汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车
阅读：936发布：2020-05-12
专利汇可以提供汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种 汽车 怠速 工况下自动 离合器 控制方法及汽车，涉及汽车技术领域，包括汽车怠速工况下自动离合器控制方法，包括以下步骤：获取 变速器 挡位信息，判断变速器挡位是否处于前进挡或倒车挡；如果处于前进挡或倒车挡，获取 油 门 信息和 刹车 信息，判断油门 踏板 是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果油门踏板未触发以及汽车处于刹车状态，调整自动离合器使自动离合器处于半结合点，停止传递动 力 ，如果油门踏板触发或汽车未处于刹车状态，自动离合器正常工作传递动力。汽车应用汽车怠速工况下自动离合器控制方法。达到了减小 发动机 燃油消耗的技术效果。，下面是汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取变速器挡位信息，判断变速器挡位是否处于前进挡或倒车挡；
如果处于前进挡或倒车挡，获取油门信息和刹车信息，判断油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果油门踏板未触发以及汽车处于刹车状态，调整自动离合器使自动离合器处于半结合点，停止传递动力，如果油门踏板触发或汽车未处于刹车状态，自动离合器正常工作传递动力。
2.根据权利要求1所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，在判断汽车是否处于刹车状态时，获取刹车系统制动主缸油压，判断制动主缸压力是否大于第一设定值，如果大于第一设定值则判断为刹车状态。
3.根据权利要求2所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，所述第一设定值为8bar。
4.根据权利要求2所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，在判断汽车是否处于刹车状态时，获取制动时间，判断制动时间是否大于第二设定值，如果大于第二设定值则判断为刹车状态。
5.根据权利要求4所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，所述第二设定值为2秒。
6.根据权利要求1所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，还包括获取汽车行驶道路的坡度信息，判断坡度是否大于第三设定值，如果小于第三设定值，允许自动离合器调整至半结合点。
7.根据权利要求6所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，所述第三设定值为8度。
8.根据权利要求1－7任一项所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，所述油门信息为油门开度信号。
9.根据权利要求1－7任一项所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法，其特征在于，还包括获取汽车当前速度，判断汽车当前速度是否为零，如果是，允许自动离合器调整至半结合点。
10.一种汽车，其特征在于，应用如权利要求1－9任一项所述的汽车怠速工况下自动离合器控制方法。
汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车。
背景技术
[0002] 车辆在行驶过程中需要变速器作为传动装置把发动机的动力传递到车轮，当驾驶员挂入D/R挡，变速箱会将发动机的动力传递到车轮，驱动汽车运动；但是当变速箱在D/R挡通过踩制动等使汽车保持静止不动时(例如等红灯时)，此时发动机的动力同样会传递到车轮，消耗能量。
[0003] 因此，提供一种减小发动机燃油消耗的汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种汽车怠速工况下自动离合器控制方法及汽车，以缓解现有技术中发动机燃油消耗大的技术问题。
[0005] 第一方面，本发明实施例提供了一种汽车怠速工况下自动离合器控制方法，包括以下步骤：
[0006] 获取变速器挡位信息，判断变速器挡位是否处于前进挡或倒车挡；
[0007] 如果处于前进挡或倒车挡，获取油门信息和刹车信息，判断油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果油门踏板未触发以及汽车处于刹车状态，调整自动离合器使自动离合器处于半结合点，停止传递动力，如果油门踏板触发或汽车未处于刹车状态，自动离合器正常工作传递动力。
[0008] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述在判断汽车是否处于刹车状态时，获取刹车系统制动主缸油压，判断制动主缸压力是否大于第一设定值，如果大于第一设定值则判断为刹车状态。
[0009] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述所述第一设定值为8bar。
