요동 삼륜차의 연료 공급 구조

요동 삼륜차의 연료 공급 구조{FUEL SUPPLY STRUCTURE OF MOVEABLE THREE WHEELED MOTOR VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 요동 삼륜차의 측면도.

도 2는 본 발명에 따른 요동 삼륜차의 차체 후부를 도시하는 측면도.

도 3은 본 발명에 따른 요동 삼륜차의 주요부 평면도.

도 4는 본 발명에 따른 연료 공급관을 도시하는 요동 삼륜차의 주요부 측면도.

도 5는 본 발명에 따른 연료 공급관의 설명도.

도 6은 본 발명에 따른 연료 공급관의 편평률과 요구 굽힘 반경(R)의 관계를 도시하는 그래프.

도 7은 본 발명에 따른 연료 공급관의 편평률 및 요구 굽힘 반경(R)을 설명하는 설명도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 요동 삼륜차

17: 스윙 유닛(파워 유닛)

38: 연료 탱크

41: 연료 펌프

76: 엔진

77: 무단 변속기

91: 연료 분사 밸브

92: 연료 공급관

209, 210: 지지 부재(클램프).

본 발명은, 요동 삼륜차의 연료 공급 구조의 개량에 관한 것이다.

종래의 요동 삼륜차의 연료 공급 구조로서, 연료 배관을 복수의 부재로 구성하여 연료 탱크 및 파워 유닛과 접속한 것이 알려져 있다(예컨대, 특허 문헌 1 참조).

또한, 연료 탱크 내의 연료 펌프와, 엔진 유닛측의 인젝터를 고압용 고무제 호스로 접속한 것이 알려져 있다(예컨대, 특허 문헌 2 참조.).

[특허 문헌 1] 실용 공개 소57-122492호 공보

[특허 문헌 2] 특허 공개 제2003-176762호 공보

특허 문헌 1의 도 1에는 차체 전부(2)에 링크(12), 스윙 샤프트(11) 및 샤프트(14)를 통해 차체 후부(15)를 스윙 가능하면서 롤링 가능하게 부착한 것이 기재되어 있다.

또한, 특허 문헌 1의 도 2에는 차체 전부에 설치한 연료 탱크(19)에 콕(20) 을 통해 연결관(21)을 접속하고, 이 연결관(21)에 프레임에 부착한 조인트(22)를 통해 제1 가요성 연결관(23)의 일단을 접속하며, 이 제1 가요성 연결관(23)의 타단에 금속 파이프로 이루어지는 중간 연결관(24)의 일단을 접속하고, 이 중간 연결관(24)의 타단에 제2 가요성 연결관(25)의 일단을 접속하며, 이 제2 가요성 연결관(25)의 타단에 차체 후부(15)에 고정한 가이드 연결관(26)의 일단을 접속하고, 이 가이드 연결관(26)의 타단을 고무 튜브(28)를 통해 파워 유닛(16)측 기화기(27)에 접속한 것이 기재되어 있다.

차체 전부(2)에 대하여 차체 후부(15)가 상하로 스윙하면 차체 전부(2)측의 조인트(22)와 차체 후부(15)측의 가이드 연결관(26) 사이에 위치하는 제1 가요성 연결관(23), 중간 연결관(24), 제2 가요성 연결관(25)이 상하로 휜다. 또한, 차체 전부(2)에 대하여 차체 후부(15)가 좌우로 롤링하면 제1 가요성 연결관(23), 중간 연결관(24), 제2 가요성 연결관(25)이 꼬인다.

특허 문헌 2의 도 2 및 도 7에는 연료 탱크(10) 내에 연료 펌프를 설치하고, 차체 프레임(34)에 스윙 가능하게 엔진 유닛(19)을 부착하는 동시에 엔진 유닛(19)에 인젝터(50)를 설치하며, 연료 펌프와 인젝터(50)를 고압용 고무제의 연료 호스(62)로 접속하고, 연료 호스(62)의 도중을 차체 프레임(34)에 부착한 스티어(63)로 지지한 것이 기재되어 있다.

