| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种基于外凹腔的旋流加力燃烧室 | CN201711477824.8 | 2017-12-29 | CN108253456A | 2018-07-06 | 范育新; 缪俊杰; 翟文辉 |
| 本发明公开了一种基于外凹腔的旋流加力燃烧室，包括外筒体组件、中心体组件和油路组件；所述外筒体组件包含外机匣和防震隔热屏；所述中心体组件包括旋流装置、内机匣、截锥、分流板、外凹腔火焰稳定器。本发明通过外凹腔火焰稳定器、旋流装置、截锥间的配合，能够以较低的阻力损失来实现高速气流中火焰的稳定及快速传播，从而实现高效、低阻燃烧和对热端部件的有效热防护，并满足燃烧室出口温度的均匀、合理分布。 | ||||||
| 62 | 一种航空发动机加力燃烧监测装置 | CN201510967896.5 | 2015-12-21 | CN105628384B | 2018-02-27 | 陈鹏飞; 吴锋; 尹骥; 邓云中; 徐倩楠 |
| 本发明属于航空发动机试验技术，涉及一种航空发动机加力燃烧监测装置。包括微型摄像头(10)和电缆(11)；其特征在于：还包括：外冷却水套(2)、内冷却水套(3)、反射镜(5)、进水接头(6)、出水接头(7)、进气接头(8)和摄像头支撑架(9)。本发明提出了一种航空发动机加力燃烧监测装置，大大减小了监测系统体积，避免了喷气气流相互影响；提高了成像清晰度。 | ||||||
| 63 | 一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管 | CN201410799881.8 | 2014-12-19 | CN105756806B | 2018-01-16 | 邓洪伟; 高家春 |
| 一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管，包括喷管外壁筒体、第一喷管外壁收敛段、第二喷管外壁收敛段、喷管内壁筒体、喷油环及点火装置、火焰稳定器、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段；喷管外壁筒体、第一喷管外壁收敛段和第二喷管外壁收敛段通过法兰安装边相互连接组成环形的外壁通道壁面，喷管内壁筒体、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段通过法兰安装边连接成环形的内壁通道壁面，喷油环及点火装置、火焰稳定器在外壁通道壁面和内壁通道壁面所围成的环形通道I内。本发明的优点：能够缩短发动机排气系统长度达到50％，发动机喷管及加力部件减轻重量达到50％，同时具有较高的推重比和零件数量少，可靠性高等优点。 | ||||||
| 64 | 一种加力燃烧室总余气系数设计方法 | CN201710266535.7 | 2017-04-21 | CN107122537A | 2017-09-01 | 孙雨超; 陈洪林; 才娟; 李江宁; 朱健 |
| 本发明提供一种加力燃烧室总余气系数设计方法，首先根据加力燃烧室进口的来流参数以及火焰稳定器槽宽定义加力稳定性参数S；接着绘制稳定性参数S与加力燃烧室总余气系数α关系曲线；最后根据飞行包线内的各个状态点的高度H和马赫数M，确定各个状态点的稳定性参数S，将稳定性参数S数值相同点相连得到等S线，进而确定各个状态点选取的加力燃烧室总余气系数α。本发明所提供的设计方法，采用加力稳定性参数S来修正加力燃烧室总余气系数α，相比现有技术方案中采用发动机进口总温T1来修正加力燃烧室总余气系数α，更加准确，更能充分发挥发动机的潜力，也更能降低燃烧不稳定的风险。 | ||||||
| 65 | 一种双油路喷射的一体化加力燃烧室 | CN201710128166.5 | 2017-03-06 | CN106949496A | 2017-07-14 | 张群; 黎超超; 寇睿; 宋亚恒; 李承钰; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种双油路喷射的一体化加力燃烧室。在一体化加力燃烧室中采用双油路喷射方式，喷射位置为整流支板火焰稳定器尾部中心位置和加力内锥中心位置喷射燃油，与现有技术相比，燃油喷射方式发生改变，对于外油路，喷射的燃油与高温混气进行掺混，受其剪切力作用，雾化效果加强；对于中心油路，由于加力内锥能够使加力燃烧室后形成宽阔的低速回流区，该部分喷射的燃油在低速区内与高温混气充分混合，预混效果加强。两种油路在加力燃烧室内共同进行燃烧，使得加力燃烧室的燃烧效率得到提高，并且燃烧稳定性好。同时，燃油能有效降低加力内锥温度，提高发动机红外隐身性能。 | ||||||
