提高船闸通航能力的方法
专利汇可以提供提高船闸通航能力的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了提高船闸通航能 力 的方法，Step1.1：组合现有A型标准平面船型，将两艘A型标准平面船型并排连接组合成一个A型船队；Step1.2：在A型标准平面船型的长度方向外 侧壁 上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相 接触 配合；Step1.3：将A型船队设置 襟翼 舵 和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过；Step1.4：将B型标准平面船型与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置将B型标准平面船型限位在闸室相应 位置 ；Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型所构成的一闸三船形式，一次性过闸；此过闸方法结合现有的标准船型尺寸，并借助所开发设计的过闸船用靠球，进而有效的提高了通航能力。，下面是提高船闸通航能力的方法专利的具体信息内容。
1.提高船闸通航能力的方法，其特征在于，它包括四种不同的过闸方案：
第一种：
Step1.1：组合现有A型标准平面船型（11），将两艘A型标准平面船型（1）并排连接组合成一个A型船队；
Step1.2：在A型标准平面船型（1）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得相连的两艘A型标准平面船型（1）之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合；
Step1.3：将A型船队设置襟翼舵和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过；
Step1.4：将B型标准平面船型（13）与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将B型标准平面船型（13）限位在闸室相应位置，使其与A型船队保持一定的长度方向间距；
Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型（13）所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
第二种：
Step2.1：组合现有C型标准平面船型（14），将两艘C型标准平面船型（14）并排连接组合成一个C型船队；
Step2.2：在C型标准平面船型（14）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得相连的两艘C型标准平面船型（14）之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合；
Step2.3：将C型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证C型船队进出闸室时一次性通过；
Step2.4：将B型标准平面船型（13）与C型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将B型标准平面船型（13）限位在闸室相应位置，使其与C型船队保持一定的长度方向间距；
Step2.5：过闸过程中，将C型船队和B型标准平面船型（13）所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
第三种：
Step3.1：新开发设计一种D型标准平面船型（15），将其现有的E型标准平面船型（16），并排连接组合成一个D型船队；
Step3.2：在D型标准平面船型（15）和E型标准平面船型（16）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合；
Step3.3：将D型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证E型船队进出闸室时一次性通过；
Step3.4：将B型标准平面船型（13）与D型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将B型标准平面船型（13）限位在闸室相应位置，使其与D型船队保持一定的长度方向间距；
Step3.5：过闸过程中，将D型船队和B型标准平面船型（13）所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
第四种：
Step4.1：组合现有F型标准平面船型（17），将两艘F型标准平面船型（17）并排连接组合成一个F型船队；
Step4.2：在相邻的F型标准平面船型（17）的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置（12），使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置（12）相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置（12）相接触配合；
Step4.3：将F型船队设置襟翼舵和首侧推，并保证F型船队进出闸室时一次性通过；
Step4.4：将另两艘F型标准平面船型（17）采用Step4.1和Step4.2的方式也组合成另一个F型船队；使其与第一个F型船队布置的同一个闸室，并通过过闸靠球装置（12）将两组F型船队限位在闸室相应位置，使两组F型船队保持一定的长度方向间距；
Step4.5：过闸过程中，将两组F型船队所构成的一闸四船形式，一次性过闸。
2.根据权利要求1所述提高船闸通航能力的方法，其特征在于：所述过闸靠球装置（12）包括充气橡胶靠球（1），在甲板（6）的边缘设有两个支撑臂（2），支撑臂（2）的端头与空心轴（4）的两端构成转动连接，充气橡胶靠球（1）与支撑臂（2）的端头之间通过滑键构成相对滑动配合连接，充气管（3）与空心轴（4）连通以给充气橡胶靠球（1）充气。
