一种燃料电池汽车氢气助力刹车系统
专利汇可以提供一种燃料电池汽车氢气助力刹车系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种 燃料 电池 汽车 氢气助 力 刹车 系统，包括 刹车 踏板 、助力器和液压刹车执行机构，还包括氢气储气瓶和减压 阀 ；助力器用于在刹车踏板的控制下利用高压气体产生助力使液压刹车执行机构执行刹车动作；氢气储气瓶通过管道依次连接减压阀和助力器的高压气体入口，以向助力器输送高压氢气；助力器的高压气体出口通过管道与汽车的电堆的氢气入口连接。该刹车系统能够把氢气储氢瓶的压力 势能 用于刹车助力，有利于降低重量和综合成本。，下面是一种燃料电池汽车氢气助力刹车系统专利的具体信息内容。
1.一种燃料电池汽车氢气助力刹车系统，包括刹车踏板、助力器和液压刹车执行机构，其特征在于，还包括氢气储气瓶和减压阀；助力器用于在刹车踏板的控制下利用高压气体产生助力使液压刹车执行机构执行刹车动作；氢气储气瓶通过管道依次连接减压阀和助力器的高压气体入口，以向助力器输送高压氢气；助力器的高压气体出口通过管道与汽车的电堆的氢气入口连接。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述液压刹车执行机构包括制动主缸以及设置在各个车轮处的制动油缸；制动主缸具有压力液和用于推动压力液的活塞和活塞推杆，该制动主缸用于向各制动油缸提供压力液，所述助力器用于驱动活塞推杆移动。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述助力器包括壳体，设置在壳体内的膜片，与膜片固连的膜片隔板，设置在膜片隔板前侧的第一复位弹簧，连接在膜片隔板后侧的助力器推杆，以及设置在壳体后侧的高压气体入口阀和高压气体出口阀；所述膜片和膜片隔板把壳体内腔分隔为前侧的低压腔和后侧的高压腔；壳体前侧开设有至少一个与低压腔连通的通气孔；所述助力器推杆前移时可打开高压气体入口阀并关闭高压气体出口阀，后移时可关闭高压气体入口阀并打开高压气体出口阀；所述活塞推杆与膜片隔板连接。
4.根据权利要求3所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述高压气体入口阀和高压气体出口阀均包括T形阀体和阀芯；T形阀体由一端与高压腔连通另一端封闭的连接部和与连接部垂直的接头组成，阀芯设置在连接部的内腔中且与连接部滑动密封连接；高压气体入口阀的阀芯设置有沿轴向贯通前后的第一通气孔；高压气体出口阀的阀芯沿轴向设置有前端连通高压腔后端封闭的第二通气孔，该阀芯的后部沿径向设置有用于连通第二通气孔和对应接口的第三通气孔；助力器推杆可带动两个阀芯前后移动。
5.根据权利要求4所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述膜片隔板的后侧开设有滑孔，该滑孔中设置有第二复位弹簧，所述助力器推杆的前端滑动插接在该滑孔中。
6.根据权利要求3所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述通气孔处设置有空气滤清器。
7.根据权利要求1-6任一项所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述氢气储气瓶上设置有压力传感器，该压力传感器与汽车的ECU电性连接。
8.根据权利要求1-6任一项所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于, 所述助力器的高压气体出口与汽车的电堆的氢气入口之间的管道上设置有单向阀。
9.根据权利要求1-6任一项所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,还包括一个辅助储气瓶，该辅助储气瓶通过管道与一个电磁隔离阀连接后连接至减压阀与助力器之间的管道上；电磁隔离阀与汽车的ECU电性连接。
10.根据权利要求9所述的燃料电池汽车氢气助力刹车系统，其特征在于,所述辅助储气瓶上设置有压力传感器，该压力传感器与汽车的ECU电性连接。
一种燃料电池汽车氢气助力刹车系统
技术领域
背景技术
发展目前也趋于成熟，具有续航里程长，加氢快速等优势，但现阶段也存在成本高昂的问
题；为此，降低成本和重量有利于提升燃料电池的市场竞争力。
力器1’前侧的制动主缸3.1’和四个设置在各车轮处的制动油缸3.2’，该制动主缸3.1’具有
压力液和用于推动压力液的活塞和活塞推杆，该制动主缸用于向各制动油缸3.2’提供压力
液以实现刹车动作，所述助力器用于驱动活塞推杆移动。其中助力器1’的动力来源是发动
机。
要提供额外的电能，使用成本高、不经济且会降低续航里程。
降低重量和综合成本（设备成本和使用成本）。
发明内容
包括氢气储气瓶和减压阀；助力器用于在刹车踏板的控制下利用高压气体产生助力使液压
刹车执行机构执行刹车动作；氢气储气瓶通过管道依次连接减压阀和助力器的高压气体入
口，以向助力器输送高压氢气；助力器的高压气体出口通过管道与汽车的电堆的氢气入口
连接。
推杆，该制动主缸用于向各制动油缸提供压力液，所述助力器用于驱动活塞推杆移动。
侧的助力器推杆，以及设置在壳体后侧的高压气体入口阀和高压气体出口阀；所述膜片和
膜片隔板把壳体内腔分隔为前侧的低压腔和后侧的高压腔；壳体前侧开设有至少一个与低
