以往，在上述方向指示灯支承结构中，经由具有弹性的筒状的照明器支架将照明器主体支承于车体侧(例如，参照专利文献1)。
【专利文献1】实开昭61-64044号公报
可是，在上述以往的结构中，照明器支架呈壁厚且单纯的圆筒状而延伸，需要为了在外力施加于照明器主体的情况下，使照明器支架挠曲，释放外力，考虑在该照明器支架设置槽部而调节刚性等，因此，容易导致模具费用等的成本上升。

本发明是鉴于上述情况而成的，其目的在于在经由具有弹性的筒状的照明器支架，支承照明器主体的方向指示灯支承结构中，将施加于照明器主体的外力更有效地释放。
作为上述问题的解决方案，第一方面所述的发明是一种方向指示灯支承结构，具有：在内部具有光源(例如实施例的电子管42)的照明器主体(例如实施例的前方向指示灯41)；向所述光源输送电力的电线(例如实施例的方向指示灯软线48)；将所述照明器主体弹性支承于车体侧且为将所述电线收容于内部而形成为筒状，在其轴向一端支承所述照明器主体，并且其轴向另一端支承于车体侧的照明器支架(例如实施例的方向指示灯支架61)，其特征在于，具有：底壁部(例如实施例的底壁部62)，其设置于所述照明器支架的轴向一端，并具有所述照明器主体的安装孔(例如实施例的中央插通孔62a)；侧壁部(例如实施例的周壁部63)，其从该底壁部的外缘部朝向车体侧扩大开口地延伸。
第二方面的发明的特征在于，所述侧壁部的截面形状为多边形状。
第三方面的发明的特征在于，所述侧壁部具有：从所述底壁部向车体侧延伸且在中途中断的肋(例如实施例的鼓出部67)。
第四方面的发明的特征在于，所述底壁部具有所述电线的插通孔(例如实施例的后端插通孔62b)，所述肋为以避开所述电线的方式形成的鼓出部。
第五方面的发明的特征在于，在所述侧壁部中，在从所述底壁部朝向车体侧的中途具有使开口系数变化的弯曲部(例如实施例的弯曲部167a、167b)。
第六方面的发明的特征在于，所述弯曲部以形成向照明器支架的内侧凹陷的谷形状(谷形状)的方式弯曲。
第七方面的发明的特征在于，所述照明器支架以使其轴向一端侧成为上方的方式带有角度地配置。
第八方面的发明的特征在于，由弹性性构成且覆盖所述照明器支架的的照明器罩(例如实施例的方向指示灯罩81)安装于车体侧。
第九方面的发明的特征在于，所述照明器罩具有让所述照明器支架或照明器主体插通的开口(例如实施例的开口85)，该开口具有与插通其的部位(例如实施例的轴部41b)对应的形状。
第十方面的发明的特征在于，具有：覆盖驾驶人的腿的前方的护腿罩(例如实施例的护腿罩S)，该护腿罩包括：面向车辆前方的前罩(例如实施例的前侧罩32)、面向车辆后方的内罩(例如实施例的前内罩33)，所述照明器支架在所述前罩和内罩的接合部附近被支承于这些各罩的至少一方(例如实施例的前侧罩32)，且所述照明器罩横跨所述前罩和内罩而安装。
根据第一方面所述的发明可知，将筒状的照明器支架的侧壁部，形成为越靠向车体侧越扩大开口的大致锥形状，由此，在施加了外力时，照明器支架容易压曲，从而能够有效地释放所述外力。
根据第二方面所述的发明可知，侧壁部具有平面部或角部，与仅为单纯的曲面的剖面圆形或椭圆形的结构相比，在施加了所述外力时，能够使照明器支架更容易压曲。
根据第三方面所述的发明可知，能够以肋中断的部分为基点，使照明器支架的压曲更容易引起。
根据第四方面所述的发明可知，能够利用用于避开电线的鼓出部，设定照明器支架的压曲的基点。
根据第五方面所述的发明可知，能够以弯曲部为基点，使照明器支架的压曲更容易引起。
根据第六方面所述的发明可知，在照明器支架压曲时，侧壁部朝向照明器支架的内侧折曲，由此在照明器支架的周边容易配置零件。
根据第七方面所述的发明可知，能够使照明器支架相对于来自横向的荷重更容易压曲。
根据第八方面所述的发明可知，能够在提高外观性的基础上，追随照明器支架变形时的照明器主体的变位。
根据第九方面所述的发明可知，通过照明器罩的开口也能够支承照明器支架或照明器主体，从而能够有效地减小照明器主体的振动。
根据第十方面所述的发明可知，能够利用前罩和内罩的接合部，容易地形成照明器支架的插通部，并且能够利用照明器罩覆盖照明器支架的周围，从而提高外观性。
附图说明
图1是本发明的实施例中的机动二轮车的左侧视图。
图2是从斜上后方观察到的上述机动二轮车的左前方向指示灯周边的立体图。