3.根据权利要求2所述的提高船闸通航能力的方法，其特征在于：所述支撑臂（2）的结构为：支撑臂底座（21）与甲板（6）固定连接，第一臂（22）与支撑臂底座（21）铰接，第二臂（24）与第一臂（22）铰接，第一臂（22）的自由端设有套筒（26），套筒（26）与空心轴（4）的端头可转动的套接；
以使充气橡胶靠球（1）能够被切换到甲板（6）的上方或甲板（6）的外舷。
4.根据权利要求3所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：套筒（26）至少一端与通气端盖（27）法兰连接，在套筒（26）与通气端盖（27）之间设有第一密封圈（28），通气端盖（27）与充气管（3）连通。
5.根据权利要求2或4所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：所述的充气管（3）上设有电磁阀（8）。
6.根据权利要求1所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：所述空心轴（4）的结构为：空心轴轴体（41）设有轴向进气孔（43），在空心轴轴体（41）外壁位于充气橡胶靠球（1）内的部分设有径向通孔（44），径向通孔（44）与轴向进气孔（43）连通。
7.根据权利要求6所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：充气橡胶靠球（1）的两端固设有端头套筒（45），端头套筒（45）与空心轴轴体（41）之间键连接；
端头套筒（45）的端头与第一端盖（46）法兰连接，第一端盖（46）或端头套筒（45）设有第二密封圈（47）。
8.根据权利要求3所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：当充气橡胶靠球（1）被切换到甲板（6）的外舷时，在第一臂（22）与支撑臂底座（21）之间和第二臂（24）与第一臂（22）之间设有固定销（23）。
9.根据权利要求2所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：在甲板（6）的外舷还设有用于支承充气橡胶靠球（1）的两个支承辊（10）。
10.根据权利要求2所述的提高船闸通航能力的方法，其特征是：在甲板（6）上，支撑臂（2）的附近设有吊机（5），吊机（5）通过升降机构与支撑臂（2）连接；
吊机（5）的结构为：吊臂（52）的底部设有竖轴（53），竖轴（53）与吊机底座（54）可转动的连接，吊机底座（54）与甲板（6）固定连接。
提高船闸通航能力的方法
技术领域
背景技术
3、船长105*2+130*2艘，船闸有260-(105+130)=25空置；
4、船长110*2+130*2艘，船闸有260-(110+130)=20空置
5、船长110*17.2m就宽度而言，现在还没有与其配对的船型而浪费掉15.2m宽度，（32.4-17.2=15.2m）对于110*17.2m的船型，却被航运界广泛看好，无论是船舶性能还是经济性都超过宽度为16.2m的船型，为了挖潜，开发110*15.2的船型与110x15.2m的船型与其配对非常必要。
三峡船闸早在2011年就提前19年达到设计通过能力，2018年已达到1.44亿吨。面对旺盛的运输需求，船闸通过能力不足的矛盾日益突出，在2011年三峡坝区日均待闸船舶180艘 ，至2018年达到883艘，每天近千艘船舶待闸，近万名船员、约30万吨危险品在大坝上下游集中，导致运输周期增加，又增加物流成本，并带来安全隐患。
2艘平面尺度也达到总长130米，总宽32.8米；上述三峡极致船型和1+1组合船队的平面尺度以及载货吨在三峡船闸内均超过三峡船闸浮式系船柱纵向80KN，横向50KN系缆承载力。综上，开发一种减缓三峡船闸浮式系船柱承载力同时提高通航能力的新装置已经刻不容缓。
发明内容
Step1.1：组合现有A型标准平面船型，将两艘A型标准平面船型并排连接组合成一个A型船队；
Step1.2：在A型标准平面船型的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相接触配合，并使得相连的两艘A型标准平面船型之间也通过过闸靠球装置相接触配合；
Step1.3：将A型船队设置襟翼舵和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过；
Step1.4：将B型标准平面船型与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置将B型标准平面船型限位在闸室相应位置，使其与A型船队保持一定的长度方向间距；
Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
第二种：
Step2.1：组合现有C型标准平面船型，将两艘C型标准平面船型并排连接组合成一个C型船队；
Step2.2：在C型标准平面船型的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相接触配合，并使得相连的两艘C型标准平面船型之间也通过过闸靠球装置相接触配合；
Step2.3：将C型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证C型船队进出闸室时一次性通过；
Step2.4：将B型标准平面船型与C型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置将B型标准平面船型限位在闸室相应位置，使其与C型船队保持一定的长度方向间距；
Step2.5：过闸过程中，将C型船队和B型标准平面船型所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
第三种：
Step3.1：新开发设计一种D型标准平面船型，将其现有的E型标准平面船型，并排连接组合成一个D型船队；
Step3.2：在D型标准平面船型和E型标准平面船型的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置相接触配合；
Step3.3：将D型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证E型船队进出闸室时一次性通过；
Step3.4：将B型标准平面船型与D型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置将B型标准平面船型限位在闸室相应位置，使其与D型船队保持一定的长度方向间距；