| 66 | 一种支板射流的一体化加力燃烧室 | CN201611014432.3 | 2016-11-18 | CN106610029A | 2017-05-03 | 张群; 黎超超; 李承钰; 寇睿; 宋亚恒; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种支板射流的一体化加力燃烧室，在一体化加力燃烧室的整流支板火焰稳定器两侧增加支板射流结构设计，与现有技术相比，燃油喷射方式发生改变，喷油方式变化为整流支板两侧及尾部进行喷射燃油：支板两侧喷射的燃油经过两侧支板的碰撞破碎，进行二次雾化；整流支板火焰稳定器尾部中心位置喷射燃油，燃油在高温气流的剪切力作用下，雾化蒸发效果加强，两种喷油方式的共同作用，使加力燃烧室的燃烧效率得到大幅度提高。同时，整流支板火焰稳定器两侧增加支板能够形成一定范围的回流区，达到降低高温气流的作用，从而提高加力燃烧室的燃烧稳定性。且由于加力内锥传输大量的热量于低温燃油，也使得加力内锥自身的温度降低了，提高了红外隐身性能。 | ||||||
| 67 | 一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管 | CN201410799881.8 | 2014-12-19 | CN105756806A | 2016-07-13 | 邓洪伟; 高家春 |
| 一种带有加力燃烧功能的轴对称喷管，包括喷管外壁筒体、喷管外壁收敛段、喷管外壁收敛段、喷管内壁筒体、喷油环及点火装置、火焰稳定器、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段；喷管外壁筒体、喷管外壁收敛段和喷管外壁收敛段通过法兰安装边相互连接组成环形的外壁通道壁面，喷管内壁筒体、喷管内壁收敛段、喷管内壁扩张段通过法兰安装边连接成环形的内壁通道壁面，喷油环及点火装置、火焰稳定器在外壁通道壁面和内壁通道壁面所围成的环形通道I内。本发明的优点：能够缩短发动机排气系统长度达到50％，发动机喷管及加力部件减轻重量达到50％，同时具有较高的推重比和零件数量少，可靠性高等优点。 | ||||||
| 68 | 加力燃烧室及涡轮发动机 | CN201610222015.1 | 2016-04-11 | CN105698219A | 2016-06-22 | 王兵; 计自飞; 谢峤峰; 张会强 |
| 本发明提供了一种加力燃烧室及涡轮发动机。加力燃烧室包括：外筒体组件、中心体组件、油路组件、环形燃烧腔以及点火器。中心体组件包括：前体，位于加力燃烧室的轴向前端且与外筒体组件形成环形燃烧腔的供含氧气体进入的气体入口；中体，沿轴线位于前体的后方且连接于前体并与前体成为一体；以及后体，沿轴向位于中体后方且与中体滑动套设，并与外筒体组件形成环形燃烧腔的气体出口。点火器设置于与外筒体组件形成环形燃烧腔的中心体组件的对应部分，以用于对进入环形燃烧腔内的燃料和含氧气体形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧，从而解决了加力燃烧室燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了工质的做功能力。 | ||||||
| 69 | 一种用于加力燃烧室的双层壁隔热屏 | CN201410223870.5 | 2014-05-26 | CN103968418A | 2014-08-06 | 郭涛; 魏建生; 朱惠人 |
| 本发明公开了一种用于加力燃烧室的双层壁隔热屏，采用内部对流冷却和燃气侧气膜冷却的形式对加力燃烧室壁面形成冷却保护。其包括燃气侧气膜孔板、冷气侧冲击板、梯形强化框；燃气侧气膜孔板为加力燃烧室筒体内壁，其内侧为加力燃烧室主燃气涵道，冷气侧冲击板与外壁面构成冷气涵道，冲击板与气膜孔板之间有梯形强化框；冲击板、气膜孔板和梯形强化框构成双层壁隔热屏；使冷却空气在隔热屏的燃气侧内壁形成气膜，减小热负荷及燃气流动损失；另一方面，双层壁内部对流冷却和外部气膜冷却，形成复合冷却，通过对流换热带走传入的热量，提高了冷气利用率；反射后消减具有防震动的效果，提高其加力燃烧室的寿命和可靠性。 | ||||||
| 70 | 一种飞机发动机加力燃烧室 | CN202210856696.2 | 2022-07-21 | CN115164230B | 2024-02-23 | 王建培; 才娟; 卢景旭; 郝燕平; 徐庆泽; 马宏宇; 朱健; 贾亢; 单学庆 |
| 71 | 气液双燃料加力燃烧室与航空发动机 | CN202311240662.1 | 2023-09-25 | CN117469697A | 2024-01-30 | 王兆飞; 李磊; 王柏森; 林宇震 |
