| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种具有联合射流控制的高升力机翼 | CN202210923143.4 | 2022-08-02 | CN115180118B | 2023-05-19 | 钟敏; 华俊; 邱亚松; 郑遂; 白俊强; 王浩; 兰子奇 |
| 本发明公开了一种具有联合射流控制的高升力机翼，包括主翼主体，主翼主体的尾缘处设置有襟翼；主翼主体上设置有前缘喷管，前缘喷管的底部入口与射流装置连通，前缘喷管顶部出口与主翼主体的表面相接；襟翼上设置有吹气槽，吹气槽的底部入口与射流装置连通，吹气槽的顶部吹口与襟翼的表面相接；通过在主翼主体和襟翼上分别设置有前缘喷管和吹气槽，前缘喷管和吹气槽均喷出预设射流压比的气流，前缘喷管射流会有效地推迟主翼内侧前缘下垂和中外侧缝翼结合处机翼上表面由于流动干扰诱导的主翼上表面分离，从而大幅增加升力并减小阻力，明显增加了升阻比收益，襟翼吹气槽射流可以减小射流后方形成的分离区，显著提升机翼的升力。 | ||||||
| 182 | 一种具有联合射流控制的高升力机翼 | CN202210923143.4 | 2022-08-02 | CN115180118A | 2022-10-14 | 钟敏; 华俊; 邱亚松; 郑遂; 白俊强; 王浩; 兰子奇 |
| 本发明公开了一种具有联合射流控制的高升力机翼，包括主翼主体，主翼主体的尾缘处设置有襟翼；主翼主体上设置有前缘喷管，前缘喷管的底部入口与射流装置连通，前缘喷管顶部出口与主翼主体的表面相接；襟翼上设置有吹气槽，吹气槽的底部入口与射流装置连通，吹气槽的顶部吹口与襟翼的表面相接；通过在主翼主体和襟翼上分别设置有前缘喷管和吹气槽，前缘喷管和吹气槽均喷出预设射流压比的气流，前缘喷管射流会有效地推迟主翼内侧前缘下垂和中外侧缝翼结合处机翼上表面由于流动干扰诱导的主翼上表面分离，从而大幅增加升力并减小阻力，明显增加了升阻比收益，襟翼吹气槽射流可以减小射流后方形成的分离区，显著提升机翼的升力。 | ||||||
| 183 | 用于飞机的高升力系统 | CN200880123650.8 | 2008-12-29 | CN101909991A | 2010-12-08 | 蒂莫·沃斯; 约阿希姆·勒尔克 |
| 本发明涉及一种用于飞机的高升力系统，其具有主机翼(1)和设置在所述飞机的所述主机翼(1)上的升力襟翼(2)，所述升力襟翼(2)可借助于用于将所述升力襟翼(2)与所述主机翼(1)耦联的襟翼调节机构和驱动装置，相对于所述飞机的所述主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间进行调节，其中所述襟翼调节机构(5)具有至少两个沿翼展方向(S)相互分离地设置的调节装置(5)，其分别具有第一连杆和第二连杆，其中所述第二连杆的第一端部部分铰接地且可移动地安装在所述主机翼(1)上，并且其第二端部部分(12b)旋转铰接地铰接在所述升力襟翼(2)上。 | ||||||
| 184 | 一种飞机高升力系统 | CN202010430621.9 | 2020-05-20 | CN111532418B | 2021-09-24 | 王伟达; 徐向荣; 孙振华; 孙全艳; 曹俊章; 徐清 |
| 本公开一方面涉及用于飞机高升力系统的襟/缝翼操纵手柄，包括把手；拉杆；带位置标志的导光板；与拉杆耦合的机械组件；与机械组件耦合的旋转轴；以及与旋转轴耦合的第一传感器单元和第二传感器单元，其中机械组件被布置成使得机械组件和第一传感器单元和第二传感器单元通过旋转轴以共轴的方式联结在一起，并且当襟缝翼操纵手柄被移动时，第一传感器单元和第二传感器单元同时读取襟缝翼操纵手柄的位置，并且第一传感器单元和第二传感器单元基于所读取的襟缝翼操纵手柄的位置分别生成第一传感器单元输出信号和第二传感器单元输出信号以提供给对应的第一和第二襟缝翼电子控制装置。本公开其他方面还涉及襟缝翼手柄和襟缝翼电子控制装置的操作方法。 | ||||||
