[0001] 本发明涉及车灯和摩托车。

[0002] 设置摩托车中某些类型的车灯包括一对左右闪光单元和将这些闪光单元彼此连接的连接单元。例如在专利文件1中公开的车灯包括一对左右闪光单元和连接这些闪光单元的线性连接单元。

[0003] 专利文件1：日本专利申请公开公报No.8-310464

[0004] 本发明要解决的问题

[0005] 为了安全的目的，期望每个闪光单元应该具有高度可视性，因而形成较大。然而，如果连接单元如上所述连接闪光单元并且每个闪光单元形成较大，则车灯整体形成较大。这可能恶化车灯的刚性。

[0006] 本发明的目的是能够提高闪光单元的可视性并抑制车灯刚性的恶化。

[0007] 解决问题的手段

[0008] 根据本发明的车灯包括成对左右闪光单元和连接单元。每个成对左右闪光单元具有在正视图中竖直方向比水平方向长的形状，和/或者在俯视图中纵向方向比水平方向长的形状。连接单元在正视图和.或者俯视图中具有弯曲的形状，并将闪光单元连接到彼此。

[0009] 在此车灯中，每个闪光单元具有竖直方向和/或者纵向方向上长的形状。由于此原因，能提高每个闪光单元的可视性。此外，由于连接单元具有弯曲的形状，即使车灯整体上制成较大，也可以抑制车灯刚性的恶化。

[0010] 根据本发明的摩托车包括布置在头灯大前方的前罩和设置在前罩上的车灯。车灯包括成对左右闪光单元和连接单元。每个成对左右闪光单元具有在正视图中竖直方向比水平方向长的形状和/或者在俯视图中纵向方向比水平方向长的形状。连接单元在正视图和/或者俯视图中具有弯曲形状并将闪光单元连接到彼此。

[0011] 在此摩托车中，每个闪光单元具有竖直方向和/或者纵向方向上较长的形状。由于此原因，由于连接单元具有弯曲的形状，即使车灯整体上制成较大，可以抑制车灯刚性的恶化。

[0012] 本发明的优点

[0013] 根据本发明，能提高每个闪光单元的可视性，并能抑制车灯刚性的恶化。附图说明

[0014] 图1是摩托车的侧视图。

[0015] 图2是摩托车的前部的正视图。

[0016] 图3是摩托车的前部的俯视图。

[0017] 图4是车灯的立体视图。

[0018] 图5是车灯的正视图。

[0019] 图6是车灯的俯视图。

[0020] 图7是车灯的壳体的正视图。

[0021] 图8是前罩的正视图。

[0022] 图9是前罩的侧视图。

[0023] 图1示出了根据本发明实施例的摩托车1。图1是摩托车1的侧视图。

[0024] 1.整体构造

[0025] 摩托车1是踏板式摩托车并包括主体框架2、前轮3和后轮4、座椅5、动力单元6和罩件7。

[0026] 主体框架2包括头管11、主框架12和一对左右侧框架13。要注意，图1仅仅示出成对侧框架13中的一个。

[0027] 转向轴14插入到头管11中并且头管11以旋转的方式支撑转向轴14。前叉15安装到转向轴14电下端。前叉15的下端以可枢转的方式支撑前轮3。此外，转向手把16固定到转向轴14的上端。

[0028] 主框架12连接到头管11，并从头管11向后朝着斜下方延伸。

[0029] 侧框架13连接到主框架12的上端并从主框架12向后朝着斜上方延伸。座椅5布置在车框架13的上方。

[0030] 动力单元6由侧框架13支撑并包括发动机17和用于将来自发动机17的动力传递到后轮4的变速器18。变速器18的后端以可枢转的方式支撑后轮4。后减震单元19设置在变速器18和侧框架13之间。