图3是上述左前方向指示灯周边的后视图。
图4是在卸载了方向指示灯罩的状态下，从斜上后方观察到的左前方向指示灯周边的立体图。
图5是上述左前方向指示灯的仰视图。
图6是将上述左前方向指示灯支承于车体侧的方向指示灯支架的侧视图。
图7是上述方向指示灯支架的后视图。
图8是上述机动二轮车的左护腿罩的分解立体图。
图9是上述方向指示灯罩的侧视图。
图10是上述方向指示灯罩的俯视图。
图11是该本发明的第二实施例中的与图3相称的后视图。
图12是上述第二实施例中的与图4相称的立体图。
图13是上述第二实施例中的与图5相称的仰视图。
图14是上述第二实施例中的与图6相称的侧视图。
图15是上述第二实施例中的与图7相称的后视图。
图16是上述机动二轮车的前后联动制动系统的结构图。
图17是上述前后联动制动系统中的联动制动装置周边的左侧视图。
图18是上述联动制动装置周边的主视图。
图19是上述联动制动装置的右侧视图。
图20是表示上述联动制动装置的第一运行状态的主视图。
图21是图20的右侧视图。
图22是表示上述联动制动装置的第二运行状态的主视图。
图23是图22的右侧视图。
图中：32-前侧罩(前罩)；33-前内罩(内罩)；41-前方向指示灯(照明器主体)；41b-轴部；42-电子管(光源)；48-方向指示灯软线(电线)；61、161-方向指示灯支架(照明器支架)；62、162-底壁部；62a、162a-中央插通孔(安装孔)；62b-后端插通孔(插通孔)；63、163-周壁部(侧壁部)；67-鼓出部(肋)；167a、167b-弯曲部；81-方向指示灯罩(照明器罩)；85-开口；S-护腿罩(レツグシ一ルド)

以下，参照附图说明本发明的实施例。还有，以下的说明中的前后左右等的朝向在没有特别记载的情况下，与车辆中的朝向相同。另外，图中箭头FR表示车辆前方，箭头LH表示车辆左方，箭头P表示车辆上方。
【实施例1】
图1所示的小型机动二轮车型的机动二轮车(跨骑型车辆)1具有：利用方向手柄2来操纵方向的前轮3；通过摆动单元21来驱动的后轮4。包含方向手柄2及前轮3的转向系部件能够操纵方向地枢轴支承于车体框11前端的头管12。所述摆动单元21的前部下侧能够上下摆动地枢轴支承于车体框11的下部后侧。在所述方向手柄2和支承于车体后部上的乘员坐席用跨骑坐席5之间设置有车高比较低的横跨部M。在横跨部M的左右两侧设置有载置在坐席5入座的乘员的脚的左右底踏板6。在左右底踏板6之间设置有向上方呈凸的鼓出形状并向前后延伸的后部下降的中心隧道部CT。
覆盖机动二轮车1的车体的罩30包括：从前方覆盖头管12周围的前中心罩31；从斜前外侧覆盖头管12周围的左右前侧罩32；从后方覆盖头管12周围的前内罩33；与左右前侧罩32的下方连接的左右底前罩34；与左右底前罩34的上部后方连接而形成中心隧道部CT的侧面的左右中心侧罩35；与左右底前罩34的下部后方连接的左右底侧罩36；与前内罩33的后方连接而形成中心隧道部CT的上表面的中心罩37；从侧方覆盖车体后部的左右后侧罩38。各罩31～38主要以合成树脂为构成。在左右底侧罩36的上方设置有大致水平的所述左右底踏板6。
前侧罩32构成车体前部的左右外侧部，且前内罩33也横跨车体前部的左右整个宽度地设置，主要由这些左右前侧罩32和前内罩33的左右侧部构成有从前方覆盖在坐席5入座的乘员的脚的左右护腿罩S。
同时参照图8可知，前侧罩32一体地具有后部上升地倾斜的前侧上表面部32a、和后部下降地倾斜的前侧底部32b，在侧视的情况下形成为向前方凸的大致V字状。这样的前侧罩32的外侧缘部(后缘部)51通过前侧上表面部32a的后部上升地倾斜的上外侧缘部52a、和前侧底部32b的后部下降地倾斜的下外侧缘部52b，在侧视的情况下形成为向前方凸的大致V字状。与该前侧罩32的外侧缘部51匹配地、前内罩33的外侧缘部52也在侧视的情况下形成为向前方凸的大致V字状。左右前侧罩32及前内罩33均具有左右对称的结构。
同时参照图3、图4可知，在前内罩33的左右外侧的前端部设置有在侧视的情况下呈向后方凸的大致V字状的缺欠部53，在该缺欠部53、和左右前侧罩32的外侧缘部51的前端部之间构成侧视的情况下为大致菱形的开口54。通过该开口54，与前方向指示灯41的轴部41b连接的方向指示灯支架61进入罩30内侧，该方向指示灯支架61的前端固定于后述的支承托架71，并且所述轴部41b的中间部以匹配状态贯通在开口54的车宽方向外侧装配的方向指示灯罩81，由此，经由方向指示灯支架61及方向指示灯罩81，前方向指示灯41被支承于罩30的前部外侧。