| 185 | 飞机高升力系统的驱动系统中的载荷限定方法 | CN200480033506.7 | 2004-11-12 | CN1882474A | 2006-12-20 | U·卡尔; U·诺伊曼; B·霍勒特 |
| 给出了一种飞机高升力驱动系统中的载荷限定装置，该系统具有着陆襟翼和/或者监测计算机系统的各段(3，4，5，6)和驱动机组(7)。载荷限定装置具有控制单元(23)，它与位置传感器(15，16，17)相连接并具备如下功能：对位置传感器的信号进行处理，并且产生一个信号来限定所输入的驱动功率。一种载荷限定方法，其中检测至少两个位置传感器的信号；从所测得的信号中计算出至少一个参比量；将每个参比量与一个相应的阀值比较，后者是从许用最大载荷中预先确定下来的；并且当至少有一个参比量达到或者超过了阀值时产生一个控制信号来限定驱动功率。 | ||||||
| 186 | 一种飞机高升力系统 | CN202010430621.9 | 2020-05-20 | CN111532418A | 2020-08-14 | 王伟达; 徐向荣; 孙振华; 孙全艳; 曹俊章; 徐清 |
| 本公开一方面涉及用于飞机高升力系统的襟/缝翼操纵手柄，包括把手；拉杆；带位置标志的导光板；与拉杆耦合的机械组件；与机械组件耦合的旋转轴；以及与旋转轴耦合的第一传感器单元和第二传感器单元，其中机械组件被布置成使得机械组件和第一传感器单元和第二传感器单元通过旋转轴以共轴的方式联结在一起，并且当襟缝翼操纵手柄被移动时，第一传感器单元和第二传感器单元同时读取襟缝翼操纵手柄的位置，并且第一传感器单元和第二传感器单元基于所读取的襟缝翼操纵手柄的位置分别生成第一传感器单元输出信号和第二传感器单元输出信号以提供给对应的第一和第二襟缝翼电子控制装置。本公开其他方面还涉及襟缝翼手柄和襟缝翼电子控制装置的操作方法。 | ||||||
| 187 | 用于飞机的高升力系统 | CN200880123650.8 | 2008-12-29 | CN101909991B | 2014-06-04 | 蒂莫·沃斯; 约阿希姆·勒尔克 |
| 本发明涉及一种用于飞机的高升力系统，其具有主机翼(1)和设置在所述飞机的所述主机翼(1)上的升力襟翼(2)，所述升力襟翼(2)可借助于用于将所述升力襟翼(2)与所述主机翼(1)耦联的襟翼调节机构和驱动装置，相对于所述飞机的所述主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间进行调节，其中所述襟翼调节机构(5)具有至少两个沿翼展方向(S)相互分离地设置的调节装置(5)，其分别具有第一连杆和第二连杆，其中所述第二连杆的第一端部部分铰接地且可移动地安装在所述主机翼(1)上，并且其第二端部部分(12b)旋转铰接地铰接在所述升力襟翼(2)上。 | ||||||
| 188 | 一种掠动式扑翼飞行器装置 | CN201810467087.1 | 2018-05-16 | CN108423173B | 2024-03-29 | 刘强; 李强; 冯军; 周晓勤; 许蓬子; 房志飞; 高昊 |
| 本发明涉及一种掠动式扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。包括机架、右扑翼、动力系统、控制系统、尾翼、左扑翼，还包括右扑动机构、左扑动机构，右扑动机构和左扑动机构结构相同，分别对称布置于机架的左右两侧，并与机架固连，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固连。本发明的优点是结构新颖，两翼翼尖运动轨迹为空间“椭圆形”，和自然界中部分鸟类和飞行昆虫运动模式相似，具有扑动和前后掠动两个自由度，并具有大攻角，扑动和掠动的耦合形式有利于扑翼飞行器高升力和大推力的产生，改善了飞行器气动性能，具有气动效率高和机动性强的优势，本发明仿生程度较高，性能好，隐蔽性强，还能够完成军事侦查、灾害勘探等特殊任务。 | ||||||
| 189 | 一种集成故障保护功能的大传动比旋转作动器 | CN202311370322.0 | 2023-10-20 | CN117605803A | 2024-02-27 | 孙威; 胥海量 |
