在自行车上，沿着车架布设有线材形状的各种缆线部件。例如， 沿着包括前叉和车架体的车架，布设有制动缆线、变速缆线、和制动 用的液压/气压管等缆线部件。此外，最近还开发出了进行电动变速或 电动辅助的电控制的自行车，在这样的自行车中，沿着车架配置有作 为缆线部件的电软线。若将这么多的缆线部件布设在自行车的车架 上，则可能会有很多缆线部件露出到自行车的外部而使自行车的外观 变差。此外，露出的缆线部件可能与外部物品接触而断线或损伤。于 是，公开有下述技术：将连结车把杆和制动装置或变速装置的缆线部 件从自行车的车把杆穿过前叉的叉臂柱管内部，从而能减少缆线部件 的露出(例如，参照专利文献1)。
在前述现有技术中，在用设置在车把杆上的隔壁部分隔开的内 部，插通前后制动用液压管和配线软线等缆线部件。并且，经由车把 立柱贯通叉臂柱管而从叉臂柱管的下端将上述缆线部件导出到外部， 并经由设置在车架体上的贯通孔导入到车架体的内部。此外，前制动 装置用的缆线部件(液压管)从叉臂柱管的下端朝向前制动装置延伸。
专利文献1：特开2005-53363号公报
在前述现有技术中，在从叉臂柱管向车架体等叉臂柱管外周侧位 置布设缆线部件时，缆线部件被从叉臂柱管的下端导出，然后导入到 车架体的内部。因此，露出部分变少，但是缆线部件会从叉臂柱管的 下端和车架体之间露出。

本发明的课题在于，在缆线部件从叉臂柱管向外周侧的布设中， 能尽可能地抑制缆线部件的露出。
技术方案1的自行车用缆线布设装置，是在自行车的叉臂柱管(转 向柱)中布设缆线部件的布设装置，具有安装部和第1引导部。安装 部能安装在叉臂柱管的内周面上。第1引导部设置在安装部上，能改 变布设到叉臂柱管的一端侧和叉臂柱管的外周侧的缆线部件的方向， 而对其进行引导。
在该缆线布设装置中，首先将布设装置的安装部安装到叉臂柱管 的内周面上。在该状态下，将配线从叉臂柱管的一端侧插通到内部后， 借助第1引导部改变方向，而将缆线部件向叉臂柱管的外周侧引导。 对于该方向朝外周侧的改变，通过设置与叉臂柱管及支承叉臂柱管的 头管连通的贯通孔，便可简单地将缆线部件引导到车架体的内部等叉 臂柱管外周侧位置上。在此，可将安装部安装到叉臂柱管的内周面上， 并且能借助第1引导部将缆线部件的方向向叉臂柱管的外周侧改变， 所以通过加工出与叉臂柱管及头管连通的孔，只要从叉臂柱管的一端 侧或外周侧插入缆线部件，便可简单地将缆线部件引导到例如车架体 等叉臂柱管外周侧或一端侧位置上。因此，在从叉臂柱管向外周侧布 设缆线部件时，可尽可能地抑制缆线部件的露出。
技术方案2的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1所述的布 设装置中，还具有第2引导部，所述第2引导部设置在安装部上，能 对布设到叉臂柱管的另一端侧和叉臂柱管的外周侧的缆线部件进行引 导。在这种情况下，可通过第2引导部，对连结叉臂柱管的外周侧和 叉臂柱管的另一端侧的、例如连结发电轮毂和控制组件等电气部件的 配线软线等其他缆线部件，从叉臂柱管的外周侧向另一端侧进行引 导，所以可进一步抑制缆线部件的露出。
技术方案3的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1或2所述 的布设装置中，安装部和第1引导部一体形成。在这种情况下，由于 安装部和第1引导部一体形成，所以布设装置向叉臂柱管内周面的安 装容易。
技术方案4的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1～3中任一 项所述的布设装置中，在将安装部安装到叉臂柱管上时，在安装部与 叉臂柱管的内周面之间形成缆线部件能通过的间隙。在这种情况下， 由于缆线部件不仅可通过引导部还可通过安装部的周围，所以连结设 置在车把杆上的电气设备与发电轮毂的电气配线软线、或连结前制动 操作杆与前制动装置的制动缆线等缆线部件，可通过叉臂柱管的内 部。
