| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 341 | 飞行器 | CN201980001372.7 | 2019-02-15 | CN111836761A | 2020-10-27 | 桥爪贤治郎 |
| 利用现有的UAV实现安全性等方面可靠性足够高的飞行未必容易。一种多旋翼直升机(10)，机体框架(11f)具有：第一管架构件(510)，其两端部在俯视图中向外弯曲；第二管架构件(520)，其两端部在俯视图中向外弯曲；第一板架构件(610)，其连接第一管架构件(510)的一方的弯曲部和第二管架构件(520)的一方的弯曲部；第二板架构件(620)，其连接第一管架构件(510)的另一方的弯曲部和第二管架构件(520)的另一方的弯曲部，第一管架构件(510)和第二管架构件(520)配置成在俯视图中彼此相对。 | ||||||
| 342 | 飞行器 | CN202010313166.4 | 2020-04-20 | CN111498103A | 2020-08-07 | 张世隆; 葛航; 王天宁; 王谦; 王传松 |
| 本发明涉及交通工具，提供一种飞行器，所述飞行器包括：机身，所述机身的两侧分别设置有机翼；升降旋翼，所述升降旋翼能够转动地设置在所述机身上，所述升降旋翼能够进行总距调节，且能够调整所述升降旋翼的桨盘迎角；推进螺旋桨，所述推进螺旋桨分别设置在所述机翼上；所述飞行器能够分别以直升机悬停状态、复合直升机状态、复合自转旋翼机状态、固定翼巡航状态、自转旋翼机状态运行。本发明所述的飞行器，能够以多种飞行状态运行，从而可以满足垂直起降、高效巡航、高速飞行和安全等多方面需求，为用户提供更多出行选择，为地面交通减少压力。 | ||||||
| 343 | 飞行器 | CN202010313147.1 | 2020-04-20 | CN111498102A | 2020-08-07 | 张世隆; 朱成钢; 杨先将; 韩建民; 葛航; 王天宁 |
| 本发明涉及飞行器技术领域，提供一种飞行器。飞行器包括：机身的两侧分别设置有机翼；升降旋翼能够转动地设置在机身上，所述升降旋翼能够进行总距和桨盘迎角调节；推进螺旋桨分别设置在机翼上；升降旋翼和推进螺旋桨能够使得飞行器以悬停起飞方式、跳跃起飞方式或滑跑起飞方式起飞。由于机身上设置有升降旋翼，机翼上设置有推进螺旋桨，因此，升降旋翼、机翼和推进螺旋桨相互配合，可以使得该飞行器具备悬停起飞方式、跳跃起飞方式或滑跑起飞方式等多种起飞方式，在实际使用中，驾驶员可以根据周围环境来选择不同的起飞方式，从而提升了该飞行器起飞的便捷性。 | ||||||
| 344 | 飞行器 | CN201911325840.4 | 2019-12-20 | CN111348183A | 2020-06-30 | U·舍弗林; M·凯勒 |
| 本发明涉及一种飞行器，其形式为电动驱动的、垂直起降的、优选载人和/或载重的多旋翼直升机(1)，在所述飞行器中，多个旋翼大致设置在同一旋翼平面(R)上，其中，在所述旋翼平面(R)的上方或下方设置相对于所述旋翼平面(R)向上或向下伸出的尾翼组(6)，所述尾翼组优选相对于前进飞行方向设置在所述飞行器(1)的后部区域中。 | ||||||
| 345 | 飞行器 | CN201710301968.1 | 2017-05-02 | CN106956767B | 2020-06-02 | 白振业; 张术超 |
