| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 一种小涵道比一体化加力燃烧室供油规律设计方法 | CN202110468120.4 | 2021-04-28 | CN113202633A | 2021-08-03 | 姜雨; 徐兴平; 游庆江; 陈砥 |
| 本申请属于发动机控制技术领域，涉及一种小涵道比一体化加力燃烧室供油规律设计方法，用于确定加力燃烧的内涵及外涵的供油量，所述方法包括：步骤S1、确定点火区的供油量；步骤S2、确定外涵气体进入内涵进行掺混的掺混系数；步骤S3、根据所述掺混系数确定进入内涵的氧气量；步骤S4、计算与所述氧气量相当的供油量，抛去所述点火区在内涵部分消耗的油量后，确定加力燃烧的内涵的第一燃油量；步骤S5、根据总供油量、所述第一燃油量、所述点火区的供油量确定加力燃烧的外涵的第二燃油量。本申请能有效提高加力燃烧室内涵区氧气的利用率，并降低近壁面的热负荷，提高小涵道比发动机加力燃烧室的工作可靠性。 | ||||||
| 242 | 一种用于涡扇发动机加力燃烧室的非均匀波瓣混合器 | CN202110277499.0 | 2021-03-15 | CN113028448A | 2021-06-25 | 刘燕燕; 程岩岩; 朱健; 徐顺 |
| 本申请提供了一种用于涡扇发动机加力燃烧室的非均匀波瓣混合器，所述非均匀波瓣混合器包括：安装边、支撑环以及连接在安装边、支撑环之间的第一外涵波瓣和第二外涵波瓣，其中，所述第一外涵波瓣与第二外涵波瓣向内延伸形成外涵流道且所述第一外涵波瓣与第二外涵波瓣向内延伸延伸的高度不同，第二外涵波瓣在周向上非均匀性的覆盖主稳定器的点火区域，且在周向方向上，第二外涵波瓣覆盖的区域大于主稳定器的点火区域。本发明所提供的非均匀波瓣混合器可以提高点火可靠性，以及提高了内外涵气流混合效率，从而提高了燃烧效率。 | ||||||
| 243 | 一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN202011158442.0 | 2020-10-26 | CN112303664A | 2021-02-02 | 王治武; 张隆飞; 秦为峰; 刘志; 伟力斯; 王亚非 |
| 本发明提出了一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室，包括加力内锥、中心环形火焰稳定器、外侧环形火焰稳定器、内侧环形火焰稳定器和径向火焰稳定器。本发明采用双油路喷射方式，将燃油与空气混合，增强雾化掺混，拓宽发动机供油范围；在加力内锥开进气凹槽，对加力内锥内与进气凹槽贴近的燃油通道内的燃油进行蒸发雾化，有效提高燃油雾化效果进而提高燃烧效率，减轻加力燃烧室重量，提高推重比；在进气凹槽后设置径向火焰稳定器使来流进入进气凹槽后速度降低，达到稳定火焰效果；通过控制径向与环形火焰稳定器尾部喷孔喷油，实现从小加力至最大加力的工况过程；径向火焰稳定器之间错位分布，达到形成低速回流区稳定火焰作用。 | ||||||
| 244 | 一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室 | CN201811396454.X | 2018-11-22 | CN109539310B | 2020-12-08 | 张群; 李小龙; 胡凡; 程祥旺; 刘强; 曹婷婷; 李程镐; 杨福正; 张鹏; 海涵; 王鑫 |
| 本发明提供了一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室，整流支板火焰稳定器由可调螺栓与中心椎体相连接，可根据实际工况实时调整整流支板火焰稳定器偏转角度，高温混合气体通过整流支板火焰稳定器两侧表面开设的进气小孔进入支板内部，对燃油通道中的燃油进行加热，后由整流支板火焰稳定器V型槽中部开设的喷气小孔向中心喷出，燃油受热后经整流支板火焰稳定器V型槽两侧处的直射式喷嘴喷出，进一步受热后在后方低速回流区进行燃烧，由于燃油受热雾化蒸发效果较好，在低速区油气混合时间也较长，使得油气混合效果较好，故能够在较小油气比条件下实现点火和稳定燃烧，可调整流支板火焰稳定器则可适应更大范围的工作状态，提高发动机性能。 | ||||||