参照图3、5，前方向指示灯41设置为从所述开口54向车宽方向(左右方向)外侧突出，包括：具有光源而发光的卵形的方向指示灯主体41a；向该方向指示灯主体41a的车宽方向内侧延伸出的轴部41b。方向指示灯主体41a是在形成其外观的灯体44内收容作为光源的电子管42而成的。在灯体44的前表面构成从前方覆盖电子管42的方向指示灯透镜44a。
所述轴部41b具有：在灯体44的车宽方向内侧(基端侧)一体形成的延出部43；与该延出部43的前端侧连接的扩展部45。在扩展部45(轴部41b)的车宽方向内侧的端面49设置有向车宽方向内侧突出的螺纹轴46、和在该螺纹轴46的后方同样向车宽方向内侧突出的定位突起47。定位突起47与螺纹轴46相比，呈短且大径的圆筒状，方向指示灯软线48通过其内部向灯体44外导出。方向指示灯软线48在罩30的前部内侧与未图示的主电线束连接。
在前方向指示灯41中，使其轴部41b的端面49与所述方向指示灯支架61的车宽方向外侧端部即底壁部62的外侧面抵接，并且将所述螺纹轴46及定位突起47插通于该底壁部62，从该底壁部62的车宽方向内侧(方向指示灯支架61的内侧)将螺母46a螺合并紧固于所述螺纹轴46，由此将方向指示灯支架61一体地连接于轴部41b的前端侧。还有，图中符号C1表示沿着轴部41b及方向指示灯支架61的延伸方向的轴线。
同时参照图4、6、7可知，方向指示灯支架61为例如包括橡胶等弹性材料的一体的模具成形品，形成为朝向车宽方向内侧开口的杯状(有底筒状)。具体来说，方向指示灯支架61具有：呈与左右方向大致正交的平板状的所述底壁部62；从该底壁部62的外周缘向车宽方向内侧扩大方向指示灯支架61的剖面积(开口)的同时(扩大外形及内部空间)延伸的周壁部63。方向指示灯支架61在整体上具有大致均匀的壁厚(板厚)。
在周壁部63的前端上下分别设有与左右方向大致正交的上固定凸缘64、65。上固定凸缘64通过将从车宽方向外侧插通的螺栓68紧固于所述支承托架71的上部，与该支承托架71的上部结合。在上固定凸缘64的外侧面配设有形成所述螺栓68的底面的衬垫部件66。衬垫部件66的前后长，在其前后端部分别设有对上固定凸缘64的卡止爪66a。还有，在上固定凸缘64设有所述螺栓68用的插通孔64a及卡止爪66a用的卡止孔64b。
另一方面，就下固定凸缘65来说，在开口54的下部，与在前侧罩32的下外侧缘部52b设置的下固定部55b的车宽方向内侧邻接，且所述支承托架71的下部与该下固定凸缘65的车宽方向内侧邻接，在夹入这些支承托架71的下部及下固定部55b的状态下，利用前后一对自攻螺钉等固定机构，将下固定凸缘65与下固定部55b结合。还有，在下固定凸缘65设置有所述固定机构用的插通孔65a。
底壁部62在侧视的情况下呈前后长的大致椭圆状，在其大致中央部设置有让所述螺纹轴46插通的中央插通孔62a，在后部设有让所述定位突起47插通的大致大径的后端插通孔62b。在此，底壁部62的后端部为了形成后端插通孔62b，在侧视的情况下呈圆弧状并向后方鼓出。
周壁部63通过组合在沿着所述轴线C1的方向(轴向、左右方向)上长的多个平板部分构成为剖面具有大致多边形状的筒状。尤其，就周壁部63的上端部(上壁部63a)来说，方向指示灯支架61相对于轴向的倾斜也比较大，且所述平板部分之间的棱线(角部)也形成多个。
另外，周壁部63的后端部(后壁部63b)沿着越靠向车宽方向外侧越位于前方地倾斜的平面形成，另一方面，在其车宽方向外侧的部位形成有与所述底壁部62的后端部的突出对应的鼓出部67。鼓出部67形成为沿着左右方向的圆筒状，所述定位突起47及方向指示灯软线48通过该鼓出部67的内侧而收容于方向指示灯支架61内。鼓出部67还作为加强后壁部63b的车宽方向外侧的肋发挥功能，在后壁部63b压曲(弯曲)时，鼓出部67的内侧端t成为所述压曲的基点。
方向指示灯支架61不具有刚性调节用的槽等，仅通过其轴向(沿着轴线C1的方向)上的起模而形成，因此，能够抑制该方向指示灯支架61的模具费用。
