现有人尝试采用发光二极管(LED)作为尾灯的光源，例如，日 本专利第2863926号公报“摩托车尾灯装置”的图1中示出了上下两部分 结构的尾灯装置6，该尾灯装置6的下部为尾灯部6T，上部为停车信号 灯6S，尾灯部6T采用电灯泡9，停车信号灯6S采用多个发光二极管 10，闭合电灯开关可点亮尾灯部6T的电灯泡9，制动操作时可点亮停 车信号灯6S的发光二极管10。
但如上述公报的图2所示，为了覆盖住长方形的停车信号灯6S且 提供必要的光量，仅仅将发光二极管10简单且紧密地设置成棋盘格 状，并没有考虑外观上的需要。
此外，如该公报的图1所示，由于发光二极管10安装在比较厚的 基板17上，多个发光二极管10不可能沿大致垂直的面设置，与图2一 样，发光二极管10也不可能简单地设置，且该公报也没说可以自由设 定尾灯的形状。
本发明的目的在于提供一种采用发光二极管的尾灯，该尾灯的形 状可自由设定。

为了实现上述目的，权利要求1所述的车辆尾灯是由下述部件构 成：在车辆的前后方向上，上部在后、下部为前的整体倾斜，且具有 一定形状的透镜切削面的透镜、为了到该透镜的距离几乎相等，设置 成阶梯状且从后面看，与透镜切削面的外径几乎相同的阶梯状基板、 形成在该阶梯状基板的后面的反射面、到透镜的距离几乎相等地安装 在这样的阶梯状基板上的多个发光二极管。
由于采用了阶梯状基板，可减小透镜直角方向上尾灯的厚度，特 别是可以有效利用两轮车即车辆后部的空间。而且，由于多个发光二 极管几乎等距离地设置在透镜上，因此可保证透镜表面上的亮度均 匀。
由于透镜可在车辆的前后方向上倾斜，因此尾灯的形状可多样 化，从而可增加设计的自由度。此外，由于尾灯是由透镜和安装发光 二极管的阶梯状基板构成的，因此可减少部件的数量，可容易地削减 尾灯的组装工作量。
附图说明
图1是装有本发明的尾灯的车辆的左侧面图。
图2是本发明所述的车辆尾灯的剖面图。
图3是图2的3段的放大图。
图4是图2的箭头4的向视图。
图5是图2的箭头5-5的向视图。
图6是图2的箭头6的向视图。
图7是尾灯的比较对照图。

下面参照附图说明本发明的实施形态。附图是从符号的方向看 的。
图1是装有本发明所述尾灯的车辆的左侧视图，作为车辆的摩托 车10，在其前立管11上可转向地装有前叉12，该前叉12的上连接梁13 上装有转向手柄14，上连接梁13与下连接梁15之间的前方通过托架安 装有头灯16、前信号装置17及仪表18，前叉12的下部装有前挡泥板19 及前轮21，作为车身的主车架22从前述前立管11向后方延伸，车架下 管23从斜下方向后方延伸，引擎24位于主车架22与车架下管23之间， 前安装部25、后上安装部26及后下安装部27这三点将上述引擎24固定 在车体上，座椅横挡28从主车架22向后方延伸，依顺序搭载燃料箱29 及二人座31，副车架32从车架下管23开始在座椅横挡28上延伸，后摇 臂34从这样的车架的后下部通过枢轴33延伸，后轮35可自由旋转地安 装在该后摇臂34的后端，缓冲垫36架设在后摇臂34的后部与车架(副 车架32与座椅横挡28的犄角)之间。
符号37是散热器，38是空气过滤器，39是减速阀，41是气缸盖， 42是排气管，43是主支架，44是消音器，45是后挡泥板，45a是牌照 灯，46是后信号装置，47是后壳，48是爪扶手。
50是尾灯，下面详细说明该尾灯50。
图2是本发明所述车辆尾灯的剖面图，图的左面为前，图的右面 为后。
尾灯50由下述部件构成：在车辆的前后方向上，使其上部为后、 下部为前地整体倾斜的透镜51、为了基本平行地设置在该透镜51上， 阶梯状弯折或由3段构成的阶梯状基板52、形成在该阶梯状基板52的 后面的反射面(图3中的符号53)、与透镜51基本平行地安装在这样 的阶梯状基板52上的多个发光二极管54～58。
阶梯状基板52由3段构成时，只准备垂直面，而略去水平面。其 结果，阶梯状基板52可仅由多个(如果是3段就是3个)细长板构成， 可节约水平面上的材料，且易于制造，因此可降低成本。
