最近，在自行车上搭载多个电气元件已很普遍。例如，使前、后变 速装置电动化并安装在车架的中间部及后部，同时在把手的两端设置具 有开关的变速操作部的技术已被众所周知(例如，日本特开2004- 090781号公报)。在这样的用电气配线连接多个电气元件的场合，以前 或者使电气配线穿过车架内，或者利用绑扎带等配线带把电气配线固定 在车架上。
当使电气配线穿过车架内时，能得到流畅的外观。但是，为了使配 线穿过车架内部，不仅需要特别的车架构造，而且增大了将配线穿过车 架作业的成本。
当用配线绑带固定配线时，配线作业变得简单且可以降低配线作业 的成本。可是，在支承电气配线的配线绑带部分上不能得到良好的外观， 易导致自行车的外观劣化。

本发明的课题在于，在连接多个电气元件的自行车用电气配线支承 构造中，抑制由电气配线引起的自行车的外观的劣化。
第1技术方案的自行车用电气配线固定构件，用于把卡扣于配线支 承构件上的电气配线固定在该配线支承构件上，所述的配线支承构件设 置于自行车的车架上，该固定部件具有配线卡扣部和罩部。配线卡扣部 可以卡扣在前述电气配线上，罩部与前述配线卡扣部一体形成且覆盖前 述配线支承构件。
在电气配线卡扣在配线支承构件上的状态下，该电气配线固定构件 的罩部覆盖配线支承构件，同时其配线卡扣部卡扣在电气配线上。由此， 该电气配线固定部件可以将电气配线与配线支承构件一起覆盖。在此， 由于配线固定构件可以卡扣在电气配线上，所以，可以使配线固定构件 不脱落且能把配线支承构件连带电气配线一起由配线固定构件覆盖。为 此，配线支承构件和电气配线不会露出到外部，可以抑制由电气配线支 承部分引起的自行车的外观的劣化。
第2技术方案的自行车用电气配线固定构件具有第1技术方案所述 的构件的特征，而且，在前述车架上，前述电气配线在前述车架上呈直 线状并由硬质的配线罩覆盖，前述配线卡扣部可以经前述配线罩卡扣在 前述电气配线上。在该场合，通过把配线卡扣部卡扣在覆盖电气配线的 配线罩上，配线卡扣部间接地卡扣在电气配线上。用这样的配线罩覆盖 电气配线，再用罩部将配线支承构件和配线罩一起覆盖，这样，通过把 配线罩和罩部的颜色做成相应于车架的颜色，容易创造出与车架的一体 感。
第3技术方案的自行车用电气配线固定构件，用于把卡扣于配线支 承构件上的电气配线固定在该配线支承构件上，所述的配线支承构件设 置于自行车的车架上，具有构件卡扣部和罩部。构件卡扣部卡扣在前述 配线支承构件上，罩部与前述构件卡扣部一体形成且覆盖前述配线支承 构件。
在电气配线卡扣在配线支承构件上的状态下，该电气配线固定构件 的罩部覆盖配线支承构件，同时配线卡扣部卡扣在配线支承构件上，由 此，该电气配线固定部件可以将电气配线与配线支承构件一起覆盖在 此，由于配线固定部件可以卡扣在配线支承构件上，所以，配线固定构 件不会脱落，可以由配线固定构件覆盖配线支承构件和电气配线。为此， 配线支承构件和电气配线不会露出到外部，可以抑制因电气配线支承部 分引起的自行车的外观的劣化。
根据本发明，由于配线固定构件可以卡扣在电气配线上，所以配线 固定构件不会脱落且可以由配线固定构件覆盖配线支承构件和电气配 线。为此，配线支承构件和电气配线不会露出到外部，可以抑制因电气 配线支承部分引起的自行车的外观的劣化。
附图说明
图1是采用本发明的一个实施方式的自行车的侧视图。
图2是自行车把手部分的正视图。
图3是自行车车架部分的配线图。
图4是变速控制系统的方块图。
图5是第1罩构件的正视图。
图6是图5的VI-VI剖面图。
图7是第2罩构件的正视图。
图8是第2罩部件的半截剖面图。
图9是第1电气配线固定构件的剖面图。
图10是第1电气配线固定构件的剖面图。是配线支承构件的剖面 图。
图11是电气配线固定构件的俯视图。
图12是电气配线固定构件的仰视图。
图13是电气配线固定构件的图11的XIII-XIII剖面图。
