技术领域
[0001] 本
发明涉及一种发动机，其具有用于供给混合物的汽化器单元(carburettor unit)，该发动机优选是用于例如
园艺、林木以及景观作业等的轻型作业机器，或者用于发动机驱动工具等的发动机，该汽化器单元经由入口管与发动机的
气缸连接，其中，气缸沿着
活塞行进方向从其
曲轴箱侧向其头部端延伸，保持装置被设置用于至少汽化器单元的机械安装并且保持装置包括至少一个弹性元件。
背景技术
[0002] 用于轻型作业机器的发动机经常实现为二冲程
内燃机。这种用于园艺、林木和景观作业的轻型作业机器已知为
链锯、整篱剪、剪草机、草坪修整器、树叶清理装置等。该种类型的发动机还被用于如盘磨机等的发动机驱动工具。
[0003] 该发动机包括用于供给混合物的汽化器单元，除别的以外该汽化器单元经由入口管与发动机的气缸连接。在该情况下的连接部位涉及气缸的入口部位，条件性气体(conditioned gas)能够通过该入口部位进入
燃烧室。该入口部位在气缸的活塞行进方向上配置在位于气缸的曲
轴箱侧和气缸的头部端之间的高度。该入口管以及汽化器单元从气缸壁起沿直线延伸或者优选倾斜地延伸离开气缸壁，于是为了汽化器单元的保持安装需要保持装置。在该情况下汽化器单元的机械安装通过保持装置或者至少一个弹性元件实现，从而经由入口管和至少一个弹性元件二者实现汽化器单元在发动机上的保持配置。
[0004] 根据DE 29910005U1，已知本类型的发动机具有保持于包围发动机的
外壳的汽化器单元。外壳上的汽化器单元的配置经由弹性套实现，该弹性套配置在汽化器单元下方，即朝向气缸的
曲轴箱侧的方向的外壳底部。这里，不利的是，汽化器单元的移除困难，因为在装配和拆卸期间，弹性套被汽化器单元自身
覆盖。此外，气缸单元和外壳之间的保持装置不适宜，因为发动机和外壳、以及外壳和汽化器单元之间的振幅可
叠加。然而，目标是优选的振动最小的汽化器单元的配置，因为只有这样才能获得最佳的混合物供给。需要套的更精细的阻尼弹性构造，该构造通常很复杂并且会由于发动机的长期使用而撕破。这些构造可以例如通过环状阻尼体实现，其中理想的是使用弹性元件并且配置该弹性元件，使得该弹性元件的屈服区可被省略。
发明内容
[0005] 因此，本发明的目的是克服上述背景技术的缺点，创造具有改进的汽化器单元配置的发动机，更优选地，本发明的目的是创造易于移除的，即易于装配和拆卸的汽化器。此外，本发明的目的是为了使汽化器单元的动态
载荷最小化和改善混合物供给，而构造可能的振动最优化的汽化器单元的配置。通过下述方案实现本发明的目的及有利的改善。
[0006] 本发明包括技术示教：在汽化器单元和气缸之间设置具有至少一个弹性元件的保持装置，保持装置以形成在气缸上悬挂汽化器单元的悬挂配置的方式在朝向气缸的头部端的方向上配置在入口管的上方。
[0007] 这里，本发明基于以下想法：除汽化器单元经由入口管到气缸的连接外，汽化器单元的配置还通过气缸自身的保持装置实现。这里，至少一个弹性元件可位于汽化器单元和气缸之间的
力流路(force flow)中。根据本发明，保持装置在朝向气缸的头部端的方向上被配置在入口管的上方。以上在朝向气缸的头部端的方向上设置保持装置的配置说明了在气缸的自由端保持装置与气缸的连接，使得入口管位于保持装置和气缸的曲轴箱侧之间。显然地，保持装置也可以与气缸在其头部端连接。因此产生了在气缸上悬挂汽化器单元的悬挂配置，使得汽化器单元的保持装置与发动机外壳或者与曲轴箱的连接可被省略，这显然改进了汽化器的移除性，即简化了装配和拆卸。
[0008] 根据本发明的配置的进一步有利改善，气缸包括具有在朝向气缸头部端的方向上配置在入口管的上方的承载桥的中间凸缘。优选地，具有承载桥的中间凸缘确定为保持装置的一部分，其中中间凸缘也可以与气缸制造成一体，例如，由与气缸相同的材料制成，或者中间凸缘经由连接部件与气缸连接。承载桥在朝向气缸头部端的方向上配置在入口管的上方，使得承载桥的配置与在朝向气缸头部端的方向上位于入口管的上方的保持装置的配置相对应。承载桥被设置用于容纳保持装置，以连接保持装置和气缸。显然的，保持装置也可以直接与气缸连接，使得具有承载桥的中间凸缘被省略。