技术方案5的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1～4中任一 项所述的布设装置中，第1引导部具有引导面，所述引导面弯曲成， 在安装部安装于叉臂柱管的状态下连结叉臂柱管的一端侧和外周侧。 在这种情况下，通过弯曲的引导面可将缆线部件顺利引导到叉臂柱管 的外周侧。
技术方案6的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1～5中任一 项所述的布设装置中，还具有叉臂转动限制部，所述叉臂转动限制部 可安装到叉臂柱管的外周面上，将叉臂柱管的转动限制在既定范围 内。在这种情况下，通过叉臂转动限制部限制头管和叉臂柱管之间的 相对移动，所以不会产生损伤缆线部件的问题。
技术方案7的自行车用缆线布设装置，是在技术方案6所述的布 设装置中，叉臂转动限制部备有：限制部件，能与安装部一起安装到 叉臂柱管的外周面上，具有隔开既定的周向间隔配置的第1及第2限 制部；限制突起，固定在转动自如地安装叉臂柱管的头管上，末端能 配置到两限制部之间。在这种情况下，可将叉臂转动限制部和安装在 叉臂柱管的内周面上的安装部一起安装到叉臂柱管的外周面上，所以 叉臂转动限制部的安装变得容易，并且，由于是通过叉臂柱管和头管 的相对转动而使限制突起与第1或第2限制部接触，来限制转动范围， 所以能可靠地限制转动范围。
技术方案8的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1～7中任一 项所述的布设装置中，第1引导部对作为前述缆线部件的动作用鲍登 型制动或变速缆线进行引导。在这种情况下，可尽可能地抑制具有弹 性的制动缆线或变速缆线的露出。
技术方案9的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1～7中任一 项所述的布设装置中，第1引导部对作为前述缆线部件的动作用液压 管进行引导。在这种情况下，可尽可能地抑制液压管的露出。
技术方案10的自行车用缆线布设装置，是在技术方案1～9中任 一项所述的布设装置中，第1及第2引导部中的至少某一个对作为缆 线部件的电气设备连接用配线软线进行引导。在这种情况下，可尽可 能地抑制配线软线的露出。
根据本发明，可将安装部安装到叉臂柱管的内周面上，并且能借 助第1引导部将缆线部件的方向向叉臂柱管的外周侧改变，所以通过 加工出与叉臂柱管或头管连通的贯通孔，只要从一端侧插入缆线部 件，便可简单地将缆线部件引导到例如车架体等叉臂柱管外周侧位置 上。因此，在从叉臂柱管向外周侧布设缆线部件时，可尽可能地抑制 缆线部件的露出。
附图说明
图1是采用了本发明一实施方式的自行车的侧视图。
图2是其头管周围的局部剖视图。
图3是图2的III-III剖视图。
图4是引导部件的正面立体图。
图5是引导部件的背面立体图。
图6是引导部件的侧视图。
图7是限制部件的立体图。

在图1中，采用了本发明一实施方式的自行车10具备车架11，所 述车架11具有弯曲成V字状的车架体12、和前叉13。此外，自行车 10具有：摆动自如地安装在车架体12的下部的驱动组件15、安装在 前叉13的下端的前轮16f、安装在驱动组件15的后端的后轮16r、和 连结在前叉13的上部的车把部17。
