| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 一种多级喷油孔中心锥一体化加力燃烧室 | CN202110422656.2 | 2021-04-14 | CN113048513A | 2021-06-29 | 张群; 王紫欣; 高耀红; 马晓曦; 王晓燕 |
| 本发明提供了一种多级喷油孔中心锥一体化加力燃烧室，在中心锥上设置有多级喷油孔，中心锥为空心且呈阶梯状，阶梯状的中心锥结构增大了高温燃气和燃油通道内燃油换热的表面积，在阶梯处形成冲击换热，强化了换热，由于多级中心锥结构，高温燃气在流经时会在每两级突扩间形成角涡，在下游产生更加明显的回流区。中心锥燃油通道内被预热的燃油通过多级中心锥上布置的喷油孔喷出，在下游进行燃烧，每两级之间的倾斜面使得燃油在其上形成预膜，当下一级的喷油孔喷出燃油时，该液膜会被破碎，形成二次雾化，进一步提高雾化效果及油气混合均匀程度，进而提高了燃烧效率，多级中心锥结构也有助于在加力燃烧室中心形成回流区稳定燃烧。 | ||||||
| 142 | 一种采用平面扇形喷嘴供油的加力燃烧室 | CN201810219559.1 | 2018-03-16 | CN108844094B | 2020-07-07 | 韩宗英; 颜应文; 刘云鹏; 李井华; 刘勇 |
| 本发明公开一种采用平面扇形喷嘴供油的加力燃烧室，属于航空发动机领域，本发通过在加力燃烧室中供油装置上设置有支板，且沿着加力燃烧室的圆周垂直方向均匀布置；支板内侧径向设置有喷油杆，在喷油杆的侧壁径向设置有平面扇形喷嘴且平面扇形燃油喷嘴的开口横截面为V型；本发明的设计扩大了燃油喷雾扩张角，减小喷嘴数量，增大喷嘴直径，同时使燃油径向和周向浓度分布更加均匀，便有加力燃烧室可靠稳定燃烧，解决了现有技术中存在的问题。 | ||||||
| 143 | 一种带旋流器的加力燃烧室环形火焰筒结构 | CN201710227204.2 | 2017-04-10 | CN107091486B | 2019-08-13 | 张群; 张鹏; 王鑫; 海涵; 李逸飞; 申帅; 宋亚恒; 寇睿; 李承钰; 黎超超 |
| 本发明提供了一种带旋流器的加力燃烧室环形火焰筒结构，该结构在加力燃烧室中部加装6个旋流器，能够在加力燃烧室中产生大范围的回流区，从而能够最大程度的降低气流速度，保证加力燃烧室的稳定燃烧。同时，在加力尾椎尾部设置了扩张进气段，以及在旋流器中心设置扩张进气孔，通过多种途径能够大幅降低加力燃烧后市内部气流流动速度，为稳定燃烧提供空间。气流通过旋流器后能够对燃油产生剪切作用，使燃油雾化更加彻底，从而能够使燃烧更加充分。气流通过扩张进气段后，部分气流通过加力燃烧室内外壁中间通道，能够有效降低加力燃烧室壁温，提高飞机红外隐身性能。 | ||||||
| 144 | 一种应用双级旋流器的一体化加力燃烧室 | CN201811430020.7 | 2018-11-28 | CN109595589A | 2019-04-09 | 张群; 李程镐; 刘强; 杨福正; 曹婷婷; 海涵; 张鹏; 王鑫 |
| 本发明提供了一种应用双级旋流器的一体化加力燃烧室。将涡轮后整流支板与火焰稳定器用一个二级旋流器代替并在旋流器出口设计文氏管结构，旋流器两级分别为轴向和径向设计，更容易在下游形成较为稳定、尺寸范围较大和旋涡流动较强的低速回流区。第一级轴向旋流器叶片内部有燃油通道，叶片侧面及尾部布置有燃油喷孔，并在喷口处设置支板结构。燃油在燃油通道中吸收热量进行预热，通过第一级轴向旋流器叶片上的燃油喷孔喷出，并与支板发生碰撞。本发明的优势在于创造性的在加力燃烧室中使用双级旋流器及文氏管结构，并加以独特的有支板、可喷油的叶片结构，可以有效地提高燃油雾化效果、燃烧稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 145 | 一种带旋流器的加力燃烧室环形火焰筒结构 | CN201710227204.2 | 2017-04-10 | CN107091486A | 2017-08-25 | 张群; 李逸飞; 申帅; 宋亚恒; 寇睿; 李承钰; 黎超超 |
