| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种基于PIV方法的测量襟翼缝道流动的装置 | CN201711196443.2 | 2017-11-25 | CN107748052A | 2018-03-02 | 董昊; 夏天宇; 耿玺; 刘松; 刘是成; 张亚晓 |
| 本发明属于风洞试验技术领域，具体而言，涉及一种基于PIV方法的测量襟翼缝道流动的装置及方法。其方法包括以下步骤：片光激光从激光器射出端射出，通过光路装置，使片光激光分成两束片光激光；粗调光路装置内的反光镜，使两束片光激光能分别从两个方向打在襟翼缝道内；细调反光镜并使两束片光激光能重合即光路搭建完毕。其装置包括分束立方体、反光镜、光学夹持构件，本装置还包括PIV单元。本装置其结构原理简单而实用，很好地解决了PIV对于类似襟翼缝道环境的流场拍摄的光路限制的问题，大大提高了PIV拍摄的效率。 | ||||||
| 182 | 一种热气通道面积可调式缝翼防冰设计方法 | CN201310373646.X | 2013-08-23 | CN103600845A | 2014-02-26 | 冯变变; 肖维萍; 刘世丽; 章祖华; 冯成慧; 王少童 |
| 本发明属于飞机防冰设计技术领域，具体涉及一种热气通道面积可调式缝翼防冰设计方法。其特征在于，在梁上缘条处外蒙皮（1）和内蒙皮（2）之间增加垫块（3）。垫块（3）为长条锯齿型，沿宽度方向开有若干个凹槽，凹槽的宽度（B）和高度（H）均可调节，宽度（B）在2D～4D之间，高度（H）在2mm～4mm之间。所述垫块（3）的凹槽与外蒙皮（1）的化铣槽之间形成空腔结构。和传统的缝翼双蒙皮防冰热气通道设计形式相比，能够有效改善防冰热气通道在与梁上缘条连接处面积收缩，热气流量骤减的问题，从而提高缝翼防冰效率。 | ||||||
| 183 | 用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法 | CN200910055801.7 | 2009-07-31 | CN101988570A | 2011-03-23 | 黄建国; 赵京洲; 麻建英; 郭建伟; 严少波 |
| 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，包括如下步骤：选取大齿形角，使齿轮齿数少而不产生根切，有利于齿轮精确制造和提高齿根抗弯曲强度；选取齿轮齿数少，可减少齿轮直径；选取齿轮非标准模数，在满足强度条件下，使全机所有作动器的齿条与齿轮传动比相同或相近；采用大小不同的齿轮齿条作动器，按作动器位置选用大小各异的齿轮、齿条尺寸，以适应在狭小空间内运动；选取最佳齿条/齿轮传动比，以实现多舵面多作动器同步作圆锥运动。本发明的用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，很好地解决了机翼前缘空间狭小的难题，可广泛应用在支线客机、干线飞机和小型飞机上，还具有重量轻、结构简单、成本低等优点。 | ||||||
| 184 | 一种联动式缝翼机构的驱动方法及驱动装置 | CN202311288817.9 | 2023-10-08 | CN117262206A | 2023-12-22 | 王焜; 陈环宇; 余林衡; 陈炜; 曾俊; 赵荣; 朱志海 |
| 本发明公开了一种联动式缝翼机构的驱动方法及驱动装置，所述驱动方法是通过设置于主翼面前端的作动筒，利用作动筒的伸缩运动，驱动主翼面在固定于机翼上的滑轨内滑动，从而实现主翼面偏转；同时，并利用设置于主翼面和子翼面之间的连杆，在主翼面偏转过程中，通过连杆带动子翼面同步偏转，从而实现主翼面与子翼面之间的联动。采用本发明所述的驱动方法及驱动装置，通过一个作动筒实现了后缘缝翼中有主翼面和子翼面之间的联动，从而简化了驱动系统，进而降低驱动系统的复杂度和重量，极大地改善了飞机后缘缝翼的气动性能，适合推广应用。 | ||||||
