机动车陷滑自拔器
专利汇可以提供机动车陷滑自拔器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种机动车行驶过程中发生陷滑情况下的自拔装置。机动车陷滑自拔器，利用机动车的动 力 装置，使陷滑的机动车脱离现场。它由动力 传动轴 、传动机构、推力机构及悬挂机构组成。动力通过传动轴(6)、 齿轮 (7)、齿轮(4)、 花键 轴(3)、 万向节 (8)、螺杆(10)转动，使筒状 螺母 (11)与耙头(15)一起向后向下移动，与地面 接触 产生推力，使机动车向上向前移动，与此同时动力传动轴(6)照常带动 车轮 向前滚动，使车辆离开陷滑现场。，下面是机动车陷滑自拔器专利的具体信息内容。
1.一种机动车陷滑自拨器，其特征是由机动车动力传动轴、传动机构、推力机构及悬挂机构组成，传动机构由动力传动轴(6)上的主齿轮(7)，与动力转动轴(6)相平行的花键轴(3)上安装的两只齿轮(4、16)以及两轴间的拨叉轴(17)上安装的拨叉(5)与齿轮(18)构成，主齿轮(7)能分别与花键轴(3)上齿轮(4)，拨叉轴(17)上齿轮(18)啮合；推力机构由花键轴(3)的一端与连接的万向节(8)，螺杆(10)、筒状螺母(11)耙头(15)及筒状外壳(13)组成，花键轴(3)和万向节(8)连接，螺杆(10)的一端穿过椭圆形活动轴(9)中心与万向节(8)连接，螺杆(10)与筒状螺母(11)为螺纹配合，筒状螺母(11)的一端有环状带槽的凸台(12)，另一端连接耙头(15)，筒状螺母(11)由一个筒状外壳(13)罩着，筒状外壳(13)的内壁有轴向凸台(14)，筒状外壳(13)一端安装在椭圆形活动轴(9)的侧面上，悬挂机构由安装在筒状外壳上的吊绳(1)和锁扣(2)组成。
2.根据权利要求1所说的机动车陷滑自拔器，其特征在于传动机构安装在一个箱体（19）内，并被安装在机动车大樑（20）上。
3.根据权利要求1所说的机动车陷滑自拔器，其特征在于推力机构的筒状外壳（13）的一端安装在一个椭圆形的活动轴（9）的侧面上，活动轴（9）的两端与∩型支架（21）联接，并被固定在桥形支架（22）上，桥形支架与机动车大樑（20）固定在一起。
本实用新型涉及机动车动力装置相连的装置领域。
目前，各种机动车陷滑后，只能采用填垫土石或请机动车牵引的方法解救，有时不能及时处理好，还会酿成不可挽回的损失。
本实用新型的目的是提供一种能与机动车配套使用的机械装置，产生一种推力，使机动车陷滑后能及时迅速地脱离现场。
为了解决上述难题，本实用新型采用的技术方案是由机动车动力传动轴、传动机构、推力机构及悬挂机构组成。传动机构是由动力轴（6）上的主齿轮（7），与动力传动轴（6）相平行的花键轴（3）上安装的两只齿轮（4、16），以及两轴间拨叉轴（17）上安装的拨叉（5）与齿轮（18）构成。主齿轮（7）能分别与花键轴（3）上的齿轮（4），拨叉轴（17）上齿轮（18）啮合。整个传动机构安装在一个箱体（19）内，并被固定在机动车大樑（20）上。推力机构由花键轴（3）的一端与连接的万向节（8）螺杆（10），筒状螺母（11）耙头（15）及筒状外壳（13）组成。花键轴（3）万向节（8）螺杆（10）之间为可拆连接，螺杆（10）的一端穿过椭圆形活动轴（9）中心与万向节（8）连接。螺杆（10）与筒状螺母（11）为螺纹配合，筒状螺母（11）的一端有环状带槽的凸台（12）另一端联接耙头（15），筒状螺母（11）由一个筒状外壳（13）罩着，筒状外壳（13）的内壁分布有轴向凸台（14）筒状外壳（13）的一端安装在一个椭圆形活动轴（9）的侧面上，活动轴（9）的两端与∩型支架（21）联接，并被安装在桥形支架（22）上，桥形支架与机动车大木樑（20）固定在一起。悬挂机构由安装在筒状外壳上的锁扣（2）和吊绳（1）组成。
