技术领域
[0001] 本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种电荷式非摩擦制动器。
背景技术
[0002] 现有的重型机动车上制动器多采用
鼓式制动器，鼓式制动器是靠位于制动轮内侧的制动
块在
刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，其中，制动块向外张开摩擦制动轮的内侧，可短时间内使制动轮的内侧快速升温，若制动轮连续高强度的摩擦，就容易让摩擦产生的热量堆积在制动轮上，形成高温，当制动轮的表面分子由于热量不断堆积变得更加均匀和规则的时候，导致制动块与制动轮的内侧之间的
摩擦系数下降，制动块摩擦制动轮带来的
摩擦力也就随之降低了，存在热失效的
风险，对人生命造成威胁，且对车辆造成损毁。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述
现有技术中的不足，提供一种电荷式非摩擦制动器，其设计新颖合理，利用线圈切割磁瓦附层产生的
磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过
开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应
电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的
车轮转动，实现机动车制动，且
制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，便于推广使用。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：包括：
[0005] 磁瓦附层，其沿
轮毂的轮圈内壁固定安装；
[0006] 制动鼓，其同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接；
[0007] 线圈，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓上；
[0008] 开关，用于封闭线圈的两端；
[0009] 其中，制动鼓的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。
[0010] 上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述磁瓦附层包括N个沿轮毂的轮圈内壁固定安装的磁瓦，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦的极性
位置相反。
[0011] 上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述制动鼓包括导磁环和设置在导磁环外侧的类T形导磁体，所述类T形导磁体包括弧形导磁体以及连接弧形导磁体和导磁环的导磁柱。
[0012] 上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述类T形导磁体的数量为多个，多个所述类T形导磁体均匀布设在所述导磁环外
侧壁上。
[0013] 上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述线圈以同一绕线方式缠绕在各导磁柱上。
[0014] 本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
[0015] 1、本实用新型磁瓦附层沿轮毂的轮圈内壁固定安装，制动鼓同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接，由于机动车行驶，轮毂随机动车的车轮同步旋转，进而磁瓦附层随机动车的车轮同步旋转，磁瓦附层相对机动车底盘做旋转运动，制动鼓与机动车底盘相对静止，因此，机动车行驶时，磁瓦附层相对制动鼓做旋转运动，制动鼓的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙，保证机动车行驶时，制动鼓不与磁瓦附层不
接触，当机动车正常行驶时，制动鼓与磁瓦附层没有任何的摩擦，也不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，制动鼓3与磁瓦附层配合制动，不发生摩擦，不存在热失效的风险，且对制动轮不会造成损伤，制动效果好，便于推广使用。
[0016] 2、本实用新型线圈以同一绕线方式缠绕在制动鼓上且开关用于封闭线圈的两端，当机动车制动刹车时，控制开关闭合，线圈接通，此时线圈相当于组成回路的导体，线圈中的感应电荷流动形成感应电流，线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，使用效果好。
[0017] 综上所述，本实用新型设计新颖合理，利用线圈切割磁瓦附层产生的磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，便于推广使用。
[0018] 下面通过
附图和
实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0019] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0020] 图2为本实用新型轮毂和磁瓦附层的安装关系示意图。
[0021] 图3为图2的A-A剖视图。
[0022] 图4为本实用新型制动鼓的结构示意图。
[0023] 图5为图4的B-B剖视图。