| 本申请提供一种飞行器，包括：具有螺旋桨的主体；围绕所述主体的第一框架，所述第一框架和所述主体通过第一轴枢转连接，以使得其能够相对于所述主体翻转；对称地设置于所述第一框架外侧的第二框架和第三框架，所述第二框架和所述第三框架通过垂直于所述第一轴的第二轴和所述第一框架枢转连接，以使得它们能够各自在垂直于所述第二轴的平面内旋转；所述第二框架和所述第三框架的边缘超出所述第一框架在相同方向上的边缘。本申请提供的飞行器能够借助于框架完成“行走”和“爬墙”的动作，降低了飞行器的坠毁几率，使飞行器不受地形限制能够随意起落。 | ||||||
| 346 | 飞行器 | CN201910598014.0 | 2019-07-04 | CN110683050A | 2020-01-14 | M·福里 |
| 本发明提供一种飞行器(10)，该飞行器具有以下特征：所述飞行器(10)包括巡航螺旋桨(11)、升降螺旋桨(12)、能量电池(13)、以及功率电池(14)；所述能量电池(13)与所述巡航螺旋桨(11)电连接；所述功率电池(14)与所述升降螺旋桨(12)电连接。 | ||||||
| 347 | 飞行器 | CN201910597962.2 | 2019-07-04 | CN110683044A | 2020-01-14 | S·本德尔; M·福里 |
| 本发明提供一种飞行器(10)，该飞行器具有以下特征：该飞行器(10)包括机身和螺旋桨(11)；并且该螺旋桨(11)能够折拢在该机身下方。 | ||||||
| 348 | 飞行器 | CN201910593193.9 | 2019-07-03 | CN110683043A | 2020-01-14 | T·沃贝克 |
| 本发明提供一种飞行器(10)，该飞行器具有以下特征：该飞行器(10)包括电部件(12，13)和具有冷却盘管(14)的螺旋桨涵道；并且该飞行器(10)被布置成用于将热量从所述电部件(11，12)导出至该冷却盘管。 | ||||||
| 349 | 飞行器 | CN201710376210.4 | 2017-05-24 | CN107352023B | 2020-01-10 | 张博; 饶武峰; 袁建平 |
| 本发明公开一种飞行器，包括机架和安装在机架上的旋翼组件、蓄电组件、第一夹持组件以及第二夹持组件，旋翼组件包括旋翼及电连接旋翼的电机，蓄电组件电连接电机；第一夹持组件夹持杆状物后，机架带动第二夹持组件相对第一夹持组件转动，使得第二夹持组件亦夹持杆状物，飞行器停栖在空中，旋翼在风力作用下驱动电机发电。上述飞行器的滞空时间较长。 | ||||||
| 350 | 飞行器 | CN201910240171.4 | 2019-03-28 | CN110316366A | 2019-10-11 | T·里德尔 |
| 本发明主要涉及一种飞行器(10)，该飞行器包括至少一个产生升力的旋翼(12、12a、12b)，能由驱动装置(16、16a、16b)在借助控制装置(18)的情况下使该旋翼响应，其中，该驱动装置(16、16a、16b)具有电动机式驱动的旋翼驱动轴(29)。本发明的特别性主要在于，所述驱动装置(16、16a、16b)具有多个电动机(25、26、27)，所述电动机共同驱动旋翼驱动轴(29)。 | ||||||
| 351 | 飞行器 | CN201811336203.2 | 2018-11-07 | CN109606629A | 2019-04-12 | 周正光; 贾利勇; 韩杰; 王启 |
| 本发明公开了一种飞行器。该飞行器包括：机身、机翼，机翼包含一对后掠的主翼面和一对前略的次翼面；主翼面和次翼面通过联翼铰链连接；主翼面与机身通过前铰链连接；机身上包含滑块和滑块驱动装置，控制滑动驱动装置驱动滑块前后运动；次翼面与滑块通过后铰链连接；滑块被滑动驱动装置驱动可沿机身的前后滑动，从而改变主翼面和次翼面与机身之间的夹角。本发明具有机翼与机身之间夹角可变化的功能，具有在时获得最佳气动升阻效率的技术效果。 | ||||||