| 185 | 用于飞机固定前缘和缝翼的线缆引导装置 | CN202210065010.8 | 2022-01-20 | CN114421375B | 2023-09-05 | 刘玥; 范婧婕; 宜良; 陈智轩; 陆浦; 付伟 |
| 一种用于飞机固定前缘和缝翼的线缆引导装置(1)，包括：用于将柔性线缆(6)从飞机的缝翼引导到固定前缘(200)的引导部段(10)，引导部段(10)构造成在高度和长度方向上是能伸缩的，并且引导部段(10)在第一端(101)处可枢转地连接于飞机的缝翼的后腔隔板(100)，而在第二端(102)处连接于飞机的固定前缘(200)，当缝翼放下时，引导部段(10)处于伸出状态，柔性线缆(6)从固定前缘(200)伸出，当缝翼收起时，引导部段(10)处于缩回状态，柔性线缆(6)收回到固定前缘(200)中。 | ||||||
| 186 | 一种飞机全尺寸疲劳试验中缝翼载荷加载方法 | CN201911376692.9 | 2019-12-27 | CN113063570B | 2023-09-05 | 雷晓欣; 纪露明; 张彦军; 彭航; 李小鹏; 薛海峰 |
| 一种飞机全尺寸疲劳试验中缝翼载荷加载方法，已知飞机结构参数及与飞机机翼连接的多个缝翼结构的载荷，每个缝翼结构含有缝翼翼面及滑轨，根据飞机结构参数及每个缝翼结构载荷，分析获得每个缝翼结构的传载特性和损伤特性；按照缝翼结构的传载特性和损伤特性，将缝翼结构分级为完全考核结构、兼顾考核结构和不考核结构；在飞机全尺寸疲劳试验中，将完全考核结构的缝翼翼面及滑轨安装在机翼结构上、将兼顾考核结构的缝翼滑轨安装在机翼结构上，将不考核结构的缝翼结构不安装；根据缝翼结构分级结果，对完全考核结构，在缝翼翼面上施加缝翼的弯矩、扭矩、剪力载荷，对兼顾考核结构，在缝翼滑轨上施加缝翼的弯矩、剪力载荷，施加方法，对不考核结构，不进行加载试验。 | ||||||
| 187 | 具有锯齿轮廓的分流缝翼的涡轮发动机 | CN201980013732.5 | 2019-02-15 | CN111742116B | 2023-06-27 | 费尔南多·盖亚·阿奎莱拉; 马修·菲亚克; 马修·西蒙·保罗·格鲁伯 |
| 本发明涉及一种带前置风扇的涡轮发动机，其包括一种设置有用于在主流和次级流之间分流进气流的前端(16)的环形分流壁(160)，所述前端具有前缘；用于引导主流的导叶IGV，以及用于引导次级流的导叶OGV。前端(16)的前缘具有一种显示连续的齿和槽的锯齿轮廓(28)。 | ||||||
| 188 | 一种基于双层可变形蜂窝柔性蒙皮的无缝襟翼 | CN202211069924.8 | 2022-09-02 | CN115303472A | 2022-11-08 | 周丽; 李晨晓; 邱涛 |
| 本发明公开了一种基于双层可变形蜂窝柔性蒙皮的无缝襟翼，属于变体飞机柔性结构设计领域，无缝襟翼包括襟翼变形段以及襟翼固定段；所述的襟翼变形段为襟翼在偏转过程中参与柔性蒙皮变形的部分，包括柔性蒙皮封严板、偏转轴、偏转舵面、机翼后樯；襟翼向下偏转时，偏转舵面逆时针转动，上翼面柔性蒙皮受拉发生面内拉伸，下翼面柔性蒙皮受压发生面内压缩；本发明采用该无缝襟翼，可以满足襟翼大角度偏转，使襟翼与机翼连接处更为光滑连续，且具有足够的面外承载能力；还可通过调整柔性蒙皮结构参数改变柔性蒙皮面外承载能力和变形效果，可设计性强，制作简单，工艺容易实现。 | ||||||
| 189 | 一种具备吸能防护功能的飞机油箱及前缘缝翼 | CN202011015462.2 | 2020-09-24 | CN114248510A | 2022-03-29 | 杨旭东; 冯晓琳; 林森; 邹田春 |
