变震动力为驱动力的车辆加力装置
专利汇可以提供变震动力为驱动力的车辆加力装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提出一种变震动 力 为驱动力的车辆加力装置。本装置由 飞轮 、固定盘、工作油 泵 、压力减震油泵、高压油管等组成，将飞轮固定在车辆的 传动轴 上，压力减震油泵一端固定在大梁上，另一端固定在轮轴外套上。利用本装置，可将车辆在行驶过程中的震动力转换为驱动传动轴的转动力，从而驱动 车轮 前进，提高车辆的行驶速度，起到节油、节能的效果。，下面是变震动力为驱动力的车辆加力装置专利的具体信息内容。
1、一种变震动力为驱动力的车辆加力装置，其特征是：本装置是由飞轮(1)、固定盘(2)、工作油泵(3)、压力减震油泵(4)、高压油管(5)等构成，飞轮(1)设置在传动轴(6)上，推动飞轮(1)转动的工作油泵(3)设置在固定盘(2)上，压力减震油泵(4)设置在大樑(10)与轮轴(8)之间。
2、如权利要求1所述的装置，其特征是：飞轮（1）中部开设一孔洞，套设且固定在传动轴（6）上。
3、如权利要求1.2所述的装置，其特征是：固定盘（2）中部开设一孔洞，与飞轮（1）同轴设置。
4、如权利要求1所述的装置，其特征是：工作油泵（3）通过固定轴杆（14）设置在固定盘（2）上。
5、如权利要求1、4所述的装置，其特征是：在工作油泵（3）的固定轴杆（14）不远的位置设置有能控制工作油泵（3）与外齿（18）离合的行程开关（12）。
6、如权利要求1所述的装置，其特征是：压力减震油泵（4）的一端设置在大樑（10）上，另一端设置在轮轴外套（9）上。
7、如权利要求1、6所述的装置，其特征是：压力减震油泵（4）的底部设置一个油管接口（21），通过高压油管（5）与固定盘（2）上的一个工作油泵（3）接通。
8、如权利要求1、6所述的装置，其特征是：压力减震油泵（4）泵体两端各设置一个油管接口（21），通过高压油管（5）与固定盘（2）上的两个工作油泵（3）接通。
本实用新型提出一种变震动力为驱动力的车辆加力装置，不论载重量大小的车辆，在行驶过程中，它的弹簧板都是在不停地上下震动，车速高震动得快，车速慢震动得慢。这样，车上数吨重的物体上下运动，也就是数吨的力在弹簧板上作用，其方向上下交替。这部分力全部通过弹簧板、车轮传给地面，被白白的浪费掉了。
本实用新型的目的是提出一种将车辆在行驶过程中的震动力转换为驱动车轮前进力的节约燃料的车辆加力装置。
本实用新型的技术解决方案是：设计一种由飞轮、固定盘、工作油泵、压力减震油泵、高压油管等构成的装置，将飞轮设置在车辆的传动轴上，推动飞轮旋转的工作油泵设置在固定盘上，压力减震油泵设置在大樑与轮轴之间，高压油管将压力减震油泵和工作油泵接通。这样，车辆在行驶过程中，首先将震动力传给压力减震油泵，转换液压力，然后由工作油泵将液压力传递给飞轮，成为驱动传动轴转动的力，从而驱动车轮转动。
本实用新型的优点是：可以减轻发动机的负荷，同样的载重量，同样的供油量，车辆可以高一档速度前进，并且滑行距离远，同时可以减轻弹簧板的负荷，延长弹簧板的使用寿命，有效地起到了加力、减震和节油三种作用。本装置结构简单、制造容易、安装方便、成本低、实用性强，各种类型的车辆均可采用。
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2、图3是本实用新型的一种安装示意图。
图4是压力减震油泵的一种结构示意图。
图中，1、飞轮；2、固定盘；3、工作油泵；4、压力减震油泵；5、高压油管；6、传动轴；7、后桥；8、轮轴；9、轮轴外套；10、大樑；11、弹簧板；12、行程开关；13、电源；14、工作油泵的固定轴杆；15、工作活塞；16、工作导头；17、加油口；18、外齿；19、压力活塞；20、压力活塞杆；21、油管接口；22、固定环。
实施例（参见图1）：
本实用新型由飞轮（1）、固定盘（2）、工作油泵（3）、压力减震油泵（4）、高压油管（5）等组成，飞轮（1）中部开设一孔洞，孔洞口有一翻边，用螺杆可以固定在传动轴（6）上（见图2），若干个推动飞轮（1）旋转的工作油泵（3）设置在固定盘（2）上，固定盘（2）中部开设一孔洞，与飞轮（1）同轴设置；安装时，固定盘（2）可以直接固定在后桥（7）上。工作油泵（3）通过固定轴杆（14）设置在固定盘（2）上；在固定轴杆（14）不远的位置设置有能控制工作油泵（3）与外齿（18）离合的行程开关（12），这样，在倒车和刹车时，行程开关（12）自动接通电源（13）后，产生推动力将工作油泵（3）与外齿（18）分离，工作油泵（3）失去作用。每个车轮的弹簧板（11）旁边均设置压力减震油泵（4）（见图3），压力减震油泵（4）一端设置在大梁（10）上，另一端设置在轮轴外套（9）上，这样，弹簧板（11）被压缩或弹起，压力减震油泵（4）即可工作。压力减油泵（4）的底部设置在一个油管接口（21），通过高压油管（5）与固定盘（2）上的一个工作油泵（3）接通；压力减震油泵（4）可以在泵体的两端各设一个油管接口（21），通过高压油管（5）与固定 盘（2）上的两个工作油泵（3）接通（见图4），这样，车辆在震动时，无论是上升或下落，压力减震油泵均可向工作油泵提供较高的液压。
值得指出的是：在实施本实用新型时，一定要使压力减震油泵（4）与工作油泵（3）的步调一致，使工作油泵（3）的活塞行程速度适应于飞轮（1）的转动速度，这样，即使弹簧变形1厘米，也能向传动轴（6）传递一定的转动力，使车辆的震动力得到完善的利用。
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