특허 문헌 1의 연료 탱크(19)로부터 기화기(27)에 이르는 연료 배관에는 특히 연료의 큰 압력이 작용하지 않지만, 예컨대 연료 탱크에 연료 펌프를 설치하고, 엔진측에 기화기 대신에 연료 분사 밸브를 설치한 경우에는 이들의 연료 펌프와 연료 분사 밸브를 접속하는 연료 배관에는 연료의 큰 압력에 견디는 동시에 차체 후부(15)의 상하 스윙 운동, 좌우 롤 운동에 의한 휨, 꼬임을 흡수하는 것이 바람직하다.

특허 문헌 2에서의 요동 삼륜차의 경우는 상하의 스윙에 추가하여, 좌우의 롤 방향의 진동이 부가되기 때문에, 지금까지의 고압용 고무제의 성형 호스에서는 상하 좌우의 진동과 필요한 연료 공급량의 양립을 도모하는 것이 곤란하였다.

본 발명의 목적은 차체의 상하 스윙 운동 및 좌우 롤 운동에 의한 휨, 꼬임을 흡수하는 동시에 고내압성을 구비한 요동 삼륜차의 연료 배관을 제공하는 것에 있다.

청구항 1에 따른 발명은 엔진 및 무단 변속기로 이루어지는 스윙 유닛을 포함하는 요동 삼륜차에 있어서, 엔진에 연료를 공급하기 위해 차체측에 배치한 연료 탱크에 연료 펌프를 설치하고, 이 연료 펌프에 상기 엔진측에 설치한 연료 분사 밸브를 탄성 변형 가능한 수지제 파이프를 포함하는 연료 공급관을 통해 접속한 것을 특징으로 한다.

연료 공급관을 수지제로 함으로써, 연료 펌프와 연료 분사 밸브를 접속하는 연료 배관으로서 고내압성을 확보하는 동시에 탄성 변형 가능하게 함으로써, 차체측에 대한 스윙 유닛의 스윙 운동에 추가하여, 롤 운동을 하더라도 수지제 파이프인 연료 공급관이 휘면서, 연료 펌프와 연료 분사 밸브를 포함하는 요동 삼륜차의 연료 공급관을 실현할 수 있다.

청구항 2에 따른 발명은 연료 공급관을 열가소성 수지 재료로 구성하고, 그 외경을 최대 7 mm로 형성한 것을 특징으로 한다.

연료 공급 배관이 열가소성 수지 재료이기 때문에 고압용 섬유재 등을 편직하여 삽입하는 것이 필요한 고무성의 고압용 연료 공급관에 비해 두께를 작게, 또한 내경도 작게 제조하는 것이 가능해지고, 외경을 작게 할 수 있다. 이에 따라, 요동 삼륜차에 필요한 연료 공급량과 충분한 탄성을 확보할 수 있다.

청구항 3에 따른 발명은 연료 공급관의 외경을 최대 4 mm로 하고, 이 연료 공급관을 지지하기 위해 차체측에 부착한 지지 부재의 간격을 적어도 150 mm로 한 것을 특징으로 한다.

지지 부재의 간격을 적어도 150 mm로 함으로써, 요동 삼륜차의 롤각이 180°이더라도 적합한 연료 공급관으로 할 수 있다.

본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호 방향으로 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 요동 삼륜차의 측면도이고, 요동 삼륜차(10)는 하나의 전륜(11)을 조향하는 바 핸들(12), 운전자가 착석하는 시트(13)를 구비한 차체 전부(14)와, 좌우 한 쌍의 후륜(16, 16), 이들 후륜(16, 16)을 구동하는 파워 유닛(17)을 구비한 차체 후부(18)를 요동 기구(21)를 통해 연결함으로써, 차체 전부(14)에 대하여 차체 후부(18)를 상하 스윙 가능 및 롤링 가능하게 연결한 차량이다.

