[0001] 本发明涉及发动机传动领域，尤其涉及一种双燃料船舶的动力系统。

[0002] 石油资源短缺和环境污染是近代工业社会最关注的两个话题，同时也是社会向前发展所面临的重要问题，因此如何开发和应用石油替代燃料成为了发动机行业重要课题。

[0003] 随着船舶柴油机排放法规的日益严格和原油价格的上涨，人们逐渐追求更加清洁、更加经济的船舶发动机替代能源。天然气作为清洁燃料很早就被作为内燃机燃料，虽然存在着开采和运输等问题，但是由于其较好的燃烧经济性和排放性又逐步被人们所认可，成为液体石油燃料的主要替代燃料。

[0004] 尽管我国天然气储量丰富，但是天然气在能源结构中比重较低。因此推广和应用天然气能源动力将是未来发展的重要突破口，同时天然气发动机也为高效利用天然气能源提供重要途径。随着天然气产业基础配套设施的完善，双燃料发动机将得到更广泛的应用。现有技术中，双燃料船舶动力系统效率较低，不能很好的发挥双燃料发动机带来的优势。

[0005] 本发明提供一种双燃料船舶的动力系统，解决现有技术中双燃料船舶动力系统效率较低，不能很好的发挥双燃料发动机带来的优势的技术问题。

[0006] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

[0007] 一种双燃料船舶的动力系统，包括：发动机、功率输入离合器、联轴器、齿轮传动机构，所述发动机依次与所述功率输入离合器、联轴器连接，并通过所述齿轮传动机构进行传动，其中，所述发动机包括船用汽油-天然器双燃料发动机、轴带船用发电机和船用柴油-天然器双燃料发动机，所述齿轮传动机构包括一个输入两个输出，一个输入和两个输出之间连接的发动机类型均不同。

[0008] 本发明提供一种双燃料船舶的动力系统，包括：发动机、功率输入离合器、联轴器、齿轮传动机构，所述发动机依次与所述功率输入离合器、联轴器连接，并通过所述齿轮传动机构进行传动，其中，所述发动机包括船用汽油-天然器双燃料发动机、轴带船用发电机和船用柴油-天然器双燃料发动机，所述齿轮传动机构包括一个输入两个输出，一个输入和两个输出之间连接的发动机类型均不同。实现了多种动力源驱动，提高了船舶运行的可靠性，且节能环保。附图说明

[0009] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

[0010] 图1为本发明实施例的一种双燃料船舶的动力系统的结构示意图。

[0011] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0012] 如图1所示，为一种双燃料船舶的动力系统，包括：发动机1、功率输入离合器2、联轴器3、齿轮传动机构4，所述发动机1依次与所述功率输入离合器2、联轴器3连接，并通过所述齿轮传动机构4进行传动，其中，所述发动机1包括船用汽油-天然器双燃料发动机1、轴带船用发电机和船用柴油-天然器双燃料发动机1，所述齿轮传动机构4包括一个输入两个输出，一个输入和两个输出之间连接的发动机1类型均不同。

[0013] 本发明实施例中，船舶动力及后传动系统主要包括两大部分，主推进系统和辅助动力系统。

[0014] (1)主推进系统是为船舶正常航行提供推动力的设备总称，基本组成为双燃料发动机1、调距桨、输入、输出在水平方向垂直异心的并车齿轮传动装置以及轴系、高弹性联轴器3等后传动设备。主推进系统的设计是船舶动力系统设计中最复杂、最重要的任务，主要通过柴油-天然器双燃料发动机1或汽油-天然器双燃料发动机1提供动力。

[0015] (2)辅助动力系统主要作用是满足船舶主推进系统、船上人员的日常生活、船舶内部各种设施对电力的要求。船舶主推进系统设计中，辅助动力系统主要指辅助轴带发电机组，主要通过轴带船用发电机提供动力。

[0016] 其中，本发明中齿轮传动机构4包含一个输入两个输出，一个输入和两个输出之间连接的发动机1类型均不同(例如：第一种方式——输入(a)为船用柴油-天然器双燃料发动机1，输出(b)为船用汽油-天然器双燃料发动机1，输出(c)为轴带船用发电机；或者，第二种方式——输入(a)为船用汽油-天然器双燃料发动机1，输出(b)为船用柴油-天然器双燃料发动机1，输出(c)为轴带船用发电机；或者，第三种方式——输入(a)为轴带船用发电机，输出(b)为船用汽油-天然器双燃料发动机1，输出(c)为船用柴油-天然器双燃料发动机1)[0017] 本发明实施例中轴带船用发电机可提供船舶正常航行时的用电所需，其设置可节省船舶空间，有效利用船舶推进功率，并且在特殊情况下，如当船舶在海上由于故障双燃料发动机1不能运行时，轴带船用发电机可逆向使用作为电动机，利用发电机的发出的电能驱动螺旋桨5，提供推进功率。

[0018] 为增加推进效率，提高船舶的快速性，适应船舶的吃水限制和船舶操纵性的要求，该型船舶双燃料发动机1推进型式为调距桨推进。发动机1通过传动轴与可调距螺旋桨5连接。

[0019] 所述齿轮传动机构4为输入、输出在水平方向垂直异心的并车齿轮传动机构。输入、输出在水平方向垂直异心的并车齿轮传动装置结构相对简单，不需具有倒车功能，降低成本。

[0020] 所述联轴器3为单向自动超越离合装置。动超越离合装置根据输入组件与输出组件的转速高、低自动进行切换。可以使双燃料发动机1在零到最大转速范围内的任何转速下进行啮合或脱开。

[0021] 在双燃料发动机1和齿轮传动机构4旁边安装联轴器3，主要功能是减振和避振，同时又能够降低齿轮传动装置和轴承的附加载荷以及降低校中工艺要求。

[0022] 以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。