车架体12具有：中空的车架主体12a，弯曲成V字状；头管12b， 设置在车架主体12a的前部，绕斜纵轴转动自如地支承前叉13；吊架 部12c，从车架主体12a的折曲部向下方延伸地形成，绕横轴摆动自如 地支承驱动组件15。如图2所示，在头管12b的后表面上，形成有例 如沿周向较长的槽形第1通过孔12d，所述第1通过孔12d与车架主体 12a连通，即使叉臂柱管13b转动160度左右，缆线部件也不会产生 问题。此外，在头管12b的上下端，安装有用于转动自如地支承叉臂 柱管13b的一对轴承23a、23b。
前叉13具有：下端安装前轮16f的叉臂部13a、和竖立设置于叉 臂部13a上端的管状叉臂柱管13b。该叉臂柱管13b转动自如地安装 于头管12b。在叉臂柱管13b的上端侧前表面上，形成有与后述车把立 柱17a连通的第2通过孔13c，在下端侧后表面上，形成有可与第1 通过孔12d连通的第3通过孔13d。第3通过孔13d以可与第1通过 孔12d连通的方式形成为圆形或矩形。前叉13通过公知结构的安装部 件33，在调整了轴承23a、23b的滚珠座圈的状态下转动自如地安装 于头管12b，所述安装部件33安装在车把立柱17a的上部，螺母部分 33a卡挂在叉臂柱管13b的内部。
如图1所示，在驱动组件15的前端部，安装有在末端安装着脚蹬 22的曲柄组件20。在驱动组件15内，设置有未图示的内置变速轮毂 及电动驱动内置变速轮毂的电动变速组件。此外，在前轮16f上，安 装有发电轮毂21，所述发电轮毂21例如装入有辊式制动器形态的制动 装置18f，并且，在后轮16r上，安装有例如辊式制动器形态的制动装 置18r。
车把部17具有：固定在前叉13的叉臂柱管13b上端部的车把立 柱17a、和中央部固定在车把立柱17a上的车把杆17b。在车把杆17b 的两端，安装有用于制动操作前后制动装置18f、18r的制动操作杆 19f、19r。此外，在车把杆17b的一端，设置有用于变速操作电动变 速组件的未图示的变速开关。电动变速组件由来自发电轮毂的电力驱 动。车把立柱17a具有沿轴向形成的狭缝17c，通过用两根紧固螺栓 32将狭缝17c收窄，而将车把立柱17a固定在叉臂柱管13b的上部。 此外，前叉13通过公知结构的安装部件33，在调整了轴承23a、23b 的滚珠座圈的状态下转动自如地安装于头管12b，所述安装部件33安 装在车把立柱17a的上部，螺母部分33a卡挂在叉臂柱管13b的内部。
如图2及图3所示，在叉臂柱管13b的内部，插通有连结前后制 动装置18f、18r和前后制动操作杆19f、19r的、作为缆线部件的鲍 登(Bowden)型前后制动缆线25f、25r。此外，插通有将变速开关和 电动变速组件电连接的作为缆线部件的第1配线软线27、和连接发电 轮毂21与电动变速组件的作为缆线部件的第2配线软线28。此外，在 叉臂柱管13b的内部，安装有缆线布设装置30，所述缆线布设装置30 用于将所插通的缆线部件中的后缆线部件25r以及第1和第2配线软 线27、28布设并引导到叉臂柱管13b中。
如图2至图6所示，缆线布设装置30具有：可安装到叉臂柱管13b 的内周面上的引导部件40、和可与引导部件40一起安装到叉臂柱管 13b的外周面上的叉臂转动限制部41。
引导部件40为了实现轻量化而由例如聚缩醛树脂等合成树脂制 成。引导部件40为了容易进行作为缆线部件的后缆线部件25r和第1 及第2配线软线27、28的布设而对它们进行引导。引导部件40具有 安装在叉臂柱管13b的内周面上的安装部42、和设置在安装部42上的 第1及第2引导部43、44。
