| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种小型涡喷发动机增压加力燃烧室的涡轮加力匹配系统 | CN202310717595.1 | 2023-06-16 | CN116537953A | 2023-08-04 | 罗杨; 周雄; 宋勇; 何国忠; 周君辉; 王丹丹 |
| 本发明公开了一种小型涡喷发动机增压加力燃烧室的涡轮加力匹配系统，包括掺混流道和增压环腔，所述掺混流道与所述增压环腔连通，所述掺混流道与所述增压环腔之间设有防回传单元；所述防回传单元用于控制流体经所述掺混流道定向流入所述增压环腔内。以此，所述小型涡喷发动机增压加力燃烧室涡轮前后落压比得以保证且燃油不再提前发生自燃，所述涡轮工作状态的稳定性得以保证。 | ||||||
| 102 | 一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统 | CN202110687564.7 | 2021-06-21 | CN113357020B | 2022-11-22 | 吉思环; 李焦宇; 杨怀丰; 赵明阳; 曲山; 刘亚君 |
| 本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统。该方法包括步骤S1、确定发动机满足加力转备份的条件；步骤S2、确定加力控制通道是否存在异常，若存在异常，则直接将发动机控制转至备份控制系统，否则，分别控制加力内涵油量及加力外涵油量在第一设定时间段内转至满足备份条件时油量的k1倍，之后将发动机控制转至备份控制系统。本申请可以保证发动机加力转备份后能够稳定工作的同时，为飞机提供足够的推力，提升了飞机的安全性，极大的降低了单发配装的风险，提升用户使用信心。 | ||||||
| 103 | 一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法 | CN202110699388.9 | 2021-06-23 | CN113536192B | 2022-10-28 | 袁继来; 吕安琪; 薛海波; 邴连喜; 张志舒; 孙海军; 李春光 |
| 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量。本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法，能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量，解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题，提高了发动机加力推力性能表现、发动机工作安全性。 | ||||||
| 104 | 一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法 | CN202110699388.9 | 2021-06-23 | CN113536192A | 2021-10-22 | 袁继来; 吕安琪; 薛海波; 邴连喜; 张志舒; 孙海军; 李春光 |
| 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量。本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法，能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量，解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题，提高了发动机加力推力性能表现、发动机工作安全性。 | ||||||
| 105 | 一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统 | CN202110687564.7 | 2021-06-21 | CN113357020A | 2021-09-07 | 吉思环; 李焦宇; 杨怀丰; 赵明阳; 曲山; 刘亚君 |
| 本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统。该方法包括步骤S1、确定发动机满足加力转备份的条件；步骤S2、确定加力控制通道是否存在异常，若存在异常，则直接将发动机控制转至备份控制系统，否则，分别控制加力内涵油量及加力外涵油量在第一设定时间段内转至满足备份条件时油量的k1倍，之后将发动机控制转至备份控制系统。本申请可以保证发动机加力转备份后能够稳定工作的同时，为飞机提供足够的推力，提升了飞机的安全性，极大的降低了单发配装的风险，提升用户使用信心。 | ||||||
| 106 | 一种旋流叶片自适应的旋流加力燃烧室 | CN202410106389.1 | 2024-01-25 | CN117869942A | 2024-04-12 | 黄亚坤; 蒋宇; 闫煌彪; 郑权; 武郁文; 翁春生 |