차체 전부(14)는 바 핸들(12) 전방에 프론트 커버(23)를 설치하고, 이 프론트 커버(23)의 상측부에 와이퍼(24)를 구비하는 윈드 스크린(26)을 부착하며, 바 핸들(12)과 시트(13) 사이의 아래쪽으로 스텝 플로어(27)를 설치하고, 시트(13)의 후방에서부터 좌우 한 쌍의 포스트(28, 28)(앞쪽의 부호 28 만 도시함)를 세우며, 윈드 스크린(26)과 포스트(28, 28)에 루프(31)를 걸치고, 시트(13)의 후방에 수화물 칸(32)을 배치한 것이다. 또한, 35 는 전륜(11)의 위쪽을 덮는 프론트 펜더, 36 은 백미러, 37 은 헤드 램프, 38 은 시트(13)의 아래쪽에 설치한 연료 탱크, 41 은 연료 탱크(38) 내에 설치한 연료 펌프, 42 는 차체 전부(14)측의 차체 프레임과 요동 기구(21) 사이에 걸친 완충용 쿠션 유닛이다.

차체 후부(18)는 파워 유닛(17)에 흡기 장치(51) 및 배기 장치(52)를 접속하고, 이들 파워 유닛(17), 흡기 장치(51), 배기 장치(52), 다른 기능 부품 및 후륜(16, 16)을 일체의 커버(53)로 덮은 것이다.

요동 기구(21)는 차체 전부(14)의 차체 프레임 하측부에 전후 스윙 가능하게 일단을 부착한 링크(55)와, 이 링크(55)의 타단에 전단을 스윙 가능하게 부착하는 동시에 후단을 차체 후부(18)의 파워 유닛(17)에 브래킷(56)을 통해 부착한 조인트 케이스(57)로 이루어진다.

조인트 케이스(57)는 케이스 본체(61)와, 이 케이스 본체(61) 내에 회전 가능하게 삽입하는 동시에 후측부를 파워 유닛(17)측에 부착한 조인트축(62)과, 이들 케이스 본체(61) 및 조인트축(62)의 각각의 사이에 개재시킨 댐퍼부(63)로 이루어진다.

댐퍼부(63)는 조인트축(62)으로부터 직경 방향으로 연장시킨 복수의 압박 부재와 케이스 본체(61) 사이에 복수의 원주형 고무를 개재시키고, 압박 부재와 케이스 본체(61)의 상대 회전에 의해 고무를 압축함으로써 댐퍼 작용을 발휘하는, 소위 「나이드하르트(Neidhardt) 댐퍼」이다.

도 2는 본 발명에 따른 요동 삼륜차의 차체 후부를 도시하는 측면도(일부 단면도)이고, 요동 기구(21)를 구성하는 조인트축(62)에 볼트(66, 66)로 브래킷(56)을 부착하며, 이 브래킷(56)에 파워 유닛(17)의 하측부를 볼트(67, 67)로 부착하고, 파워 유닛(17)을 구성하는 실린더 헤드(68)의 상측부에 흡기 장치(51)를 부착하며, 실린더 헤드(68)의 하측부에 배기 장치(52)를 부착하고, 또한 파워 유닛(17)의 상측부에 커버(53)를 지지하는 스테이 부재(71)를 부착한 것을 도시한다. 또한, 도면 중의 화살표(전방)는 차량 전방을 나타낸다(이하 동일). 도면 중의 73 은 파워 유닛(17)의 우측면측에 배치한 라디에이터이다.

파워 유닛(17)은 엔진(76)과, 이 엔진(76)에 일체적으로 연결한 무단 변속기(77)로 이루어지고, 크랭크축(81)의 회전을 벨트(82)를 통해 종동축(83)에 전달하며, 이 종동축(83)으로부터 도시하지 않은 기어를 통해 출력축(84)에 전달하여, 출력축(84)에 부착한 좌우의 후륜(16, 16)(도 1 참조)을 구동한다. 또한 86 은 헤드 커버, 87 은 실린더 블록, 88 은 변속기 케이스이다.

실린더 헤드(68)는 흡기 통로에 연료를 분사하는 연소 분사 밸브(91)를 고정한 흡기관(95)을 부착한 것이며, 연료 분사 밸브(91)에는 연료 탱크(38)(도 1참조)의 연료 펌프(41)(도 1 참조)로부터 연장되는 수지제의 연료 공급관(92)을 접속한 다.