| 本发明涉及航空发动机技术领域，提供一种气液双燃料加力燃烧室与航空发动机。气液双燃料加力燃烧室包括蒸发式火焰稳定器、外环稳定组件和内环稳定组件；外环稳定组件和内环稳定组件设于蒸发式火焰稳定器的后侧；外环稳定组件位于内环稳定组件的外侧，在二者之间形成第一回流区；蒸发式火焰稳定器用于进行液态燃料的喷射和蒸发，以形成值班火焰；外环稳定组件具有第一气体流道及与第一气体流道连通的多个第一喷射孔；内环稳定组件具有第二气体流道及与第二气体流道连通的多个第二喷射孔。本发明能够将气态燃料与液态燃料进行较好地掺混，实现高效稳定地燃烧，能够在燃烧过程中避免气态燃料回火，确保加力燃烧室火焰稳定性和较高的燃烧效率。 | ||||||
| 72 | 一种加力燃烧室双层壁隔热屏 | CN202311335449.9 | 2023-10-16 | CN117232017A | 2023-12-15 | 马召祥; 赵巍; 朱健; 李江宁; 葛笑楠; 信晗; 徐顺 |
| 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种加力燃烧室双层壁隔热屏，加力机匣以及双层壁隔热屏；加力机匣与双层壁隔热屏之间形成具有冷却气流的外涵通道，双层壁隔热屏包括内侧的气膜板以及外侧的冲击板；冲击板与气膜板之间形成夹腔；所述冲击板与气膜板之间安装多个轴向分布的支撑环，多个所述支撑环将所述夹腔分为多个环形的腔室；气膜板内侧为具有高温气流的内涵通道；冲击板在每个所述腔室位置处均具有多个连通外涵通道与腔室的第一气孔，气膜板在每个所述腔室位置处均具有多个连通夹腔与内涵通道的第二气孔；在达到相同的冷却效果和红外隐身效果的前提下，可以大幅降低外涵冷却气体的消耗量，有助于减少流动损失。 | ||||||
| 73 | 一种喷油装置及加力燃烧室 | CN202310689621.4 | 2023-06-12 | CN116951464A | 2023-10-27 | 郑亚男; 高浩卜; 许笑颜; 卫刚 |
| 本发明公开一种喷油装置及加力燃烧室，涉及航空发动机燃烧室技术领域，以解决相关技术不能对喷油孔的喷油状态进行调整的问题。所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；所述第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，每个所述可控开关组件包括开关件以及与所述开关件连接的驱动件，所述开关件设在所述第一管道内，所述驱动件用于驱动所述开关件封闭或打开所述喷油孔。所述加力燃烧室包括上述技术方案所提的喷油装置。本发明提供的喷油装置用于调整喷油装置的喷油状态，以使喷油装置适应飞机的不同工况需求。 | ||||||
| 74 | 一种加力燃烧室内粉末燃料喷注方法 | CN202310750535.X | 2023-06-25 | CN116772239A | 2023-09-19 | 孙海俊; 熊广昌; 徐琪涛; 庞子屹; 胡晓安; 陈宇航; 郑皓峻; 杨阳 |
| 本发明涉及一种加力燃烧室内粉末燃料喷注方法，所述方法将粉末燃料供给装置安装于发动机涡轮尾锥段，由涡轮后燃气流过文丘里管产生吸力将粉末燃料吸出，并通过可控阀门的开关来控制燃料供给流量，从而实现稳定供粉。本发明能够巧妙地利用涡轮尾锥的空间，避免了将粉末输送装置安置于气流通道中，大大减少了流动损失，同时也可以提高粉末输送的稳定性。 | ||||||
| 75 | 一种热射流点火加力燃烧室 | CN202210864978.7 | 2022-07-21 | CN115183271B | 2023-08-22 | 马宏宇; 单学庆; 卢景旭; 徐庆泽; 郝燕平; 王建培; 程岩岩; 高源 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种热射流点火加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括整流支板、小叶片、内锥体和合流环，整流支板包括弯扭段和平直段，所述小叶片包括外凸段和内凹段，内涵气流先进入到相邻2个整流支板之间进行初步的整流，整流后的内涵气流与航空发动机轴线之间的夹角减小，而后进入到整流支板与小叶片之间进行再次的整流，整流完成之后进入到相邻2个平直段之间进行组织燃烧。通过整流支板和小叶片的配合整流，在进口气流角较大的情况下，完成对内涵气流的整流，整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 76 | 一种环形稳定器点火加力燃烧室 | CN202210864089.0 | 2022-07-21 | CN115200043B | 2023-08-04 | 马宏宇; 陈洪林; 孙佳琪; 徐庆泽; 郝燕平; 王建培; 高笛; 李娜 |
