一种电气间通风系统及车辆
阅读：381发布：2024-01-31
专利汇可以提供一种电气间通风系统及车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 实施例 公开了一种电气间通 风 系统即采用这种 通风 系统 的车辆，其包括电气间风道，以及设置在电气间上的电气间进风口和电气间出风口，其中，所述电气间风道的进风端连通底架风道的支路出风口，所述电气间风道的出风端连通所述电气间进风口。本发明实施例通过将底架风道的风直接引入电气间，实现了对电气间的降温，可以有效控制电气间的 温度 ，避免高温对电器元件产生不良影响，同时不需要额外设置通风机，也不需要设置连接通风机至 机车 外部的通风管道，大大节省了空间；同时，通过设置电气间出风口，实现电气间排风通畅，使得电气间降温效率得以大大提高。，下面是一种电气间通风系统及车辆专利的具体信息内容。
1.一种电气间通风系统，其特征在于，包括电气间风道，以及设置在电气间上的电气间进风口和电气间出风口，其中，
所述电气间风道的进风端连通底架风道的支路出风口，所述电气间风道的出风端连通所述电气间进风口。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述底架风道为冷却牵引电机的风道。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述底架风道的支路出风口与所述电气间进风口之间还设置有空气滤清装置。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述空气滤清装置设置在所述底架风道的支路出风口和所述电气间风道之间；或者，
所述空气滤清装置设置在所述电气间风道上；或者，
所述空气滤清装置设置在所述电气间风道和所述电气间进风口之间。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述空气滤清装置包括滤清箱体、风栅、滤芯和出风机构，其中，
所述滤清箱体上设置有箱体进风口和箱体出风口；
所述风栅和所述滤芯设置在所述滤清箱体内，且沿风的流动方向顺序布置；
所述箱体进风口连通所述支路出风口；
所述出风机构一端连通所述箱体出风口，另一端连通所述电气间进风口。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述风栅的通风面积可调节。
7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述箱体进风口连通所述支路出风口，所述出风机构的出风端连通所述电气间风道的进风端。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电气间进风口和所述电气间出风口对角设置。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述滤清箱体焊接在所述底架风道上。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的系统。
一种电气间通风系统及车辆
技术领域
背景技术
[0002] 内燃机车的低压电气间主要放置机车微机等低压电气设备，低压电气设备的运行需要在一定的温度范围内，因此，需要对低压电气间通风，以把低压电器间的温度控制在一定范围内，防止机车微机因高温出现故障。
[0003] 如图1所示，现有技术中，内燃机车的低压电气间通常采用单独设置的通风机从机车外部吸风，向低压电气间吹风，需要设置风道，将通风机与低压电气间连通。具体地，通风机安装在低压电气间内，通过风道从外界吸入空气，排进低压电气间，对低压电气间起到通风冷却的作用。而通风机及其风道占用较大空间(通风机及其风道占用600×500×500的空间)，给机车设计增加难度，也增加了后期维护的工作量；同时，现有的低压电气间未设置排风口，排风不流畅，热空气不易排出，使得低压电气间的降温效率较低。
[0004] 基于此，现有技术仍然有待改进。
发明内容
[0005] 为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种电气间通风系统，以及采用这种电气间通风系统的车辆，以解决现有技术的电气间通风系统空间占用大而导致的机车设计难度大和维护工作量大的技术问题。
[0006] 一方面，本发明实施例所公开的一种电气间通风系统，包括电气间风道，以及设置在电气间上的电气间进风口和电气间出风口，其中，
[0007] 所述电气间风道的进风端连通底架风道的支路出风口，所述电气间风道的出风端连通所述电气间进风口。
[0008] 进一步地，所述底架风道为冷却牵引电机的风道。