图14是第2电缆固定件的剖面图。
图15是第2电缆固定件的支承构件的立体图。
图16是第2罩构件的半截剖面图。
图17是另一个实施方式的与图12相当的图。
图18是另一个实施方式的与图9相当的图。

在图1中，采用本发明的自行车101是赛车，其具有：菱形的车架 102，驱动部105，前轮及后轮106f、106r，前、后刹车装置107f、107r， 其中，车架102具有前叉98及固定在前叉98上的把手部104；驱动部 105由链条95、安装了踏板PD的曲轴96、前后的变速器97f、97r和 前后的链轮群99f、99r等构成；前轮及后轮106f、106r安装在前叉 98及车架102后部。
如图1所示，把手部104由把手柱111和配合固定在把手柱111的 上端的把手杆112构成。把手柱111配合固定在前叉98的上部。把手 杆112是下垂把手型的构件，具有左右一对的刹车操纵杆113f、113r。 在把手杆112的中央部，配置显示自行车的速度、行驶距离和变速位置 的显示单元120。显示单元120安装在显示器托架120a上并可自由装 卸于显示器托架120a，显示器托架120a安装于把手柱111上。
如图2所示，刹车操纵杆113f、113r具有前后刹车托架115f、115r 和前、后操纵杆构件116f、116r，前后刹车托架115f、115r分别安装 在把手杆112的端部，前、后操纵杆构件116f、116r安装在刹车托架 115f、115r上且可相对其自由摆动。在操纵杆构件116f、116r的后面， 分别设置前、后变速器97f、97r的变速操作用的前后变速操作部(电 气元件的一例)121f、121r。前变速操作部121f及后变速操作部121r 分别设置成如下形式，即，在把手放在后操纵杆构件116r及前操纵杆 构件116f上的状态下可以进行变速操作。
各变速操作部121f、121r分别具有变速操作构件124，该变速操 作构件124可在中立位置P0、从中立位置P0向内摆动的第1位置P1、 从中立位置P0向外摆动的第2位置P2之间自由摆动。变速操作构件 124被向中立位置P0加载。如图4所示，在变速操作部121f上，在其 内部设置前提速开关130f及前降速开关131f。同样，在变速操作部121r 内部设置后提速开关130r及后降速开关131r。在该实施方式中，当变 速操作构件124被操作到第1位置P1时，前、后提速开关130f、130r 接通，当变速操作构件124被操作到第2位置P2时，前、后降速开关 131f、131r接通。但该组合也可以适当地设定。
如图1所示，驱动部105如前述那样，具有：链条95，将链条95 向链轮进行挂接切换的前、后变速器(电气元件的一例)97f、97r，前、 后链轮群99f、99r。前变速器97f设置在车架102的车座支管102a上， 并在2个变速位置之间引导链条95。如图4所示，前变速器97f在内 部设置前马达125f、前马达驱动部126f、前变速控制部127f及前传感 器128f，该变速器97f是具有2个变速位置的能电气控制的电动变速 器。如图1所示，后变速器97r设置在车架102的后部，用于把链条 95引导到10个变速位置的任何一个。如图4所示，后变速器97r是具 有10个变速位置且可电气控制的电动变速器，在其内部设置有后马达 125r、后马达驱动部126r、后变速控制部127r及后传感器128r。在此， 前、后马达驱动部126f、126r，是含有减速单元及马达驱动电路的单 元。前、后变控制部127f、127r分别具有内含微型计算机的控制电路， 由软件根据变速信号分别控制马达驱动部126f、126r。前、后传感器 128f、128r是用于检测各变速器97f、97r的变速位置的传感器。