| 245 | 一种应用于小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置 | CN201911080330.5 | 2019-11-06 | CN110779040B | 2020-09-29 | 周君辉; 曾凡; 王丹丹; 宋勇; 何国忠; 刘驰 |
| 本发明涉及小型涡喷发动机技术领域，具体是一种应用于小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置，用于解决现有技术中小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置具有燃烧效率低、燃烧不均匀、结构复杂的问题。本发明包括加力筒体、火焰稳定器组件和喷油杆组件，所述喷油杆组件包括环管，所述环管上安装有穿过加力筒体且与环管内部相通的进油杆，所述环管的外侧安装有内部与环管均相通的多个外喷油杆组件，所述环管的内侧安装有内部与环管均相通的多个内喷油杆组件。本发明中不采用分区供油，只在环管上采用创新的多个外喷油杆组件和多个内喷油杆组件，这样小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置燃烧效率更高、燃烧更均匀、结构更简单。 | ||||||
| 246 | 一种电驱式加力燃烧室与可调面积尾喷管一体化结构 | CN201910813253.3 | 2019-08-30 | CN110657044B | 2020-09-25 | 穆勇; 胡春艳; 阮昌龙; 刘存喜; 刘富强; 杨金虎; 龚建波; 徐纲; 朱俊强 |
| 本发明涉及一种电驱式加力燃烧室与可调面积尾喷管一体化结构，适用于航空涡轮发动机，加力燃烧室前端布置用于控制可调面积尾喷管的杠杆执行机构，杠杆执行机构的一端与电力执行舵机的执行连杆相连，另一端与可调面积尾喷管的执行环相连，采用两个执行电动舵机，控制尾喷管的开口面积，实现加力燃烧室工作时对尾喷管面积变化的需求。该结构方案不涉及调整发动机总体结构，将运动支点固定在加力燃烧室前端法兰面上，并采用杠杆原理放大电动舵机的驱动能力，有效提高了可调尾喷管的操控性，并去掉了复杂液压控制结构，简化了控制执行机构。 | ||||||
| 247 | 一种采用圆弧形扇形喷嘴和凹腔结构加力燃烧室 | CN201810219294.5 | 2018-03-16 | CN108870441B | 2020-03-17 | 颜应文; 韩宗英; 刘云鹏; 李井华; 刘勇 |
| 本发明公开了一种采用圆弧形扇形喷嘴和凹腔结构加力燃烧室，属于航空发动机领域，本发明利用支板和加力内锥形成的凹腔结构来稳定火焰，通过采用圆弧形扇形喷嘴来强化加力内锥在圆周方向的燃油空间雾化效果，可以增大加力内锥圆周方向上的燃油喷雾扩张角，使圆周方向上燃油空间分布更加均匀。本发明能够保证加力燃烧室在各种复杂工况下顺利点火，并沿加力内锥圆周方向的凹腔实现火焰传播，从而有效提高加力燃烧室内燃烧稳定性，同时缩短加力燃烧室长度，提高总压恢复系数，减小流动损失，增大燃烧效率，有效降低NOx、CO等污染物的生成，提高发动机整体性能。 | ||||||
| 248 | 一种电驱式加力燃烧室与可调面积尾喷管一体化结构 | CN201910813253.3 | 2019-08-30 | CN110657044A | 2020-01-07 | 穆勇; 胡春艳; 阮昌龙; 刘存喜; 刘富强; 杨金虎; 龚建波; 徐纲; 朱俊强 |
| 本发明涉及一种电驱式加力燃烧室与可调面积尾喷管一体化结构，适用于航空涡轮发动机，加力燃烧室前端布置用于控制可调面积尾喷管的杠杆执行机构，杠杆执行机构的一端与电力执行舵机的执行连杆相连，另一端与可调面积尾喷管的执行环相连，采用两个执行电动舵机，控制尾喷管的开口面积，实现加力燃烧室工作时对尾喷管面积变化的需求。该结构方案不涉及调整发动机总体结构，将运动支点固定在加力燃烧室前端法兰面上，并采用杠杆原理放大电动舵机的驱动能力，有效提高了可调尾喷管的操控性，并去掉了复杂液压控制结构，简化了控制执行机构。 | ||||||