| 本发明提供了一种带旋流器的加力燃烧室环形火焰筒结构，该结构在加力燃烧室中部加装6个旋流器，能够在加力燃烧室中产生大范围的回流区，从而能够最大程度的降低气流速度，保证加力燃烧室的稳定燃烧。同时，在加力尾椎尾部设置了扩张进气段，以及在旋流器中心设置扩张进气孔，通过多种途径能够大幅降低加力燃烧后市内部气流流动速度，为稳定燃烧提供空间。气流通过旋流器后能够对燃油产生剪切作用，使燃油雾化更加彻底，从而能够使燃烧更加充分。气流通过扩张进气段后，部分气流通过加力燃烧室内外壁中间通道，能够有效降低加力燃烧室壁温，提高飞机红外隐身性能。 | ||||||
| 146 | 一种用于一体化加力燃烧室的双级整流支板 | CN201611015689.0 | 2016-11-18 | CN106678869A | 2017-05-17 | 张群; 宋亚恒; 李承钰; 黎超超; 李逸飞; 寇睿 |
| 本发明提供了一种用于一体化加力燃烧室的双级整流支板，可以有效地扩大回流区的范围，加强回流区的旋流强度，提高燃油雾化混合效果，从而提高燃烧效率和燃烧稳定性。采用反旋向组合的双级整流支板火焰稳定器，一方面，使流经两级整流支板的燃气旋向相反，对油膜产生剪切作用，加快燃油的破碎和雾化；另一方面，在其下游形成稳定、具有一定燃气回流量和尺寸合适的回流区，促进已燃的高温空气和外涵空气的混合，有利于稳定燃烧。本发明的优势在于在一体化加力燃烧室原有的基础上对整流支板火焰稳定器采用双级反旋向组合的结构设计，能有效地增强燃油和空气的混合程度，提高在富油和高空情况下的点火能力，保证良好的燃烧稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 147 | 用于将稳焰器臂连接至加力燃烧室壳体的装置 | CN200980133187.X | 2009-08-31 | CN102132100A | 2011-07-20 | 迪迪尔·希波莱特·埃尔南德斯; 卡罗琳·杰奎琳·德尼丝·柏杜; 杰克斯·马赛尔·阿瑟·布奈尔; 雅恩·弗朗索瓦·吉恩-克劳德·威尔蒙特 |
| 用于内外涵式涡轮喷气发动机的加力燃烧室的稳焰器装置，所述涡轮喷气发动机包括第一内部环形壳体(3)和第二内部环形壳体(5)，二者限定用于主流的通道(4)，以及与所述第一内部环形壳体(3)一起限定用于旁路流的通道(1)的外部环形壳体(2)；所述稳焰器装置包括至少一个由金属制成的臂支架(8)，所述臂支架设计为通过上板(9)连接至所述外部壳体(2)，以及至少一个稳焰器臂(7)；所述稳焰器臂(7)具有由复合材料制成的一体式结构，并包括两个结合在一起的壁(28a，28b)，所述壁被设置为限定具有基本为V形轮廓的凹部，所述壁在其位于旁路流中的顶部(31a，31b)支撑用于固定到所述臂支架(8)的固定机构(34a，34b)，其特征在于所述顶部(31a，31b)基本上是平的，并且彼此相对设置。 | ||||||
| 148 | 一种加力燃烧室内离子浓度的预测分析方法 | CN202311159897.8 | 2023-09-08 | CN117332563A | 2024-01-02 | 胡琤; 潘世海; 赵中豪; 周公铜; 周开福; 舒庆 |
| 本发明公开了一种加力燃烧室内离子浓度的预测分析方法，包括：在加力燃烧室内获得探测布置区域用于安装离子火探传感器的预测分析过程。对加力燃烧室内的离子浓度进行预测分析，获得离子火探传感器最佳探测布置区域，小加力状态的离子火探传感器探测布置区域为轴向上距稳定器尾缘的65mm处，全加力状态的离子火探传感器探测布置区域为轴向上距稳定器尾缘的115mm处，实现离子火探传感器在探测布置区域安装后不改动，满足能获得较为准确的探测布置区域安装离子火探传感器来对高离子浓度进行探测，解决了不能较为准确的获得探测布置区域对高离子浓度进行探测的技术问题。 | ||||||