| 本发明公开了一种旋转作动器机构，包括力矩限制机构以及行星减速机构，其中，力矩限制机构安装在行星减速机构的前端，用于防止行星减速机构过载；正常传动时力矩限制机构不工作，本发明相当于一台端面输出旋转作动器，此时输入端为中心轴的输入端，并通过输出轴、中心轴的输出端同时进行输出；当力矩限制机构后端出现卡滞等故障时，力矩限制机构开始工作，通过摩擦片将产品制动，并将多余载荷传递给飞机结构，从而避免行星减速机构承受过大载荷。本发明装置整体结构紧凑、传动比大、承载能力强，且具有力矩限制保护功能，满足大型飞机高升力系统作动需求，易于推广，在航空领域具有较大的应用前景和市场。 | ||||||
| 190 | 一种高升力翼飞机 | CN201410769780.6 | 2014-12-15 | CN104477374A | 2015-04-01 | 王志成 |
| 一种高升力翼飞机，属航空技术领域，包括机身、尾翼、左机翼、右机翼、左转叶器、右转叶器、左电机、右电机、拉力装置和起落架。左机翼和右机翼结构相同对称布置于机身的左右两侧。左转叶器安装在左凹槽内。左转叶器的主轴与左电机相连。右转叶器与左转叶器结构和工作原理相同，两者对称布置。左电机和右电机相同，它们对称安装。左转叶器包括主轴、中心半齿齿轮和三个或四个结构相同的转叶。中心半齿齿轮与叶齿轮的传动比为1∶1。臂轴处于主轴正上方竖直位置时该转叶的叶片与该臂轴在同一横向铅垂面内。左转叶器和右转叶器能使左机翼和右机翼上表面的气流加速，有利于产生升力。该飞机能短距起降及空中超低速飞行，机动性高且安全性好。 | ||||||
| 191 | 一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置 | CN201810061535.8 | 2018-01-22 | CN108058825B | 2024-01-12 | 刘强; 李强; 房志飞; 周晓勤; 许蓬子; 冯军; 高昊 |
| 本发明提供一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。机架为左右两侧对称的双机架结构，动力系统、控制系统分别固连在机架内部，尾翼固连在机架的尾部，右扑翼和左扑翼结构相同；右扑动机构和左扑动机构分别与机架外部左右两侧对称固定连接，右扑动机构和左扑动机构结构相同，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固定连接。优点是结构新颖，它具有扑动和前后掠动两个自由度，扑动和前后掠动耦合形式同时为扑翼飞行器提供了高升力和大推力，极大改善了飞行器气动性能，提高了续航能力，具有气动效率高和机动性强的优势，能够完成行航拍、地质测量、军事侦察等复杂任务。 | ||||||
| 192 | 一种盒式垂起固定翼飞行器 | CN201910017884.4 | 2019-01-09 | CN109703746A | 2019-05-03 | 吴翰; 王正平; 孟冠宇; 王贤 |
| 本发明涉及一种盒式垂起固定翼飞行器，采用盒式翼布局和全电动驱动，能够提高飞行器的前飞巡航效率和飞行速度，其对称结构能确保飞行器倾转过渡阶段的稳定性，高升力特性能够减少飞行器倾转过渡阶段的高度下降，保证飞行器的安全；采用起落架和垂尾组合设计，起落架和垂尾结构共用，能够减轻飞行器的质量并提高飞行器垂尾的气动效率；采用类拱形结构设计，拱形结构具有好的结构强度与刚度，能够提高飞行器的结构强度，保证飞行器的结构安全；采用倾转旋翼与涵道风扇组合动力装置，使飞行器兼具垂直起降和前飞巡航性能，提高飞行器效率；本发明飞行器的结构强度、前飞巡航效率和飞行速度较大，航程和航时较长，飞行器的操纵性、安全性和稳定性高。 | ||||||
| 193 | 一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置 | CN201810061535.8 | 2018-01-22 | CN108058825A | 2018-05-22 | 刘强; 李强; 房志飞; 周晓勤; 许蓬子; 冯军; 高昊 |