[0010] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述在判断汽车是否处于刹车状态时，获取制动时间，判断制动时间是否大于第二设定值，如果大于第二设定值则判断为刹车状态。
[0011] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述所述第二设定值为2秒。
[0012] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述汽车怠速工况下自动离合器控制方法还包括获取汽车行驶道路的坡度信息，判断坡度是否大于第三设定值，如果小于第三设定值，允许自动离合器调整至半结合点。
[0013] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述所述第三设定值为8度。
[0015] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述汽车怠速工况下自动离合器控制方法还包括获取汽车当前速度，判断汽车当前速度是否为零，如果是，允许自动离合器调整至半结合点。
[0016] 第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，应用汽车怠速工况下自动离合器控制方法。
[0017] 有益效果：
[0018] 本发明提供的一种汽车怠速工况下自动离合器控制方法，包括以下步骤：获取变速器挡位信息，判断变速器挡位是否处于前进挡或倒车挡；如果处于前进挡或倒车挡，获取油门信息和刹车信息，判断油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果油门踏板未触发以及汽车处于刹车状态，调整自动离合器使自动离合器处于半结合点，停止传递动力，如果油门踏板触发或汽车未处于刹车状态，自动离合器正常工作传递动力。
[0019] 在工作过程中，获取到变速器处于前进挡或倒车挡后，通过检测油门和刹车信息，当油门踏板未被触发，刹车处于刹车状态时，驱动自动离合器使自动离合器处于半结合点，实现切断发动机动力传递的目的，使发动机处于怠速工作状态，不仅提高汽车的燃油消耗率、降低油耗、减小排放，而且还会提高变速器及发动机的使用寿命。
[0021] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022] 图1为本发明实施例提供的汽车怠速工况下自动离合器控制方法的第一种实施方式的流程图；
[0023] 图2为本发明实施例提供的汽车怠速工况下自动离合器控制方法的第二种实施方式的流程图；
[0024] 图3为本发明实施例提供的汽车怠速工况下自动离合器控制方法的第三种实施方式的流程图。
具体实施方式
[0025] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0027] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0029] 下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0030] 参见图1所示，本实施例提供了一种汽车怠速工况下自动离合器控制方法，包括以下步骤：获取变速器挡位信息，判断变速器挡位是否处于前进挡或倒车挡；如果处于前进挡或倒车挡，获取油门信息和刹车信息，判断油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果油门踏板未触发以及汽车处于刹车状态，调整自动离合器使自动离合器处于半结合点，停止传递动力，如果油门踏板触发或汽车未处于刹车状态，自动离合器正常工作传递动力。
[0031] 在工作过程中，获取到变速器处于前进挡或倒车挡后，通过检测油门和刹车信息，当油门踏板未触发，刹车处于刹车状态时，驱动自动离合器使自动离合器处于半结合点，实现切断发动机动力传递的目的，使发动机处于怠速工作状态，不仅提高汽车的燃油消耗率、降低油耗、减小排放，而且还会提高变速器及发动机的使用寿命。
[0032] 当驾驶者在驾驶车辆，将变速器挂入D挡(前进挡)位时，汽车控制器会获取汽车油门信息和刹车信息，并判断汽车的油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果驾驶者未触发油门踏板并且汽车处于刹车状态，此时表明驾驶者并没有前进意向，汽车控制器会调整自动离合器，使自动离合器处于半结合点状态，即，使发动机处于怠速状态，从而切断动力传输，减小发动机的油耗。
[0033] 当驾驶者在驾驶车辆，将变速器挂入R挡(倒车挡)位时，汽车控制器会获取汽车油门信息和刹车信息，并判断汽车的油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果用户未触发油门踏板并且汽车处于刹车状态，此时表明驾驶者并没有倒车意向，汽车控制器会调整自动离合器，使自动离合器处于半结合点状态，即，使发动机处于怠速状态，从而切断动力传输，减小发动机的油耗。
[0034] 其中，本实施例中的“半结合点”为：自动离合器结合过程的特征，自动离合器克服整车阻力矩、车辆由静止到运动的瞬间是对自动离合器控制的一个关键点，对应的自动离合器位置称之为自动离合器kisspoint点(半结合点)。
[0036] 其中，TCU采用现有技术方案，TCU与离合器等部件连接方式采用现有技术方案，此处不再赘述。