| 本发明公开了一种旋流叶片自适应的旋流加力燃烧室，包括：外机匣；旋流叶片，其叶片底部转动轴至少加工出4个轴向键槽；旋流内环，多个等距转轴孔沿内环周向布置，所述旋流内环外侧还加工有一圈转动槽；转动带，沿周向安装在转动槽内，其上均匀布置多个转动杆；连杆，设有相应配合形式的孔，用于轴孔配合连接；环形稳定器，安装于旋流内环外侧，横截面呈V型，开口朝向加力燃烧室外部出口；值班稳定器，由内、外2个V型火焰稳定器组成；多个径向稳定器将值班稳定器固定于外机匣内；4个传焰槽呈90°安装于环形稳定器与值班稳定器之间。加力燃烧室工作时，旋流叶片可通过转动带带动连杆来调整叶片角度以适应不同工况，从而保证稳定燃烧。 | ||||||
| 107 | 一种出口带格栅的加力燃烧室隔热屏结构 | CN202311335444.6 | 2023-10-16 | CN117232016A | 2023-12-15 | 徐顺; 信晗; 姚捷; 葛笑楠; 朱健; 冀颖异; 马召祥; 付垚; 齐海成; 洪梅 |
| 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种出口带格栅的加力燃烧室隔热屏结构，本申请的出口带格栅的加力燃烧室隔热屏结构，包括：隔热屏、格栅、筒体机匣；隔热屏内部具有高温的内涵气，隔热屏与筒体机匣之间形成具有外涵气的外涵通道，格栅安装在隔热屏的尾端；格栅包括筒段以及筒段出口径向延伸形成的环盘，筒段的进口端与隔热屏的尾端对接，所述环盘挡在外涵通道的出口处，所述环盘的外缘与筒体机匣之间形成环形间隙，其中筒段具有周向分布的多个冷却孔，所述环盘上具有周向分布的多个排气孔，实现了外涵气流静压增加，保证了出口冷却孔气流的顺利流出，降低了出口隔热屏热负荷，提高其使用寿命。 | ||||||
| 108 | 一种支板等离子体激励一体化加力燃烧室 | CN202310715216.5 | 2023-06-15 | CN116697402A | 2023-09-05 | 赵兵兵; 李志远; 魏国振; 刘明金 |
| 本发明公开了一种支板等离子体激励一体化加力燃烧室，其包括：支板和径向火焰稳定器，径向火焰稳定器的后侧设置有等离子体激励器，等离子体激励器包括等离子体激励器正极和等离子体激励器负极，等离子体激励器正极位于径向火焰稳定器第一端面的后端，第一端面为径向火焰稳定器上与涵道内气流方向平行的平面，等离子体激励器负极位于径向火焰稳定器第二端面的后端，第二端面为与径向火焰稳定器上与第一端面相对的平面。在加力燃烧室组织燃烧时，通过等离子体激励器放电产生富含活性粒子的等离子体，参与到燃料/空气混合气的点火与燃烧过程中，实现了加力燃烧室稳定快速点火和持续助燃，极大地优化了加力燃烧室的点火与燃烧组织方式。 | ||||||
| 109 | 一种用双分流支板整流和遮挡的加力燃烧室 | CN202210863833.5 | 2022-07-21 | CN115200039B | 2023-08-22 | 徐庆泽; 程岩岩; 高源; 郝燕平; 王建培; 邵万仁; 李娜; 高笛 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种双分流支板整流和遮挡的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括整流支板、第一分流支板、第二分流支板、内锥体和合流环，整流支板包括第一弯扭段和第一平直段，所述第一分流支板包括第二弯扭段和第二平直段，所述第二分流支板包括第三弯扭段和第三平直段；内涵气流先通过整流支板的前缘进入到整流支板内，进行第一次整流，内涵气流而后分成三股，并分别进入到整流叶片与第一分流支板、第一分流支板和第二分流支板、第二分流支板和整流叶片之间，进行第二次的整流；整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 110 | 一种小型涡喷发动机的加力燃烧室及其隔热筒 | CN202310458063.0 | 2023-04-25 | CN116293821A | 2023-06-23 | 潘武义; 杨金虎; 杨晓洁; 曹浩波; 聂志超; 赵金铭; 潘庆伟; 张伟; 从炳雨; 李明洋; 黄安琦 |
| 本申请提供了一种小型涡喷发动机的加力燃烧室的隔热筒，隔热筒为两端均敞口的空心管状，所述隔热筒的内径表面上设置有热障涂层；本申请主要从隔热筒的筒体结构、热障涂层材料以及与加力燃烧室的外机匣配合构成的冷却气通道这三个方面进行了改进，将该隔热筒内嵌放置在加力燃烧室中，能够承受更高的燃气温度，有效地提高了加力燃烧室的工作寿命；隔热筒属于热防护装置，在控制选材成本的情况下，通过结构上的设计保证了加力燃烧室的工作性能以及经济性；隔热筒保护了加力燃烧室中的其它零部件，提升了加力燃烧室整体的耐久性。本申请还提供了一种小型涡喷发动机的加力燃烧室。 | ||||||
