本发明总体上设计一种具有悬架的自行车以及一种带有发电机的自行车轮毂。更具体而言，本发明涉及一种带有电缆连接器的电缆，这种电缆与一种自行车前轮悬架配套使用，这种前轮悬架具有一轮毂发电机，该轮毂发电机可拆卸地连接到自行车前悬架上。

骑自行车除了作为交通运输措施之外，还越来越成为一种受到广泛欢迎的休闲娱乐形式。另外，无论是对于业余人员，还是对于职业运动员，自行车运动都逐渐变成了一种非常流行的竞技体育项目。不论自行车是被用于休闲娱乐、交通运输，还是用于进行比赛，自行车行业都不断地在对自行车的各个构件、以及自行车的车架进行改进。
近些年来，自行车越来越多地装备了需要使用电力的电气部件。因而，某些自行车上装备有一个轮毂发电机，用于产生电能，并向诸如车灯、骑行计算机、电子换档单元等电气部件提供电力。在转让Shimano公司的第6409197号和第6559564号美国专利申请中就公开了轮毂发电机的两种实例。
具有发电机的发电轮毂通常具有一条电缆，该电缆将电能输送给在自行车上所安装的、且需要电力的各个部件。必须按照一定的方式将该电缆装配到自行车的车架上，以使得其不会影响自行车及其各个部件的正常工作。举例来讲，如果发电轮毂是自行车前轮毂的一部分，则电缆的安装方式就必须要保证不会干涉前叉和前轮相对于车架的转向动作。另外，如果发电轮毂要被安装到具有悬挂式前叉的自行车上，则电缆的安装方式还必须要便于前叉悬架的回缩和伸长。
另外，如果发电轮毂与带有快拆车轴的轮毂是一体的，则由于发电轮毂与电缆之间的连线是脆弱的，所以常常会出现损坏。换言之，当带有发电轮毂的车轮被从车架上拆下时，必须要将电缆与发电轮毂拆开，以便于能卸下车轮。在经过一段时间的使用之后，由于电缆与发电轮毂之间的连线被多次拆开和连接，所以会导致连线的损坏。
基于上述的问题，本领域技术人员从本文的描述可很显然地意识到：目前希望能有一种改进的自行车悬挂组件。本发明致力于解决本领域中的这一需求、以及其它的需求，本领域技术人员从文中的内容可清楚地领会到这一点。

本发明的一个目的是提供一种自行车悬挂组件，其具有一条电缆，该电缆构形并布置成不会干涉自行车悬架的正常工作。
本发明的另一个目的是提供一种制造成本相对较低的自行车悬挂组件。
通过提供一种自行车悬挂组件，就基本上实现了上述发明目的，该自行车悬挂组件包括一第一内伸缩套筒构件、一第二内伸缩套筒构件、一第一外伸缩套筒构件、一第二外伸缩套筒构件、以及一条电缆。第一内伸缩套筒构件包括一第一上端部分和一第一下端部分，在第一上端部分和第一下端部分之间形成一第一上内部通道。第二内伸缩套筒构件包括一第二上端部分和一第二下端部分。在一伸出位置与一缩回位置之间，第一外伸缩套筒构件可滑动地连接第一内伸缩套筒构件的第一下端部分，第一外伸缩套筒构件包括一第一上伸缩部分和一第一轮毂连接部分，且在第一上伸缩部分与第一轮毂连接部分之间形成一第一下内部通道。在一伸出位置与一缩回位置之间，第二外伸缩套筒构件可滑动地连接到第二内伸缩套筒构件的第二下端部分上。电缆位于第一上内部通道和第一下内部通道中。
从下文结合附图所作的详细描述，本领域技术人员可清楚地领会本发明上述这些目的、特征、方式、优点、以及其它的对应内容，下文的详述介绍了本发明的优选实施方式。

下面将参见附图，这些附图构成了原始公开内容的一个部分，在附图中：图1是对一自行车所作的局部侧视图，该自行车带有根据本发明一优选实施方式的一自行车前悬挂组件和一自行车前轮毂发电机组件，其中的发电机组件使用一条自行车电缆向一车灯供电；图2是前叉悬架的前视图，该前叉悬架包括自行车前悬挂组件和自行车前轮毂发电机组件，发电机组件通过自行车电缆向车灯供电，其中的电缆带有根据本发明的电缆连接器；图3是根据本发明的前叉悬架的第一侧视图，图中为了便于表示而去掉了车灯和其它部件；图4是根据本发明的前叉悬架的第二侧视图，图中为了便于表示而去掉了车灯和其它部件；图5是根据本发明的前叉悬架的第二侧视图，图中为了便于表示而去掉了车灯和其它部件；图6是对根据本发明的前叉悬架的底部所作的局部侧视图，图中，电缆的连接器已被脱开；图7中放大的局部侧视图表示了根据本发明的前叉悬架的