[0009] 进一步地，所述底架风道的支路出风口与所述电气间进风口之间还设置有空气滤清装置。
[0010] 进一步地，所述空气滤清装置设置在所述底架风道的支路出风口和所述电气间风道之间；或者，
[0011] 所述空气滤清装置设置在所述电气间风道上；或者，
[0012] 所述空气滤清装置设置在所述电气间风道和所述电气间进风口之间。
[0015] 所述风栅和所述滤芯设置在所述滤清箱体内，且沿风的流动方向顺序布置；
[0016] 所述箱体进风口连通所述支路出风口；
[0017] 所述出风机构一端连通所述箱体出风口，另一端连通所述电气间进风口。
[0018] 进一步地，所述风栅的通风面积可调节。
[0019] 进一步地，所述箱体进风口连通所述支路出风口，所述出风机构的出风端连通所述电气间风道的进风端。
[0020] 进一步地，所述电气间进风口和所述电气间出风口对角设置。
[0021] 进一步地，所述滤清箱体焊接在所述底架风道上。
[0022] 另一方面，本发明实施例公开了一种车辆，其包括上述任意一种电气间通风系统。
[0023] 采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：
[0024] 本发明实施例通过将底架风道的风直接引入电气间，实现了对电气间的降温，可以有效控制电气间的温度，避免高温对电器元件产生不良影响，同时不需要额外设置通风机，也不需要设置连接通风机至机车外部的通风管道，大大节省了空间；同时，通过设置电气间出风口，实现电气间排风通畅，使得电气间降温效率得以大大提高。附图说明
[0025] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026] 图1为现有技术的低压电气间通风系统的结构示意图；
[0027] 图2为本发明一实施例的电气间通风系统结构示意图；
[0028] 图3为本发明一实施例的电气间通风系统的空气滤清装置的结构示意图；
[0029] 图4为本发明一实施例的电气间通风系统的风栅结构示意图；
[0030] 图5为本发明一实施例的电气间通风系统的风栅结构示意图；
[0031] 图6为本发明一实施例的电气间通风系统的风的流向示意图。
具体实施方式
[0032] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。
[0033] 需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
[0034] 如图2所示，本发明一些实施例公开了一种电气间通风系统，包括电气间风道3，以及设置在电气间6上的电气间进风口4和电气间出风口5，其中，所述电气间风道3的进风端连通底架风道1的支路出风口11，所述电气间风道3的出风端连通所述电气间进风口4。
[0035] 本实施例中，将底架风道1的风直接引入为电气间6，实现了对电气间 6的降温，可以有效控制电气间6的温度，避免高温对电器元件产生不良影响，同时不需要额外设置通风机，也不需要设置连接通风机至机车外部的通风管道，大大节省了空间。电气间6可以为内燃机车电气间或其他电气设备间。
[0036] 本发明一些实施例中，所述底架风道1为冷却牵引电机的风道，机车中为了实现对牵引电机的冷却降温，通常采用牵引通风机引风至底架通道，最后将风引道牵引电机处为牵引电机降温，本实施例通过在通向牵引电机的底架风道1上设置支路，实现对电气间的降温。
[0037] 本发明一些优选的实施例中，为了避免空气中的灰尘直接进入电气间6，本发明的一些实施例所公开的电气间通风系统中，所述底架风道1的支路出风口11与所述电气间进风口4之间还设置有空气滤清装置2。通过设置空气滤清装置2，对进入电气间的控制进行过滤，有效避免了灰尘在电气间积累而导致的电气部件故障和损耗，从而减少了维修成本，提高了电气部件的使用寿命。
[0038] 本发明一些实施例中，空气滤清装置2的设置位置可以是多变的，具体地，所述空气滤清装置2设置在所述底架风道1的支路出风口11和所述电气间风道3之间；或者，所述空气滤清装置2设置在所述电气间风道3 上；或者，所述空气滤清装置2设置在所述电气间风道3和所述电气间进风口4之间。
[0039] 本发明一些实施例所公开的电气间通风系统中，如图3所示，所述空气滤清装置2包括滤清箱体21、风栅22、滤芯23和出风机构24，其中，所述滤清箱体21上设置有箱体进风口和箱体出风口；所述风栅22和所述滤芯23设置在所述滤清箱体21内，且沿风的流动方向顺序布置；所述箱体进风口连通所述支路出风口11；所述出风机构24一端连通所述箱体出风口，另一端连通所述电气间进风口4。可将出风结构装配安装在滤清箱体 21上方，起密封和固定滤芯23的作用，可设置出风栅25，将其安装在空气滤清装置2出风口(即出风机构24)处，能够调整出风方向。优选地，风道开孔正对滤清箱体21。