| 本申请属于航空发动机加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种环形稳定器点火加力燃烧室，包括：加力燃烧室外壁；合流环，在加力燃烧室外壁内设置；内锥体，在合流环内设置；多个整流支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间；多个加力燃烧室燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，喷油端伸入到合流环、内锥体之间；环形稳定器，其截面呈V型，在加力燃烧室外壁内设置，连接在合流环的出口端，开口朝向加力燃烧室外壁的出口；多个点火燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，沿周向分布，喷油端伸入到环形稳定器内；点火电嘴，贯穿加力燃烧室外壁设置，其点火端伸入到环形稳定器内。 | ||||||
| 77 | 一种内涵点火加力燃烧室 | CN202210864997.X | 2022-07-21 | CN115183274B | 2023-08-04 | 郝燕平; 陈洪林; 贾亢; 徐庆泽; 马宏宇; 王建培; 程岩岩; 高源 |
| 本申请属于航空发动机加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种内涵点火加力燃烧室，包括：加力燃烧室外壁；合流环，在加力燃烧室外壁内设置；内锥体，在合流环内设置，其上形成有环形缺口；环形缺口位于合流环的出口部位；多个整流支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间；多个燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，喷油端伸入到合流环、内锥体之间，顶端对准环形缺口；点火电嘴，贯穿加力燃烧室外壁设置，点火端伸入到合流环、内锥体之间，顶端对准环形缺口。 | ||||||
| 78 | 一种环腔加力燃烧室结构 | CN202210304870.2 | 2022-03-24 | CN114719293B | 2023-05-26 | 张群; 杨卓蒙; 周子豪; 吴智迪; 夏怡真; 范颖静 |
| 本发明提供一种环腔加力燃烧室结构，涉及航空发动机加力燃烧室技术领域。本发明对传统航空发动机加力燃烧室进行改进。将尾喷管前部分为两部分，外环燃气通过旋流器流入加力燃烧室，同时通过引气扩张孔引入外部空气和内环高温燃气，可以有效提升加力燃烧室点火效率和火焰稳定效果，二次燃烧燃气最后通过同一尾喷管喷出发动机，提升了发动机的推进性能。 | ||||||
| 79 | 一种航空发动机用加力燃烧室 | CN202310157848.4 | 2023-02-23 | CN115962484A | 2023-04-14 | 程荣辉; 陈砥; 周春阳; 徐兴平; 刘宝; 鲍占洋; 游庆江; 姜雨; 刘伟琛 |
| 本申请属于一般发动机用加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种航空发动机用加力燃烧室，主要包括外机匣、合流环、内锥体、环形稳定器外壁、环形稳定器内壁、环形稳定器前壁、环形稳定器后壁、环形稳定器内环板、环形稳定器内环管、环形稳定器喷油杆、径向稳定器、径向稳定器内环管以及径向稳定器喷油杆，可保证燃烧室内点火、联焰以及稳定燃烧能力。 | ||||||
| 80 | 加力燃烧室主稳定器校正方法及工具 | CN202211446666.0 | 2022-11-18 | CN115847069A | 2023-03-28 | 熊健; 张鹏基; 丁清国; 杨进; 金鑫福; 杨赛飞; 游晓君 |
| 本发明公开了一种加力燃烧室主稳定器校正方法及工具，当加力燃烧室主稳定器与隔热屏之间的间隙不足以采用动态敲击的方式校正时，采用静压校正法对主稳定器校正，即在主稳定器和隔热屏已完成装配的状态下，从主稳定器V型开口一侧向主稳定器外圈外侧型面与隔热屏之间的间隙插入校正工具，同时，在主稳定器外圈内侧型面与主稳定器内圈内侧型面之间同步插入校正工具。校正工具包括两个带有锥面工作面以及引导倒角的校正爪，两个校正爪通过操作杆连接。在间隙大于或小于规定要求时本发明都能实施校正，且可以避免校正过程中的冲击而产生的损伤、形状误差和硬伤，保证达到图纸要求。 | ||||||
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