| 352 | 飞行器 | CN201810845190.5 | 2018-07-27 | CN109383809A | 2019-02-26 | 贝朗热·尚塔尔; 尼古拉斯·费雷尔; 马蒂亚斯·鲁伊斯; 阿马利娅·马丁内斯马丁 |
| 本发明涉及一种飞行器，包括：-机舱，地板被安装在所述机舱内，以及-至少一个安排模块(152)，该安排模块仅被固定至地板、并且包括彼此刚性连接的前部墙壁(302)、后部墙壁(304)、左舷侧墙壁(306)、以及右舷侧墙壁(308)，其中，所述左舷侧墙壁和所述右舷侧墙壁各自具有门，顶盖(310)以及甲板(316)被固定至所述前部墙壁、所述后部墙壁、所述左舷侧墙壁、以及所述右舷侧墙壁中的每一者，以及分隔系统(312)，所述分隔系统使得能够将所述安排模块的内部容积分隔成两个容积(10a至10b)，每个容积是通过所述门之一可进入的。这样的飞行器因而提供了安排模块，所述安排模块仅被固定至机舱的地板，由此利于其设立。 | ||||||
| 353 | 飞行器 | CN201811422888.2 | 2018-11-26 | CN109367757A | 2019-02-22 | 魏丹丹 |
| 本发明涉及一种飞行器，包括，动力舱、控制舱和载重舱，其中，控制舱、动力舱和载重舱上均设置有固定装置，动力舱、控制舱和载重舱之间通过固定装置拼接成飞行器主体，飞行器主体的形状成中心对称或轴对称，动力舱、控制舱和载重舱之间相互通信连接，使得用户可以更加便捷地完成对飞行器的改造、拼接，增加了用户对飞行器的可操作性。 | ||||||
| 354 | 飞行器 | CN201710270984.9 | 2017-04-24 | CN108733068A | 2018-11-02 | 陈少华; 高扬; 彭安斋; 王勇; 李文哲; 伍科宇 |
| 本申请实施方式公开了一种飞行器。所述飞行器，包括：卫星信号接收器、高度感测器、控制器；所述卫星信号接收器用于接收卫星信号，生成所述飞行器的定位数据，所述定位数据包括第一高度数据；所述高度感测器用于基于所述飞行器所在环境生成所述飞行器的第二高度数据；所述控制器根据所述定位数据控制所述飞行器运行，并在所述第一高度数据和所述第二高度数据符合指定关系的情况下，不再依据所述定位数据控制所述飞行器。本申请实施方式提供的飞行器，可以实现自身判断卫星信号接收器的故障。 | ||||||
| 355 | 飞行器 | CN201680077071.9 | 2016-12-30 | CN108473191A | 2018-08-31 | M·施万格 |
| 本发明涉及一种构造为复合直升机的飞行器，所述复合直升机具有飞行器机身(1)、设置在所述飞行器机身(1)上的主旋翼(2)并且具有从所述飞行器机身(1)的侧面突出的带有外端面的旋翼机转子(3、3')。通过如下方式实现改善的转矩平衡：所述旋翼机转子(3、3')利用悬挂装置(4、4')与所述飞行器机身(1)相连接，所述悬挂装置在旋翼机转子的外边界处保持所述旋翼机转子(3、3')，并且每个旋翼机转子(3、3')能单独地并且与另外的旋翼机转子无关地被控制，并且能由所述旋翼机转子(3、3')实施所述主旋翼(2)的转矩平衡。 | ||||||
| 356 | 飞行器 | CN201611258060.9 | 2016-12-30 | CN108263600A | 2018-07-10 | 不公告发明人 |
| 公开了一种飞行器，该飞行器包括：第一涵道风扇；以及多个第二涵道风扇，所述多个第二涵道风扇等间隔分布在所述第一涵道风扇的周围，所述第一涵道风扇及所述多个第二涵道风扇包括涵道及螺旋桨，所述螺旋桨在所述涵道内旋转以提供动力，其中，所述涵道纵向截面的一端圆滑，另一端成尖角状。根据本发明的飞行器，采用多个第二涵道风扇等间隔分布在第一涵道风扇周围的布局方式，使得飞行器的飞行或空中悬停更稳定。第一涵道风扇及第二涵道风扇包括的涵道纵向截面的一端圆滑，另一端成尖角状，降低了飞行器因引入涵道风扇出现的形体阻力，优化了其气动性能。 | ||||||