| 149 | 一种翼板可调式火焰稳定器及加力燃烧室 | CN202311337027.5 | 2023-10-17 | CN117167775A | 2023-12-05 | 刘玉英; 赵昶; 刘广海; 张权 |
| 本发明提供一种翼板可调式火焰稳定器，包括：火焰稳定器头部以及从头部向后延伸的主体部，该主体部呈中空的壳体结构且内部引入有冷却气体；呈中空板状结构的翼板，其前端角度可调地铰接于主体部的内部，后端向主体部的后方伸出，且设有用以连通主体部内部冷却气体的开口；以及作动机构，设置于主体部内部，并与翼板相互作用，以驱动翼板进行角度调整。在非加力状态下，主体部及尾缘内部充有冷却气体，尾缘呈闭合状态，能够有效减小流阻损失；在加力状态下，头部与主体部之间填充有值班燃油，而主体部及尾缘内部充有冷却气体，能够有效避免火焰稳定器和喷油杆烧蚀和结焦问题，且尾缘翼板呈打开状态，能够产生较好的回流区，从而有效稳焰。 | ||||||
| 150 | 一种采用中长短支板整流、遮挡的加力燃烧室 | CN202210868491.6 | 2022-07-21 | CN115183275B | 2023-09-22 | 徐庆泽; 程岩岩; 高源; 郝燕平; 王建培; 邵万仁; 孙佳琪; 陈洪林 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种采用中长短支板整流、遮挡的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括长支板、中支板、短支板、合流环和内锥体，在进行加力燃烧时，内涵气流先进入到多个长支板之间进行整流，相邻长支板之间距离较大，弯扭度较小，此时内涵气流的进口气流角也较大，实现初步的整流；进入到2个中支板之间的内涵气流进行整流之后，而后进入到短支板与中支板之间，短支板的弯扭度更大，实现更短距离的整流，整流完成后进入到第二平直段和第三平直段之间实现沿着航空发动机轴线方向的流动，进行组织燃烧。整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 151 | 一种航空涡轮发动机旋转爆震加力燃烧室 | CN202310690888.5 | 2023-06-12 | CN116697408A | 2023-09-05 | 潘鑫峰; 韩佳; 孔祥雪; 张彦军; 高婉宁 |
| 本申请属于航空涡轮发动机加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种航空涡轮发动机旋转爆震加力燃烧室，包括：外壁，其上具有环形开口；分流环，在外壁内设置，位于外壁进口处，与外壁之间构成外涵；内锥体，在分流环内设置，与分流环之间构成内涵，其后端延伸出分流环出口，外壁上具有外向环形凸起；外向环形凸起位于分流环出口靠后；滑动机匣，前端套设在外壁上，贴靠外壁外表面，后端通过环形开口伸入到外壁内，贴靠在外壁内表面，与外壁之间滑动连接，能够沿外壁轴向滑动，其上具有内向环形凸起；内向环形凸起位于外向环形凸起之后。 | ||||||
| 152 | 一种凹腔等离子体激励一体化加力燃烧室 | CN202310714007.9 | 2023-06-15 | CN116658937A | 2023-08-29 | 赵兵兵; 刘明金; 魏国振; 李志远 |
| 本发明公开了一种凹腔等离子体激励一体化加力燃烧室，其包括机匣、径向火焰稳定器、内锥体和等离子体点火器，机匣包括加力燃烧室机匣和内涵道机匣，加力燃烧室机匣和内涵道机匣之间围成的环形通道为外涵道；径向火焰稳定器贯穿整个外涵道；内锥体和内涵道机匣围成的环形通道为内涵道，内锥体的靠近发动机尾焰的一端设置有凹腔，等离子体点火器位于径向火焰稳定器根部靠近内锥体的凹腔处。本发明的内锥体与机匣共同构成气流流动的通道。内锥体后侧的凹腔，用于产生小的回流区。凹腔两侧设置有等离子体点火器，等离子体点火器可直接作用于凹腔处燃油/空气混合气的燃烧过程中，形成联焰，提高了燃烧的稳定性。 | ||||||