底部；图8是一个局部的俯视图，表示了根据本发明的前叉悬架的顶部；图9中的局部俯视图表示了根据本发明的前叉悬架的顶部，图中，前叉悬架的顶盖被去掉了；图10是根据本发明前叉悬架的顶盖的内侧平面图，该顶盖上安装有一开关单元；图11中的局部剖视图表示了根据本发明顶盖的顶部、上拱梁、以及其中一根内伸缩套管；图12中的局部轴测图表示了外伸缩套管的底部，图中，电缆从外管中向外伸出；图13是根据本发明的前轮毂的后立视图，图中，该前轮毂的上半部分以剖面图的形式表示；图14中的局部轴测图表示了带有根据本发明的电缆连接器的电缆的下端或底端；图15是根据本发明的电缆连接器的端视图；图16是根据本发明的电缆连接器的局部分解轴测图，图中，连接器的外壳部件与内壳部件脱开；图17是沿图15中的17-17线对根据本发明的电缆连接器所作的剖视图；图18是沿图15中的18-18线对根据本发明的电缆连接器所作的剖视图；图19与图18类似，是根据本发明的电缆连接器的剖视图，但图中该连接器被连接到轮毂发电机的接线器上；图20中的俯视图表示了根据本发明的电缆连接器的外壳部件；图21是对根据本发明电缆连接器的外壳部件的第一边沿所作的正视图；图22是根据本发明电缆连接器的外壳部件所作的正视图；图23是对根据本发明电缆连接器的外壳部件的第二边沿所作的正视图；图24是根据本发明电缆连接器的外壳部件的第二边沿的仰视图；图25是沿图22中的25-25线对根据本发明的电缆连接器的外壳部件所作的第一个剖视图；图26是沿图21中的26-26线对根据本发明的电缆连接器的外壳部件所作的第二个剖视图；图27是沿图21中的27-27线对根据本发明的电缆连接器的外壳部件所作的第三个剖视图；图28是根据本发明的电缆连接器的内壳部件的俯视图；图29是对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第一边沿视图；图30是对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第一侧视图；图31是对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第二边沿视图；图32是对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的仰视图；图33是对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第二侧视图；图34是沿图31中的34-34线对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第一剖视图；图35是沿图29中的35-35线对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第二剖视图；图36是沿图30中的36-36线对根据本发明电缆连接器的内壳部件所作的第三剖视图；图37是对用于根据本发明电缆连接器的其中一电接触件所作的第一侧视图；图38是对根据本发明电缆连接器的其中一电接触件所作的边沿视图；以及图39是对根据本发明电缆连接器的其中一电接触件所作的第二侧视图。

下面将参照附图对本发明某些选定实施方式进行描述。本领域技术人员会清楚地认识到：下文对本发明优选实施方式的描述仅是为了进行介绍，并非用于限定本发明的范围，本发明的范围应当由后附的权利要求书及其等效表达来限定。
首先参见图1-7，图中表示了一自行车10的前部，该自行车上装备有根据本发明第一实施方式的一个前叉悬架12和一前发电轮毂14。一自行车电缆16被安装到前叉悬架12中，用于将至少两个电气部件互相连接起来。根据本发明的第一实施方式，优选的是，自行车电缆16通过一电缆连接器18连接到前发电轮毂14(其中一个电气部件)上，用于向一自行车车灯20(另一电气部件)供电。
如图1所示，在该自行车10的前部中，前叉悬架12的上端被可活动地连接到自行车车架22上，而前叉悬架12的下端则被连接到前发电轮毂14上。前发电轮毂14是前轮26的一部分，前轮26借助于前发电轮毂12、按照常见的方式可转动地安装到前叉悬架12上。一车把28被按照常规方式固定到前叉悬架12上，以便于能相对于车架22扭转前叉悬架12。如下文将要介绍的那样，自行车电缆16被布置成延伸穿过前叉悬架12的内部区域。