| 111 | 一种航空发动机加力燃烧室及其操控方法 | CN202310157842.7 | 2023-02-23 | CN116293799A | 2023-06-23 | 王建培; 孟繁睿; 单学庆 |
| 本申请属于航空发动机加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种航空发动机加力燃烧室及其操控方法，其中，航空发动机加力燃烧室，包括：外机匣；合流环，在外机匣内设置，与外机匣之间构成外涵；内锥体，在合流环内设置，与合流环之间构成内涵；多个支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间，其内中空，侧壁具有多个喷油孔；多个喷油杆，贯穿外机匣、合流环设置；每个喷油杆对应伸入到一个支板内；多个射流点火喷油嘴，贯穿主燃烧室外壁设置，伸入到主燃烧室后端内；射流点火喷油嘴的数量为喷油杆数量的一半，每个射流点火喷油嘴对应位于两个相邻喷油杆之间。 | ||||||
| 112 | 一种交错式后涵道引射混合器及加力燃烧室 | CN202211508942.1 | 2022-11-29 | CN115711187A | 2023-02-24 | 刘玉英; 何志杰; 刘广海; 祝金玉 |
| 本发明提供了一种交错式后涵道引射混合器，包括分流环、后涵道引射混合器以及作动装置，其中后涵道引射混合器导流片和分流环引流片交错设置。本发明通过调节后涵道引射混合器，使变循环发动机在不同工作模式下均满足混合器出口截面处的面积需求。在中等涵道比或较大涵道比工作模式下，使得内涵高温气流与部分外涵低温气流在后涵道引射混合器下游形成较强流向涡，加强了内涵高温气流与部分外涵低温气流在内涵通道内的掺混效果。在小涵道比工作模式下，使得后涵道引射混合器导流片和分流环引流片平行，有效地降低了后涵道引射混合器的流动损失。本发明还提供一种具有交错式后涵道引射混合器的加力燃烧室。 | ||||||
| 113 | 一种用双分流支板整流和遮挡的加力燃烧室 | CN202210863833.5 | 2022-07-21 | CN115200039A | 2022-10-18 | 徐庆泽; 程岩岩; 高源; 郝燕平; 王建培; 邵万仁; 李娜; 高笛 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种双分流支板整流和遮挡的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括整流支板、第一分流支板、第二分流支板、内锥体和合流环，整流支板包括第一弯扭段和第一平直段，所述第一分流支板包括第二弯扭段和第二平直段，所述第二分流支板包括第三弯扭段和第三平直段；内涵气流先通过整流支板的前缘进入到整流支板内，进行第一次整流，内涵气流而后分成三股，并分别进入到整流叶片与第一分流支板、第一分流支板和第二分流支板、第二分流支板和整流叶片之间，进行第二次的整流；整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 114 | 具有可变几何的多涵道变循环加力燃烧室 | CN202210612743.9 | 2022-05-31 | CN115182815A | 2022-10-14 | 王旭东; 刘雨辰; 王永明; 肖翔; 吴小飞; 林建府; 张勋; 徐新文; 王亚军 |
| 本发明提供一种具有可变几何的多涵道变循环加力燃烧室，包括双层支板段前机匣、双层支板段后机匣、后涵道引射器双层机匣，后涵道引射器双层机匣内设置有第一涵道，双层支板段后机匣与后涵道引射器双层机匣之间形成第二涵道，具有可变几何的多涵道变循环加力燃烧室还包括后涵道引射器调节机构，设置在后涵道引射器双层机匣的入口端部，后涵道引射器调节机构能够沿气体流动方向滑动，后涵道引射器调节机构能够控制进入第一涵道的气体流量。本发明实施例能够达到对变循环发动机加力燃烧室进行控制的目的。 | ||||||
| 115 | 一种隐身加力燃烧室导流支板设计方法 | CN202110561658.X | 2021-05-23 | CN113361027B | 2022-05-31 | 马宏宇; 程荣辉; 刘伟琛; 曹茂国; 姜雨; 刘宝; 徐兴平 |
| 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种隐身加力燃烧室导流支板设计方法。该方法包括：步骤S1、根据导流支板设计的边界条件确定导流支板的结构参数，所述结构参数包括导流支板数量、位置及长度；步骤S2、将所述导流支板划分为多个径向位置，根据三维仿真计算结果，获得各个径向位置的特征流线；步骤S3、根据隐身遮挡要求对所述特征流线进行极坐标变换，获得初始支板型面；步骤S4、通过三维仿真迭代，对不符合气动要求的部分型面进行局部修正，获得最终支板型面。本申请能够快速、便捷的对导流支板进行设计，提高了飞机发动机隐身性能。 | ||||||