[0031] 要注意，前轮3和后轮4的每个具有比较大的直径，并且前轮3和后轮4的每个的直径大于后述的前罩的竖直尺寸。

[0032] 罩件7是树脂构件，并且罩着主体框架2和转向手把16。罩件7包括前罩21、手把罩22、内挡板23、腿护罩24、脚踏板25、侧罩26等。

[0033] 前罩21布置在头管11的前方。此外，如图2和3所示，车灯8安装到前罩21。图2是摩托车1的前部的正视图。图3是摩托车1的前部的俯视图。然而，要注意，图2和图
3未示出摩托车1的一部分构造，诸如前轮3和主体框架2。以下将更详细地描述前罩21和车灯8。

[0034] 手把罩22布置在前罩21的上方，并罩着转向手把16。包括燃料指示器和速度指示器的仪表板27布置在手把罩22的上表面上。此外，头灯28安装到手把罩22的前表面。头灯28位于前罩21的上方。由于手把罩22与转向手把16一些旋转，所以头灯28也与转向手把16一起旋转。由于此原因，头灯28能在行驶的方向上适合地照射。

[0035] 内挡板23布置在前罩21的下方。内挡板23布置在前轮3的后方并罩着前轮3的后部。如图1所示，前挡板29布置在前轮3的上方并罩着前轮3的上部。

[0036] 腿护罩24布置在前罩21和内挡板23的后方并罩着主框架12的后部。用作储存单元的内口袋31形成在腿护罩24的位于前罩21的后方的一部分中。内口袋31的前部装配到前罩21中。这能确保内口袋31具有宽度容纳空间。

[0037] 脚踏板25是乘客将他或者她的脚放在上面的部件，并布置在前轮3和后轮4之间。脚踏板25连接到腿护罩24的下端。

[0038] 侧罩26布置在腿踏板25的后方并设置成包围座椅5的下周边。

[0039] 2.车灯8的构造

[0040] 接着，将详细描述车灯8大构造。如图4至图6所示，车灯8包括一对左右闪光单元41和42以及连接单元43。图4是车灯8大立体视图，图5是车灯8大正视图，图6是车灯8的俯视图。

[0041] 在正视图中，成对的闪光单元41和42布置成左右对称。以下，位于正视图右侧的闪光单元将称为“第一闪光单元41”，并且位于正视图左侧的闪光单元将称为“第二闪光单元42”。第一闪光单元41和第二闪光单元42成形为向外较宽以在向上方向上彼此相距较远。

[0042] 第一闪光单元41包括第一镜头单元44、第一壳体单元45和第一闪光阀50(参见图7)。

[0043] 第一镜头单元44由诸如透明树脂的半透明树脂形成。第一镜头单元44构成第一闪光单元41的前表面。对于第一镜头单元44的长度，在正视图中竖直方向的长度比水平方向的长度长，在俯视图中纵向方向的长度比水平方向的长度长。即，如图5所示，在正视图中，第一镜头单元44的竖直宽度H1大于水平宽度W1。如在图6中所示，在俯视图中，纵向宽度L1大于水平宽度W1。第一镜头单元44的水平宽度此处意思是在第一镜头单元44和后述的连接镜头单元46之间所示的边界线66的外侧的部分中从第一镜头单元44的最内部分到其最外部分的水平长度。此边界线66由第一镜头单元44和连接镜头单元46之间的不连续的部分形成。具体地，边界线66由从镜头表面突起的凸起部分形成。此外，第一镜头单元44的竖直宽度此处意思是在边界线66的外侧的一部分中从第一镜头单元44的最上部分到其最下部分的竖直长度。第一镜头单元44的纵向宽度此处意思是在边界线66的外侧的部分中从第一镜头单元44的最前部分到最后部分的纵向宽度。在正视图中，第一镜头单元44比后述的连接镜头单元46的上边缘46a更向上突起，并且第一镜头单元44的竖直宽度H1大于连接镜头单元46的竖直宽度H2。在俯视图中，第一镜头单元44比连接镜头单元46更向后突起，并且第一镜头单元44的纵向宽度L1大于连接单元46的纵向宽度L2。连接镜头单元46的竖直宽度H2此处意思是在边界线66的内侧的部分中且在连接镜头单元46和第一镜头单元44之间的边界部分中连接镜头单元46的竖直长度。连接镜头单元46的纵向长度L2此处意思是在边界线66的向内的部分中且在连接镜头单元46和第一镜头单元44之间的边界部分中连接镜头单元46的纵向长度。