如图3所示，这些变速器97f、97r的各部及变速操作部121f、121r 由例如充电电池或一次电池等的电源129a经电气配线供给电力而进行 动作，电源129a收纳在电池盒(电气元件的一例)129内，电池盒129 安装于车架中央部的悬吊部102b上。
这样，如图4所示，安装在自行车的各地方的多个电气元件(前、 后变速器97f、97r、变速操作部121f、121r、显示单元120、显示器 托架120a)由5根电气配线EW1～EW5连接。在此，电气配线EW1从前 变速操作部121f延伸到后变速操作部121r，并与后变速操作部121r 连接。在本实施方式中，经后变速操作部121r转接后与电池盒129连 接。该电气配线EW1例如是3芯的电缆，其输送来自前变速操作部121f 的变速信号。该电气配线EW1被卷绕在把手杆112上的带子局部覆盖。
电气配线EW2是从后变速操作部121r延伸到电池盒129的配线， 例如是5或6芯的电缆。通过电气配线EW2，来自前、后变速操作部121f、 121r的变速信号被输送给电池盒129。来自前后传感器128f、128r的 变速位置信号从电池盒129送出并经后变速操作部121r输送给显示单 元。电气配线EW2的与后变速操作部121r连接部分的附近，由卷绕在 把手杆112上的带子覆盖。
电气配线EW3是从电池盒129延伸到前变速器97f的配线，例如， 是4芯的电缆。通过电气配线EW3，来自前变速操作部121f的前变速 信号经由电池盒129输送给前变速器97f，同时，来自前变速器97f的 前变速位置信号输送给电池盒129。
电气配线EW4是从电池盒129延伸到后变速器97r的配线，例如， 是4芯电缆。通过电气配线EW4，来自后变速操作部121r的后变速信 号经由电池盒129输送给后变速器97r，同时，来自后变速器97r的后 变速位置信号输送给电池盒129。
电气配线EW5是连接后变速操作部121r和显示器托架120a的配 线，例如，是5或6芯的电缆。通过电气配线EW5，前述的变速位置信 号被输送给显示单元。由此，在显示单元120上显示现在的变速位置。 与电气配线EW1同样，该电气配线EW5由卷绕在把手杆112上的带子局 部覆盖。
如图3所示，这样的支承电气配线EW2～EW4的本发明一个实施方 式的电气配线支承构造10具有硬质的3个第1罩构件11a～11c和软质 的3个第2罩构件12a～12c，其中，第1罩构件11a～11c沿车架102 的下管102c、链条支承件102d及车座支管102a呈直线状配置，分别 覆盖电气配线EW2、电气配线EW3及电气配线EW4的一部分，第2罩构 件12a～12c能与第1罩构件11a～11c连接，分别覆盖电气配线EW2、 电气配线EW3及电气配线EW4的剩余部分，并具有可挠性，且比第1 罩构件11a～11c软。
第1罩构件11a～11c材质是例如聚缩醛树脂等硬质且具有一定的 弹性的难以破裂的材料。如图5及图6所示，第1罩构件11a～11c是 截面为C字状的构件，其由管子构成且具有在纵长方向全长形成的槽部 11d。在该第1罩构件11a～11c的内部安装电气配线EW2～EW4并将其 覆盖。
覆盖电气配线EW2的第1罩构件11a的前端，由设置在下管102c 上的本发明的一个实施方式的第1电气配线固定构件15固定。第1罩 构件11a的底端插入电池盒129内。如图9所示，第1电气配线固定构 件15覆盖配线支承构件13，配线支承构件13由例如焊接等直接安装 在下管102c上。
配线支承构件13，例如，是铝合金或钛或铁类合金等金属制的构 件，如图10所示，与下管102c的纵长方向垂直的断面的底端13a焊接 在车架的下管102c上，从这里开始延伸到下管102c的外侧后向上方弯 曲成圆弧状并向前端13b延伸。配线支承构件13沿下管120c的纵长方 向延伸，它具有例如10mm到20mm左右的长度，并可以以与下管102c 一起从三方罩住覆盖第2电气配线EW2的第1罩构件11a的方式将第2 电气配线EW2卡扣。这样，在本实施方式中，经第1罩构件11a，配线 支承构件13可以卡扣第2电气配线EW2。因此，配线支承构件13的弯 曲部分以与第1罩构件11a的半径相同或稍大的半径弯曲。前端13b 和下管102c的间隙G1比第1罩构件11a的直径小。因此，第1罩构件 11a不是从间隙G1侧安装，而是从沿下管102c的纵长方向的一端侧安 装在配线支承构件13上。