从图2和图6-7可清楚地看出，在图示的实施方式中，自行车电缆16具有一第一缆线部分16a和一第二缆线部分16b，且在第一、第二缆线部分16a和16b之间连接有一个开关单元30。第一缆线部分16a的下端通过电缆连接器18与前发电轮毂14实现电连接，而其上端则与开关单元30相连接。第二缆线部分16b的一端与车灯20电连接，另一端则与开关单元30相连接。如下文要进行讨论的那样，开关单元30被安装到前叉悬架12一个部分的顶部上。开关单元30被用于切断或接通从前发电轮毂14向车灯20输送的电能。
前叉悬架12基本上包括一对伸缩套筒式的撑柱31和32，两撑柱由一上拱梁33连接起来，上拱梁33被连接到一转向管36上。转向管36以常规的方式与车架22相连接，且如常见的结构那样一其上端连接着车把28。如下文所解释的那样，除了撑柱31构形并布置成作为减震器使用、而撑柱32构形并布置成作为保护管道使用之外，撑柱31和32的基本构造是相同的，其中，撑柱32被用于保护电缆16的第一缆线部分。
从图2、4和图5可清楚地看出，撑柱31包括一内(上)伸缩套筒构件或伸缩套管36、以及一外(下)伸缩套筒构件或伸缩套筒38，构件38与内伸缩套管36可伸缩地连接着。内、外伸缩套管36和38都是由常用于制造撑杆的刚性硬质材料制成的。撑柱31内、外伸缩套管36和38构形并布置成能形成一个容积可变的腔室，该腔室内容纳着一个缓冲单元40。缓冲单元40的构造和位置被设计成能吸收由于车轮接触到石块、坑凹、隆起等障碍物而作用到前叉悬架12上的冲击力。缓冲单元40可以是诸如一个或多个压缩弹簧、阻尼元件和/或类似零件的常规缓冲单元。因此，本文将不对缓冲单元40作详细的讨论和描述。
基本上，内伸缩套管36包括一上端部36a和一下端部36b，且在它们之间形成了一上内部通道36c。外伸缩套管38包括一上端部分38a、一下端部分38b、以及一位于上端部分38a与下端部分38b之间的下内部通道38c。内部通道36c和38c组成了容积可变的腔室，缓冲单元40被布置在该腔室内。
内伸缩套管36的上端部分36a被固定地连接到上拱梁33上，而内伸缩套管36的下端部分36b则被可滑动地连接到外伸缩套管38的上端部分38a中。按照常规的方式在内伸缩套管36的下端部分36b与外伸缩套管38的上端部分38a之间设置了一个密封件(未示出)，以便于使内、外伸缩套管36和38能进行相对滑动。内伸缩套管36的上端部分36a还带有内螺纹，这段内螺纹可调地紧固着一调整部件49。该调整部件49封闭了内伸缩套管36上端部分36a的开孔。因而，撑柱31的可变容积腔室是一个封闭腔室。
外伸缩套管38包括一上端部分38a、一下端部分38b、以及位于上端部分38a和下端部分38b之间的下内部通道38c。下端部分38b具有一车轮安装件或悬垂件38d，用于将前发电轮毂14的一端安装到该部分上。
从图2、3和图5可清楚地看出，撑柱31与作为前叉悬架12整套结构的减震器缓冲单元40一起缩回和伸长。更具体而言，内、外伸缩套管36、38之间会产生伸缩运动，从而对设置在内、外伸缩套管36和38之中的缓冲单元40进行压缩，由此可吸收由于碰到石块、坑凹、隆起等障碍物而作用到前叉悬架12上的冲击力。换言之，随着内伸缩套筒式撑柱31被压缩来吸收震动，内伸缩套管36的下端部分36b就会向外伸缩套管38的下端部分36b移动，从而减小了内、外伸缩套管36与38间所形成的可变容积腔室的体积。类似地，当伸缩套筒式31伸出到其自然位置时，内伸缩套管36的下端部分36a就会远离外伸缩套管38的下端部分38b，从而增大了内、外伸缩套管36与38间所形成的可变容积腔室的体积。