| 153 | 一种带有爆震加力燃烧室的航空发动机 | CN202310424767.6 | 2023-04-19 | CN116641794A | 2023-08-25 | 于宁; 郭雨; 韦焕程; 曹新巧; 王琳 |
| 本发明提供一种带有爆震加力燃烧室的航空发动机，包括：压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，所述压气机和涡轮同轴联接，所述压气机出口的压缩空气通入燃烧室，所述燃烧室出口的燃烧烟气通入涡轮，推动涡轮做功，推动涡轮做功后的出口烟气进入所述尾喷管；所述尾喷管内设置爆震加力燃烧室，所述爆震加力燃烧室包括补燃外环和补燃内环，所述补燃内环同轴套接在补燃外环的内腔，所述补燃外环的环壁和补燃内环的环壁之间形成用于进行连续旋转爆震燃烧的爆震环腔；进入所述尾喷管的出口烟气从所述爆震加力燃烧室的进气端进入所述爆震环腔，与所述爆震环腔内的燃料混合进行连续旋转爆震燃烧。本发明可有效提高航空发动机的燃烧效率，降低油耗。 | ||||||
| 154 | 一种采用气冷串列支板整流的加力燃烧室 | CN202210863210.8 | 2022-07-21 | CN115200038B | 2023-08-22 | 郝燕平; 陈洪林; 孙佳琪; 徐庆泽; 马宏宇; 王建培; 程岩岩; 高源 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种采用气冷串列支板整流的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流支板包括前支板、后支板、内锥体和合流环，后支板包括弯扭段和平直段；内涵气流先经过相邻两个前支板之间，前支板具有较大的弯扭度，能够对内涵气流进行较大角度的整流，内涵气流在前支板内整流完成后其气流角大幅减少，而后进入到后支板的弯扭段内进行再次的整流，整流完成后内涵气流沿着平直段流出，进行组织燃烧；内涵气流在整流支板处的流通面积未发生太大改变，同时整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 155 | 一种应用于变循环发动机的加力燃烧室 | CN202310101762.X | 2023-02-13 | CN116608487A | 2023-08-18 | 刘玉英; 孙海洋; 刘广海; 徐佳乐 |
| 本发明提供了一种应用于变循环发动机的加力燃烧室，其包括：机匣、中心锥、分流环、后涵道引射器、内涵稳定器、防震隔热屏、外涵稳定器。其中，所述分流环、后涵道引射器和机匣形成外涵区域，所述中心锥、分流环形成内涵区域，内外涵区域分别设置火焰稳定器供油组织燃烧。通过调整后涵道引射器的位置，能够有选择地缩小外涵区域最小流通面积使加力燃烧室实现双外涵工作模式，或增大外涵区域最小流通面积使加力燃烧室实现三外涵工作模式。同时本发明设计的外涵稳定器结构可以实现内涵热气与燃油的预先混合，促进燃油蒸发。本发明能够适应变循环发动机加力燃烧室涵道比变化范围过大的情况，在提高燃烧效率的同时兼顾流动损失。 | ||||||
| 156 | 一种航空发动机加力燃烧室及其供油控制方法 | CN202310130786.8 | 2023-02-17 | CN116147020A | 2023-05-23 | 陈洪林; 王建培 |
| 本申请属于航空发动机加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种航空发动机加力燃烧室及其供油控制方法，其中，航空发动机加力燃烧室，包括：外机匣；合流环，在外机匣内设置；内锥体，在合流环内设置；多个支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间，为中空结构，两侧壁靠近尾缘部位具有多个沿其高度方向排列的喷油孔，尾缘部位构成稳定器；多个远距离喷油杆，贯穿外机匣、合流环设置；每个远距离喷油杆对应伸入到两个相邻支板之间，靠近对应支板的前缘部位；多个近距离喷油杆，贯穿外机匣、合流环设置；每个近距离喷油杆对应伸入到一个支板内，靠近对应支板的尾缘部位。 | ||||||