第1电气配线固定构件15是例如ABS树脂等比较硬的合成树脂制 的构件，是用于把卡扣在配线支承构件13上的第2电气配线EW2固定 在配线支承构件13上的构件。如图11～图13所示，第1电气配线固 定构件15是顶点为大致半圆形的山形剖面的构件，具有一对配线卡扣 部15a、15a和罩部15b，其中，一对配线卡扣部15a、15a经第1罩构 件11a能卡扣在第2电气配线EW2上，罩部15b与配线卡扣部15a、15a 一体形成且覆盖配线支承构件13。
配线卡扣部15a、15a配置在罩部15b的两侧，外周面形成尖细的 锥面。配线卡扣部15a、15a在内周侧具有能卡扣在第1罩构件11a上 的筒状的卡扣凹部15c。卡扣凹部15C具有由比半圆稍大的圆弧的断面 构成的筒状部15d和以从筒状部向前扩大的方式倾斜的导入部15e。筒 状部15d具有与第1罩构件11a的半径相同或稍大的内径。导入部15e 被形成为容易把第1罩构件11a导入筒状部15d内的结构。第1罩构件 11a的外周面被该筒状部15d卡扣。
罩部15b具有罩凹部15f，该罩凹部15f具有沿配线支承构件13 的外周面的形状的内周面。罩凹部15f的空间设置成能收纳配线支承构 件13的大小。配线卡扣部15a及罩部15b的底部沿下管120c的外周面 弯曲成圆弧状。
在使用这样的结构的第1电气配线固定构件15将支承在配线支承 构件13上的第2电气配线EW2固定时，首先，把贯穿了第2电气配线 EW2的第1罩构件11a沿下管102c的纵长方向插入配线支承构件13内。 在把第1罩构件11a插入配线支承构件13后，从配线支承构件13的外 侧以覆盖它的方式安装第1电气配线固定构件15。这样一来，配线支 承构件13被收纳在罩部15b内且被其覆盖，同时，配线卡扣部15a、 15a卡扣在第1罩构件11a的外周面，第2电气配线EW2被固定在配线 支承构件13上。
覆盖电气配线EW3的第1罩构件11b的上端部由前变速器97f的托 架97fb固定在车座支管102a上。其下端部插入电池盒129内。
覆盖电气配线EW4的第1罩构件11c由第2电缆固定件16固定在 链条支承件102d上。第2电缆固定件16安装在电缆卡扣部20上，且 可相对电缆卡扣部20自由装卸，电缆卡扣部20设置在链条支承件102d 的后部且用于卡扣变速电缆的外壳。如图10所示，第2电缆固定件16 具有：用于支承第1罩构件11c的支承构件21，用于把支承构件21固 定在电缆卡扣部20上的锥形环22，与锥形环22用锥面接触的锥形螺 母23，旋合在锥形螺母23上的固定螺栓24。
支承构件21是例如聚丙烯等比较软的合成树脂制的构件，如图11 所示，是用连接部25连接的能折叠的一体成形的构件。支承构件21 具有在折叠的状态下固定螺栓24贯穿的大径部26和挟持第1罩构件 11c的小径部27。大径部26在贯穿方向上被分割，小径部27在半径方 向上被分割。在大径部26上形成固定螺栓24贯穿的贯穿孔26a，在小 径部27上形成挟持第1罩构件11c的分割成两半的固定孔27a。固定 孔27a的直径比第1罩构件11c的直径稍小。由此，当折叠支承构件 21使贯穿孔26a重合时，第1罩构件11c被可靠地支承。
对于第2电缆固定件16，当使固定螺栓24贯穿上述贯穿孔26a并 紧固在锥形螺母23上时，在锥面上，锥形环22相对于锥形螺母23在 轴向的交叉方向上移动，第2电缆固定件16被固定在电缆卡扣部20 上。由此，第1罩构件11c被安装在链条支承件102d上。