优选的是，撑柱32并不包括一缓冲单元，而是在其中延伸着电缆16的第一缆线部分16a。当然，如果需要和/或希望的话，可在撑柱32中安装一第二缓冲单元，只要其不与电缆16发生干涉即可。撑柱32基本上包括一内(上)伸缩套筒构件或伸缩套管46、以及一外(下)伸缩套筒构件或伸缩套筒48，伸缩套筒48与内伸缩套管46可伸缩地连接着。内、外伸缩套管46和48都是由常用于制造撑杆的刚性硬质材料制成的。撑柱32内、外伸缩套管46和48构形并布置成能形成一个容积可变的腔室，电缆16第一缆线部分16a的大部分都被布置在该腔室内。
外伸缩套管38和48通过一桥接件50相互连接起来，桥接件50与外伸缩套管38和48制成一体。当然，本领域技术人员可很显然地意识到：桥接件50也可以是一个单独的构件，其被固定到外伸缩套管38和48上。这样，桥接件50就将撑柱31和32连接到了一起，使它们成为一个整体单元。换句话讲，撑柱31和32将与作为前叉悬架12整套机构减震器的缓冲单元40一道缩回和伸张。更具体来讲，内管36、46与外管46、48之间会发生伸缩运动，由此对缓冲单元40执行压缩。因而，缓冲单元40构形并布置成能吸收由于车轮碰到石块、坑凹、隆起等障碍物而作用到前叉悬架12上的冲击力。
基本上，内伸缩套管46包括一开口的上端部分46a和一开口的下端部分46b，且在上、下端部分46a和46b之间形成一上内部通道46c。外伸缩套管48包括一上端部分48a、一下端部分48b、以及位于上端部分48a和下端部分48b之间的一下内部通道48c。内部通道46c和48c构成了一个包封腔室，电缆16的第一缆线部分16a延伸穿过该腔室。电缆16的第一缆线部分16a被设置在伸缩套管46、48的内部通道46c和48c中，并使得第一缆线部分16a具有足够的松弛度，以便于能适应内、外伸缩套管46和48的伸长和回缩。
内伸缩套管46的上端部分46a被固定地连接到上拱梁33上，而其下端部分46b则可滑动地连接到外伸缩套管48的上端部分48a中。内伸缩套管46的顶端是开口的，从而可如图11所示那样：将电缆16第一缆线部分16a的上端部分从中伸出，以便于与开关单元30进行连接。按照常见的方式，在内伸缩套管46的下端部分46b与外伸缩套管48的上端部分48a之间设置一密封件(未示出)，以允许内、外伸缩套管46、48之间产生相对滑动。
外伸缩套管48包括一上端部分48a、一下端部分48b、以及位于上端部分48a与下端部分48b之间的一条下内部通道48c。下端部分48b具有一车轮安装件或悬垂件48d，用于将前发电轮毂14的一端安装到该部分上。从图12还可清楚地看出，外伸缩套管48的下端上设置有一个电缆孔48e，以使得电缆16第一缆线部分16a的下端部能从外伸缩套管48的下内部通道48c中向外伸出。
下面参见图8-11，上拱梁33包括一顶盖52，其被固定地连接到上拱梁33上，用于遮盖住内伸缩套管46的上开口端。优选的是，顶盖52利用螺钉53等紧固件固定到上拱梁33上，其中的螺钉53旋入到上拱梁33上制出的内螺纹孔54中。因而，顶盖52构形并布置成能被有选择地从遮盖着内伸缩套管46上端开孔的位置移开，以便于使开关单元30具有检修接近性。
优选的是，开关单元30被固定连接到顶盖52上。开关单元包括一个从顶盖52的上表面向外突出的按钮开关55、以及一个从顶盖52的内表面向下突出的接线器56。优选的是，开关单元30的接线器56部分地突伸到内伸缩套管46的上端部分46a中。接线器56与连接在前发电轮毂14与车灯20之间的电缆16进行电连接。按钮开关55是一个普通的开关，可选择性地对其进行按压、以接通和短开接线器56中的一对电接触件(图中未示出)。换言之，当按钮开关55处于向车灯20供电的接触导通状态时，通过按压按钮开关55就可关断车灯20的供电。当按钮开关55处于切断车灯20供电的开路状态时，再次按压按钮开关55就可重新接通车灯20的供电。
下面参见图1-3、5-7、10-12、以及16-19，电缆16是一种常规的电缆线，其带有一对绝缘导线W1和W2，并具有一橡胶外套或外鞘C。在开关单元30的区域处，电缆16的橡胶套或鞘C被截分成两部分，以此定义了第一缆线部分16a和第二缆线部分16b。
从图1-3可清楚地看出，电缆16的第一缆线部分16a位于内、外伸缩套管46和48的内部通道46c和48c中，并被设置成具有足够的松弛度，以适应于内、外伸缩套管46和48的伸长和回缩。这样，电缆16的第一缆线部分16a获得了保护，且不会影响自行车10及其部件的正常工作。