参照图3、4可知，在罩30的开口54的车宽方向内侧配设有例如对钢板实施弯曲加工等而成的所述支承托架71。支承托架71一体地具有：在开口54的车宽方向内侧呈与左右方向大致正交的平板状的大致长方形状的支承板部72；从该支承板部72的上缘向车宽方向外侧延伸的上壁部73；从该上壁部73的外侧缘向上方延伸的上固定凸缘74。
在支承板部72的上部设有使所述螺栓68螺合的螺母及其下孔，在支承板部72的下部设有向所述下固定部55b的固定机构用的插通孔(图3中仅示出螺母72a)。上固定凸缘74利用单一的自攻螺钉等固定机构，在开口54的上部与设置于前侧罩32的上外侧缘部51a的上固定部55a结合。
在此，参照图3可知，前侧罩32(护腿罩S)的外侧部将该前侧罩32的下外侧缘部52b作为谷部向车宽方向内侧凹陷，由此在支承托架71中，只有上固定凸缘74经由上壁部73向车宽方向外侧变位。
另外，所述开54及方向指示灯支架61位于比前侧罩32(护腿罩S)的最外侧位置(图中线G)更靠车宽方向内侧的位置，从而开口54不显眼，并且外力施加于前方向指示灯41时的方向指示灯支架61的弹性变形也变得容易。
参照图2、5、8、9、10可知，所述方向指示灯罩81为例如包括橡胶等弹性材料的一体的模具成形品，形成为向车宽方向外侧凸的鼓出形状，且在侧视的情况下，形成为与所述开口54相同的大致菱形。在该方向指示灯罩81中，使其外周部从车宽方向外侧与开口54的周围密接地从该开口54的车宽方向外侧安装。
方向指示灯罩81通过在其前端部的车宽方向内侧突出设置的前卡止销82从车宽方向外侧与在前侧罩32的外侧缘的前端部设置的前卡止孔82a能够脱离地卡合，且向方向指示灯罩81的上端部及后端部的车宽方向内侧突出设置的上卡止突出部83及后卡止突出部84分别在开54的上方及后方从车宽方向外侧与在前内罩33形成的上卡止孔83a及后卡止孔84a能够脱离地卡合，由此横跨前侧罩32及前内罩33而安装于罩30。
在方向指示灯罩81的向车宽方向外侧的鼓出顶部形成有以匹配状态使前方向指示灯41的轴部41b贯通的开口85。在此，前方向指示灯41的轴部41b在其截面形状呈与方向指示灯支架61的底壁的侧视时形状相同的前后长的大致椭圆状，与该前方向指示灯41的轴部41b的截面形状匹配地、方向指示灯罩81的开口85形成为在前后方向上长的大致椭圆形状。
还有，例如从车宽方向外侧向车宽方向内侧的外力(来自轴向外侧的外力)施加于前方向指示灯41的情况下，在方向指示灯支架61的尤其相对于轴线C1的倾斜大的上壁部63a周边容易发生压曲，从而释放所述外力。这与从下方朝向上方的外力施加于前方向指示灯41的情况下也相同。这些情况下的前方向指示灯41的变位还可以通过利用弹性体来构成方向指示灯罩81也容许。
另外，从前方朝向后方的外力施加于前方向指示灯41的情况下，在方向指示灯支架61的尤其后壁部63b周边容易发生压曲，从而释放所述外力。
这样，通过将与前方向指示灯41的轴部41b连接的具有弹性的筒状的方向指示灯支架61形成为大致锥形状，能够有效地释放容易施加于机动二轮车1的前方向指示灯41的所述各外力。
在此，所述方向指示灯罩81在所述开口85、和向罩30的卡止部(卡止销82及各卡止突出部83、84)之间具有以谷状(槽状)连接而形成的弯曲部86，容易容许外力施加于前方向指示灯41时的变位。还有，所述弯曲部86形成为谷状，但这可以为山状。
另外，如上说明，上述实施例中的方向指示灯支承结构具有：在内部具有光源(电子管42)的前方向指示灯41；向所述光源输送电力的方向指示灯软线48；将所述前方向指示灯41弹性支承于车体侧且为将所述方向指示灯软线48收容于内部而形成为筒状，在其轴向一端支承所述前方向指示灯41，并且其轴向另一端支承于车体侧的方向指示灯支架61，在所述结构中，具有：设置于所述方向指示灯支架61的轴向一端，并具有所述前方向指示灯41的安装孔(中央插通孔62a)及所述方向指示灯软线48的插通孔(后端插通孔62b)的底壁部62；从该底壁部62的外缘部朝向车体侧扩大开口地延伸的周壁部63。