흡기 장치(51)는 흡기관(95)과 이 흡기관(95)의 단부에 접속한 스로틀 보디(96)와, 이 스로틀 보디(96)의 흡입구측에 접속한 커넥팅 튜브(97)와, 이 커넥팅 튜브(97)에 접속한 에어클리너(98)로 이루어지고, 스로틀 보디(96), 에어클리너(98) 모두 파워 유닛(17)의 위쪽에 위치하며, 에어클리너(98)를 스테이 부재(71)로 지지한다. 또한, 101 은 스로틀 보디(96) 내에 설치한 스로틀 밸브를 개폐하기 위해 바 핸들(12)(도 1 참조)측의 스로틀 그립으로부터 연장시킨 스로틀 케이블이다.

배기 장치(52)는 실린더 헤드(68)의 하측부에 일단을 볼트(104, 104) 및 너트(105, 105)로 부착하는 동시에 실린더 헤드(68)의 좌측 쪽을 거의 위쪽으로 연장시킨 전측부 배기관(106)과, 이 전측부 배기관(106)의 타단에 접속하는 동시에 약간 뒤가 내려가게 후방으로 연장시킨 촉매관(107)과, 이 촉매관(107)의 후측부에 접속하는 동시에 후방을 비스듬하게 아래쪽으로 연장시킨 후측부 배기관(108)과, 이 후측부 배기관(108)의 후단부에 접속한 소음기(111)와, 이 소음기(111)로부터 후방을 비스듬하게 아래쪽으로 연장시킨 테일 파이프(112)로 이루어지고, 소음기(111)를 촉매관(107)보다 낮은 위치에 배치하는 동시에, 변속기 케이스(88)로부터 돌출시킨 돌출부(88a)에 브래킷(114)을 통해 소음기(111)를 부착한 것이다.

전측부 배기관(106)의 실린더 헤드(68)로의 부착부로부터 후측부 배기관(108)까지를 하나의 배기관으로 간주하면, 전측부 배기관(106)은 실린더 헤드(68)의 하측부로부터 대략 위쪽으로 연장되고, 촉매관(107)은 대략 수평으로 후방을 향해 연장되며, 후측부 배기관(108)은 후방이 비스듬하게 아래쪽으로 연장되기 때문 에 차체 후부(18)에서의 커버(53) 내의 한정된 스페이스에서 배기관 하나의 전체 길이, 즉 배기관 길이를 보다 크게 할 수 있다.

스테이 부재(71)는 파워 유닛(17)에 부착하여 세운 스테이 본체(117)와, 이 스테이 본체(117)의 상단부에 부착한 프레임 부재(118)와, 이 프레임 부재(118)에 부착한 커버 지지 브래킷(121)으로 이루어진다.

스테이 본체(117)는 전측부 스테이(124, 125)와 후측부 스테이(127)로 이루어지고, 후측부 스테이(127)는 에어클리너(98)와 소음기(111) 사이에 위치하며, 소음기(111)에서 발생하는 열이 에어클리너(98) 등에 전해지지 않도록 차열하는 차열판(128)을 부착한 부재이다.

커버 지지 브래킷(121)은 전측부에 설치한 좌우 한 쌍의 전측부 브래킷(131, 131)(앞쪽 부호 131 만 도시함)과 후측부에 설치한 좌우 한 쌍의 후측부 브래킷(132, 132)(앞쪽 부호 132 만 도시함)으로 이루어지고, 일체의 커버(53)를 고무를 통해 볼트(133)로 부착한 부재이다.

커버(53)는 전측부에 헤드 커버(86)측을 차체 전방으로 향하게 하는 전측부 개구(136)를 마련하고, 커버(53)의 내외를 통기하기 위해 상측부에 미로 구조로 한 통기구(137)를 마련하며, 후측부에 후측부 개구(138)를 마련한 부재이다.

상기한 흡기 장치(51)의 구성 부품, 배기 장치(52)의 구성 부품 및 연료 분사 밸브(91)는 기능 부품이고, 이들 기능 부품과 파워 유닛(17)[즉, 엔진(76) 및 무단 변속기(77)]은 후륜(16, 16)을 구동하는 구동부(130)를 구성한다.