| 本发明涉及飞机结构设计领域，尤其涉及一种具备吸能防护功能的飞机油箱及前缘缝翼。本发明的油箱内壁上设置有缓冲吸能层，包括由外向内依次设置的纯泡沫铝层、中间碳纳米管增强铝基复合泡沫层和内侧碳纳米管增强铝基复合泡沫层；前缘缝翼上设置有防鸟撞结构，防鸟撞结构包括复合材料层和梯度泡沫铝填充管；复合材料层包括沿靠近油箱方向依次设置的纯泡沫铝层、中间碳纳米管增强铝基复合泡沫层和内侧碳纳米管增强铝基复合泡沫层；多个梯度泡沫铝填充管沿垂直复合材料层的层叠方向穿插设置在复合材料层中。本发明利用成分梯度复合泡沫和梯度泡沫铝填充管的特性，为飞机油箱和前缘缝翼提供抗冲击能力，减小外物冲击造成油箱损坏的可能性，提高飞机安全性。 | ||||||
| 190 | 一种飞机全尺寸疲劳试验中缝翼载荷加载方法 | CN201911376692.9 | 2019-12-27 | CN113063570A | 2021-07-02 | 雷晓欣; 纪露明; 张彦军; 彭航; 李小鹏; 薛海峰 |
| 一种飞机全尺寸疲劳试验中缝翼载荷加载方法，已知飞机结构参数及与飞机机翼连接的多个缝翼结构的载荷，每个缝翼结构含有缝翼翼面及滑轨，根据飞机结构参数及每个缝翼结构载荷，分析获得每个缝翼结构的传载特性和损伤特性；按照缝翼结构的传载特性和损伤特性，将缝翼结构分级为完全考核结构、兼顾考核结构和不考核结构；在飞机全尺寸疲劳试验中，将完全考核结构的缝翼翼面及滑轨安装在机翼结构上、将兼顾考核结构的缝翼滑轨安装在机翼结构上，将不考核结构的缝翼结构不安装；根据缝翼结构分级结果，对完全考核结构，在缝翼翼面上施加缝翼的弯矩、扭矩、剪力载荷，对兼顾考核结构，在缝翼滑轨上施加缝翼的弯矩、剪力载荷，施加方法，对不考核结构，不进行加载试验。 | ||||||
| 191 | 一种翼轮结合的抵近式桥梁裂缝检测机器人 | CN201911111045.5 | 2019-11-14 | CN110816702A | 2020-02-21 | 王龙林; 蔡唯楚; 周书林; 吴昌霞; 谢萌; 黎力韬; 彭曦; 郝天之; 李俊毅; 王华; 鞠玉财; 卓小丽; 于孟生; 姚鑫玉; 罗胜; 邝瑜琨; 龙惠冰; 梁俊 |
| 本发明公开了一种翼轮结合的抵近式桥梁裂缝检测机器人，属于机器人技术领域，其包括移动小车、旋翼机构、控制系统以及移动终端；其中，旋翼机构设置有两螺旋桨，两螺旋桨在两旋转电机的驱动下反向旋转；控制系统包括控制模块、检测模块、电机驱动模块、供电模块以及无线通信模块；检测模块的摄像头用于采集桥梁表面的图像信息，并将该图像信息传送给控制模块，控制模块根据该图像信息进行分析，判断桥梁表面是否有裂缝；检测模块的测距仪用于对裂缝进行尺寸测量；无线通信模块用于与移动终端进行信息交互；本发明解决了现有用于检测桥梁裂缝的自动化检测设备存在精确度达不到检测要求的问题。 | ||||||
| 192 | 一种三缝富勒襟翼多姿态快速建模方法 | CN201710645305.1 | 2017-08-01 | CN107526876A | 2017-12-29 | 杜凯; 魏洪; 范瑞娟; 郑茂亮; 鬲钰焯; 黎欣 |
| 本发明涉及一种三缝富勒襟翼多姿态快速建模方法，通过采用局部坐标系替换和关节特征点定义方法快速建立各襟翼不同构型下的有限元模型，实现了三缝富勒襟翼多姿态的有限元模型的快速转换，为三缝富勒襟翼的设计和强度分析提高了有效的解决方案，快速建立多姿态襟翼模型，既解决了手动难以建立大量襟翼姿态模型的问题，又实现了对襟翼的真实求解。 | ||||||
| 193 | 飞机缝翼蒙皮的表面压力测量装置及方法 | CN201710263333.7 | 2017-04-20 | CN107264832A | 2017-10-20 | 彭莹; 霍西恒; 曾飞雄; 南国鹏; 李革萍; 季佳佳; 韩志熔 |