根据该结构可知，通过将筒状的方向指示灯支架61的周壁部63形成为越靠向车体侧越扩大开口的大致锥形状，在外力(尤其来自方向指示灯支架61的轴向外侧的外力)施加时，方向指示灯支架61容易压曲，从而能够有效地释放所述外力。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，通过所述周壁部63的截面形状为多边形状，周壁部63具有平面部或角部，与仅为单纯的曲面的剖面圆形或椭圆形的结构相比，在所述外力施加时，能够使方向指示灯支架61更容易压曲。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，通过所述周壁部63具有从所述底壁部62向车体侧延伸且在中途中断的肋(鼓出部67)，能够以肋中断的部分为基点，更容易引起方向指示灯支架61的压曲。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，通过所述肋为避开所述方向指示灯软线48地形成的鼓出部67，能够利用用于避开方向指示灯软线48的鼓出部67，来设定方向指示灯支架61的压曲的基点。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，通过将覆盖所述方向指示灯支架61且由弹性体构成的方向指示灯罩81安装于车体侧，能够提高外观性，而且能够追随方向指示灯支架61变形时的前方向指示灯41的变位。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，通过所述方向指示灯罩81具有让所述前方向指示灯41的轴部41b插通的开口85，该开口85具有与插通其的轴部41b对应的形状，由此，借助方向指示灯罩81的开口85也能够支承前方向指示灯41，从而能够有效地减小前方向指示灯41的振动。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，具有覆盖驾驶人的腿的前方的护腿罩S，该护腿罩S包括面向车辆前方的前侧罩32、和面向车辆后方的前内罩33，所述方向指示灯支架61在所述前侧罩32和前内罩33的接合部附近经由支承托架71支承于前侧罩32，且所述方向指示灯罩81通过横跨所述前侧罩32和前内罩33而安装，能够利用前侧罩32和前内罩33的接合部，容易地形成方向指示灯支架61的插通部，并且能够利用方向指示灯罩81覆盖方向指示灯支架61的周围，从而能够提高外观性。
【实施例2】
其次，参照图11～15说明本发明的第二实施例。
该实施例相对于所述第一实施例，代替方向指示灯支架61及支承托架71，主要在使用方向指示灯支架161及支承托架171这一点上不同，对于与所述第一实施例相同或对应的部分标注相同的符号，并省略其说明。
参照图11～13可知，与前方向指示灯41的轴部41b连接的方向指示灯支架161通过所述罩30的开口54进入罩30内侧，该方向指示灯支架161的前端固定于支承托架171，并且所述轴部41b的中间部以匹配状态贯通所述方向指示灯罩81，由此，前方向指示灯41经由方向指示灯支架161、支承托架171及方向指示灯罩81支承于罩30的前部外侧。还有，图中符号C1’表示沿着轴部41b及方向指示灯支架161的延伸方向的轴线。轴线C1’相对于所述轴线C1与左右方向(车宽方向)平行，而越靠向轴向外侧(车宽方向外侧)越位于上方地倾斜角度θ1地设置。
方向指示灯支架161的车宽方向外侧端部即底壁部162的外侧面与前方向指示灯41的轴部41b的端面49抵接。此时，所述螺纹轴46插通底壁部162，在该状态下，从底壁部162的车宽方向内侧(方向指示灯支架161的内侧)将螺母46a螺合并紧固于所述螺纹轴46，由此将方向指示灯支架161与轴部41b的前端侧一体地连接。
同时参照图14、15可知，方向指示灯支架161为例如包括橡胶等弹性材料的一体的模具成形品，形成为朝向车宽方向内侧开口的杯状(有底筒状)。具体来说，方向指示灯支架161具有：与所述轴线C1’大致正交的平板状的底壁部162；从该底壁部162的外周缘向车宽方向内侧扩大方向指示灯支架161的剖面地(扩大外形及内部空间地)延伸的周壁部163。方向指示灯支架161除了一部分以外，整体上具有大致均匀的壁厚(板厚)。方向指示灯支架161相对于所述方向指示灯支架61，主要在其周壁部163的上部及后部分别具有向方向指示灯支架161的内侧凸的弯曲部167a、167b这一点上不同。