安装部42具有：上下隔开间隔地配置的两个筒状螺纹止动部 42a、42b、和连结它们而起到加强作用的肋42c。在各螺纹止动部42a、 42b上，贯通叉臂柱管13b而拧入例如自攻螺丝形态的安装螺栓45， 将引导部件40和叉臂转动限制部41一起固定到叉臂柱管13b上。此 外，在安装于叉臂柱管13b上的状态下，在安装部42的两侧形成有间 隙42f，从而使前制动缆线25f和连结发电轮毂的配线软线等缆线部件 能通过。螺纹止动部42a、42b的末端沿叉臂柱管13b的内周面形成为 圆弧状。在螺纹止动部42a、42b上，形成有螺纹安装孔42d、42e。 在本实施方式中，在螺纹安装孔42d、42e中，因为使用的是自攻螺丝 形态的安装螺栓45，所以不预先实施螺纹加工。但是，在使用不具有 自攻功能的通常螺栓作为安装螺栓的情况下，也可对螺纹安装孔42d、 42e预先实施螺纹加工。
第1引导部43形成在引导部件40的上部。第1引导部43与安装 部42一体形成，能对布设到叉臂柱管13b的车把立柱17a侧(图2的 上端侧)和叉臂柱管13b的外周侧的缆线部件(例如后制动缆线25r 及第1配线软线27)进行引导，而将其方向朝叉臂柱管13b的外周侧 改变。第1引导部43具有：第1引导面43a，在安装部42安装到叉臂 柱管13b的内周面上的状态下，以连结叉臂柱管13b的上端侧和外周 侧的方式倾斜并弯曲；一对第1侧壁部43b，配置在第1引导面43a的 两侧；第1连结部43c，连结第1侧壁部43b。借助该第1引导面43a， 可将从上端侧或外周侧插通过来的缆线部件向外周侧或上端侧引导。 因此，仅通过朝向第1引导面43a插通缆线部件，便可将缆线部件向 希望的方向导出。第1引导面43a在前后方向(图6左右方向)上弯 曲并在左右方向(垂直于图6纸面的方向)上弯曲。因此，被引导的 缆线部件的末端容易向第1引导面43a的中央部分偏靠。此外，包括 第1连结部43c的第1引导部43的一端侧，形成为外径比叉臂柱管13b 的内周面稍小的圆弧状。
第2引导部44在引导部件40的下部形成为比第1引导部43的上 下长度短的长度。第2引导部44与安装部42一体形成，可对布设到 叉臂柱管13b的叉臂部13a侧(图2的下端侧)和叉臂柱管13b的外 周侧的缆线部件(例如第2配线软线28)进行引导，而将其方向朝叉 臂柱管13b的外周侧改变。第2引导部44具有：第2引导面44a，在 安装部42安装到叉臂柱管13b的内周面上的状态下，以连结叉臂柱管 13b的下端侧和外周侧的方式倾斜并弯曲；一对第2侧壁部44b，配置 在第2引导面44a的两侧；第2连结部44c，连结第2侧壁部44b。借 助该第2引导面44a，可将从下端侧或外周侧插通过来的缆线部件向外 周侧或下端侧引导。因此，仅通过朝向第2引导面44a插通缆线部件， 便可将缆线部件向希望的方向导出。第2引导面44a也与第1引导面 43a一样，在前后方向(图6左右方向)上弯曲并在左右方向(垂直于 图6纸面的方向)上弯曲。因此，被引导的缆线部件的末端容易向第2 引导面44a的中央部分偏靠。该弯曲部分的曲率半径比第1引导部43 更大。此外，与第1引导部43相同，包括第2连结部44c的第2引导 部44的一端侧具有比叉臂柱管13b的内周面稍小的外形。由此，引导 部件40整体为比叉臂柱管13b稍小的外形，容易安装到叉臂柱管13b 的内周部。
设置叉臂转动限制部41是为了，使布设于叉臂柱管13b和车架主 体12a的缆线部件不会由于叉臂柱管13b的转动而产生断线等问题。 如图2、图3及图7所示，叉臂转动限制部41具有：可通过两根安装 螺栓45而与引导部件40的安装部42一起安装的限制部件46、和与限 制部件46接触的限制突起47。限制部件46例如为半圆弧状的部件， 通过两根安装螺栓45固定在叉臂柱管13b的外周面上。限制部件46 在外周面上具有限制槽48，所述限制槽48具有隔开既定的周向间隔 (例如圆弧的中心角为160度左右)配置的第1及第2限制部48a、 48b。