| 357 | 飞行器 | CN201510217928.X | 2015-04-30 | CN104828245B | 2018-07-03 | 何春旺 |
| 本发明属于飞行器领域。本发明提供的飞行器包括机架；第一机臂装置安装在机架上；第二机臂装置安装在机架上；旋翼动力装置安装在第一机臂装置和第二机臂装置的外端；第一机臂具有第一伸缩单元；第一机臂装置通过第一转轴安装在机架上；第一旋转动力单元，安装在机架上，驱动第一转轴转动。机臂不仅能可以绕机架转动还能伸缩机架。在飞行器运行过程中，通过转轴的转动对飞行器的飞行姿态进行调节，从而减少风阻；机臂具有第一伸缩单元，实现机臂的伸长或者缩短，当机臂缩短时能够减少机臂的迎风面积，进一步减少风阻，并且有利于穿越狭小空间；当机臂伸长时能够增加机身的飞行稳定性。 | ||||||
| 358 | 飞行器 | CN201711440881.9 | 2017-12-27 | CN108155319A | 2018-06-12 | 郑岳鹏 |
| 本发明涉及一种飞行器，包括电池模组，电池模组包括：内壳和外壳，所述内壳限定电池单体安装空间，在所述内壳与所述外壳之间设置有导热组件和冰盒，所述冰盒内设置相变材料，用于吸收或者用于释放热量，所述内壳连接有第一加热件，用以对所述内壳进行加热，所述导热组件连接有第二加热件，用以对所述导热组件加热，还包括相互连接的温度传感器和控制部件，其中，所述温度传感器用于检测所述内壳的温度，并根据检测的温度产生温度信号，所述控制部件分别电连接所述第一加热件、第二加热件，所述控制部件根据所述温度信号控制所述第一加热件和所述第二加热件工作。该电池模组结构简单、散热效果好且性能稳定、使用寿命长、安全性能高。 | ||||||
| 359 | 飞行器 | CN201711122224.X | 2017-11-14 | CN108069035A | 2018-05-25 | 丹尼尔·雷克策; 劳尔·卡洛斯·拉马斯·森丁 |
| 本发明涉及一种飞行器(1)，该飞行器(1)包括：在机头部段(15)与机尾部段(17)之间沿纵向轴线(13)延伸的机身(3)；安装至机身(3)的机翼(5)；安装至机身(3)的机尾部段(17)的尾翼单元(7)；以及都安装至机身(3)的机尾部段(17)的第一推进单元(9)和第二推进单元(11)，使得第一推进单元(9)的第一旋转轴线(19)和第二推进单元(11)的第二旋转轴线(21)都在由纵向轴线(13)和偏航轴线(25)经过的竖直中心平面(23)中延伸。本发明的目的是提供一种允许引擎的简单制造、维护和改造的中心线安装的双引擎飞行器，其实现为第一推进单元(9)和/或第二推进单元(11)布置在机身(3)外部。 | ||||||
| 360 | 飞行器 | CN201410700617.4 | 2014-11-28 | CN104670503B | 2018-03-30 | M.默克森 |
| 一种飞行器(40)。飞行器(40)包括推进系统，该推进系统包括成对内燃机(10)，每台内燃机(10)驱动电力发电机(56)，每台电力发电机(56)电联接到多个电动推进器(46)。推进器(46)位于机翼(44)的前缘(45)的前面，使得在使用中由推进器所产生的气流流过机翼(44)。每台内燃机(10)和发电机(56)安装在相应机翼(44)上且位于该机翼(44)上的推进器(46)的推力中心(70)的外侧。 | ||||||
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