Step3.5：过闸过程中，将D型船队和B型标准平面船型所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
第四种：
Step4.1：组合现有F型标准平面船型，将两艘F型标准平面船型并排连接组合成一个F型船队；
Step4.2：在相邻的F型标准平面船型的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置相接触配合；
Step4.3：将F型船队设置襟翼舵和首侧推，并保证F型船队进出闸室时一次性通过；
Step4.4：将另两艘F型标准平面船型采用Step4.1和Step4.2的方式也组合成另一个F型船队；使其与第一个F型船队布置的同一个闸室，并通过过闸靠球装置将两组F型船队限位在闸室相应位置，使两组F型船队保持一定的长度方向间距；
Step4.5：过闸过程中，将两组F型船队所构成的一闸四船形式，一次性过闸。
具体实施方式
第一种：
Step1.1：组合现有A型标准平面船型11，其尺度为：长105m*宽16.2m，将两艘A型标准平面船型1并排连接组合成一个A型船队；
Step1.2：在A型标准平面船型1的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置12，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置12相接触配合，并使得相连的两艘A型标准平面船型1之间也通过过闸靠球装置12相接触配合；
Step1.3：将A型船队设置襟翼舵和首侧推器，并保证A型船队进出闸室时一次性通过；
Step1.4：将B型标准平面船型13，其尺度为：长155m*宽32.8m或长150m*宽32.8m，与A型船队布置在同一个闸室，并通过过闸靠球装置12将B型标准平面船型13限位在闸室相应位置，使其与A型船队保持一定的长度方向间距；
Step1.5：过闸过程中，将A型船队和B型标准平面船型13所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
这种船型设置襟翼舵和首侧推器，具有优良的低速操纵性能，可以安全通行进出三峡船闸。
Step2.2：在C型标准平面船型14的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置12，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置12相接触配合，并使得相连的两艘C型标准平面船型14之间也通过过闸靠球装置12相接触配合；
Step2.3：将C型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证C型船队进出闸室时一次性通过；
Step2.4：将B型标准平面船型13，其尺度为：长155m*宽32.8m或长150m*宽32.8m，与C型船队布置的同一个闸室，并通过过闸靠球装置12将B型标准平面船型13限位在闸室相应位置，使其与C型船队保持一定的长度方向间距；
Step2.5：过闸过程中，将C型船队和B型标准平面船型13所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
通过采用上述方式，船队由一艘船推拖带另一艘船二合一船队同时通过三峡船闸，这样的过闸方法可以将三峡船闸进闸出闸时间缩减一倍，能大大缩短三峡船闸的过闸时间。
Step3.2：在D型标准平面船型15和E型标准平面船型16的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置12，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置12相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置12相接触配合；
Step3.3：将D型船队由一艘船推拖，进而带动另一艘船，同时通过三峡船闸，并保证E型船队进出闸室时一次性通过；
Step3.4：将B型标准平面船型13，其尺度为：长155m*宽32.8m或长150m*宽32.8m，与D型船队布置的同一个闸室，并通过过闸靠球装置12将B型标准平面船型13限位在闸室相应位置，使其与D型船队保持一定的长度方向间距；
Step3.5：过闸过程中，将D型船队和B型标准平面船型13所构成的一闸三船形式，一次性过闸；
船型平面尺度为总长150m宽32 .8m，这种组合型式填补了现有110m*17.2m船型没有船型配对的尴尬局面，110*15.2m的船型可以作为110*17.2m船型的填空船型。将为三峡船闸挖潜提供一种大副度提高通航能力的解决方案，即作填空船型，与110*17.2m船型组合每闸次可增加过货量5000t*2=10000t，这种110*15.2m的船型可以作为重心较低货物专用特种型船，如重铁矿、钢材、等，市场潜力巨大。
Step4.2：在相邻的F型标准平面船型17的长度方向外侧壁上安装多个过闸靠球装置
12，使得船与闸室的内侧壁之间通过过闸靠球装置12相接触配合，并使得两者之间也通过过闸靠球装置12相接触配合；
Step4.3：将F型船队设置襟翼舵和首侧推，并保证F型船队进出闸室时一次性通过；
Step4.4：将另两艘F型标准平面船型17采用Step4.1和Step4.2的方式也组合成另一个F型船队；使其与第一个F型船队布置的同一个闸室，并通过过闸靠球装置12将两组F型船队限位在闸室相应位置，使两组F型船队保持一定的长度方向间距；
Step4.5：过闸过程中，将两组F型船队所构成的一闸四船形式，一次性过闸。
臂2，支撑臂2的端头与空心轴4的两端连接，充气橡胶靠球1与支撑臂2的端头之间以空心轴
4为圆心相对转动，充气管3与空心轴4连通以给充气橡胶靠球1充气。由此结构，通过设置的支撑臂2结构，充气橡胶靠球1能够在支撑臂2的端头之间转动，从而使充气橡胶靠球1与闸室及升船机侧壁7之间为滚动摩擦。以克服闸室或升船机内水位变化对系泊的影响。
1能够沿着闸室及升船机侧壁7上下滑动。并且能够缓冲外舷与闸室及升船机侧壁7之间的碰撞。
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