付勢力に抗して図２示時計方向に回転させる。 これにより、図１４に示されるように、係合突起２３が切欠１２
ｄから外れ且つ係合切欠２１が係合フランジ１１ｃと係合して、ケーブル１０、１１と駆動シュー３とがクラッチプレート２を介して連結される。 これにより、駆動機構８の駆動力がケーブル１０、１１及びラッチプレート２を介して駆動シュー３に伝達され、駆動シュー３がラッチプレート２と共にガイドレール１に沿って摺動する。 尚、ケーブル１０、１１の端末ピース１０ｂ、１１
ｄは、クラッチブロック７から離れていくので、駆動機構８の駆動力は、サンシェードパネル６には伝達されない。

【００２２】出力ピニオンギヤ９の一方向の回転が続くと、駆動シュー３の摺動によるリンク機構４の作用で可動パネル５が下降する。 すると、この可動パネル５の後端の下降に連動してレインチャンネル２０が揺動してその係合ピン２０ａがサンシェードパネル６に固定された係合ブロック６１の係合孔６１ａに嵌挿する。 これにより、可動パネル５とサンシェードパネル６とがレインチャンネル２０を介して連結される。

【００２３】出力ピニオンギヤ９の一方向の回転がさらに続くと、駆動シュー３の摺動により可動パネル５がレインチャンネル２０と共に車両後方向（開方向）にスライド動作し、可動パネル５の開方向のスライド動作がサンシェードパネル６にレインチャンネル２０から伝達されてサンシェードパネル６も車両後方向（開方向）にスライド動作する。 これにより、ルーフパネルの開口部が開状態となる。

【００２４】図１、図２、図８、図１３の状態において、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を前述とは逆に他方向に回転させると、ケーブル１０が図１示Ｂ
方向に且つケーブル１１が図１示Ａ方向に移動する。 ケーブル１０がＢ方向に、ケーブル１１がＡ方向に移動すると、その端末ピース１０ｂ、１１ｄがクラッチブロック７の当接壁７２と当接してクラッチブロック７を押圧し、クラッチブロック７をガイドレール１に沿って摺動させる。 これにより、図１５に示されるように、ガイドレール１の押圧ピン１２ｅと係合溝７４との係合が外れ、クラッチブロック７が板バネ７５の付勢力により図８示時計方向に回動して噛合歯部７１がケーブル１０、
１１の螺旋歯１０ａ、１１ａと噛合する。 この結果、ケーブル１０、１１とサンシェードパネル６とがクラッチブロック７を介して連結される。 これにより、駆動機構８の駆動力がケーブル１０、１１及びクラッチブロック７を介してサンシェードパネル６に伝達され、サンシェードパネル６がクラッチブロック７と共にガイドレール１に沿って摺動する。 尚、ケーブル１０、１１の端末ピース１０ｃ、１１ｂは、クラッチプレート２から離れていくので、駆動機構８の駆動力は、駆動シュー３（可動パネル５）には伝達されない。

【００２５】出力ピニオンギヤ９の他方向の回転が続くと、サンシェードパネル６が車両後方向（開方向）にスライド動作する。 これにより、ルーフパネルの開口部を可動パネル５にて閉状態としたままで、サンシェードパネル６のみを開状態として可動パネル５を車両室内側から露呈させ、車両室内に採光を得ることができる。

【００２６】ルーフパネルの開口部を開状態から閉状態とするには、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９
を他方向に回転させればよい。 ルーフパネルの開口部の開状態においては、ケーブル１０、１１がクラッチプレート２を介して可動パネル５に連結され、しかも、可動パネル５とサンシェードパネル６とがレインチャンネル２０を介して連結されているで、駆動機構８からの駆動力は、可動パネル５に伝達されて可動パネル５が車両前方向（閉方向）にスライド動作すると共に、可動パネル５からサンシェードパネル６に伝達されサンシェードパネル６が車両前方向（閉方向）にスライド動作する。 ルーフパネルの開口部が閉状態となると、クラッチプレート２の係合突起２３がガイドレール１の切欠１２ｄと対向し、クラッチプレート２がスプリング２４の付勢力により回転することで、係合突起２３が切欠１２ｄと再び係合してクラッチプレート２の係合切欠２１とケーブル１０、１１の係合フランジ１０ｃ、１１ｃとの係合が解除される。 これにより、ケーブル１０、１１と駆動シュー３（可動パネル５）との連結が解除される。 又、ルーフパネルの開口部が閉状態となると、クラッチブロック７の傾斜面７３が押圧ピン１２ｅと当接しつつクラッチブロック７の係合溝７４が押圧ピン１２ｅと係合し、クラッチブロック７を板バネ７５の付勢力に抗して回動させることで、クラッチブロック７の噛合歯部７１とケーブル１０、１１の螺旋歯１０ａ、１１ａとの噛合が解除される。 これにより、ケーブル１０、１１とサンシェードパネル６との連結が解除される。 可動パネル５とサンシェードパネル６との連結の解除は、可動パネル５がルーフパネルの開口部を閉状態とする際の可動パネル５の後端の上昇に連動してレインチャンネル２０が揺動してレインチャンネル２０の係合ピン２０ａがサンシェードパネル６に固定された係合ブロック６２の係合孔６１ａ
から外れることで成される。

【００２７】サンシェードパネル６のみの開状態からサンシェードパネル６を閉方向にスライド動作させるには、サンシェードパネル６のみの開状態においては、ケーブル１０、１１がクラッチブロック７を介してサンシェードパネル６に連結されているので、駆動機構８を駆動して出力ピニオンギヤ９を一方向に回転させればよい。

【００２８】尚、本実施の形態においては、可動パネル５とケーブル１０、１１とを係脱させる機能を有するクラッチプレート２と可動パネル５をスライド自在に支持する機能を有する駆動シュー３とを別体構成としているが、これらの機能を一体構成のもので成しても良い。
又、サンシェードパネル６とケーブル１０、１１とを係脱させる機能及びサンシェードパネル６をスライド自在に支持する機能をクラッチブロック７で一体としているが、これらの機能を別体構成のもので成しても良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、駆動機構と可動パネルとの連係を係脱する第１のクラッチ機構と駆動機構と可動パネルとの連係を係脱する第２のクラッチ機構とを設けたので、一つの駆動機構で可動パネル及びサンシェードパネルを可動させることができる。 これにより、従来に比べて駆動機構を減らし、部品点数の削減による装置自体のコストダウン及び制御回路の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置の概略を示す正面図である。

【図２】図１のＣ部を詳細に示す正面図である。

【図３】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図４】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図５】図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図６】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図７】図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図８】図１のＩ部を詳細に示す正面図である。

【図９】図８のＪ−Ｊ線断面図である。

【図１０】図８のＫ−Ｋ線断面図である。

【図１１】図８のＬ−Ｌ線断面図である。

【図１２】図８のＭ−Ｍ線断面図である。

【図１３】図１のＮ部を詳細に示す正面図である。

【図１４】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置の第１のクラッチ機構の作動を示す正面図である。

【図１５】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置の第２のクラッチ機構の作動を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ガイドレール ２ クラッチプレート（第１のクラッチ機構、第１の係脱部材） ４ リンク機構 ５ 可動パネル ６ サンシェードパネル ７ クラッチブロック（第２のクラッチ機構、第２の係脱部材） ８ 駆動機構 １０、１１ ケーブル ２０ レインチャンネル（第３の係脱部材）