[0009] 此外，有利的是，设置进气
歧管，并且该
进气歧管至少形成保持装置的一部分。优选地，进气歧管可配置成邻接汽化器单元，并且与汽化器单元机械连接，以及也优选
流体地连接，使得进气歧管形成进气通道。更优选地，进气歧管可形成为容纳空气
过滤器，其中汽化器单元与进气歧管的机械连接被构造为非弹性的实质上刚性的连接。
[0010] 优选地，可设置两个弹性元件，该两个弹性元件配置在进气歧管和气缸之间、更优选地在进气歧管和中间凸缘的承载桥之间，使得经由两个弹性元件及经由入口管，形成进气歧管与汽化器单元在气缸上的三点配置。两个弹性元件可配置成在中间凸缘的承载桥和进气歧管之间彼此间隔。承载桥形成具有两个开口的安装结构，其中弹性元件可安装于各开口。优选地，弹性元件可具有圆柱状的形状并且沿圆柱轴线延伸，而圆柱轴线的配置大致与活塞平行地取向。
[0011] 为了产生汽化器单元关于气缸振动的有利的振动阻尼，有利的是汽化器单元与气缸的连接并且优选入口管自身具有弹性，其意指最小化气缸振动向汽化器单元的振动传递。更优选地，有利的是汽化器单元和进气歧管形成能振动的整体
块，并且保持装置和入口管具有以使发动机运转对整体块的振动激励最小化的方式确定的屈服(yield)。
[0012] 更优选地，弹性元件可以由
橡胶、生橡胶或者合成的软塑料构成。因此，气缸的振动不传递到进气歧管。这导致气缸上的汽化器单元无振动或振动最小的配置，而例如通过入口管的类似
波纹管(bellows)的截面使得经由入口管的振动阻尼变成可能，使得气缸的振动实质上不通过入口管传递到汽化器单元。
[0013] 因此，进气歧管起到在汽化器单元和承载桥之间的保持装置的一部分的作用，并且还起到容纳
空气过滤器的作用，其中，进气歧管与弹性元件在该承载桥上连接，发动机的进气流经该空气过滤器。在空气过滤器的安装区的下方，进气歧管包括进气通道，其终止于汽化器单元。同时，进气通道的区域形成进气歧管和汽化器单元的连接部位，其中进气歧管包括两个安装几何结构，该两个安装几何结构配置在进气歧管中、彼此间隔以及用来容纳弹性元件。结果在承载桥和汽化器单元之间获得用于进气歧管的三点配置。
附图说明
[0014] 更进一步地，以下借助于单幅图结合对本发明的优选示例性实施方式的描述详细示出本发明的改进措施。其示出：
[0015] 图1是根据本发明的发动机的气缸上的汽化器单元的配置的立体图。
[0016] 附图标记说明
[0017] 100 发动机
[0018] 10 汽化器单元
[0019] 11 入口管
[0020] 12 气缸
[0021] 12a 曲轴箱侧
[0022] 12b 头部端
[0023] 13 活塞行进方向
[0024] 14 弹性元件
[0025] 14a 圆柱轴线
[0026] 15 中间凸缘
[0027] 15a 承载桥
[0028] 16 进气歧管
[0029] 16a 进气通道
[0030] 16b 空气过滤器安装区
[0031] 17 开口
[0032] 18 安装几何结构
[0033] 19 入口通道
[0034] 20 凸缘环
具体实施方式
[0035] 图1以立体、分解图(flying view)的方式示出了本发明的示例性实施方式。图1示出了发动机100，其中该图示实质上限于根据本发明的气缸12以及具有保持装置的汽化器单元10的配置。发动机100用作例如园艺、林木和景观作业等用的轻型作业机器，其中该发动机100也被用于例如盘磨机等发动机驱动工具。
[0036] 发动机100的气缸12在底部包括曲轴箱侧12a，发动机100的曲轴箱在该曲轴箱侧与气缸12连接，但没有更具体地示出该曲轴箱侧。气缸12沿由双箭头示出的活塞行进方向13在气缸12的曲轴箱侧12a和头部端(head end)12b之间延伸。用于操作发动机100的条件性混合物(conditioned mixture)通过入口通道19进入气缸12的燃烧室，其中条件性混合物由汽化器单元10提供，并且经由入口管11被导向入口通道19。在汽化器单元10和入口管11a之间，还示出了用于装配汽化器单元10的元件，该元件实现为凸缘环20。