[0041] 使用时，由底架风道1的支路出风口11过来的风，首先进入滤清箱体 21，在滤清箱体21内先经过风栅22控制风量，然后被滤芯23过滤，洁净空气经由出风机构24后，可进入电气间。
[0042] 本发明一些实施例中，如图4，图5所示，为了有效控制风量，避免风量过大对电气间造成负荷，或者风量过小而导致电气间降温不能满足需求，所述风栅22的通风面积设置为可调节。具体地，如图5所示，所述风栅22 包括框架221，设置在所述框架221上的第一风板222和第二风板223，所述第一风板222上设置有第一风孔，所述第二风板223上设置有第二风孔，所述第一风板222和所述第二风板223叠放，使所述第一风孔和所述第二风孔至少部分重合而形成通风孔224，且所述第一风板222和所述第二风板 223可在垂直于所述风板的方向上进行相对移动，通过第一风板222和第二风板223的相对移动，使所述通风孔224的横截面积可变，从而实现对风量的调整。
[0043] 本发明一些实施例中，如图2所示，所述箱体进风口连通所述支路出风口11，所述出风机构24的出风端连通所述电气间风道3的进风端。优选地，所述滤清箱体21焊接在所述底架风道1上。
[0044] 本发明一些实施例中，为了进一步保证电气间中的降温效率，所述电气间进风口4和所述电气间出风口5对角设置，电气间出风口5可以设置在顶盖上，以使流体风在电气间内经过较大的路径，以带走更多热量。
[0045] 本发明实施例还公开了一种车辆，其通过设置上述的电气间通风系统，通过牵引通风机同时实现了对牵引风机和对电气间的冷却降温，避免了多个通风机设置所带来的空间占用问题；通过在电气间设置电气间出风口作为排气口，保证电气间内排风的流畅性，提高热空气流通效率，通过设置空气滤清装置实现对进入电气间内空气的过滤清洁，避免将空气中的灰尘等带入电气间，对电气间内器件产生不良影响；通过设置通风面积可调节的风栅，实现对进入电气间内风量的调节；通过将电气间进风口和所述电气间出风口对角设置，提高换热效率。
[0046] 实施例1
[0047] 以某车型为例，牵引电机通风的总风量为4.3m3/s，低压电气间的通风量为0.1m3/s，从牵引电机通风中分流给低压电气间是可行的。取消低压电气间通风机后，可以腾出大量检修空间，提高维护性，减少通风机的采购支出。同时，在空气从底架风道进入低压电气间的入口处，设置空气滤清装置，对空气进行滤清，空气滤清装置中装有格栅即风栅，能够调整出风量，有效提高进入低压电气间空气的清洁度。低压电气间顶盖设计有通风口，空气从底架入口流入，空气静压约为2000Pa，利用空气流体从压力高处往压力低处流动的特性，在低压电气间形成自下至上的空气流场，从顶盖通风口流出，提高了空气的流动性。
[0048] 实施例2
[0049] 如图6所示，将空气滤清装置焊接在底架上，牵引电机通风的风源从底架风道开孔进入空气滤清装置的滤清箱体，依次经过风栅调风和滤芯滤清后，进入低压电气间；低压电气间顶盖开有通风口，空气从底架风道开孔进入，从顶盖通风口排出，在低压电气间内形成自下至上的风场，热空气从顶盖通风口排出。
[0050] 本发明的实施例取消了低压电气间通风机，节省了600×500×500 的空间，利用其他大风量通风机兼顾送风，提高了低压电气间的检修维护性；节省了采购通风机的成本以及后期的检修维护费用；设置了空气滤清装置，滤清效率高于80％，滤清精度270目，提高了间内空气的清洁度，空气滤清；利用空气流体由高压流向低压的特性，使低压电气间的空气从空气滤清装置流向顶盖通风口，使热空气更容易排到间外；运用风栅调整通风量，使风量可控。
[0051] 需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本发明的保护范围，并且不应将本发明的保护范围局限在所述实施例之上。
[0052] 以上是本发明公开的示例性实施例，上述本发明实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意，以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求) 被限于这些例子，在不背离权利要求限定的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/ 或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。
[0053] 所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明实施例的保护范围之内。
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