减震自行车架
专利汇可以提供减震自行车架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且减震 自行车 架是将安装座垫和 中轴 的立管从刚性车架里分离出来，通过一对两端铰接的边杆和车架的 斜梁 连接，依靠特殊接头上的弹性件支承人体重量，在骑行时实现人体悬浮。它不仅能缓冲平动，更能缓冲摆动，而摆动又恰好是车架震动的主要形式。，下面是减震自行车架专利的具体信息内容。
1、一种减震自行车架，包括前管1，其内安置前叉11和车把2以及立管4，其特征在于，一斜樑6前端6-1与前管1固接，后端6-2安装后轮7，所述的立管4通过一特殊接头3与斜樑6可移动地连接，立管4上端4-1安置座垫5，下端4-2安置中轴装置9，一对连杆8其前端8-1与立管4下端4-2铰接，连杆8的后端8-2与斜樑6的后端6-2铰接。
2、根据权利要求1所述的减震自行车架，其特征在于其中所述的斜樑6包括两根并列的管子13R和13L以及连接它们的前后连接件12和14，连接件12、14的两端分别固接在管子13R和13L上，管子13R和13L的前端13R－1和13L－1与前管1固接，后端13R－2和13L－2安装后车轮7，同时分别与连杆8R和8L的后端8R－2和8L－2铰接。
3、根据权利要求1所述的减震自行车架，其特征在于，其中所述的特殊接头3包括滑板16，其中间部位开设圆孔16－1安插立管4，立管4上套以立管弹簧18，该立管弹簧18下端18－2与滑板16接触，上端18－1与立管4上凸缘17接触，滑板16前端16－2由拉力弹簧15掛住至斜樑13的前部连接件12，滑板16后端16－3由拉力弹簧19掛住至斜樑13的后部连接件14。
本实用新型涉及减震自行车架，属于自行车技术领域，它适用于普通自行车、轻便自行车、越野自行车、竞赛自行车、电动自行车等。
自行车的车架历来都是刚性的，即车架是个刚性结构件，座垫（暂不考虑座垫弹簧）、脚蹬刚性固定在车架上，前轮和后轮也刚性安装在车架上。这样，路面不平引起的车轮跳动就会通过车架直接传给骑车人。也有少数自行车在前后轮上安装了各种各样的减震装置，例如申请号87 2 05343 实用新型自行车减震装置。他们都是仿照摩托车，在轮与车架之间增添减震装置，一般都要两套。然而座垫、脚蹬和车架仍然是刚性连接的，故车架的任何震动仍将直接牵动骑车人。
本实用新型减震自行车架的目的就是采用悬浮的办法，提供一种结构简单、可靠，乘骑舒服、轻便，并且有可能成倍提高车速的新颖自行车架。
减震自行车架由两大部分组成（见图1）：其一部分包含前管1和斜樑6。前管1内可按通常办法安置前叉11和车把2，也可以通过一般的减震装置安置前叉11和车把2。前叉11上安装前轮10。斜樑6的前端6－1固接在前管1上。斜樑6的后端6－2安装后轮7。车架的这一部分将跟随前后轮10、7的跳动而作顺逆时针的摆动。车架的另一部分由立管4、特殊接头3和一对连杆8组成。立管4通过特殊接头3与斜樑6可移动地连接。立管4的上端4－1安装座垫5，下端4－2安装中轴装置9并与连杆8的前端8－1铰接。连杆8的后端8－2与斜樑6的后端6－2铰接。骑行时车架的这一部分依靠特殊接头3的缓冲作用，将带着骑车人实现悬浮。
斜樑6可以是一根“工”字型杆件，也可以由两根并列的管子13R和13L以及它们的连接件12、14构成（见图2）。连接件12、14的两端分别固接在管子13R和13L上，管子13R和13L的前端13R－1和13L－1与前管1固接，后端13R－2和13L－2安装后车轮7，同时分别与连杆8R和8L的后端8R－2和8L－2铰接。