| 本发明提供一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。机架为左右两侧对称的双机架结构，动力系统、控制系统分别固连在机架内部，尾翼固连在机架的尾部，右扑翼和左扑翼结构相同；右扑动机构和左扑动机构分别与机架外部左右两侧对称固定连接，右扑动机构和左扑动机构结构相同，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固定连接。优点是结构新颖，它具有扑动和前后掠动两个自由度，扑动和前后掠动耦合形式同时为扑翼飞行器提供了高升力和大推力，极大改善了飞行器气动性能，提高了续航能力，具有气动效率高和机动性强的优势，能够完成行航拍、地质测量、军事侦察等复杂任务。 | ||||||
| 194 | 新型高升力垂直起降飞行器 | CN201610297942.X | 2016-05-06 | CN105818980A | 2016-08-03 | 刘行伟; 高超; 胡旭 |
| 本发明公开了一种新型高升力垂直起降飞行器，该飞行器包括：机身、设置在机身的机尾两侧的主翼，所述主翼由内侧主翼和外侧主翼共形构成，所述内侧主翼为前掠翼，前掠角为10°~75°，所述机身的机尾上方设置有两个垂尾，所述机身的机头两侧设置有鸭翼，所述机身的上方设置有旋翼，所述内侧主翼和外侧主翼之间设置有动力装置，所述机身的下部设置有起落架。本发明器兼顾了垂直起降和高速、长航时、大航程的飞行性能，具有较大任务载荷的特性，使得高速飞行时升阻特性和动力系统的推进效率将高于直升机和倾转旋翼机，具有更宽的飞行包线，同时升力和水平推力控制解耦，使飞机平稳地由低速飞行状态过渡到高速巡航状态。 | ||||||
| 195 | 前缘组件、机翼和飞行器 | CN202080054082.1 | 2020-08-27 | CN114174167A | 2022-03-11 | 伯恩哈德·施利普夫; 彼得·吕肯; 弗洛里安·洛伦斯; 丹尼斯·克赖 |
| 本发明涉及一种用于机翼(3)的前缘组件(9)。前缘组件包括壳体(11)和致动元件(13)，该壳体构造成能够连接至机翼(3)的固定机翼部段(59)，并且在该壳体中形成有将壳体(11)的外部(45)与壳体(11)的内部(47)连接的第一开口(19)，致动元件以可移动的方式连接至壳体(11)，使得致动元件(13)能够在第一位置与至少一个第二位置之间移动，其中，致动元件(13)延伸穿过第一开口(19)并且包括第一部段(49)和第二部段(51)，第一部段布置在壳体(11)的内部(47)中，第二部段布置在壳体(11)的外部(45)中并且第二部段构造成能够连接至高升力装置。 | ||||||
| 196 | 一种掠动式扑翼飞行器装置 | CN201810467087.1 | 2018-05-16 | CN108423173A | 2018-08-21 | 刘强; 李强; 冯军; 周晓勤; 许蓬子; 房志飞; 高昊 |
| 本发明涉及一种掠动式扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。包括机架、右扑翼、动力系统、控制系统、尾翼、左扑翼，还包括右扑动机构、左扑动机构，右扑动机构和左扑动机构结构相同，分别对称布置于机架的左右两侧，并与机架固连，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固连。本发明的优点是结构新颖，两翼翼尖运动轨迹为空间“椭圆形”，和自然界中部分鸟类和飞行昆虫运动模式相似，具有扑动和前后掠动两个自由度，并具有大攻角，扑动和掠动的耦合形式有利于扑翼飞行器高升力和大推力的产生，改善了飞行器气动性能，具有气动效率高和机动性强的优势，本发明仿生程度较高，性能好，隐蔽性强，还能够完成军事侦查、灾害勘探等特殊任务。 | ||||||
| 197 | 一种高升力翼飞机 | CN201410769780.6 | 2014-12-15 | CN104477374B | 2016-11-30 | 王志成 |