底壁部162在其主视的情况下(沿着轴线C1’的向视)呈大致方形状，周壁部163中的上壁部163a、后壁部163b、下壁部163c及前壁部163d从该底壁部162的各边分别朝向车宽方向内侧延伸出。即，周壁部163形成为剖面具有大致多边形状的筒状。
在底壁部162的大致中央部设置有插通所述螺纹轴46的中央插通孔162a，在底壁部162的后端部设置有能够将所述方向指示灯软线48向方向指示灯支架161的外侧引出的主视时为半圆状的缺欠部162b。缺欠部162b与在周壁部163中的后壁部163b的外侧设置的缺欠部163e连接，这些形成方向指示灯支架161的后部外侧中的缺欠部162c。方向指示灯软线48通过该缺欠部162c围绕在方向指示灯支架161的外侧。
在上壁部163a中，其前半部设置为相对于轴线C1’倾斜的平板状，相对于此，后半部成为向方向指示灯支架161的内侧凹陷的谷形状地弯曲设置。另外，与后壁部163b相同地，成为向方向指示灯支架161的内侧凹陷的谷形状地弯曲设置。上壁部163a后半的谷底线及后壁部163b的谷底线分别与轴线C1’大致正交，且这些相互连续地设置。
以下，将所述各谷底线分别设为上壁部163a及后壁部163b的弯曲部167a、167b。另外，将上壁部163a中的弯曲部167a的车宽方向外侧的部位设为上外侧部169a，将弯曲部167a的车宽方向内侧的部位设为上内侧部169b，将后壁部163b中的弯曲部167b的车宽方向外侧的部位设为后外侧部169c，将弯曲部167b的车宽方向内侧的部位设为后内侧部169d。
上壁部163a及后壁部163b分别以对应的弯曲部167a、167b为边界，使方向指示灯支架161的开口系数(開口率)(相对于轴线C1’方向的变化的开口(剖面积)的变化的比例)变化。具体来说，上外侧部169a及后外侧部169c分别与轴线C1’大致平行(减小相对于轴线C1’的倾斜)地设置，相对于此，上内侧部169b及后内侧部169d分别增大相对于轴线C1’的倾斜而设置。
还有，下壁部163c及前壁部163d也分别与轴线C1’大致平行地(减小相对于轴线C1’的倾斜)设置。另外，上壁部163a的前半部的相对于轴线C1’的倾斜设为比上内侧部169b及后内侧部169d的相对于轴线C1’的倾斜小。在后壁部163b的下缘部后侧设有将下壁部163c向后方延长而成的加强肋163f。
在周壁部163的前端上下分别设有与所述轴线C1’大致正交的上下固定凸缘164、165。
上固定凸缘164通过将从车宽方向外侧插通的螺栓68紧固于支承托架171的上部，与该支承托架171的上部结合。还有，在上固定凸缘164设置有所述螺栓68用的插通孔164a，并且设置有用于保持所述螺栓68的座面形成用衬垫部件166的前后一对突起164b。另外，在上固定凸缘164的内侧面设置有相对于支承托架171的上部的定位用的上内突起164c。
另一方面，下固定凸缘165在开54的下部与设置于前侧罩32的下外侧缘部52b的下固定部55b的车宽方向内侧抵接，且所述支承托架171的下部与该下固定凸缘165的车宽方向内侧抵接，在夹入这些支承托架171的下部及下固定部55b的状态下，下固定凸缘165通过前后一对自动螺钉等固定机构而与下固定部55b结合。还有，在下固定凸缘165设置有所述固定机构用的插通孔165a。
另外，在下固定凸缘165的后端部设置有后方延长部165b，在该后方延长部165b的外侧面连接有所述加强肋163f的内侧端。在后方延长部165b的上方，在后壁部163b的前端后方设置有在轴向观察的情况下呈C形而突出的方向指示灯软线保持部165d。在下固定凸缘165的内侧面设置有相对于支承托架171的下部的定位用的下内突起165c。
支承托架171例如通过对钢板实施弯曲加工等而成，一体地具有：相对于与左右方向正交的正交面略朝上地倾斜的平板状的支承板部172；从该支承板部172的上缘向车宽方向外侧延伸的上壁部173；从该上壁部173的外侧缘向上方延伸的上固定凸缘174。支承托架171相对于所述支承托架71，主要在使支承板部172相对于与左右方向正交的正交面倾斜这一点上不同。以与该支承板部172大致正交的方式，轴部41b及方向指示灯支架161的轴线C1’相对于左右方向倾斜。
在支承板部172的上部设置有使所述螺栓68螺合的螺母72a、其下孔及上内突起164c用的卡合孔(未图示)，在支承板部172的下部设置有向所述下固定部55b的固定机构用的插通孔(未图示)及下内突起165c用的卡合孔(未图示)。