[0044] 第一壳体单元45由树脂形成，并且第一壳体单元45的前表面覆盖有第一镜头单元44。如图7所示，在正视图中，第一壳体单元45具有大外形大致类似于第一镜头单元44的外形。图7是在卸下镜头表面的状态下车灯8的正视图。要注意，贯穿第一壳体单元45的通风孔47设置在第一壳体单元45的上端。

[0045] 第一闪光阀50安装到第一壳体单元45，并容纳在第一壳体单元45和第一镜头单元44之间的空间中。

[0046] 如图4至图7所示，第二闪光单元42包括第二镜头单元48、第二壳体单元49和第二闪光阀54。第二闪光单元42成形为在正视图中相对于第一闪光单元41左右对称。第二镜头单元48对应于第一镜头单元44，第二壳体单元49对应于第一壳体单元45，并且第二闪光阀54对应于第一闪光阀50。由于此原因，将不详细地描述第二镜头单元48、第二壳体单元49和第二闪光阀54。要注意，边界线67示出在第二镜头单元48和连接镜头单元46之间。此外，如图7所示，类似于第一壳体单元45，通风孔53设置在第二壳体单元49中。

[0047] 连接单元43将第一闪光单元41连接到第二闪光单元42。连接单元43在连接单元43的水平中央部分中具有弯曲成向下凸起的形状。连接单元43包括连接镜头单元46、连接壳体单元51和一对定位阀52和53。

[0048] 连接镜头单元46由半透明树脂形成，并构成连接单元43的前表面。如图5所示，对于连接镜头单元46的形状，在正视图中，形状的水平方向比纵向方向更细长，并且在连接镜头单元46的水平中央部分中向下凸起弯曲。如图6所示，在俯视图中连接镜头单元46具有向前凸起弯曲的形状。要注意，连接镜头单元46的前端位于前罩21的前端的前方(参见图3)。

[0049] 连接壳体单元51由树脂形成，并且连接壳体单元51的前表面覆盖有连接镜头单元46。当车灯8安装到前罩21时，连接壳体单元51容纳在前罩21中。此外，在正视图中，连接壳体单元51具有的外形大致类似于连接镜头单元46的外形。

[0050] 如图7所示，成对定位阀52和53布置成在正视图中水平地远离彼此，并安装到连接壳体单元51。定位阀52和53容纳在连接壳体单元51和连接镜头单元46之间的空间中。在正视图中，上述第一闪光阀50和第二闪光阀54布置成相对于定位阀52和53向上偏移。此外，第一闪光阀50和第二闪光阀54在正视图中位于连接单元43的上边缘46a(参见图5)的上方。

[0051] 上述第一镜头单元44、第二镜头单元48和连接镜头单元46一体地和无缝地形成。第一闪光单元41、第二闪光单元42和连接单元43具有一体化的共用镜头表面。此外，上述第一壳体单元45、第二壳体单元49和连接壳体单元51一体地和无缝地形成。第一闪光单元41、第二闪光单元42和连接单元43具有一体化的共用壳体。如图7所示，此壳体的前表面形成为反射来自闪光阀50和54以及定位阀52和53的光，例如形成为反射镜表面。此外，在壳体内，第一分隔构件56将第一壳体单元45从连接壳体单元51分隔。第二分隔构件57将连接壳体单元51从第二壳体单元49分隔。第三分隔构件58将连接壳体单元51内的空间分隔成左右空间。定位阀52和53分别布置在左右空间。要注意，多个用于将车灯8安装到前罩21的肋72设置在壳体中。

