一种耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构
专利汇可以提供一种耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种耐磨防滑抗车辙再生 沥青 路面结构，包括由下至上依次铺设在路基上的第一再生半柔性路 面层 、粘结层、第二再生半柔性路面层、防 水 粘结应 力 吸收层和掺 钢 渣再生沥青 混凝土 面层。本实用新型基于现有再生 沥青混凝土 材料（再生半柔性路面材料和掺钢渣再生沥青混凝土）的力学特性，设计一种与之匹配的路面结构形式，充分发挥新型路面的特性，具有抗车辙、耐磨、抗滑、高耐久的特点。，下面是一种耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构专利的具体信息内容。
1.一种耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，包括由下至上依次铺设在路基上的第一再生半柔性路面层、粘结层、第二再生半柔性路面层、防水粘结应力吸收层和掺钢渣再生沥青混凝土面层。
2.根据权利要求1所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述第一再生半柔性路面层和第二再生半柔性路面层的材料为灌入式再生半柔性路面材料，所述再生半柔性路面材料包括再生多孔沥青路面材料和水泥砂浆，所述再生多孔沥青路面材料的空隙率为25%-35%。
3.根据权利要求1所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述第一再生半柔性路面层和第二再生半柔性路面层的厚度均为4-5cm。
4.根据权利要求1或2所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述第一再生半柔性路面层和第二再生半柔性路面层的空隙率均小于7%。
5.根据权利要求1所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述粘结层的厚度为0.3-0.6mm。
6.根据权利要求1或5所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述粘结层的材料为乳化沥青或改性乳化沥青。
7.根据权利要求1所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述防水粘结应力吸收层的厚度为1.2-2.0mm。
8.根据权利要求1或7所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述防水粘结应力吸收层的材料为SBS改性沥青或高粘度改性沥青。
9.根据权利要求1所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述掺钢渣再生沥青混凝土面层的厚度为3-4cm。
10.根据权利要求1或9所述的耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构，其特征在于，所述掺钢渣再生沥青混凝土面层的材料为SMA混合料，所述其中钢渣作为粗集料，废弃沥青混凝土作为细集料。
一种耐磨防滑抗车辙再生沥青路面结构
技术领域
背景技术
外开展了大量的研究，也形成了一系列废弃沥青混凝土的再生技术，比如再生半柔性路面
材料、掺钢渣再生沥青混凝土等再生沥青混凝土材料。这些再生沥青混凝土材料与常规的
热拌沥青混凝土在回弹模量、抗剪强度等力学性能方面有着较大的差异，因此，若继续沿用
常规的沥青混凝土上、中、下三层以及总厚度17-18cm的典型结构形式，不能充分发挥再生
沥青混凝土路面的特性，使其存在路面承载力及抗剪低、抗车辙性能低、因半柔性再生路面
材料收缩产生微裂缝造成路面使用寿命降低等缺陷。
实用新型内容
种与之匹配的路面结构形式，充分发挥新型路面的特性，具有抗车辙、耐磨、抗滑、高耐久的
特点。
述再生多孔沥青路面材料的空隙率为25%-35%。
厚度可以较小，从而使本结构路面总厚度降低到11-14cm，低于高速公路典型路面结构总厚
度（17-18cm）；在第一、第一再生半柔性路面层之间铺设粘结层，可以防止再生半柔性路面
材料因为收缩等原因产生的微裂缝反射至掺钢渣再生沥青混凝土面层，可以提高路面的使
用寿命。
附图说明
具体实施方式
解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实用新型，并不用于限定本实用新型。
和掺钢渣再生沥青混凝土面层5。
再生沥青混凝土面层采用现有技术中的掺钢渣再生沥青混凝土，此处不再对各材料的组成
成分、配比、制备方法做详细介绍。
青路面材料的空隙率为25%-35%，第一再生半柔性路面层和第二再生半柔性路面层的厚度
均为4-5cm，空隙率均小于7%。
柔性再生路面因为收缩等原因产生的微裂缝反射至沥青钢渣再生沥青混凝土面层，提高了
路面的使用寿命。
形成SMA混合料中的骨架，具有良好的耐磨、抗滑、抗车辙性能。
收层和掺钢渣再生沥青混凝土面层；
青路面空隙率为28%，水泥砂浆灌入率为85%；
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