从图5-7和16-19所示，导线W1和W2的下端部与电连接器18连接到一起，下文将对此进行讨论。导线W1和W2的上端部采用普通的夹钳(图中未示出)与车灯20连接起来。导线W1被分成了两段，开关单元30将导线W1的两段连接到一起。具体来讲，接线器56中的电接触件(图中未示出)与导线W1的两段相连接。
下面参见图13，优选的是，除了接线器60之外，前发电轮毂14基本上属于常规形式。因而，本文将不对前发电轮毂14作详细的讨论和描述。
如图6、7和图19所示，接线器60具有一绝缘体部分60a和一对电接触件60b，两接触件以普通的方式与前发电轮毂14的发电机部分实现电连接。从图19可见，绝缘体部分60a支撑保护着电接触件60b，以便于使其与电连接器18连接起来。接线器60的结构被设计成一个插入连接器。
基本上，前发电轮毂14包括一内部定子组件61和一外转子组件62，这两个组件构成了前发电轮毂14的发电机部分。内定子组件61包括一轮毂轴63、一对定子磁轭64、带有绕组66的线轴65、一圆柱形的铁芯磁轭67、以及两个分开的盘体68。
内定子组件61通过轮毂轴63固定到前叉悬架12上。轮毂轴63最好是一个快速拆卸轮毂轴，其一端上连接有一调整螺母63a，另一端上连接有一凸轮杆63b。接线器60、定子磁轭64、圆柱形铁芯磁轭67、以及两分离盘体68都被固定到轮毂轴63上，因而不随车轮26转动。
如图13所示，外转子组件62包括一对构架部分69、以及一个一体的杯帽70。外转子组件62借助于轴承B可转动地固定到轮毂轴63上。在构架部分69的外周部分上制有凸缘，用于连接前轮26的多根辐条26a。在杯帽70上固定着一永磁体M，其包括四块在圆周方向上等间距排布的磁体。在该永磁体M中，按照相等的间隔交替地制出N极与S极。面对着定子磁轭64的每种磁极的总数都是28个。第6409197号美国专利(授予Shimano公司)对前发电轮毂14的工作过程有更为详细的介绍。
下面参见图14-19，连接器18的结构被设计成一个内孔连接器。电缆连接器18包括一外壳部件71、一内壳部件72、以及一对电接触件73。优选的是，内、外壳部件71和72都是用绝缘的塑料材料制成的单体部件，从而内、外壳部件71和72可将两接触件73相互隔绝开。优选的是，内、外壳部件71和72的材料是柔性有限的刚性绝缘材料。内壳部件72和外壳部件71利用一个将在下文进行介绍的卡扣而相互连接起来，且两接触件被保持在内壳部件72与外壳部件71的抵接面之间。
下面参见图20-27，外壳部件71优选为一单体构件，其具有一主体段7 4和一缆线接纳段75，这两段壳体被制成一个整体。主体段74的横截面形状大体上是一个带有内部空间或空腔76的矩形，空腔76的尺寸被设计成可在其中保持着内壳部件72。因而，主体段74具有一第一端壁81、一第一侧壁82、一第二端壁83、以及一第二侧壁84，这些壁板围成了矩形的空腔76，该空腔76接纳并保持着内壳部件72。端壁81上设置有一个夹持突耳81a和一保持孔81b。端壁83上设置有夹持突耳83a和一保持孔83b。另外，优选的是，端壁81、83的内表面上被制成台阶形，从而可形成两个抵接部81c和83c，当内壳部件72被卡入到外壳部件71中时，这两个部分可限制内壳部件72的移动。
缆线接纳段75具有一个大体上为圆筒状的缆线接纳孔85，该孔与主体段74的内部空腔76相通。电缆16的下部插入到该缆线接纳孔85中。优选的是，电缆16外套C与缆线接纳孔85之间的界面是防水的，在电缆16的下部上设置有一个缆线保持环86，其位于主体段74的内部空腔76中，用于防止电缆16被从连接器18中拉出。
下面参见图28-36，在横剖面图中，内壳部件72的总体外观形状基本上为矩形，其尺寸被设计成可通过一卡扣而被压装到外壳部件71的内部空腔76中。具体而言，内壳部件72具有一第一端壁91、一第一侧壁92、一第二端壁93、以及一第二侧壁94，它们的尺寸被设计成略小于外壳部件71的内空腔76。这些壁板围成了一个连接器接纳凹陷或空腔90，该空腔的大小被确定为可利用摩擦作用将前发电轮毂14的接线器60保持在其中。
