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车辆防撞器

阅读：1030发布：2020-05-13

专利汇可以提供车辆防撞器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本说明是利用相同磁场互相排斥的原理，在所有的车辆周围增加通电螺线管或强力磁铁材料，并使车辆外侧各处所带的磁极都相同，这样车辆相撞、追尾、连环撞时就能起到保护作用。，下面是车辆防撞器专利的具体信息内容。

权利要求

1.利用相同磁场互相排斥的原理，在车辆周围(车壳的最外层内)增加通电螺线管，并使车辆外侧各处所带的磁极都相同；利用相同磁场互相排斥的原理，在车辆周围(车壳的最外层内)增加强力磁铁材料，并使车辆外侧各处所带的磁极都相同。
2.车辆外侧各处所带的磁极：所有螺线管，车外侧全为N极，车内侧全为S极；所有螺线管，车外侧全为S极，车内侧全为N极；所有强力磁铁材料，车外侧全为N极，车内侧全为S极；
所有强力磁铁材料，车外侧全为S极，车内侧全为N极。
3.通电螺线管与强力磁铁材料的排列：车辆前后通电螺线管与强力磁铁材列的排列按车壳的构造呈弧形，车辆前后通电螺线管与强力磁铁材料的排列按车壳的构造呈直线；车辆前后通电螺线管与强力磁铁材料的排列层数为1-1000层，车辆两侧通电螺线管与强力磁铁材料的排列层数为1-1000层；车前后每一层通电螺线管都是正中间装大型螺线管，两侧装中型螺线管，最外侧装小型螺线管；车前后每一层强力磁铁材料都是正中间最大，两侧稍小，最外侧更小。
4.各处磁场强弱的布置：车辆前后的磁场的排斥力都是由五部分构成，都是中间最强两侧次之最外边又次之；左右两侧的每道线圈都由数个微型螺线管组成，包含在车壳与车门内，磁场强度小于车辆前后的最外侧；左右两侧的每道线圈都由数个小型螺线管组成，包含在车壳与车门内，磁场强度与车辆前后的最外侧相等；车前后的通电螺线管为统一型号，不分大中小型，但电流设计为正中间最强，两侧的电流稍小，最外侧的电流最小：这样，每一层的磁场仍是中间最强两侧次之最外边又次之。
5.车壳内层与最外层隔磁用的材料：用铅皮隔磁；车壳内层与最外层隔磁用的材料：用铅块隔磁。
6.如果车前后是用强力磁铁材料，则在车前后强力磁铁材料的外侧(仍是在车壳内)插入边缘有齿的铅皮隔磁：边缘有齿的铅皮预装在强力磁铁材料的上方，按下控制按钮后，微型电机驱动齿轮将铅皮推动直至将强力磁铁材料的外侧完全遮住；如果车前后是用强力磁铁材料，则在车前后强力磁铁材料的外侧(仍是在车壳内)插入边缘有齿的铅皮隔磁：边缘有齿的铅皮预装在强力磁铁材料的下方，按下控制按钮后，微型电机驱动齿轮将铅皮推动直至将强力磁铁材料的外侧完全遮住；如果车前后是用强力磁铁材料，则在车前后强力磁铁材料的外侧(仍是在车壳内)插入边缘有齿的铅块隔磁：边缘有齿的铅块预装在强力磁铁材料的上方，按下控制按钮后，微型电机驱动齿轮将铅块推动直至将强力磁铁材料的外侧完全遮住；如果车前后是用强力磁铁材料，则在车前后强力磁铁材料的外侧(仍是在车壳内)插入边缘有齿的铅块隔磁：边缘有齿的铅块预装在强力磁铁材料的下方，按下控制按钮后，微型电机驱动齿轮将铅块推动直至将强力磁铁材料的外侧完全遮住。
7.车两侧的通电螺线管，从上至下，奇数层(第1、3、5……层通电螺线管)的电源与车前面的电源联接，偶数层(第2、4、6……层通电螺线管)的电源与车后面的电源联接；车两侧的通电螺线管，从上至下，奇数层(第1、3、5……层通电螺线管)的电源与车后面的电源联接，偶数层(第2、4、6……层通电螺线管)的电源与车前面的电源联接；车两侧的通电螺线管的电源，不与车前后的电源联在一起，而是单独控制。
8.车门打开后与车身形成的夹角处不装螺线管或强力磁铁材料，要保证车门打开90度或90度以内时，不会因磁场的排斥而返回。
9.在车前后车两侧车上面都安装车辆防撞器，也就是车辆的整个罩壳由车辆防撞器构成；只在车前后与车两侧安装车辆防撞器；只在车前后安装能形成五部分磁场(中间最强两侧次之最外边又次之)的车辆防撞器。