도 3은 본 발명에 따른 요동 삼륜차의 주요부 평면도이고, 좌우의 후륜(16, 16) 사이에 파워 유닛(17)을 배치하며, 흡기 장치(51)를 구성하는 스로틀 보디(96)를 차체 전후 방향으로 연장하는 차체 중심선(140)상에 배치하고, 스로틀 보디(96)의 후방에 에어클리너(98)를 배치하며, 배기 장치(52)를 구성하는 촉매관(107)을 차체 전후 방향으로 연장시키는 동시에 소음기(111)를 차폭 방향으로 연장시킴으로써 촉매관(107)의 길이 방향과 소음기(111)의 길이 방향을 직각으로 배치한 것을 도시한다. 또한, 141A, 141B는 후륜(16, 16)의 차륜이고, 이들 차륜(141A, 141B)은 차동 기구(도시 생략)를 통해 연결한다.

스로틀 보디(96)는 실린더 헤드(68)로부터 후방으로 연장되는 흡기관(95)의 후단에 접속한 것이다.

에어클리너(98)는 井자형으로 끼운 프레임 부재(118)의 후측부에 3 지점에서 볼트(142)로써 부착한 것이고, 에어클리너(98)를 구성하는 평면에서 봤을 때 차체 전후 방향으로 짧게 차폭 방향으로 긴 사각형상의 에어클리너 케이스(143) 내를 격벽(144)으로 평면에서 봤을 때 삼각형상의 덕트실(146)과 정화실(147)로 분리하며, 덕트실(144)의 위쪽 상측 벽에 삼각형상의 흡기구(148)를 마련하고, 에어클리너 케이스(143)의 상측 벽에 덕트실(144)과 정화실(147)을 연통시키는 상측부 덕트(151)를 설치한 것이다. 또한, 도면 중의 S1은 에어클리너(98)의 차체 좌우 방향의 폭, S2는 에어클리너(98)의 차체 전후 방향의 길이이며, S1>S2의 관계가 있다. 152 는 커넥팅 튜브(97)에 일체로 설치한 연장부이고, 정화실(147) 내에 배치한 부분이다.

촉매관(107)과 소음기(111)는 사각형상의 스페이스(155)의 2 변을 형성한다.

스페이스(155)는 사각이기 때문에 후륜(16, 16) 사이에서 보다 큰 면적을 얻 을 수 있고, 이 스페이스(155) 내에 스로틀 보디(96), 에어클리너(98) 및 그 외 많은 기능 부품[예컨대, 연료 분사 밸브(91), 전장품, 배터리(도시 생략) 등이다]을 정연하고 빽빽하게 모두 나열하여 배치하는 것이 가능해지며, 콤팩트화를 도모할 수 있고, 스페이스(155)를 유효하게 이용할 수 있다.

프레임 부재(118)는 차폭 방향으로 연장시키는 동시에 촉매관(107)의 전단부 위쪽을 가로지르는 전측 프레임(161)과, 이 전측 프레임(161)의 후방이면서, 전측 프레임(161)에 평행하게 배치한 후측 프레임(162)과, 이들 전측 프레임(161)의 좌단부보다 차체 안쪽이면서, 전측 프레임(161) 및 후측 프레임(162)에 직교하도록 연결한 좌측 프레임(163)과, 이 좌측 프레임(163)의 우측이면서 좌측 프레임(163)에 평행해지도록 전측 프레임(161) 및 후측 프레임(162)의 각각에 연결한 우측 프레임(164)으로 이루어지고, 좌측 프레임(163)과 우측 프레임(164)에 에어클리너(98)를 부착한 것이다.

후측 프레임(162)은 거의 V자 형상의 후측부 스테이(127)로 지지한 부재이다.

라디에이터(73)는 실린더 블록(87) 및 변속기 케이스(88)의 우측 전측부에 도시하지 않은 케이스 커버를 통해 부착하고, 실린더 블록(87)측으로부터 우측 후륜(16)의 전방으로 돌출하도록 배치한 것이다. 또한, 73a는 라디에이터 캡이다.

이점 쇄선으로 도시한 커버(53)는 파워 유닛(17), 흡기 장치(51), 배기 장치(52), 후륜(16, 16), 스테이 부재(71), 라디에이터(73)의 위쪽을 덮고, 라디에이터(73)의 전방에 주행풍을 커버(53)의 내부에 취입하고, 특히 주행풍을 라디에이터 (73)에 접촉시키기 위한 루버(166)를 설치한 것이다.