端壁91带有一保持凸起95，其是一个总体上为三角状的构件，凸起95具有一垂直于端壁91延伸的抵接面95a、以及一倾斜向端壁91的斜坡面95b。端壁93具有一总体上为三角形的保持凸起96，该凸起具有一垂直于端壁93延伸的抵接面96a、以及一倾斜向端壁93的斜坡面96b。斜坡面95b和96b被设计成使内壳部件72易于插入到外壳部件71的内部空腔76中。当内壳部件72被插入到外壳部件71中时，凸起95、96卡到外壳部件71的保持孔81b和83b中。优选的是，凸起95、96以悬臂梁的形式连接到端壁91和93上，以便于当内壳部件72被插入到外壳部件71的内部空腔76中时能相对于内壳部件72的纵向轴线向内弯曲。
端壁92具有一对接触件容纳槽97、以及一对通孔98。接触件容纳槽97构形并布置成能将电接触件73牢固地保持在其中。通孔98被沿着接触件容纳槽97的中央部分设置在端壁92中。如下文所要讨论的那样：通孔98使电接触件73可发生变形，从而能将电接触件72牢固地固定到内壳部件72上。
下面参见图16-19和图37-39，两接触件73优选的是完全相同的。因而，两接触件73具有一导线连接端73a以及一电路接触端73b，且在导线连接端73a与电路连接端73b之间延伸着一中间段73c。优选的是，电接触件73是用具有良好导电特性的金属片材料制成的单体构件。
导线连接端73a上设有一个孔洞，其用于接纳导线W1、W2中的之一，导线最好是被钎焊到该孔洞上。优选的是，还在连接端73a上制有一个缩窄段，从而可如图17所示那样对连接端73a进行变形或弯折，使其处于接触件73中间段73c所在初始平面之外。接触端73b优选的是U形结构，从而使接触端7 3b的自由端为悬臂梁形式，这样，如图19所示，当连接器18被连接到前发电轮毂14的接线器60上时，接触端73b的自由端弹性地弯折向接触件73的中间段73c。具体来讲，当接触件73被滑入到内壳部件72的接触件容纳槽97中时，接触端73b延伸到侧壁92的第一边缘周围，然后，接触端73b的自由端向下延伸到内壳部件72的内部空腔76中。接触端73b上位于内壳部件72内部空腔76中的那一部分离开内壳部件72侧壁92的内表面。如图19所示，当连接器18被连接到前发电轮毂14的接线器60上时，这样的位置设置形式使得接触端73b能被弹性地弯折向内壳部件72侧壁92的内表面。
在中间段73c上，每个接触件73都设置有一个切口73d，用于形成一个定位凸片73e。定位凸片73e被设计成能变形或弯曲到内壳部件72侧壁92上的通孔98中，从而，在将内壳部件72连接到外壳部件71上之前，可由此而将接触件73固定到内壳部件72上。
自行车车灯20是一种普通的车灯。因而，文中将不对车灯20作详细的讨论和描述。但是，该车灯20是由前发电轮毂14所发出的电能供电的。
除了那些与本发明相关的部件之外，自行车10及其各个部件在现有技术中都是公知的。因而，除了那些与本发明有关的部件之外，本文将不对各个构件作详细的讨论和表示。
在本文的语境中，诸如“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方、以及横向”等有关方向性的词语以及其它一些类似的方向性词语指代应用了本发明的自行车所涉及的那些方向。因而，当用这些词语来对本发明进行描述时，应当针对应用了本发明的自行车来进行理解。
文中所用诸如“大体上”、“约”、以及“近似地”等的程度词意味着偏离所修饰词语的程度在合理范围内，从而不会显著改变最终结果。这些词语应当被理解为相对于所修饰词语具有至少±5％的偏差—如果该偏差不会否定所修饰词语意义的话。
尽管本文中选择了几种特定的实施方式对本发明进行描述，但本领域技术人员从本文所公开的内容可清楚地认识到：在不悖离由所附权利要求书限定的保护范围的前提下，可作出多种改动和变型。另外，上文对根据本发明的实施方式所作的描述只是为了进行说明，而并非为了对本发明进行限定，本发明的范围由所附的权利要求书及其等效表达来限定。