说明书全文

车辆防撞器

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆主动安全技术领域，具体涉及一种车辆防撞装置。

背景技术

[0002] 现在地面上的车多，交通事故也多，虽然有一些车辆防撞装置，但都是车辆相撞后才起作用，而本发明则可以防止车辆不相撞，从根本上改决车辆相撞的问题。

[0003] 本发明是第一道防护系统：防止车辆不相撞。别人的所有车辆防撞装置都可看成为第二道防护系统。

[0004] 如果普及本发明，可以将交通事故的发生率降到极低。本发明可广泛用于各种车辆。

发明内容

[0005] 本发明是利用相同磁场互相排斥的原理，在车辆周围(车壳的最外层内)增加通电螺线管或者强力磁铁材料(比如钕铁硼永磁材料)，并使车辆外侧各处所带的磁极都相同。

[0006] 为便于区分，本说明将通电螺线管与强力磁铁材料分为大型、中型、小型、微型。

[0007] 车辆前后通电螺线管与强力磁铁材料的排列按车壳的构造呈弧形或直线。排列的层数可为一层，也可为二层，也可为许多层。每一层都是正中间装大型螺线管，两侧装中型螺线管，最外侧装小型螺线管。或者每一层强力磁铁材料都是正中间装大型的，两侧装中型的，最外侧装小型的。这样，两车要接近时，或者两车相撞时，以中间正中的排斥力为最强。车辆前后的磁场的排斥力都是由五部分构成，都是中间最强两侧次之最外边又次之。这是利用四两拔千斤的原理。所以便是两车对开，相遇时也能确保两车能互相错开，而不会撞到一起。便是前面的车突然坏了停住，而后面驶来的车刹车又失灵了，但因为相同磁极的排斥性加上四两拔千斤的原理，接近时后面的车也是擦着几分米厚的空气从备用车道过去，而不会追尾。只要车辆都装了这种车辆防撞器，无论多少车辆连环相撞，也不会撞在一起。

[0008] 车前后的通电螺线管也可为统一型号，不分大中小型，但电流设计为正中间最强，两侧的电流稍小，最外侧的电流最小，这样，每一层的磁场仍是中间最强两侧次之最外边又次之。

[0009] 车辆两侧通电螺线管的层数可为一层，也可为二层，也可为许多层。每层通电螺线管都由许多个小型或微型通电螺线管组成，包含在车壳与车门内。车辆两侧装小型螺线管时，通电后磁场强度与车前后最外边的小型通电螺线管的磁场强度一致；车辆两侧装微型螺线管时，通电后磁场强度小于车辆前后最外边的小型通电螺线管的磁场强度。

[0010] 车门打开后与车身形成的夹角处不装螺线管，要保证车门打开90度或90度以内时，不会因磁场的排斥而返回。

[0011] 车两侧的通电螺线管，从上至下，奇数层(第1、3、5……层通电螺线管)的电源与车前面的电源联接，偶数层(第2、4、6……层通电螺线管)的电源与车后面的电源联接。或者，车两侧的通电螺线管，从上至下，奇数层(第1、3、5……层通电螺线管)的电源与车后面的电源联接，偶数层(第2、4、6……层通电螺线管)的电源与车前面的电源联接。这样，单独关闭车前或车后通电螺线管的电源，车辆两侧仍存在磁场。车两侧的通电螺线管的电源，也可不与车前后的电源联在一起，而是单独控制。

[0012] 车辆上面的罩壳内也遍布小型或微型的螺线管。

[0013] 所有的通电螺线管以及强力磁铁材料磁极的方向，车外侧全为N极，车内侧全为S极；也可设计为车外侧全为S极，车内侧全为N极：这必须由国家统一规定。

[0014] 国家还要规定车辆只有到了高速公路上，才允许开启磁场。高速公路上的车辆两边没行人。车没人可压又不能相撞追尾又不能连环撞，这样就杜绝了交通事故的发生。隧道口与桥梁那样的地方，国家都要安上磁性材辆，外侧排列的全都是与车辆外侧相同的磁极，这样车辆想撞也撞不上去。