[0052] 3.前罩21的构造

[0053] 将详细描述前罩21的构造。前罩21由树脂制成并一体地和无缝地形成。如图8和图9所示，前罩21立体地形成并包括前表面部分61和后表面部分62。图8是前罩21的正视图，图9是前罩21的侧视图。如图9所示，前表面部分61构成前罩21的前表面，并布置成倾斜使得上端从下端向后定位。侧表面部分62分别构成前罩21的侧表面。每侧表面部分62的下端62a抵接上述那挡板23的上端。

[0054] 安装车灯8大开口63设置在前罩21的前表面部分61中。此开口63具有与上述车灯8的镜头表面对应当形状。

[0055] 此外，一对孔64和65设置在前罩2中，在前罩21的正视图中，孔64和65设置在一对虚拟垂线V1和V2之间。这些垂线V1和V2分别是绘制通过开口63的水平方向外侧两端的虚拟线。更具体地，孔64和65布置成左右对称以水平地远离彼此。在车灯8安装到前罩21的状态下，这些孔64和65整个布置在第一镜头单元44和第二镜头单元48之间(参见图2)。即，孔64和65分别设置在以上所述第一闪光阀50和第二闪光阀54的横向(参见图7)，并布置在连接单元43的上方。

[0056] 如图8和图9所示，前罩21的前表面部分61成形为使得位于开口63的上方的中央部分61a从两侧部分61b和61c突起，并且一对向上突起的台阶68和69分别形成在中央部分61a和两侧部分61b和61c之间。这些台阶68和69布置成在第一镜头单元44和第二镜头单元48之间水平地远离彼此(参见图2和图3)，在这些台阶68和69中，位于正视图右侧的台阶将称为“第一台阶68”，位于正视图的左侧的台阶将称为“第二台阶69”。如图8所示，第一台阶68和第二台阶69设置成在正视图中从前罩21的上部到开口63的上边缘的范围中。此外，第一台阶68和第二台阶69比车灯8的镜头表面更向外突起。要注意，成对孔64和65位于第一台阶68和第二台阶69之间。

[0057] 此外，如图2所示，喇叭70容纳在前罩21中，并且喇叭70布置成与孔64相对。

[0058] 4.实施例的优点

[0059] (1)在此摩托车1中，车灯8的第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个具有竖直方向和纵向方向上较长的形状。由于此原因，可以提高第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个的可视性。此外，连接单元43具有弯曲形状，使得即使车灯制成较大也可以抑制车灯8的刚性的恶化。

[0060] (2)在此摩托车1中，在正视图中，第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个大竖直宽度H1大于连接单元43的竖直宽度H2。此外，在俯视图中，第一闪光单元41和第二闪光单元42的每的纵向宽度L1大于连接单元43的纵向宽度L2。由于此原因，可以进一步提高第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个的可视性。

[0061] (3)在此摩托车1中，在正视图中，第一闪光阀50和第二闪光阀54位于连接单元43的上边缘46a但上方。由于此原因，可以提高第一闪光阀50和第二闪光阀54的每个的可视性。

[0062] (4)在此摩托车1中，通风孔47和53分别设置在第一闪光单元41和第二闪光单元42中。由于此原因，第一闪光单元41和第二闪光单元42内的空气能容易地排出到外部。由此这能抑制第一镜头单元44和第二镜头单元48模糊不清的情况的发生。

[0063] (5)在此摩托车1中，车灯8包括第一闪光单元41、第二闪光单元42和连接单元43共用的一体壳体。由于此原因，与第一闪光单元41、第二闪光单元42和连接单元43的壳体作为单独部件分别安装到前罩21的情况相比，能提高将车灯8安装到前罩21的安装精度。