[0037] 入口通道19在气缸12的曲轴箱侧12a和头部端12b之间的部位位于气缸12的壁上，而入口通道19在活塞行进方向13上配置在如下高度：与靠近头部端12b的程度相比该高度更靠近曲轴箱侧12a。
[0038] 在气缸12的
定位有入口通道19并且因此配置有汽化器单元10的一侧，气缸12包括中间凸缘15。所述中间凸缘可以实现为与气缸12成一体，而中间凸缘15也可以通过连接部件与气缸12相连。中间凸缘15包括承载桥15a，该承载桥与活塞行进方向13横断地延伸并且形成一种线(line)，根据本发明在该线上可安装用于在气缸12上配置汽化器单元10的保持装置。从而中间凸缘15优选地用于在气缸12上配置汽化器单元10，并且可以被认为是根据本发明的保持装置的一部分。
[0039] 中间凸缘15的承载桥15a位于气缸12的入口通道19的上方。因此承载桥15a位于入口管11到气缸12的连接点和气缸12的头部端12b之间。
[0040] 根据本发明的保持装置还包括进气歧管16，为了机械地和流体地连接进气歧管16和汽化器单元10，该进气歧管16包括进气通道16a。进气歧管16可具有安装区16b，其用于容纳空气过滤器，用于使发动机100操作的进气(charge air)流过该空气过滤器，其中在进气流过空气过滤器(未示出)之后，进气流过进气通道16a，以进入汽化器单元10。
[0041] 根据本发明，汽化器单元10经由进气歧管16与中间凸缘15的承载桥15a机械连接，并因此与气缸12机械连接。进气歧管16与承载桥15a的连接包括两个弹性元件14，该弹性元件被实现为橡胶元件。弹性元件14被构造成圆柱状并且沿各自的圆柱轴线14a延伸，而圆柱轴线14a彼此平行地间隔开并且大致平行于活塞行进方向13。弹性元件14可插入开口17中，该开口17产生于中间凸缘15的承载桥15a中。
[0042] 弹性元件14允许由发动机100的运转产生的气缸12的振动的阻尼效应。为了将汽化器单元10优选地配置在气缸12上，汽化器单元10初始地包括用于连接至进气歧管16的非弹性的刚性连接部。由此，汽化器单元10与进气歧管16形成整体块，而
弹簧块系统通过弹性元件14提供阻尼，该弹性元件14被设计成使得汽化器单元10和进气歧管16的整体块受到最小的振动激励。
[0043] 通过在入口管11的上方、气缸12的顶部安装进气歧管16，产生了汽化器单元10悬挂在气缸12上的悬挂配置。以弹性元件仅仅通过产生于进气歧管16的安装几何结构18的方式，使得振动阻尼更优选地成为可能。因此，在无气缸12的振动被实质传递到汽化器单元10和进气歧管16的整体块的情况下，汽化器单元10和进气歧管16在气缸12上的安全紧固成为可能。
[0044] 利用汽化器单元10的相应配置，根据本发明的发动机100的示例性实施方式具有如下的优势：通过精巧地构造的弹性单元，不必将汽化器单元10配置在发动机100或轻型作业机器的外壳上。因此在用于在发动机100上配置汽化器10的连结链中具有最小数量的元件。这里，必须考虑的是，具有承载桥15a的中间凸缘15仅组成本发明的有利的构造，因此在缺失具有承载桥15a的中间凸缘15的情况下，进气歧管16也可以经由至少一个但优选为两个弹性元件14而直接配置在气缸12上。然而，根据本发明的汽化器单元10的配置不包括任何外壳组件的外壳部分，该外壳部分随后作为保持装置的一部分存在于发动机100上用于配置汽化器单元10。特别地，有益的是：通过汽化器单元10的悬挂配置，可以改进装配和拆卸、特别是改进汽化器单元10的维护。
[0045] 本发明的实施方式并不局限于上述的优选实施方式。相反，利用所示出的技术方案甚至利用基本不同类型的实施方式的多种变型是可以想象的。源于
权利要求书、
说明书或附图的所有特征和/或优点，包括设计细节、空间配置和方法步骤，可通过其自身以及任何组合充实本发明。