| 116 | 一种用于加力燃烧室的齿轮传动后涵道引射器 | CN202210432811.3 | 2022-04-24 | CN114526175A | 2022-05-24 | 王永明; 吴小飞; 林建府; 王旭东; 张勋; 徐新文; 黄晓峰; 勾阳 |
| 本发明提供一种用于加力燃烧室的齿轮传动后涵道引射器，包括：曲柄，所述曲柄包括曲轴和固定在所述曲轴一端的圆柱齿轮；所述曲轴贯穿固定在所述加力燃烧室中的外涵机匣上；旋转板，所述旋转板为环状结构，套设于所述加力燃烧室的头部外圈，所述旋转板一侧的环形端面上设置面齿轮，所述面齿轮与所述曲柄的圆柱齿轮相互啮合；驱动装置，所述驱动装置设置于外涵机匣外壁，驱动端与曲轴连接，以驱动曲柄绕中心轴旋转，带动旋转板周向旋转。本发明采用驱动源外置在外涵机匣上、齿轮传动结构以及柔性支撑结构，具有流阻低、结构空间紧凑、运动副少、定心可靠、对轴径向误差不敏感等优点，满足双外涵机匣结构特点等综合性要求。 | ||||||
| 117 | 一种结构可调的组合式旋转爆震加力燃烧室 | CN202111599848.7 | 2021-12-24 | CN114459056A | 2022-05-10 | 韩启祥; 吴伟; 滕瑜琳 |
| 本发明公开了一种结构可调的组合式旋转爆震加力燃烧室，包括尾轴斜锥、内筒体、外筒体、喷油腔、V型稳定器、溅油环、分流板、可调节尾喷管；尾轴斜锥外壁与外筒体内壁之间形成第一间隙，作为进气通道；内筒体外壁与外筒体内壁之间形成第二间隙，作为旋转爆震加力燃烧室，内筒体内部作为常规加力燃烧室；喷油腔内部中空，与外部油路连接，侧壁上设有燃油喷孔，同时起到分流作用；V型火焰稳定器，布设在常规加力燃烧室前端；溅油环，布设在尾轴斜锥坡底；分流板，与喷油腔顶部相铰链；可调节尾喷管，与外筒体尾端相铰链。本发明具有结构可调、灵活应对主燃烧室各个工况、机构简单、合理利用涡轮出口处的环腔结构、减轻发动机总重量等优点。 | ||||||
| 118 | 一种高燃油调节比的加力燃烧室喷油装置 | CN201911161686.1 | 2019-11-22 | CN110822479A | 2020-02-21 | 周君辉; 宋勇; 陈溯; 刘驰; 王丹丹 |
| 本发明涉及航空动力技术领域，公开了一种高燃油调节比的加力燃烧室喷油装置，包括环管、进油管、转接座、喷油杆，其中，环管的内外侧均设有大喷油杆、小喷油杆。大喷油杆包括喷油杆内壁和喷油杆外壁，喷油杆内壁、喷油杆外壁与转接座连接，喷油杆内壁内侧固定设有凸台，凸台上侧设有挡块，挡块上处于压缩的弹簧，挡块环侧的喷油杆内壁上设有连通喷油杆外壁的过油孔，喷油杆外壁的外环侧设有与喷油杆内壁外侧连通的第二喷油嘴。本发明解决了现有发动机加力燃烧室、控制系统、油路系统的复杂度高及联合匹配工作调试难的问题，实现喷油装置在高调节比条件下可靠工作，加力燃烧室实现在宽流量范围内高效、稳定燃烧。 | ||||||
| 119 | 一种喷油稳定一体化的组合加力燃烧室 | CN201410788168.3 | 2014-12-18 | CN105757717B | 2019-06-18 | 刘宝; 游庆江; 徐兴平; 鲍占洋; 刘涛; 陈砥; 胡玉德; 刘燕燕; 高家春 |
| 一种喷油稳定一体化的组合加力燃烧室，其特征在于：所述的喷油稳定一体化的组合加力燃烧室，包括稳定器侧壁，喷油杆，喷油杆上的喷油堵头，尾板；其中：稳定器侧壁与尾板组成一个腔体，喷油杆置于该腔体之中，喷油杆上的喷油堵头通过侧壁上开的孔伸出。所述的稳定器侧壁尾缘张开30～120°，形成一定宽度的钝体，稳定火焰。本发明的优点：本发明所述的喷油稳定一体化的组合加力燃烧室，有效缩短喷油点与稳定器尾缘的最短距离，大大降低高温条件下燃油自燃造成的烧蚀风险；结构简单紧凑，大大降低流阻损失。 | ||||||
| 120 | 一种加力燃烧室尾喷口面积调节及测量装置 | CN201611081724.9 | 2016-11-30 | CN106769059B | 2019-05-14 | 许应虎; 晏莹; 张向前; 李子昂; 刘龙园; 杨建勇; 付细能; 曹颖; 武强; 范昱; 冯彬; 刘宁泉; 雷波; 赵斌; 苏育峰; 黄金海; 彭柳 |
| 本发明提供一种加力燃烧室尾喷口面积调节及测量装置，包括保持架和喷口调节装置，保持架设有伸缩固定支架，伸缩固定支架上设有两导轨，两导轨内分别设置最大喷口测量标尺和最小喷口测量标尺，最大喷口测量标尺和最小喷口测量标尺随伸缩固定支架沿轴向及周向运动。喷口调节装置包括喷口调节片、作动筒、有杆腔导管、无杆腔导管、加压装置和油路截断装置。喷口调节片固定在作动筒上，有杆腔导管、无杆腔导管分别与作动筒的两个油腔连接。加压装置向喷口调节装置供油管路上依次设置有换向阀、阀门和压力表。本发明公开一种加力燃烧室尾喷口面积调节及测量装置，实现试验台上调节及测量尾喷口面积的功能，提高了测量精度及喷口调节效率，经济性高。 | ||||||
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