[0024] 附图标记说明:
[0025] 1—轮毂； 2—磁瓦； 3—制动鼓；
[0026] 3-1—导磁环； 3-2—导磁柱； 3-3—弧形导磁体；
[0027] 4—线圈； 5—开关。
具体实施方式
[0028] 如图1至图5所示，本实用新型一种电荷式非摩擦制动器，包括：
[0029] 磁瓦附层，其沿轮毂1的轮圈内壁固定安装；
[0030] 制动鼓3，其同心套装在轮毂1内且与机动车底盘固定连接；
[0031] 线圈4，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓3上；
[0032] 开关5，用于封闭线圈4的两端；
[0033] 其中，制动鼓3的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。
[0034] 需要说明的是，磁瓦附层沿轮毂1的轮圈内壁固定安装，由于机动车行驶，轮毂1随机动车的车轮同步旋转，进而磁瓦附层随机动车的车轮同步旋转，磁瓦附层相对机动车底盘做旋转运动；制动鼓3同心套装在轮毂1内且与机动车底盘固定连接，制动鼓3与机动车底盘相对静止，因此，机动车行驶时，磁瓦附层相对制动鼓3做旋转运动，制动鼓3的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙的目的是保证机动车行驶时，制动鼓3与磁瓦附层不接触，当机动车正常行驶时，制动鼓3与磁瓦附层没有任何的摩擦，也不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，制动鼓3与磁瓦附层配合制动，不发生摩擦，不存在热失效的风险，且对制动轮不会造成损伤，制动效果好；
[0035] 实际使用时，线圈4以同一绕线方式缠绕在制动鼓3上且开关5用于封闭线圈4的两端，当机动车正常行驶时，开关5为断开状态，线圈4没有接通，磁瓦附层随机动车的车轮同步旋转产生一磁场，线圈4相当于未组成回路的导体，未组成回路的导体与磁瓦附层产生的磁场做旋转运动，进行切割磁场中的
磁力线，因此在线圈4中就会产生感应电荷，进而产生感应电势，由于线圈4没有接通，线圈4中就没有感应电流，即不产生
电能，对机动车的车轮不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，控制开关5闭合，线圈4接通，此时线圈4相当于组成回路的导体，线圈4中的感应电荷流动形成感应电流，线圈4上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠。
[0036] 本实施例中，所述磁瓦附层包括N个沿轮毂1的轮圈内壁固定安装的磁瓦2，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦2采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦2的极性位置相反。
[0037] 需要说明的是，磁瓦附层包括N个沿轮毂1的轮圈内壁固定安装的磁瓦2，其中，N为正整数且N为偶数的目的是使磁瓦附层中磁力线形成通路，磁瓦2采用径向充磁方式，即磁瓦2的外弧形面为N极或S极，磁瓦2的内弧形面为S极或N极；相邻的两个磁瓦2的极性位置相反，即当一片磁瓦2的外弧形面为N极、内弧形面为S极时，与其相邻的磁瓦2的外弧形面为S极、内弧形面为N极，依次类推，实现N个磁瓦2的安装，获取磁瓦附层，使磁瓦附层中的N个磁瓦2相互吸引不排斥。
[0038] 本实施例中，所述制动鼓3包括导磁环3-1和设置在导磁环3-1外侧的类T形导磁体，所述类T形导磁体包括弧形导磁体3-3以及连接弧形导磁体3-3和导磁环3-1的导磁柱3-2。
[0039] 需要说明的是，类T形导磁体包括弧形导磁体3-3和导磁柱3-2，导磁柱3-2用于连接弧形导磁体3-3和导磁环3-1，弧形导磁体3-3阻挡线圈从导磁柱3-2上滑落，实际连接中，导磁柱3-2与弧形导磁体3-3的中部连接，使线圈4缠绕在导磁柱3-2上不会随着机动车的振动而使线圈4脱落；优选的制动鼓3采用多层
硅钢片压制而成，相邻两层硅钢片之间涂抹绝缘漆。
[0040] 本实施例中，所述类T形导磁体的数量为多个，多个所述类T形导磁体均匀布设在所述导磁环3-1外侧壁上。
[0041] 优选的所述类T形导磁体的数量为N个，N个所述类T形导磁体与N个磁瓦2配合，保证线圈4切割磁瓦附层产生磁场的磁感线产生的感应电动势实时同步。
[0042] 本实施例中，所述线圈4以同一绕线方式缠绕在各导磁柱3-2上，保证各导磁柱3-2上缠绕的线圈段依次
串联，使线圈4切割磁瓦附层产生磁场的磁感线产生的感应电动势
叠加不发生抵消，效率高。
[0043] 本实用新型使用时，磁瓦附层中相邻两个磁瓦2与就近的两个导磁柱3-2构成磁通路，当机动车正常行驶情况下开关5断开，线圈4没有接通，相当于未组成回路的导体，未组成回路的导体缠绕在导磁柱3-2与磁瓦附层产生的磁场做旋转运动，进行切割磁场中的磁力线，线圈4中就会产生感应电荷，进而产生感应电势，由于线圈4没有接通，线圈4中就没有感应电流，即不产生电能，对机动车的车轮不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，控制开关5闭合，线圈4接通，相当于组成回路的导体，线圈4中的感应电荷流动形成感应电流，线圈4上的感应电流受到的安培力反抗阻碍磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，制动可靠。
[0044] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
