一种新型防松轧制制动轨
阅读：945发布：2024-02-01
专利汇可以提供一种新型防松轧制制动轨专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种新型防松 轧制 制动 轨就以下三方面作出改进：一是优化外形结构，增加防转挡台，解决制动轨使用过程中制动轨 螺栓 松动问题。二是重新设计 轨腰 结构，将轨腰宽度由16.5mm的对称双曲线外形，改为22-24mm的平面外形，整体刚性提高，连接面更为合理，制动轨受 力 更加平稳。三是材质采用U75V，实践证明该材质的制动轨表面硬度高， 耐磨性 、疲劳寿命等指标均有较大地提高。改进后的一种新型防松轧制制动轨有效地消除了原有制动轨存在的 应力 集中、金属疲劳、寿命低等现象。由于轧制而成的制动轨形状固定，无需矫直处理，极大的提高新型轧制制动轨可靠性，工艺流程简单，节省大型 机械加工 设备、人力和刀具的投入，成本低，能耗小，符合新时期节能环保相关的需求。，下面是一种新型防松轧制制动轨专利的具体信息内容。
一种新型防松轧制制动轨
技术领域
背景技术
[0002] 制动轨应用于铁路货运驼峰编组站场车辆减速器设备上，是该设备中的一个磨损消耗部件。当快速溜放的车辆到达时，由车辆减速器中的动力装置驱动制动轨，夹持溜放车辆的车轮内外两侧，通过制动轨和车轮之间的摩擦力使货运车辆降至安全连挂速度，即车辆连挂时车速≤5公里/小时。随着我国铁路货运事业的快速发展，特别是铁路货运向重载化、快速化发展，铁路货运驼峰场减速设备也同步适应重载、高密度编组的需求。目前国内大型铁路货运驼峰场每天编组接近2万辆，重载货运车辆每轴承重由原来的25吨提高到27吨。所有这些变化都不同程度地加大了制动轨与车轮之间的相互作用力，因此对制动轨产品的连接的可靠性、制动刚性均提出了更高的要求。
[0003] 我国现有铁路驼峰车辆减速器上使用的制动轨，主要是以成品钢轨为原材料加工改制而成，但随着铁路驼峰编组站场规模的扩大和铁路事业的发展，这种加工改制生产的制动轨暴露出以下缺点：1.利用钢轨改制加工生产的制动轨存在着疲劳寿命低的安全隐患。从钢轨到制动轨的加工改制过程中，需将钢轨轨底一侧在机械外力作用下刨削或铣削等冷静方法去除54毫米，对称图形被改变，原有钢轨内应力失去平衡，随着钢轨外形的改变内应力不断增加，导致钢轨整体向加工侧弯曲，需要重新外力矫直，降低了疲劳寿命。2.用成品钢轨改制的制动轨，轨腰为双侧对称的R400圆弧双曲面，制动轨通过该曲面用螺栓、弹簧垫圈、螺母连接车辆减速器上，由于轨腰为圆弧曲面，螺栓压下弹簧垫圈会出现二种情况，一是：弹簧垫圈防松斜面在曲面的高点，由于局部受力大，制动轨会产生压痕缺陷，长时间工作后有沿着压痕缺陷产生应力裂纹，这种情况在站场出现多起断裂事件；二是：弹簧垫圈防松斜面在圆弧面的低点，防松斜面不能有效展开，失去防松效果，制动轨连接螺栓易松动，导致制动轨振动增大、噪音大，设备的维护工作量增大。
[0004] 为了提高制动轨安全性和可靠性，发明人从结构设计、加工工艺等方面做出改进，为提高中国铁路驼峰编组场作业安全，降低车辆减速器故障贡献出一份力量。
发明内容
[0005] 本实用新型根据现代铁路货运驼峰编组场需要，提出一种新型防松轧制制动轨。该产品从防松结构设计、加工工艺等方面做出改进。改进后的一种新型防松轧制制动轨，由于增加了防转挡台，制动轨安装紧固后不会松动，由于制动轨(5)与制动钳(4)始终处于紧密连接状态，制动轨的震动幅度减小、总体噪音降低，轨头的震动疲劳断裂得到控制。轨腰由16.5mm的对称双曲线外形，改为厚度为22-24mm的平面，整体刚性提高，制动力更加平稳。