覆盖电气配线EW2、EW4的第2罩构件12a、12c，例如，是橡胶类 的合成树脂制的有弹性且有挠性的材料的构件。如图7及图8所示，第 2罩构件12a、12c是具有大直径的安装部12d和直径比安装部12d小 的罩部12e的管状的构件，其中，大直径的安装部12d与第1罩构件 11a、11c的外周面能弹性连结。在该第2罩构件12a、12c的内部安装 有电气配线EW2、EW4并将其覆盖。
覆盖电气配线EW3的第2罩构件12b，例如，是橡胶类的合成树脂 制的有弹性且有挠性的材料的构件。如图12所示，第2罩构件12b是 管状的构件，具有：与第1罩构件11b的外周面能弹性连结的大直径的 安装部12d，与安装部12d连接的波纹管部12f，与波纹管部12f连接 且直径比安装部12d小的罩部12e。在该第2罩构件12b的内部安装电 气配线EW3并将其覆盖。
在这样结构的自行车中，通过在前变速器97f处于低速位置的状态 下操作前变速操作部121f，前提速开关130f接通，这时，其前提速信 号经电气配线EW1、EW2输送给电池盒129，再经电气配线EW3把提速 的指令输出给前变速器97f的前变速控制部127f。其结果，前变速器 97f移动到高速位置上。
另一方面，通过在前变速器97f处于高速位置的状态下前变速操作 部121f的任意一种操作，前降速开关接通，这时，同样地前降速信号 经电气配线EW1、EW2输送给电池盒129，再经电气配线EW3向前变速 器97f的前变速控制部127f输出降速的指令。其结果，前变速器97 移动到低速位置上。当然，后变速器97f的控制也同样如此。当进行变 速时，变速位置信号从前、后传感器128f、128r经电气配线EW4、EW3、 EW2、EW5输送给显示单元120，变速位置的显示被切换。
在此，在沿车架102的部分上，由于电气配线EW2～EW4由硬质的 第1罩构件11a～11c呈直线状配置，所以电气配线EW2～EW4不会出现 松弛或露出到外面的现象。另外，在没有沿车架102的部分上，可以由 软质的第2罩构件12a～12c自由地弯曲。因此，电气配线EW2～EW4 在松弛的状态下露出到外部的部分变少，可以抑制由电气配线EW2～ EW4引起的自行车的外观劣化。另外，在沿车架102的部分上，由于电 气配线EW2～EW4不松弛，所以可以抑制配线故障的发生。
另外，由于第1电气配线固定构件15可以经第1罩构件11a卡扣 在第2电气配线EW2上，所以第1电气配线固定构件15不会脱落且可 以把配线支承构件13连第1罩构件11a一起由第1电气配线固定构件 15覆盖。为此，配线支承构件13和第2电气配线EW2不会露出到外部， 可以抑制因电气配线支承部分引起的自行车的外观的劣化。
[其他的实施方式]
(a)在前述实施方式中，把第1电气配线固定构件15卡扣在了第 1罩构件11a上，也可以直接卡扣在电气配线上。
(b)在前述实施方式中，把第1电气配线固定构件15卡扣在第1 罩构件11a上，也可以卡扣在配线支承构件13上。例如，如图17及图 18所示，在第1电气配线固定构件115中，也可以在罩部115b的内周 部上设置卡扣在配线支承构件13的前端13b上的构件卡扣部115a。构 件卡扣部115a，例如，用从罩部115b的内周部向内侧突出的2个卡扣 凸部115d构成。对于这样构成的第1电气配线固定构件115，在使罩 部115b的下侧与下管102c接触的状态下，可以使第1电气配线固定构 件115覆盖配线支承构件13，用卡扣凸部115d弹性地卡扣配线支承构 件13的前端13b。再有，卡扣配线支承构件13的卡扣构造不局限于该 构造，例如，可以在配线支承构件13的两端设置弹性卡扣部来挟持配 线支承构件13。
(c)在前述实施方式中，在第2罩构件12a～12c上使用橡胶类的 合成树脂，只要是柔软且具有挠性，也可以使用聚乙烯或聚丙烯等其他 材料。