| 157 | 一种多吸收频率的双层壁加力燃烧室防振屏 | CN202211425303.9 | 2022-11-14 | CN115751381A | 2023-03-07 | 张志学; 高源; 王建培; 马宏宇 |
| 本申请属于航空发动机设计领域，为一种多吸收频率的双层壁加力燃烧室防振屏，包括同轴设置的加力燃烧室机匣、外层防振屏和内层防振屏；当加力燃烧室工作时，通过结构变化产生不同模态的燃烧脉动，通过外层防振屏上开设的外吸振孔和内层防振屏上开设的内吸振孔形成2种亥姆霍茨吸振腔体的结构；当内吸振孔对应外层防振屏的壁面时，其吸振腔体高度为双层防振屏间距“H1”，对应体积为“V1”，能够对f1频率的脉动具有明显的吸收效果；当内层防振屏的吸振孔与外层防振屏的吸振孔角向位置对应时，近似延长了吸振腔体，吸振腔体高度为“H1+H2”，能够对f2频率的脉动具有明显的吸收效果。 | ||||||
| 158 | 基于连续爆震射流起爆及助燃的加力燃烧室 | CN202210836107.4 | 2022-07-15 | CN115307181A | 2022-11-08 | 邱华; 李迎港; 熊姹 |
| 本发明一种基于连续爆震射流起爆及助燃的加力燃烧室，包括发动机的外涵道机匣、内涵道机匣、在内涵道机匣径向设置的整流支板及中心锥，在所述的整流支板上设置有值班燃烧室，并对应值班燃烧室的整流支板上设有V形火焰稳定器，在所述内涵道机匣外壁上设有连续爆震射流起爆器，在连续爆震射流起爆器的射流出口处设有多孔驻涡喷注器。本发明的内涵道利用连续爆震燃烧产物作为值班火焰强化稳定器后的常规加力燃烧，外涵道通过连续爆震射流起爆机理进行爆震加力燃烧，采用该连续爆震分区强化燃烧组织方案有助于实现先进加力燃烧室宽域高效低阻工作的需求。 | ||||||
| 159 | 一种测试加力燃烧室高空性能的整机试验方法 | CN202210933964.6 | 2022-08-04 | CN115266096A | 2022-11-01 | 文清兰; 汪林全; 张琪; 何敏祥; 陶尧 |
| 本发明提供了一种测试加力燃烧室高空性能的整机试验方法，在发动机台架试验时，通过调整油门杆与整机转速关系的控制计划表，降低整机接通加力时的风扇转速，并在该风扇转速下通过油门杆控制进行加力燃烧性能试验。本发明通过地面台架降转后进行加力燃烧室性能试验，在加力燃烧室改进、改型设计中为论证高空性能提供了依据，试验较扇形试验而言兼顾了加力燃烧室进口真实工况，较全环及高空台试验而言试验成本明显降低。 | ||||||
| 160 | 一种采用气冷串列支板整流的加力燃烧室 | CN202210863210.8 | 2022-07-21 | CN115200038A | 2022-10-18 | 郝燕平; 陈洪林; 孙佳琪; 徐庆泽; 马宏宇; 王建培; 程岩岩; 高源 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种采用气冷串列支板整流的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流支板包括前支板、后支板、内锥体和合流环，后支板包括弯扭段和平直段；内涵气流先经过相邻两个前支板之间，前支板具有较大的弯扭度，能够对内涵气流进行较大角度的整流，内涵气流在前支板内整流完成后其气流角大幅减少，而后进入到后支板的弯扭段内进行再次的整流，整流完成后内涵气流沿着平直段流出，进行组织燃烧；内涵气流在整流支板处的流通面积未发生太大改变，同时整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
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