연료 공급관(92)은 연료 펌프(41)로부터 연료 탱크(38)의 위쪽을 우측으로 비스듬하게 후방으로 연장하고, 또한 연료 탱크(38)의 아래쪽을 차체 전방으로 연장하며, 유턴하여 후방으로 연장한 후에 요동 기구(21)(도 1 참조)측에 접근하고, 요동 기구(21)를 따라 후방으로 연장하여 흡기관(95)에 설치한 연료 분사 밸브(91)에 접속한 부재이며, 얇은 직경의 수지제로 탄성 변형하기 때문에 요동 삼륜차에의 조립성을 향상시킬 수 있고, 차체의 요동에 추종할 수 있는 것이다. 또한, 168 은 연료 탱크(38)의 필러 캡이다.

도 4는 본 발명에 따른 연료 공급관을 도시하는 요동 삼륜차의 주요부 측면도이며, 연료 탱크(38)는 차체 프레임(201)에 설치한 좌우 한 쌍의 상측부 브래킷(202, 202)(앞쪽의 부호 202 만 도시함)에 플랜지부(38a)를 부착하고, 차체 프레임(201)에 설치한 좌우 한 쌍의 하측부 브래킷(203, 203)(앞쪽의 부호 203 만 도시함)에 덧댐판(204)을 통해 바닥부(38b)를 부착한 것이며, 이 연료 탱크(38)의 상측부에 내장형 연료 펌프(41)를 부착한다.

연료 공급관(92)은 탄성 변형 가능한 열가소성 수지 재료로 이루어지고, 외경이 최대 7 mm, 바람직하게는 외경이 최대 4 mm로 형성된 파이프로서, 그 일단을 커넥터(206)를 통해 연료 펌프(41)에 접속하고, 연료 탱크(38)의 후측부 위쪽을 후방으로 연장시키고, 연료 탱크(38)의 후방에서 아래쪽으로 구부려 아래쪽으로 비스듬하게 전방으로 차제 프레임(201)을 따라 연장시키며, 차체 프레임(201)의 굴곡부(201a) 근방에서 요동 기구(21)의 조인트 케이스(57)를 따르게 하여 조인트 케이스 (57)의 후단 근방에서 세우고, 선단을 커넥터(208)를 통해 연료 분사 밸브(91)에 접속하며, 도중을 차체 프레임(201)에 부착한 클램프(209, 209) 및 조인트 케이스(57)에 부착한 클램프(210, 210)로 지지한 것이다.

연료 공급관(92)은 가요성을 갖도록 외경을 작게 하고 있기 때문에 굴곡의 곡율 반경을 작게 할 수 있어 레이아웃의 자유도가 높고, 파워 유닛(17)이 상하로 스윙 운동하거나 차체 후부(18)가 롤 운동하며, 특히 연료 공급관(92)의 차체 프레임(201)으로부터 조인트 케이스(57)에 걸친 부분, 조인트 케이스(57)로부터 연료 분사 밸브(91)까지의 부분에 굴곡력, 꼬이는 힘이 작용하더라도 용이하게 굴곡하고, 용이하게 꼬이기 때문에 이 영향을 잘 받지 않게 되며, 또한 큰 연료 압력에도 견딜 수 있다. 또한, 레이아웃할 때에도 용이하게 굴곡시킬 수 있고, 배관 작업을 간단히 행할 수 있다.

도시하지 않지만, 연료 공급관(92)은 차체 프레임(201) 및 조인트 케이스(57) 중 적어도 한쪽에 복수 지점에서 고정한다.

또한, 크랭크(209, 209)의 간격, 클램프(210, 210)의 간격은 각각 적어도 150 mm을 확보하였다. 이에 따라, 차체의 롤 운동에 의해 연료 공급관(92)이 크게 꼬이더라도(예컨대, 180°), 연료 공급관(92)의 연료 공급 기능을 다할 수 있다.