[0037] 参见图3所示，本实施例的可选方案中，在判断汽车是否处于刹车状态时，获取刹车系统制动主缸油压，判断制动主缸压力是否大于第一设定值，如果大于第一设定值则判断为刹车状态。
[0038] 具体的，当驾驶者在驾驶车辆，将变速器挂入D挡(前进挡)或R挡(倒车挡)时，汽车控制器会获取汽车油门信息和刹车信息，并判断汽车的油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果用户未触发油门踏板并且汽车处于刹车状态，则继续获取刹车系统的制动主缸油压，如果制动主缸油压大于第一设定值，则表明驾驶者并没有前进或者后退的意向，汽车控制器会调整自动离合器，使自动离合器处于半结合点状态，即，使发动机处于怠速状态，从而切断动力传输，减小发动机的油耗。
[0039] 其中，在TCU判断汽车是否处于刹车状态时，会先获取刹车踏板是否被触发，如果触发则判断汽车处于刹车状态，但此时驾驶者可能只是轻踩刹车，并没有不前进或者不倒退的意图，通过判断刹车系统主缸油压可以进一步得知汽车的刹车状态，从而判断驾驶者意图。
[0040] 本实施例的可选方案中，第一设定值为8bar。
[0041] 具体的，第一设定值可以设置为8bar，表明汽车处于刹车状态。
[0043] 其中，“bar”是一个常用的压强单位。
[0044] 参见图3所示，本实施例的可选方案中，在判断汽车是否处于刹车状态时，获取制动时间，判断制动时间是否大于第二设定值，如果大于第二设定值则判断为刹车状态。
[0045] 具体的，当驾驶者在驾驶车辆，将变速器挂入D挡(前进挡)或R挡(倒车挡)时，汽车控制器会获取汽车油门信息和刹车信息，并判断汽车的油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果用户未触发油门踏板并且汽车处于刹车状态，则继续获取刹车系统的制动主缸油压，如果制动主缸油压大于第一设定值，则继续获取制动时间，如果制动时间大于第二设定值，则表明驾驶者并没有前进或者后退的意向，汽车控制器会调整自动离合器，使自动离合器处于半结合点状态，即，使发动机处于怠速状态，从而切断动力传输，减小发动机的油耗。
[0046] 其中，通过判断汽车制动时间进一步判断汽车是否处于刹车状态。
[0047] 本实施例的可选方案中，第二设定值为2秒。
[0048] 其中，根据车辆的不同，可以对第二设定值进行修改调整。第二设定值越大表明汽车处于刹车状态越久。
[0049] 参见图3所示，本实施例的可选方案中，汽车怠速工况下自动离合器控制方法还包括获取汽车行驶道路的坡度信息，判断坡度是否大于第三设定值，如果小于第三设定值，允许自动离合器调整至半结合点。
[0050] 具体的，当驾驶者在驾驶车辆，将变速器挂入D挡(前进挡)或R挡(倒车挡)时，汽车控制器会获取汽车油门信息和刹车信息，并判断汽车的油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果用户未触发油门踏板并且汽车处于刹车状态，则继续获取刹车系统的制动主缸油压，如果制动主缸油压大于第一设定值，则继续获取制动时间，如果制动时间大于第二设定值，则表明驾驶者并没有前进或者后退的意向，并获取汽车倾斜角度(汽车行驶道路坡度)，如果汽车倾斜角度小于第三设定值，则允许自动离合器调整至半结合点状态，即，汽车控制器会调整自动离合器，使自动离合器处于半结合点状态，即，使发动机处于怠速状态，从而切断动力传输，减小发动机的油耗。
[0051] 如果汽车的倾斜角度(汽车行驶道路坡度)大于第二设定值，则不允许自动离合器调整至半结合点，避免驾驶者松开刹车踏板后汽车发生溜车。
[0052] 本实施例的可选方案中，第三设定值为8度。
[0053] 根据汽车类型的不同，第三设定值可以进行调整修改。
[0054] 本实施例的可选方案中，油门信息为油门开度信号。
[0055] TCU能够获取油门开度信号，通过检测油门开度信号可以获取驾驶者是否踩踏油门，从而完成判断工作。
[0056] 参见图2所示，本实施例的可选方案中，汽车怠速工况下自动离合器控制方法还包括获取汽车当前速度，判断汽车当前速度是否为零，如果是，允许自动离合器调整至半结合点。
[0057] 参见图3所示，具体的，当驾驶者在驾驶车辆，将变速器挂入D挡(前进挡)或R挡(倒车挡)时，TCU首先可以获取汽车当前速度，如果汽车当前速度为零，则继续会获取汽车油门信息和刹车信息，并判断汽车的油门踏板是否触发以及汽车是否处于刹车状态，如果用户未触发油门踏板并且汽车处于刹车状态，则继续获取刹车系统的制动主缸油压，如果制动主缸油压大于第一设定值，则继续获取制动时间，如果制动时间大于第二设定值，则表明驾驶者并没有前进或者后退的意向，并获取汽车倾斜角度(汽车行驶道路坡度)，如果汽车倾斜角度小于第三设定值，则允许自动离合器调整至半结合点状态，即，汽车控制器会调整自动离合器，使自动离合器处于半结合点状态，即，使发动机处于怠速状态，从而切断动力传输，减小发动机的油耗。
[0058] 本实施例提供了一种汽车，应用上述汽车怠速工况下自动离合器控制方法。汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
[0059] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。
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