本方案是以如下方式实现的，当机动车陷滑时，松开吊绳（1）和锁扣（2），放下推力机构。花键轴（3）上的左齿轮（4）在拨叉（5）作用下，与动力传动轴（6）上的主齿轮（7）啮合，使花键轴（3）万向节（8）及穿过椭圆形活动轴（9）中心的螺杆（10）一起转动。由于筒状外壳（13）是固定不动且内壁分布的轴向凸台（14）与筒状螺母（11）的端部环状凸台（12）上凹槽配合而限制了筒状螺母（11）与螺杆（10）同步转动，迫使筒状螺母（11）与和其连接的耙头（15）一起向后下作直线移动，与地面接触产生一种推力，使机动车向前向上移动，与此同时，动力传动轴照常带动车轮向前滚动，使车辆离开现场。然后，在拨叉（5）作用下，花键轴（3）上右齿轮（16）依次与拨叉轴（17）上齿轮（18）、传动轴（6）上主齿轮（7）啮合，使花键轴（3）万向节（8）螺杆（10）作同向转动，使筒状螺母（11）移动到位。收紧吊绳（1）并锁上锁扣（2）。
本实用新型的优点在于利用机动车自身的机械动力，使陷滑后的机动车及时脱离现场，减少损失，提高运输效率，且结构紧凑合理。
图1是本实用新型的实施例正面图。
图2是本实用新型实施例椭圆形活动轴、支架装配图。
图3（a）是本实用新型实施例的螺杆图。
图3（b）是本实用新型实施例的筒状螺母图。
图3（c）是本实用新型实施例的筒状外壳图。
如图1、图2、图3所示机动车陷滑自拔器，当机动车陷滑时，松开吊绳（1）和锁扣（2），放下推力机构，花键轴（3）上的左齿轮（4）在拨叉（5）拨动下，与动力传动轴（6）上的主齿轮（7）啮合，动力传动轴（6）带动花键轴（3）与连接的万向节（8）及穿过椭圆形活动轴（9）的中心并与万向节（8）联接的螺杆（10）一起转动。由于筒状螺母（11）与螺杆（10）是螺纹配合，筒状螺母（11）的一端环状凸台（12）上的三个凹槽与套在筒状螺母（11）上的筒状外壳（13）的内壁上三条轴向凸台（14）配合，而筒状外壳（13）又被固定不动，从而限制了筒状螺母（11）与螺杆（10）同步转动，迫使筒状螺母（11）顺着筒状外壳（13）内壁的轴向凸台（14）向后下移动。与筒状螺母（11）连接的耙头（15）与地面接触产生一种推力，使机动车向前向上移动。与此同时，动力传动轴（6）照常带动车轮向前滚动，使机动车离开陷滑现场。在拨叉（5）的作用下，花键轴（3）上右齿轮（16）与拨叉轴（17）上的齿轮（18）啮合，齿轮（18）又与主齿轮（7）啮合，在动力作用下，使花键轴（3），万向节（8）螺杆（10）作同向转动，筒状螺母（11）向前、上移动，筒状螺母（11）上的行程警告装置显示移动到位。收紧吊绳（1）并锁定锁扣（2）。整个传动机构安装在箱体（19）里并被安装在机动车大樑（20）上。罩着筒状螺母（11）的筒状外壳（13）的一端固定在椭圆形活动轴（9）的侧面上。活动轴（9）的两端与∩形支架（21）联接并被联接在桥形支架（22）上，桥形支架（21）与机动车大樑（20）固定在一起。
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