上固定凸缘174(支承托架171的上部)通过单一的自攻螺钉等固定机构，在开54的上部与设置于前侧罩32的上外侧缘部51a的上固定部55a结合。另一方面，支承板部172的下部(支承托架171的下部)如上所述，在夹入方向指示灯支架161的下固定凸缘165的状态下，通过前后一对自攻螺钉等固定机构，而与前侧罩32的下固定部55b结合。
就支承板部172来说，其上部相对于与左右方向正交的正交面略朝上地倾斜，相对于此，其下部与左右方向大致正交地相对于上部平缓地弯曲。以与该支承板部172的下部匹配的方式，方向指示灯支架161的下固定凸缘165弹性变形。在该状态下，在支承板部172的下部和下固定部55b之间夹入下固定凸缘165。
所述开口54及方向指示灯支架161比前侧罩32(护腿罩S)的最外侧位置(图中线G)更位于车宽方向内侧，从而开口54不显眼，并且，外力施加于前方向指示灯41时的方向指示灯支架161的弹性变形也变得容易。
还有，例如从车宽方向外侧向车宽方向内侧的外力(来自轴向外侧的外力)施加于前方向指示灯41的情况下，前方向指示灯41的轴部41b及方向指示灯支架161的轴线C1’相对于车宽方向倾斜，并且在方向指示灯支架161的上壁部163a及后壁部163b设置弯曲部167a、167b，由此，在方向指示灯支架161容易发生欲将其向斜上后方弯曲的压曲，从而有效地释放所述外力。这在容易对前方向指示灯41施加的向斜上后方的外力施加的情况下也相同。
这样，将与前方向指示灯41的轴部41b连接的具有弹性的筒状的方向指示灯支架161形成为大致锥形状，且在其上壁部163a及后壁部163b分别设置弯曲部167a、167b，由此，能够有效地释放向机动二轮车1的前方向指示灯41容易施加的所述各外力。
还有，为了更容易发生方向指示灯支架161的所述压曲，将各弯曲部167a、167b的连接部周边(图中用虚线所示的范围H)在上壁部163a及后壁部163b之间缺欠也可。
在此，参照图16可知，机动二轮车1具有：能够使液压制动器(前轮制动器)91及机械制动器(后轮制动器)92联动的前后联动制动系统。
前后联动制动系统中的联动制动装置90具有：设置于前轮的液压制动器91；设置于后轮的机械制动器92；设置于把手2的左侧，操作各制动器的联动制动操作件93；设置于把手的右侧，仅操作液压制动器91的单独制动操作件94；介装在各制动操作件93、94和各制动器91、92之间，使各制动器91、92运行的主缸单元95；设置于把手2的右侧，通过单独制动操作件94的操作，仅使液压制动器91运行的把手侧主缸99；一端与联动制动操作件93连接，并且另一端与主缸单元95连接的联动制动器操作力传递机构100；一端与机械制动器92连接，并且另一端与主缸单元95连接的机械制动器操作力传递机构101；与联动制动操作件93不同地，将机械制动器92以运行状态保持的制动器锁定机构102；连接主缸单元95和液压制动器91之间的单元侧液压配管103；连接把手侧主缸99和液压制动器91之间的把手侧液压配管104。
液压制动器91为盘式制动器，包括：与前轮3一体旋转的制动盘91a；夹压该制动盘91a的制动钳91b。制动钳91b具有：连接有单元侧液压配管103的第一连接口91c；连接有把手侧液压配管104的第二连接口91d。各连接口91c、91d成为相互独立的液压系统。
另一方面，机械制动器92为鼓式制动器，包括：与后轮4一体旋转的制动鼓92a；与该制动鼓92a内周压接的制动蹄(未图示)。
各制动操作件93、94为制动杆，分别能够转动地支承于在方向手柄2的左右固定的杆保持架93a、94a。
主缸单元95具有：构成其主体的液压缸体95a；驱动该液压缸体95a内的活塞(未图示)的杆机构96；与该杆机构96连结，并能够根据联动制动操作件93的操作而分别运行各制动器的平衡器97；介装在液压缸体95a和杆机构96之间，使杆机构96的动作延迟并且使杆机构96恢复为初始状态的延迟弹簧98。还有，图中符号95b表示连接从贮存罐105(参照图18)延伸的软管105a的软管连接部。
杆机构96具有：能够转动地支承于液压缸体95a的联动转动杆96a；与该联动转动杆96a同轴，且能够转动地支承于液压缸体95a的爆震器(ノツカ)96b。还有，图中符号96c表示联动转动杆96a及爆震器96b的转动轴。