特殊接头3由滑板16、立管弹簧18、凸缘17和拉力弹簧15、19组成（见图3）。滑板16的中间部位开设圆孔16－1安插立管4。立管4上套以立管弹簧18，该立管弹簧18的下端18－2与滑板16接触，上端18－1与立管4上的凸缘17接触。滑板16的前端16－2由拉力弹簧15挂住至斜樑13的前部连接件12，滑板16的后端16－3由拉力弹簧19挂住至斜樑13的后部连接件14。这样，立管4不仅能在立管弹簧18的作用下作上下平动的缓冲，而且能够在拉力弹簧15、19的作用下绕连杆8的前端8－1的铰接点作摆动缓冲。
自行车骑行时，两个轮子同时同步向上（或向下）跳动的机会是极少的。但只有在这极少的时候，自行车架才作上下的平动。座垫弹簧仅适合于缓冲上下的平动。自行车骑行时绝大多数情况是一个轮子不动（指上下），另一个轮子向上（或向下）跳动，或者是一个轮子向上，另一个轮子向下运动。无论是哪种情况，对车架来说都是绕一定点的瞬时转动（该定点必定在前后轮轴的连线上）。这种转动连续来看，就造成车架顺逆时针的来回摆动，。这就是自行车骑行时车架震动的主要形式－－是摆动而不是平动。这种摆动靠普通自行车上座垫弹簧是无法吸收和消除的。
减震自行车架能较好地解决这一问题。它将整车质量的绝大部分－－骑车人（骑车人的质量约占整车的四分之三）安排在立管4上，因为立管4对车架的斜樑6能作摆动的缓冲，而且这摆动缓冲的定点又恰好落在前后轮轴的连线上，所以采用减震自行车架的自行车行 进中，无轮前后轮10、7怎样跳动，尽管它们可以带动斜樑6作顺逆时针的摆动，但经特殊接头3对转动、平动的双重有效减震后，真正传到立管4上的震动就非常之弱了。立管4是载人的，四分之三质量得以稳定，整车骑行就会显得很平稳，可以有效地减少用于带着人一起震动的这部分能量的消耗。假如前轮10上再装以通常的减震装置，整车的减震效果将会更加突出。
普通自行车前轮的跳动会造成整个车架绕后轮轴作摆动，传给座垫几乎成为前后的抖动。这种抖动不仅极大地限制了车速的提高，而且简直使骑车人无法承受。因此，通常自行车的前轮充气只能达七分饱。这样，行进中前轮的变形就大，会增加乘骑阻力。采用减震自行车架自行车的前轮10充气可十分足，因而可减少克服轮胎变形的这部分能量的消耗。
普通自行车缓冲上下震动主要是靠座垫弹簧。它工作时使人的座垫和脚蹬的相对位置在不断变化，这种行程大了将不利于蹬力的发挥。而减震自行车架特殊接头3缓冲上下震动时始终保持座垫和脚蹬的相对位置不变。这样就有可能减小弹簧的刚度，加大缓冲行程，增强减震效果。
一般带缓冲装置的自行车都是前轮跳动靠前轮减震装置缓冲，后轮跳动靠后轮减震装置缓冲。在这里，两套减震装置是“并联”的，而且经减震后留给车架的摆动仍得不到缓冲。减震自行车架里，假如前轮10上装了减震装置，则由于特殊接头3能缓冲摆动，后轮7上不必再添减震装置，后轮7的跳动可借用前轮10的减震装置得以缓冲。这里，前轮10的减震装置和车架里减震装置是“串联”的。再则特殊接头3里的一套减震装置比起一般后轮的减震装置，要显得简单、可靠。
由于减震自行车架能较好地同时缓冲摆动和平动，因此用它装 成的自行车不仅可以减小过载，使轴承和其它结构件减小冲击力，延长机件使用寿命，乘骑这样的自行车必然舒适、轻便，而且为进一步提高车速创造了条件。
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