| 249 | 基于航空发动机加力燃烧室的等离子体值班火焰点火器 | CN201910719618.6 | 2019-08-06 | CN110439691A | 2019-11-12 | 于锦禄; 王思博; 蒋永健; 杨犇鑫; 程伟达; 陈朝; 蒋陆昀; 胡雅骥 |
| 本发明公开了一种基于航空发动机加力燃烧室的等离子体值班火焰点火器，包括火焰稳定器和嵌入式阴极组合体，嵌入式阴极组合体包括连接套管、阴极壳体、横向绝缘管、Y型阴极、导杆壳体、纵向绝缘管和通电导杆，连接套管套与阴极壳体螺纹连接，连接套管右端与火焰稳定器焊接，横向绝缘管左中部设于阴极壳体内，Y型阴极闭合端设置在横向绝缘管内；导杆壳体垂直设置在阴极壳体的左侧顶部，纵向绝缘管的上中部设于导杆壳体内，纵向绝缘管的下端穿过阴极壳体后且端部位于横向绝缘管的右部内，通电导杆的上中部设于纵向绝缘管内。本发明解决了现有航空发动机加力燃烧室工作环境恶劣、结构较复杂、不利于稳定快速点火和持续组织燃烧的问题。 | ||||||
| 250 | 一种凹腔驻涡与整流支板组合式一体化加力燃烧室 | CN201811322080.7 | 2018-11-08 | CN109539309A | 2019-03-29 | 张群; 王鑫; 海涵; 张鹏; 杨福正; 曹婷婷; 刘强; 李程镐 |
| 本发明提供了一种凹腔驻涡与整流支板组合式一体化加力燃烧室，可以有效地提高点火稳定性能、加强回流区的旋流强度、增加燃油雾化效果，从而提高燃烧效率和燃烧稳定性。采用整流支板火焰稳定器和凹腔驻涡相结合，一方面，内外涵气流分别从不同位置进入凹腔，形成驻涡区，产生值班级火焰，从而引燃主流区的混合气；另一方面，在其下游形成稳定、具有一定燃气回流量和尺寸合适的主回流区，促进已燃的高温空气和外涵空气的混合，起到整流和稳定燃烧的作用。本发明的优势在于在一体化加力燃烧室原有的基础上对整流支板火焰稳定器后缘处增加凹腔值班稳定器的结构设计，能有效地提高在富油和高空情况下的点火能力，保证良好的燃烧稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 251 | 一种偏转整流支板火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN201611014940.1 | 2016-11-18 | CN106678868B | 2019-03-01 | 张群; 李承钰; 宋亚恒; 寇睿; 黎超超; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种偏转整流支板的一体化加力燃烧室，可以有效扩大回流区，增加混气停留时间，提高燃烧效率。由内外涵道来的气流通过滑动挡板式后涵道引射器在整流支板火焰稳定器间进行混合，整流支板火焰稳定器叶片周向均匀排列，且与轴向成一定夹角，燃油通过供油管道进入整流支板火焰稳定器内部的燃油通道，由两侧的直射式喷嘴小孔喷出，与内外涵混气混合，在整流支板火焰稳定器后方燃烧。由于整流支板火焰稳定器的作用，回流区增大，油气停留时间延长，其混合更加均匀，燃烧更加充分，进而有效提高燃烧效率。 | ||||||
| 252 | 一种具有双油路及截头中心锥结构的一体化加力燃烧室 | CN201810335902.9 | 2018-04-16 | CN108758693A | 2018-11-06 | 张群; 李承钰; 张鹏; 王鑫; 海涵; 宋亚恒; 寇睿 |
| 本发明提供了一种具有双油路及截头中心锥结构的一体化加力燃烧室，可以有效增强燃油雾化效果，提高油气混合程度，增加混气停留时间，提高燃烧效率。燃油分成两股分别进入整流支板火焰稳定器内部的主油路燃油通道和副油路燃油通道，主油路的燃油通过开设在整流支板火焰稳定器表面的喷油小孔喷出。副油路的燃油在燃油通道中吸收热量，最后由截头中心锥表面开设的喷油小孔喷出。由于截头中心锥的结构设计，导致气流流通面积突扩，内外涵道部分混气在流过截头中心锥后，被卷吸至中心区域，形成强大的回流区结构，与副油路喷射的燃油在此区域内充分混合、燃烧。由于停留时间较长，油气雾化效果较好，燃烧效率和稳定性得以提高。 | ||||||