第1及第2限制部48a、48b由限制槽48的周向两侧的壁面构成。 隔着限制槽48，在限制部件46的周向中央部，上下隔开间隔地形成有 两个可贯通安装螺栓45的安装孔46a、46b。限制部件46的外形以比 下侧的轴承23b的内径小的方式形成。因此，即使在将限制部件46安 装到叉臂柱管13b的外周面上的状态下，也可使限制部件46通过轴承 23b的内周侧。因此，即使预先通过相同的安装螺栓45将限制部件46 及引导部件40安装到叉臂柱管13b上，也可将叉臂柱管13b从头管12b 的下侧插入而安装到头管12b中。
限制突起47例如由拧入并固定在头管12b上的螺栓部件构成。限 制突起47具有能使得末端配置到第1及第2限制部48a、48b之间而 与两限制部48a、48b接触的长度。另外，限制突起47并不限于螺栓 部件，只要是能突出到头管12b的内周侧而与两限制部48a、48b接触 的形态即可，可为任何结构。
在使用这样构成的缆线布设装置30布设缆线部件时，例如卸下配 置于叉臂柱管13b上部的安装部件33，而在容易辨认叉臂柱管13b内 部情况的状态下进行。
例如，在经由车把立柱17a及第2通过孔13c将前制动缆线25f 从叉臂柱管13b的内部插通到车架主体12a的情况下，使从车把立柱 17a导出的前制动缆线25f通过引导部件40的安装部42两侧中的某 一侧，而引导到叉臂柱管13b的下方。
在经由车把立柱17a将后制动缆线25r或第1配线软线27从叉臂 柱管13b的内部插通到车架主体12a的情况下，将从车把立柱17a导 出的后制动缆线25r或第1配线软线27朝向引导部件40的第1引导 部43的第1引导面43a穿设。后制动缆线25r或第1配线软线27的 末端与第1引导面43a接触后，其插通方向借助第1引导面43a向外 周侧变化，经由第3通过孔13d及第1通过孔12d，向车架主体12a 的内部导出后制动缆线25r或第1配线软线27。在此，在第1配线软 线27几乎没有弹性的情况下，也可通过将第1配线软线27缠绕到后 制动缆线25r上等措施，同时布设。
在经由叉臂部13a将第2配线软线28从叉臂柱管13b的内部向车 架主体12a的内部插通的情况下，将第2配线软线28向引导部件40 的第2引导部44的第2引导面44a穿设。第2配线软线28的末端与 第2引导面44a接触后，其插通方向借助第2引导面44a向外周侧变 化，经由第3通过孔13d及第1通过孔12d，向车架主体12a的内部 导出后制动缆线25r或第2配线软线28。
在此，可将缆线布设装置30的引导部件40安装到叉臂柱管13b 的内周面上，并且能借助第1引导部43将缆线部件的方向向叉臂柱管 13b的外周侧改变，所以通过加工出与叉臂柱管13b或头管12b连通 的孔，只要从叉臂柱管13b的上端侧或外周侧插入缆线部件，便可简 单地将缆线部件引导到例如车架体等叉臂柱管外周侧或上端侧位置 上。因此，在从叉臂柱管向外周侧布设缆线部件时，可尽可能地抑制 缆线部件的露出。
<其他实施方式>
(a)在前述实施方式中，在引导部件40的上部及下部设置了第1 及第2引导部43、44，但根据缆线部件的安装方向，也可以只设置某 一个。
(b)在前述实施方式中，作为缆线部件，例示了具有内部缆线和 外部壳体的鲍登型制动缆线25f、25r及电气布线用的第1和第2配线 软线27、28，但是缆线部件并不限于此。例如，在缆线部件中，也包 括鲍登型的变速缆线或与液压盘式制动器等连结的液压配管用的液压 管。
(c)在前述实施方式中，通过相同的安装螺栓45安装引导部件 40和限制部件46，但是也可将引导部件和限制部件分别安装在叉臂柱 管上。在这种情况下，限制部件的安装位置不受限制。