| 一种高升力翼飞机，属航空技术领域，包括机身、尾翼、左机翼、右机翼、左转叶器、右转叶器、左电机、右电机、拉力装置和起落架。左机翼和右机翼结构相同对称布置于机身的左右两侧。左转叶器安装在左凹槽内。左转叶器的主轴与左电机相连。右转叶器与左转叶器结构和工作原理相同，两者对称布置。左电机和右电机相同，它们对称安装。左转叶器包括主轴、中心半齿齿轮和三个或四个结构相同的转叶。中心半齿齿轮与叶齿轮的传动比为1∶1。臂轴处于主轴正上方竖直位置时该转叶的叶片与该臂轴在同一横向铅垂面内。左转叶器和右转叶器能使左机翼和右机翼上表面的气流加速，有利于产生升力。该飞机能短距起降及空中超低速飞行，机动性高且安全性好。 | ||||||
| 198 | 飞机的机翼以及具有用于影响流动的装置的机翼组件 | CN201080010640.0 | 2010-03-04 | CN102341305B | 2016-03-16 | 于尔根·弗雷; 布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 法伊特·希尔德布兰德; 克劳斯-彼得·奈茨克 |
| 本发明涉及一种飞机的机翼(T)，具有：主机翼(10)；至少一个高升力襟翼(20)，其在主机翼(10)上耦联成可在缩回和伸出位置之间运动；以及至少一个扰流板(30)，其中，主机翼(10)具有多个排气口(11)，其中多个排气口沿着主机翼翼展方向(HS)并排地设置且沿主机翼翼弦方向(HT)设置，并且所述排气口通过空气管道(13)与设置在主机翼(10)或扰流板(30)上的流体输送驱动装置(P)的排气装置(P2)处于流体连接，扰流板(30)具有多个用于允许空气进入的进气口(31)，所述进气口分别通过空气管道(40b、50)与流体输送驱动装置(P)的进气装置(P1)处于流体连接，流体输送驱动装置(P)具有用于接收用于调节流体输送驱动装置(P)的指令信号的接收装置，本发明还涉及一种机翼(T)的组件，其具有用于影响流动的装置和这样的机翼(T)。 | ||||||
| 199 | 飞机的机翼以及具有用于影响流动的装置的机翼组件 | CN201080010640.0 | 2010-03-04 | CN102341305A | 2012-02-01 | 于尔根·弗雷; 布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 法伊特·希尔德布兰德; 克劳斯-彼得·奈茨克 |
| 本发明涉及一种飞机的机翼(T)，具有：主机翼(10)；至少一个高升力襟翼(20)，其在主机翼(10)上耦联成可在缩回和伸出位置之间运动；以及至少一个扰流板(30)，其中，主机翼(10)具有多个排气口(11)，其中多个排气口沿着主机翼翼展方向(HS)并排地设置且沿主机翼翼弦方向(HT)设置，并且所述排气口通过空气管道(13)与设置在主机翼(10)或扰流板(30)上的流体输送驱动装置(P)的排气装置(P2)处于流体连接，扰流板(30)具有多个用于允许空气进入的进气口(31)，所述进气口分别通过空气管道(40、50)与流体输送驱动装置(P)的进气装置(P1)处于流体连接，流体输送驱动装置(P)具有用于接收用于调节流体输送驱动装置(P)的指令信号的接收装置，本发明还涉及一种机翼(T)的组件，其具有用于影响流动的装置和这样的机翼(T)。 | ||||||
| 200 | 一种飞机升力原理演示器 | CN201820345383.X | 2018-03-14 | CN208637049U | 2019-03-22 | 马广原 |
| 本实用新型公开了一种飞机升力原理演示器，包括主体装置和升力装置，主体装置左上角设置有竖管，且竖管和主体装置固定连接，竖管右下角设置有弹簧，且弹簧嵌入设置在竖管内侧，弹簧右侧设置有滚球，且滚球和弹簧活动连接，主体装置左右两端均设置有清灰孔，且清灰孔与主体装置固定连接，设置有升力装置，且高压涡轮和高压压气机嵌入设置在升力装置的内部，这样采用分布式独立驱动构型，这种系统可以根据飞行状态使机翼沿展向具有期望的翼型弯度，分布式独立驱动的高升力系统省去了集中驱动需要的大量传动轴、万向节和传动齿轮箱。 | ||||||
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