| 253 | 一种突扩内锥火焰稳定结构的一体化加力燃烧室 | CN201711468159.6 | 2017-12-28 | CN108224473A | 2018-06-29 | 徐新文; 谢建光; 吴宸萱; 蔡明权; 邓远灏; 曹宗华; 黄晓锋 |
| 本发明涉及一种突扩内锥火焰稳定结构的一体化加力燃烧室，重新设计内锥为突扩内锥作为一体化加力燃烧室的火焰稳定装置。所述的一体化加力燃烧室包括具有涡轮后承力框架功能的支板段，所述的支板段包括分流环(2)、承力框架(6)、支板稳定器(4)和支板段机匣(3)，突扩内锥(1)、分流环(2)、承力框架(6)、支板稳定器(4)安装在支板段机匣(3)内。接通加力时，喷油杆(7)底端喷孔喷油进入突扩内锥(1)折角后方的回流区，由点火器(5)将回流区的油气混合物点燃形成环形火焰，火焰沿支板稳定器(4)径向传播进行组织燃烧。该新型方案既可以减小支板段的气动损失，又可以有效减少加力燃烧室稳定燃烧所需的零组件。 | ||||||
| 254 | 一种用于微型涡喷发动机加力燃烧室的可调喷管 | CN201610650209.1 | 2016-08-09 | CN106194494B | 2018-01-05 | 孔上峰; 封锋; 陈斌彬; 袁一超 |
| 本发明公开了一种用于微型涡喷发动机加力燃烧室的可调喷管，包括作动环、固定环和若干个调节组件；调节组件包括鱼鳞片、连接杆、尾转头、后作动杆、转动接头、前作动杆和作动环转头，鱼鳞片一端外壁设有凸台，凸台中心沿鱼鳞片长度方向设有螺纹孔，尾转头与固定环的外壁转动连接，连接杆一端穿过所述螺纹孔并与其固连，另一端与尾转头固连；后作动杆一端与尾转头固定连接，另一端与作动转头固连，前作动杆一端通过作动环转头与作动环转动连接，另一端与转动接头固连。本发明使得加力燃烧室喷管出口截面积连续可调并且结构尽可能简单可靠，尺寸尽可能小。 | ||||||
| 255 | 一种用于微型涡喷发动机加力燃烧室的可调喷管 | CN201610650209.1 | 2016-08-09 | CN106194494A | 2016-12-07 | 孔上峰; 封锋; 陈斌彬; 袁一超 |
| 本发明公开了一种用于微型涡喷发动机加力燃烧室的可调喷管，包括作动环、固定环和若干个调节组件；调节组件包括鱼鳞片、连接杆、尾转头、后作动杆、转动接头、前作动杆和作动环转头，鱼鳞片一端外壁设有凸台，凸台中心沿鱼鳞片长度方向设有螺纹孔，尾转头与固定环的外壁转动连接，连接杆一端穿过所述螺纹孔并与其固连，另一端与尾转头固连；后作动杆一端与尾转头固定连接，另一端与作动转头固连，前作动杆一端通过作动环转头与作动环转动连接，另一端与转动接头固连。本发明使得加力燃烧室喷管出口截面积连续可调并且结构尽可能简单可靠，尺寸尽可能小。 | ||||||
| 256 | 一种内外涵道分燃的加力燃烧室及自适应变循环发动机 | CN202410060465.X | 2024-01-16 | CN117869933A | 2024-04-12 | 刘玉英; 张权; 刘广海; 徐佳乐 |
| 本发明提供一种内外涵道分燃的加力燃烧室及自适应变循环发动机，包括机匣外壁、中心锥、导流机构、内涵道一体化径向火焰稳定器，外涵径向稳定器、内外涵道分流环及防振隔热屏。内外涵道分流环上的气流通道可受控开闭来控制进入内涵道的气流，适应变循环发动机的不同工作模态；内涵道一体化径向火焰稳定器前部设有导流通道，引入外涵道的冷气进行冷却，避免喷油杆产生结焦的情况；外涵道的径向火焰稳定器呈“凸”型结构，有效降低非加力状态下的流阻损失，下部有导热流通道，使得外涵道径向式火焰稳定器有较好组织燃烧的温度分布，由此在满足自适应变循环发动机在大涵道比变化下，能够起到稳定燃烧的特点。 | ||||||
| 257 | 具有低阻塞比的支板稳定器和一体化加力燃烧室 | CN202311153196.3 | 2023-09-08 | CN117433037A | 2024-01-23 | 王治武; 李民强; 李俊林; 詹义民; 肖静涛; 龙好 |