角状突起62从透镜51的上面61延伸，该角状突起62插入预先形成 在后壳47内部的凹槽63中，从而可确定上面6 1的位置并进行安装。这 样的透镜51与含有阶梯状截面的壳体64合在一起，形成大致密闭的空 间。壳体64是整体带有包装部65的成形品，该包装部65中装有主基板 66，电气配线67从该主基板66中伸出，其前端安装有联轴器68，该联 轴器68与从图中未示出的车载计算机等的控制部延伸出的联轴器相结 合，由此可控制发光二极管54～58的开关及亮度切换。具体地说，本 例中，通过切换发光二极管54～58的亮度，同一个发光二极管54～58 可兼用作尾灯和停车信号灯。用作停车信号灯时，比用作尾灯时亮度 更高，灯更亮。
69是电连接主基板66和阶梯状基板52的副电气配线。本实施例 中，尾灯中分为主基板66及阶梯状基板52，可形成有必要的电路。例 如，主要的电路和二极管、三极管、抗阻等集中安装在主基板66中， 阶梯状基板52中仅有向发光二极管54～58供电的电路。其结果，阶梯 状基板52是由金属板构成的，通过电镀其后面，可将基板自身用作反 射面。
图3是图2的3部分的放大图，其中，阶梯状基板52最好由导电性 能良好且热传导性良好的材料—铜(Cu)板弯折成形制成的，其后面 电镀上铬(Cr)等光泽性金属，再通过蒸镀形成反射面53。由于基板 52是良好的热传导材料，密闭空间即使温度很高，热量也可以很快地 向外排放。而且由于发光二极管54～58比通常的电灯泡发出的热量 小，因此不必顾虑热的影响，也可以使阶梯状基板52树脂化，并在其 上形成电路。
图4是图2中箭头4方向看去的视图，示出了用水平的目光从车辆 后方看(以下称为后视)到的尾灯50，透镜51上左右设置了两个大致 圆形的透镜切削面72L、72R(L表示以运转者为基准的左侧，R为右 侧。以下同)，重复看见与该透镜切削面72L、72R几乎相同轮廓的阶 梯状基板52L、52R。
图5是图2中箭头5-5方向看去的视图，设置在大致密闭空间中的 阶梯状基板52L、52R是与图4所示的透镜切削面72L、72R同样外径的 大致圆形。73、74是级差线。大致圆形的阶梯状基板52及反射面 53L、53R上均等地分散设置10个发光二极管54～58。
由此图4中，透镜切削面72L、72R平均地发光。由于只有阶梯状 基板52L、52R中备有反射面，因此透镜切削面72L、72R以外的部位比 较暗，左右两个透镜切削面72L、72R显著地更亮。
图6是图2中的箭头6方向看去的视图，透镜51作为单体，透镜切 削面72L、72R是细长的椭圆。用虚线表示的阶梯状基板52L、52R只是 用于参考，并不一定正确。
图7(a)、(b)是尾灯的比较对照图。
(a)是本发明的实施例图，即图2的简略图，示出了发光二极管 54～58沿与透镜51大致平行的线75设置的情况。由于从发光二极管 54～58到透镜51为止的距离基本是一样的，透镜51处的亮度是很均匀 的。
(b)是比较例，纵向放置的平板状基板101上设有发光二极管 102～106，倾斜型透镜107面朝此处，发光二极管102、103分离的透 镜107的上部变暗，离发光二极管105、106近的透镜107的下部变亮， 由此亮度容易产生差别。通过控制，使发光二极管102、103变亮，使 发光二极管105、106变暗，从而可确保透镜107的亮度均匀，但必须 要有这样的控制电路才行。
在(a)中，由于可简便地确保亮度均匀，因此控制电路没有必 要更复杂。此外，可确保壳体64的背面有大的空间76，该空间76可放 置电器等车载用品，也可用空间76充当小件物品的存放处。
适用于本发明的车辆可以是两轮车、三轮车、四轮车，特别适用 于后壳内的存放空间有限的摩托车。
本发明的第1方面中的“与透镜切削面的外径几乎相同”是指透镜 切削面如果不是圆形(例如椭圆形、矩形)，也应与透镜切削面的轮 廓几乎相同。
本发明的上述结构可发挥下述效果。
在本发明的第1方面中，由于采用了阶梯状基板，可减小透镜直 角方向上尾灯的厚度，特别是可以有效利用两轮车的车辆后部的空 间。而且，由于多个发光二极管几乎等距离地设置在透镜上，因此可 保证透镜面上的亮度均匀。
由于透镜可在车辆的前后方向上倾斜，因此尾灯的形状可多样 化，从而可增加设计的自由度。此外，由于尾灯是由透镜和安装发光 二极管的阶梯状基板构成的，因此可减少部件的数量，可容易地削减 尾灯的组装工作量。