压腔连通的通气孔；所述助力器推杆前移时可打开高压气体入口阀并关闭高压气体出口
阀，后移时可关闭高压气体入口阀并打开高压气体出口阀；所述活塞推杆与膜片隔板连接。
直的接头组成，阀芯设置在连接部的内腔中且与连接部滑动密封连接；高压气体入口阀的
阀芯设置有沿轴向贯通前后的第一通气孔；高压气体出口阀的阀芯沿轴向设置有前端连通
高压腔后端封闭的第二通气孔，该阀芯的后部沿径向设置有用于连通第二通气孔和对应接
口的第三通气孔；助力器推杆可带动两个阀芯前后移动。
车的ECU电性连接。
经过减压阀减压后引入助力器中提供助力，驱使液压刹车执行机构进行刹车动作，该过程
中该部分氢气的压力势能被充分利用，最后该部分氢气会被送入汽车的电堆中被回收利
用。与现有技术相比，该刹车系统无需设置真空泵、空气压缩机及其附件，也无需电源驱动，
降低了重量和综合成本。
附图说明
具体实施方式
考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于
描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在
本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是
为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，
本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他
工艺的应用和/或其他材料的使用。
1、助力器2和液压刹车执行机构3，还包括氢气储气瓶4和减压阀5；助力器2用于在刹车踏板
1的控制下利用高压气体产生助力使液压刹车执行机构3执行刹车动作；氢气储气瓶4通过
管道依次连接减压阀5和助力器2的高压气体入口，以向助力器输送高压氢气；助力器的高
压气体出口通过管道与汽车的电堆6的氢气入口连接。
该部分氢气会被送入汽车的电堆6中被回收利用。与现有技术相比，该刹车系统无需设置真
空泵、空气压缩机及其附件，也无需电源驱动，降低了重量和综合成本（包括设备成本和使
用成本），由于降低了电能的消耗还有利于提高续航里程。
用于向各制动油缸提供压力液，所述助力器2用于驱动活塞推杆移动。
助力器推杆2.5，以及设置在壳体后侧的高压气体入口阀2.6和高压气体出口阀2.7；所述膜
片2.2和膜片隔板2.3把壳体2.1内腔分隔为前侧的低压腔2.1a和后侧的高压腔2.1b；壳体
2.1前侧开设有至少一个与低压腔2.1a连通的通气孔2.1c；所述助力器推杆2.5前移时可打
开高压气体入口阀2.6并关闭高压气体出口阀2.7，后移时可关闭高压气体入口阀2.6并打
开高压气体出口阀2.7；所述活塞推杆3.1a与膜片隔板2.3连接。
移时，高压气体入口阀2.6打开、高压气体出口阀2.7关闭，此时高压氢气进入高压腔2.1b把
膜片2.2和膜片隔板2.3往前推动，从而推动活塞推杆3.1a前移完成刹车动作；当踩刹车踏
板1复位时，高压气体入口阀2.6关闭、高压气体出口阀2.7打开，膜片2.2和膜片隔板2.3在
第一复位弹簧2.4的作用下后移，把高压腔2.1b中的氢气推向电堆。
直的接头90.2（接头用于连接管道）组成，阀芯91设置在连接部90.1的内腔中且与连接部滑
动密封连接；高压气体入口阀2.6的阀芯91设置有沿轴向贯通前后的第一通气孔91.1；高压
气体出口阀2.7的阀芯91沿轴向设置有前端连通高压腔2.1b后端封闭的第二通气孔91.2，
该阀芯的后部沿径向设置有用于连通第二通气孔91.2和对应接口90.2的第三通气孔91.3；
助力器推杆2.5可带动两个阀芯前后移动。
2.1b连通，而高压气体出口阀2.7的接头90.2与高压腔2.1b隔离；当助力器推杆2.5后移，此
时，两个阀芯的后端移动至对应接头90.2的后方，高压气体入口阀2.6的接头90.2与高压腔
2.1b连通隔离，而高压气体出口阀2.7的接头90.2通过第三通气孔91.2和第二通气孔91.3
与高压腔2.1b隔离。
阀2.6并关闭高压气体出口阀2.7，使氢气进入高压腔2.1b，然后在助力作用下刹车踏板1继
续前移，与助力器推杆2.5跟膜片隔板2.3硬连接的方式相比，刹车踏板1更轻，更容易刹车，
在紧急状态下更加安全。如果是硬连接的方式，在高压气体入口阀2.6还没完全打开的时
候，需要克服较大的负压来驱使助力器推杆2.5前移，因此会使驾驶员觉得刹车踏板1很沉，
在紧急状态下不利于及时刹车。
脑）电性连接。通过压力传感器可实时监测气压值，当气压值过低以至无法确保助力器2可
靠工作时，通过ECU发出警告，必要时强制停止汽车，提高安全性。
要区别在于：
所述助力器2的高压气体出口与汽车的电堆6的氢气入口之间的管道上设置有单向阀
8，以防止氢气回流。
电磁隔离阀10与汽车的ECU电性连接。当氢气储气瓶4上的气压正常时，可打开电磁隔离阀
10把高压氢气引入辅助储气瓶9中存储，存储够后，电磁隔离阀10保持关闭，直到氢气储气
瓶4的气压过低时，打开该电磁隔离阀10往助力器2输送高压氢气，避免氢气储气瓶4由于突
发故障而气压急降或无法正常供气时汽车能够可靠地刹车停止，进一步提高安全性。
饰，其方案与本发明实质上相同。
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