| 本发明公开了一种飞机缝翼蒙皮的表面压力测量装置及方法。本发明的表面压力测量装置包括柔性垫、压力信号采集器以及多根测压管，柔性垫的上表面开设有一系列测压孔，测压管相互分离地埋设于柔性垫的内部，每根测压管的一端连通至对应的一个测压孔、另一端自柔性垫的一个侧面引出从而露出测压管接头，压力信号采集器具有与测压管接头相适配的多个接口，测压管接头用于一一对应地与接口相连接。本发明的飞机缝翼蒙皮的表面压力测量装置及方法，操作简单且可拆卸、可重复利用，还能够最大程度保障测量数据的准确性和有效性。 | ||||||
| 194 | 用于风力涡轮机叶片的双用途缝翼－扰流板 | CN201580006051.8 | 2015-01-27 | CN105917116A | 2016-08-31 | K.R.迪克松; E.A.梅达 |
| 安装在风力涡轮机叶片（22）的前向吸力侧（40）之上的气动缝翼（30）和关闭或减小缝翼和叶片之间的间隙（31）的机构（51A?F）。所述缝翼可枢转以减小所述间隙，或者可通过例如可延伸的闸门（58）或蝶板（59）或阻尼板（60）之类的装置来减小所述间隙。当风况满足或超过例如额定风况之类的预定标准时，控制逻辑（64）激活所述机构的促动器（70）以关闭或减小所述间隙。这通过在所述缝翼的下游叶片的吸力侧之上分离气流（53）而减小了叶片上的风力载荷。然后，叶片在额定风况期间能够维持比现有技术中更高的攻角，从而允许它们在阵风中更快地失速，以限制峰值气动载荷。 | ||||||
| 195 | 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法 | CN201510351824.8 | 2015-06-23 | CN104943852A | 2015-09-30 | 褚胡冰; 张彬乾; 陈真利; 袁昌盛; 张明辉; 李栋; 张永杰; 张怡哲 |
| 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法。将所述前缘缝翼的外段在该前缘缝翼向的20～40％处分割，成为活动段和固定段。所活动段位于该缝翼的前缘处，固定段通过前缘缝翼滑轨与主翼段相连，活动段与固定段之间通过铰链连接，使活动段能够绕固定段偏转δ°。本发明能够有效延迟前缘缝翼的气流分离，增加飞机的失速迎角，拓展了飞行边界，提高了飞行安全性。同时本发明增加飞机起飞着陆阶段的最大升力，从而提高飞机的装载能力。同时，也放宽了前缘缝翼所承受的气动载荷限制，降低了前缘缝翼的设计难度，并能够能根据不同飞行阶段的具体需求灵活调整前缘缝翼活动段的偏转角度，具有较强的任务自适应能力。 | ||||||
| 196 | 用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法 | CN200910055801.7 | 2009-07-31 | CN101988570B | 2014-08-20 | 黄建国; 赵京洲; 麻建英; 郭建伟; 严少波 |
| 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，包括如下步骤：选取大齿形角，使齿轮齿数少而不产生根切，有利于齿轮精确制造和提高齿根抗弯曲强度；选取齿轮齿数少，可减少齿轮直径；选取齿轮非标准模数，在满足强度条件下，使全机所有作动器的齿条与齿轮传动比相同或相近；采用大小不同的齿轮齿条作动器，按作动器位置选用大小各异的齿轮、齿条尺寸，以适应在狭小空间内运动；选取最佳齿条/齿轮传动比，以实现多舵面多作动器同步作圆锥运动。本发明的用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，很好地解决了机翼前缘空间狭小的难题，可广泛应用在支线客机、干线飞机和小型飞机上，还具有重量轻、结构简单、成本低等优点。 | ||||||