[0006] 本为实现上述目的，本实用新型就以下方面作出改进：
[0007] 1、一种新型防松轧制制动轨提出一种全新的、利用轧制型模具组件以卧式矫直方式将钢坯直接轧制成制动轨的生产工艺，距离轨底113-137mm处设制动轨螺栓防转挡台(1)，挡台高度为8mm。与其配套使用的制动轨螺母防转挡台(3)，实现制动轨螺栓(6)及制动轨螺母(2)均有防转挡台约束，制动轨螺栓一旦拧紧，不会出现松动，有效地解决了目前国内铁路驼峰车辆减速器制动轨螺栓使用过程中，防松效果差的普遍问题。
[0008] 2、一种新型防松轧制制动轨，该工艺直接将钢坯经过功能不同的轧制型模具组件，沿厚度的中心线，按防松轧制制动轨截面的技术要求依次轧制而成。
[0009] 3、一种新型防松轧制制动轨，轨腰宽度22～24mm，平面长度为69.20mm，整体刚性提高，制动力更加平稳。
[0010] 4、一种新型防松轧制制动轨的尺寸为轨头宽73～75mm，轨高176～197mm，轨底83～97mm，以轨身纵向中心线为界，其中左脚长度为61～75mm，右脚长度为 22mm。
[0011] 本实用新型具有三点优势：一是：本实用新型中的一种新型防松轧制制动轨，距离轨底113-137mm处设制动轨螺栓防转挡台，挡台高度为8mm。与其配套使用的制动轨螺母防转挡台，实现制动轨螺栓及制动轨螺母均有防转挡台约束，制动轨螺栓一旦拧紧，不会出现松动，有效地解决了目前国内铁路驼峰车辆减速器制动轨螺栓使用过程中，防松效果差的问题，由于连接性能得到改善，总体噪音降低、制动轨的震动幅度减小，轨头的疲劳断裂得到控制。二是：本实用新型中的一种新型防松轧制制动轨产品，轨腰宽度由16.5mm的双曲面型，改进为轨腰宽度22～24mm平面型，平面长度为69.20mm，整体刚性提高，制动力更加平稳。三是：本实用新型中的一种新型防松轧制制动轨产品材质采用U75V，与现有高速铁路钢轨材质一致，在耐疲劳性和耐磨性上可以得到充分保证。附图说明
[0012] 图1是一种新型防松轧制制动轨受力原理图。
[0013] 图2是一种新型防松轧制制动轨外形尺寸图。
[0014] 图3是一种新型防松轧制制动轨螺栓防松原理图。
具体实施方式
[0015] 一种新型防松轧制制动轨由钢坯轧制而成，钢坯经过功能不同的轧制型模具组件沿厚度的中心线，按制动轨截面尺寸要求依次轧制，最终成型。
[0016] 一种新型防松轧制制动轨方法是将钢坯经加热炉加热至1100℃以上高温时，送到开坯轧机的模具组件中轧制，根据钢坯的不同、轧制机功能的不同、轧制机布置形式的不同，选用不同的孔型组件，根据模具组件长度的不同可配置多个不同孔型组件。上下两个轧制组件组成一个孔型。工作时上下轧制组件同时转动，将钢坯按照外形图，最终轧制成长度范围在8～12m的防松型轧制制动轨产品。一种新型防松轧制制动轨的截面尺寸如图2所示。图2中所标示的A为防转挡台高113-137mm，B为轨腰宽22-24mm，C为制动轨右脚长度22mm， D为制动轨左脚长度61-75mm，E为制动轨轨头宽73-75mm，F为制动轨高 176-197mm，长度范围在8～12m的制动轨的表面温度为800度左右，把每根制动轨转送到冷床上进行冷却处理，待温度降到80度左右时，再用矫直机对轧制的每根制动轨进行矫直处理，之后逐根进行无损探伤检测，使之满足使用要求，此后无需矫直处理，没有新的应力产生，满足行业标准要求。
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