| 为了解决双外涵变循环发动机加力燃烧室宽广工况下的总压损失大和燃烧效率低的技术问题，本发明提出一种具有低阻塞比的支板稳定器、一体化加力燃烧室。本发明的支板稳定器包括两组支板稳定单元和一个三角形稳定器，两组支板稳定单元平行且对称设置，三角形稳定器设置在两组支板稳定单元的后方，两组支板稳定单元之间形成中间流道、两组支板稳定单元与三角形稳定器之间均形成分流流道，中间流道和分流流道组成形流道，这样设置减小了阻塞面积，进而减小了阻塞比，最后减小总压损失，有利于提高加力燃烧室总压恢复性能。此外，由于位于后方的三角形稳定器后面形成稳定的回流区，提高了火焰稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 258 | 一种用于双涵道加力燃烧室部件试验的整流点火装置 | CN202310724621.3 | 2023-06-19 | CN117213861A | 2023-12-12 | 刘玉英; 姜祺; 刘广海 |
| 本发明提出一种用于双涵道加力燃烧室部件试验的整流点火装置，主要由节流降压段、蜗壳段、点火测量段组成。节流降压段与前方加温器连接，内部通入高温内涵气，通过管道型面调节装置可实现对内涵气流的节流降压功能，以满足不同的加力燃烧室内涵进口工况；蜗壳段与外涵管道连接，通过其内部的第一腔体、第二腔体、第三腔体实现将外涵气流由纵向转为轴向；点火测量段后接加力燃烧室，通过其点火测量模块、模型支板，可分别模拟射流点火火舌、涡轮出口流场，以期获得最符合发动机整机实际工况的加力燃烧室进口参数，点火测量模块中布置的压力、温度等测点可对加力燃烧室部件进口条件实时监控。在装置的气路流道中设有整流锥、整流格栅组件，分别对内、外涵气流进行整流。本发明能够保证减少气流损失的前提下对外涵气流进行大角度转向、整流，对内涵气流点火以模拟射流火舌，并模拟加力燃烧室部件进口真实流场和工况。 | ||||||
| 259 | 用于涡轮喷气发动机加力燃烧室的燃料喷射装置 | CN202280029528.4 | 2022-04-15 | CN117178146A | 2023-12-05 | 皮埃尔·安德烈·加布里埃尔·马尔博伊斯 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机加力燃烧室的燃料喷射装置(34)，该燃料喷射装置包括：底座(80)、设置有燃料喷出端口(44)的燃料管(40)、设置有冷却空气通道端口(54)的空气管(50)以及限定了容积(72)的壳体(70)，该空气管(50)在容积中以一定间隙延伸。该燃料管延伸到容积(72)的外部，与壳体的在空气管和燃料管之间延伸的燃料管侧部部分(70A)相对并间隔开。壳体限定了将容积(72)与外部连接的冷却空气出口(74)。燃料管、空气管和壳体彼此独立地刚性连接到底座，并且从底座相对于彼此自由地延伸。因此，可以避免由于运行期间的差异膨胀引起的磨损问题。 | ||||||
| 260 | 航空发动机三涵道加力燃烧室试验进口流场模拟测量装置 | CN202311018917.X | 2023-08-14 | CN117091845A | 2023-11-21 | 朱赟; 解亮; 杜成; 于忠强; 赫嘉伟; 董鹏飞 |
| 本申请具体涉及一种航空发动机三涵道加力燃烧室试验进口流场模拟测量装置，在具体应用时，可将外机匣、内机匣、内锥体、三涵道进气机匣后端连接加力燃烧室试验件，通过内涵进气道向加力燃烧室内涵道内通入内涵气，通过外涵进气道向加力燃烧室内通入外涵气，以及通过三涵道进气孔经环形集气腔、通气孔、后向三涵道进气道向三涵道内通入三涵道气，以此模拟加力燃烧室进口流场，且可利用外涵进气流场测量支杆、内涵进气流场测量支杆上布置的温度、压力等测点，对内涵进气道、外涵进气道的温度、压力进行测量，此外，可通过冷却进气管向内锥体夹层内通入冷气，该冷气可由内锥体上的气膜孔排出，以此能够保护内锥体不受高温内涵气侵蚀。 | ||||||
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