向联动转动杆96a的一端侧输入延迟弹簧98的作用力。联动转动杆96a能够经由爆震器96b按压液压缸体95a内的活塞，且接受所述延迟弹簧98的作用力，由此恢复为初始状态(按压所述活塞前的状态)。还有，图中符号96d表示爆震器96b中的与液压缸体95a的侧面滑接的转动止动器，符号96e表示与联动转动杆96a不同地，能够仅操作爆震器96b而能够进行液压缸体95a的抽气作业等的爆震器操作部。
在平衡器97中其一端部97a能够转动地支承于联动转动杆96a。在平衡器97从其一端部97a朝向另一端侧依次设有：连结联动制动器操作力传递机构100的联动制动器连结部97b、连结机械制动器操作力传递机构101的机械制动器连结部97c、使制动器锁定机构102的锁定杆102b卡合的制动器锁定卡合部97d。
还有，在联动制动操作件93的操作时，其操作力经由联动制动器操作力传递机构100向平衡器97传递，该平衡器97以其一端部97a为中心转动，首先经由机械制动器操作力传递机构101使机械制动器92运行。
其次，若联动制动操作件93的操作力进一步变强，则机械制动器92的运行力变强，并且平衡器97使联动转动杆96a克服延迟弹簧98的作用力来运行，该联动转动杆96a经由爆震器96b使液压缸体95a运行。此时产生的液压经由单元侧液压配管103向制动钳91b传递，由此液压制动器91与机械制动器92联动而运行。
另一方面，在单独制动操作件94的操作时，在杆保持架94a一体地设置的把手侧主缸99运行而产生液压，该液压经由把手侧液压配管104向制动钳91b传递，由此液压制动器91与机械制动器92不同地单独运行。
在此，参照图17、18可知，联动制动装置90配置于头管12的上部前侧即罩30的内侧，适当地支承于头管12及支承于其的罩支架106等。
参照图16、19可知，制动器锁定机构102具有：固定于液压缸体95a的锁定杆保持架102a；能够转动地支承于该锁定杆保持架102a的锁定杆102b；一端与该锁定杆102b连结，并且另一端与制动器锁定操作件102c连结的制动器锁定操作力传递机构102d。
制动器锁定机构102通过从经由基于联动制动操作件93的操作的平衡器97的各制动器91、92的运行前的状态(图16、19所示的状态)，通过联动制动操作件93的操作，经由平衡器97而至少使机械制动器92运行(参照图20、21)，在该状态下操作制动器锁定操作件102c，能够使锁定杆102b与平衡器97另一端侧的制动器锁定卡合部97d卡合(参照图22、23)，由此限制制动器锁定卡合部97d向初始状态的恢复。由此，液压制动器91在能够恢复为运行前的状态的基础上，还能够仅将机械制动器92保持为运行状态。还有，图中符号102e表示将锁定杆102b施力为运行前状态的返回弹簧。
如上说明，上述实施例中的方向指示灯支承结构相对于第一实施例的结构，在方向指示灯支架161的周壁部163中，在从所述底壁部162朝向车体侧的中途具有用于使开口系数变化的弯曲部167a、167b。
根据该结构可知，除了第一实施例的基本作用效果之外，在外力施加在前方向指示灯时，尤其能够以弯曲部167a、167b为基点使方向指示灯支架161的压曲更容易引起，从而能够有效地释放所述外力。
另外，在上述方向指示灯支承结构中，通过所述弯曲部167a、167b以形成为向方向指示灯支架161的内侧凹陷的谷形状地弯曲，在方向指示灯支架161压曲时，周壁部163向方向指示灯支架161的内侧折曲，从而在方向指示灯支架161的周边容易配置零件。
另外，就上述方向指示灯支承结构来说，所述方向指示灯支架161通过以使其轴向一端侧成为上方的方式带有角度地配置，能够更容易使方向指示灯支架161相对于来自横向的载荷发生压曲。
还有，本发明不限定于上述实施例，例如，可以为方向指示灯罩81不是由前方向指示灯41的轴部41b插通，而是由方向指示灯支架61、161插通的结构。另外，方向指示灯支架61、161可以为不是支承于前侧罩32，而是支承于前内罩33，或横跨前侧罩32及前内罩33而被支承的结构。进而，还能够将同样的结构适用于后方向指示灯。
还有，上述实施例中的结构为本发明的一例，当然不限于机动二轮车，还能够适用于三轮或四轮的跨骑型车辆，可以在不脱离本发明的宗旨的范围内进行各种变更是不言而喻的。