[0015] 车壳(包括车门内侧与车前后防撞器)的内侧用铅皮或铅块隔磁。当车外侧不需要磁场时，关闭通电螺线管的电源；如果车前后是用强力磁铁材料，则在车前后强力磁铁材料的外侧(仍是在车壳内)插入边缘有齿的铅皮(或铅块)隔磁。边缘有齿的铅皮(或铅块)预装在强力磁铁材料的上方或下方，按下控制按钮后，微型电机驱动齿轮将铅皮(或铅块)推动直至将强力磁铁材料的外侧完全遮住。

[0016] 装了这种车辆防撞器的车辆，车的外壳的最外层也可用铅为原料，用来隔磁，这样磁场就不会对周围未装这种车辆防撞器的车产生影响。当车辆相撞时，因磁场不能进入超导体，也就是不能进入超导体铅皮(或铅块)，车辆防撞器前面的磁场与前面的铅皮(或铅块)就相当于一个弹簧，车辆防撞器后面的磁场与后面的铅皮(或铅块)也相当于一个弹簧，这样，夹在二层铅之间的车辆防撞器就相当于二个弹簧。如果相撞的车都装了这种车辆防撞器，那么就是四个弹簧撞在一起。既然存在磁悬浮列车、磁悬浮轴承，那么，这二个或这四个弹簧理论上也撑得住二车的碰撞。因以前的车辆都未装这种防撞器，地球上的车辆也不可能在一夜之间全装上这种防撞器，所以相当长的时间里是装了这种防撞器的车辆与未装这种防撞器的车辆并存。所以最外层采用铅为原料的车辆，最外层必须要能更换，当到了统一使用车辆防撞器的时候，就可以将铅外壳换成其它材料的外壳而焕然一新。

[0017] 车辆防撞器如果是采用硬度高且有韧性的强力磁铁材料，可将这硬度高且有韧性的强力磁铁材料制成弹簧的形状。做成弹簧的形状后，如果它的N极与S极是垂直的，则将它纵向安在车辆前方或后方的二层铅皮(或铅块)之间；如果它的N极与S极是水平的，则将它横向安在车辆前方或后方的二层铅皮(或铅块)之间；如果它的N极与S极是斜着的，则将它斜着安在车辆前方或后方的二层铅皮(或铅块)之间。车辆防撞器如果是采用通电螺线管，则将这螺线管的绝缘皮内部采用硬度高且有韧性的材料，也就是这通电螺线管在前后都产生磁场的同时，本身还要起到一个强力弹簧的作用。

[0018] 这种车辆防撞器可以象上面所叙那样在车前后车两侧车上面都安装，也就是车辆的整个罩壳由车辆防撞器构成；也可只安装在车前后与车两侧；也可只在车前后安装能形成五部分磁场(中间最强两侧次之最外边又次之)的车辆防撞器。

[0019] 这种车辆防撞器也可与汽车自动防撞装置(信号收集、数据处理、执行)配套使用。

[0020] 航母上搭载的战机垂直降落在航母上时，也可用上这种车辆防撞器。

具体实施方式

[0021] 国家必须将所有车辆都装上车辆防撞器并将高速中速车辆与行人分开，但凡要开快车开中速的车辆，一律上高速，非高速道路上严禁中速高速行驶。在没有高速道路的地方(含城区的主要车道)，国家划分出磁场行车区(高速中速行车区)。要做到这三点，有点难度，但是，相当于世界第一公害(交通事故伤害)来说，要做到这三点一点都不难。车辆防撞器耗费电能，强力磁铁材料则增加了车辆的重量，但是，相当于每年在交通事故伤害中丧生与致残的人数来说，前面所叙的三点难度与这二点不利因素都已经是微不足道了。

[0022] 只要做到了上述三点，所有的人就再也不用担心自己与亲友的交通安全。实际上，只要中印二国做到了上述三点，交通事故就不再是世界第一公害。在网上搜索，美国一年因车祸而死亡的人数虽然只有四万左右，但每年伤势严重的却有四五百万，中印二国一年因车祸而死亡的人数则约为五十万：国家将车辆防撞器进行PCT申请并与他国协商解决车祸问题。

[0023] 车辆防撞器的发明目的：1挽救无数人的生命；2完善热空气飞行器(申请号：201911097373.4)或军用飞行器(申请号：201910839402.3)中所描叙的从上至下的多层交通的最下面的一层；3(省略)。

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