| 197 | 一种可减阻降噪的前缘缝翼空腔整形机构 | CN201210465736.7 | 2012-11-16 | CN102935889A | 2013-02-20 | 邓一菊; 廖振荣; 王勇; 李敏 |
| 本发明属于飞机机翼设计领域，涉及一种可减阻降噪的前缘缝翼空腔整形机构。前缘缝翼空腔整形机构包括下整形板、上整形板、活动铰链、作动器、固定转轴及滑槽，下整形板的展向长度与前缘缝翼的长度相同，下整形板的一端通过活动铰链与作动器连接，下整形板的另一端通过固定转轴与缝翼下翼后端点连接。本发明可以降低起飞、进场、着陆阶段的气动噪声，提高民用飞机的舒适性、环保性，并可以作为一项保障飞机通过CCAR36适航规范的措施；同时，由于强涡的消失，气动阻力降低，飞机起飞阶段升阻比可以得到提高，对飞机起飞时安全性和经济性将有积极效果。 | ||||||
| 198 | 用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的安装方法 | CN200910055799.3 | 2009-07-31 | CN101987409B | 2013-02-20 | 黄建国; 田剑波; 王兴波; 麻建英 |
| 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的安装方法，包括这些步骤：制造专用的钻孔模板；按钻孔模板加工齿条、滑轨及加强肋板；逆向安装齿轮齿条，其中在专用夹具上组装加强肋板，在机翼型架定位的机翼前梁上，安装带工艺销轴的所有成对肋板，铆接好蒙皮；在安装好的加强肋板上，分别安装齿轮轴、滑轨滚柱；将齿条置入滑轨中，并装入连接销；再将滑轨组件插入滑轨滚柱内，最后将滑轨的前端通过螺栓与缝翼相连。本发明的安装方法很好地解决了多个作动器驱动多块缝翼沿转轴作圆锥运动准确同步的难题。 | ||||||
| 199 | 用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的安装方法 | CN200910055799.3 | 2009-07-31 | CN101987409A | 2011-03-23 | 黄建国; 田剑波; 王兴波; 麻建英 |
| 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的安装方法，包括这些步骤：制造专用的钻孔模板；按钻孔模板加工齿条、滑轨及加强肋板；逆向安装齿轮齿条，其中在专用夹具上组装加强肋板，在机翼型架定位的机翼前梁上，安装带工艺销轴的所有成对肋板，铆接好蒙皮；在安装好的加强肋板上，分别安装齿轮轴、滑轨滚柱；将齿条置入滑轨中，并装入连接销；再将滑轨组件插入滑轨滚柱内，最后将滑轨的前端通过螺栓与缝翼相连。本发明的安装方法很好地解决了多个作动器驱动多块缝翼沿转轴作圆锥运动准确同步的难题。 | ||||||
| 200 | 一种缝翼疲劳试验支持与边界模拟方法 | CN202310329829.5 | 2023-03-30 | CN116353843A | 2023-06-30 | 王征; 郑建军; 郭永跃; 李涛; 刘冰; 王大鹏 |
| 本申请属于飞机疲劳试验设计领域，特别涉及一种缝翼疲劳试验支持与边界模拟方法。该方法包括步骤S1、对翼身组合体的机身段进行垂向、航向及侧向约束；步骤S2、在右侧机翼翼盒上翼面通过反配重形式施加向上的垂向载荷；步骤S3、在右侧机翼翼盒的前梁处向下设置多个垂向约束点，施加向下的垂向约束载荷；步骤S4、将缝翼载荷向下工况中最大载荷等效至右侧机翼翼盒的反配重载荷施加点上；步骤S5、在右侧机翼翼盒的航向襟翼及副翼支架接头上对右侧机翼翼盒进行航向约束，在右侧机翼翼盒下方与起落架连接的接头上对右侧机翼翼盒进行侧向约束。本申请确保试验过程中机翼翼盒变形不变，达到试验准确考核的目的。 | ||||||
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