[0064] (6)在此摩托车1中，车灯8具有第一闪光单元41、第二闪光单元42和连接单元43共用的一体镜头表面。由于此原因，镜头表面的前表面成形为无缝地连续。这能减小镜头表面上的空气阻力。

[0065] 5.其它实施例

[0066] (a)在根据前述实施例的摩托车1中，前篮可以安装到前罩21。

[0067] (b)在前述实施例中，在正视图中，第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个的竖直宽度H1大于连接单元43的竖直宽度H2。此外，在俯视图中，第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个的纵向宽度L1大于连接单元43的纵向宽度L2。然而，只要在俯视图中第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个的竖直宽度H1大于连接单元43的竖直宽度H2或者第一闪光单元41和第二闪光单元42的每个的纵向宽度L1大于连接单元43的纵向宽度L2就够了。

[0068] 此外，在前述实施例中，在正视图和俯视图中，连接单元43具有弯曲的形状。可选地，在正视图或者俯视图中连接单元43可以具有弯曲的形状。

[0069] (c)在前述实施例中，第一闪光单元41和第二闪光单元42从连接单元43向上突起。可选地，第一闪光单元41和第二闪光单元42可以从连接单元43向下突起。在另一可选实施例中，第一闪光单元41和第二闪光单元42可以从连接单元43向上和向下突起。

[0070] (d)在前述实施例中，第一闪光阀50和第二闪光阀54位于定位阀52和53的上方。可选地，取决于车灯8的形状，第一闪光阀50和第二闪光阀54可以位于定位阀52和53的下方。

[0071] 在前述实施例中，第一闪光阀50和第二闪光阀54位于连接单元43的上边缘46a的上方。可选地，取决于车灯8的形状，第一闪光阀50和第二闪光阀54可以位于连接单元43的下边缘46b(参见图5)的下方。

[0072] (e)在前述实施例中，两个定位阀52和53设置在连接单元43中。然而，定位阀的数量不限于两个，而可以是仅仅一个定位阀设置在连接单元43中。然而，优选地，两个或者更多个定位阀设置在连接单元43中，以提高可视性。

[0073] (f)在前述实施例中，定位阀52和53和连接镜头单元46设置在连接单元43中。然而，连接单元43的构造不限于在前述实施例中描述的构造。例如，定位阀不必设置在连接单元43中，并且连接单元43的前表面可以形成为格子形状。可选地，例如可以通过镀覆装饰连接单元43的前表面。

[0074] 此外，可以在连接单元43上设置镜头表面，而不必在连接单元43上设置定位阀52和53。

[0075] (g)在前述实施例中，边界线66和67地每个可以不由凸起部分形成，而是可以由凹入部分形成。此外，第一分隔构件56和第二分隔构件57可以分别采用为边界的基准以代替边界线66和67。此外，经过第一闪光单元41的内边缘的拐点并竖直延伸到虚拟线可以采用为边界的基准。对于第二闪光单元42也是如此。

[0076] (h)在前述实施例中，第一镜头单元44、第二镜头单元48和连接单元46一体地和无缝地形成。可选地，第一镜头单元44、第二镜头单元48和连接镜头单元46可以形成为单独部件，并连接到彼此。然而，优选地，一体地和无缝地形成第一镜头单元44、第二镜头单元48和连接镜头单元46，以减小空气阻力。

[0077] 此外，在前述实施例中，第一壳体单元45、第二壳体单元49和连接壳体单元51一体地和无缝地形成。可选地，第一壳体单元45、第二壳体单元49和连接壳体单元51可以单独地形成并连接到彼此。然而，优选地，为了提高安装精度，如上所述一体地和无缝地形成第一壳体单元45、第二壳体单元49和连接壳体单元51。

[0078] 工业应用性

[0079] 本发明有利地提高了每个闪光单元的可视性，并抑制车灯刚性的恶化，并作为车灯和摩托车是有用的。