도 5는 본 발명에 따른 연료 공급관의 설명도이고, 연료 공급관(92)은 열가소성 수지제 재료(예컨대, 나일론)로부터 형성한 부재이며, 고무 등의 탄성 재료로부터 형성하는 경우와 비교하여 성형성이 양호한 것으로 외주면을 탄성 부재(예컨대, 고무)로 이루어지는 피복층(211)에 의해 피복하도록 하더라도 좋고, 이와 같이 연료 공급관(92)을 피복층(211)에 의해 피복함으로써, 연료 공급관(92)을 유지 보수시에의 배터리액의 부착, 주행중에서의 산성비의 부착 등으로부터 보호하여 연료 공급관(92)의 장기 수명화를 도모할 수 있다. 피복층(211)은 연료 공급관(92)의 일단부터 타단까지 전체에 설치하거나, 또는 연료 공급관(92)의 일부에 설치하더라도 좋다.

또한, 연료 공급관(92)에 그 내주면을 피복하도록 불소 고무층을 형성하더라도 좋다. 불소 고무층에 의해 연료 공급관(92)의 내부에 유황 성분의 함유량이 많은 가솔린(사워 가솔린)을 흐르게 하였을 때에, 그 가솔린으로부터 연료 공급관(92)을 보호하는 것에서도 연료 공급관(92)의 장기 수명화를 도모할 수 있다.

연료 펌프에 설치한 토출측 파이프(215)에 접속한 커넥터(206)는 하우징(216)과, 이 하우징(216)의 단부에 결합한 리테이너(218)로 이루어진다.

하우징(216)은 연료 공급관(92)의 단부(92a)에 접속하는 접속부(221)와, 이 접속부(221)에 마련한 관통 구멍(222)에 연통하면서 토출측 파이프(215)의 단부(215a)를 삽입하는 파이프 삽입 구멍(223)과, 단부에 설치한 환형부(224)와, 측면에 마련한 개구부(225, 225)를 구비한다.

리테이너(217)는 환형 기초부(226)와, 이 기초부(226)로부터 끝이 오므라지도록 연장시킨 탄성 변형 가능한 복수의 선단부(227)와, 이들 선단부(227)의 측면에 설치한 측면 돌출부(228)로 이루어지고, 선단부(227)를 토출측 파이프(215)의 직경 확장부(215b)에 부딪치게 하는 동시에 측면 돌출부(228)를 하우징(216)의 환형부(224)에 결합시킴으로써, 토출측 파이프(215)에 커넥터(206)를 접속한다. 또 한, 231 , 231 은 시일 부재로서의 O링, 232 는 파이프 삽입 구멍(223) 내에 토출측 파이프(215)의 단부(215a)를 위치 결정하는 위치 결정 부재이다.

도 6은 본 발명에 따른 연료 공급관의 편평률과 요구 굽힘 반경(R)과의 관계를 도시하는 그래프로서, 종축은 편평률, 횡축은 요구 굽힘 반경(R)을 나타낸다.

도 7은 본 발명에 따른 연료 공급관의 편평률 및 요구 굽힘 반경(R)을 설명하는 설명도이다.

도 7에서 연료 공급관을 구부리지 않고 직선형으로 연장시킨 상태에서는, 연료 공급관의 선 AA를 따라 취한 단면은 원형이 되고, 외경이 D1, 두께(판 두께)가 t1이 된다. 또한, 연료 공급관을 구부린 상태{중립 위치의 최소 굽힘 반경이 R[요구 굽힘 반경(R)]}에서는 연료 공급관의 선 BB를 따라 취한 단면은 거의 타원형이며, 타원의 외형의 짧은 직경이 D2, 두께(판 두께)가 t2가 된다.

이상으로부터, 편평률=[짧은 직경측 외경(D2)+판 두께(t2)]/[초기 외경(D1)+판 두께(tl)]가 된다.

도 6을 다시 참조하면, 그래프에서는 연료 공급관의 외경이 4.0 mm, 5.0 mm, 7.0 mm 및 8.0 mm인 것에 관한 편평률과 요구 굽힘 반경(R)의 관계를 도시한다.

요구 굽힘 반경(R)이 소정치(M)를 웃돌면서, 편평률이 허용 편평률을 밑도는 영역은 요구 굽힘 반경(R)이 크더라도, 편평률이 작아서 연료 공급관의 파쇄가 큰 NG 존이며, 외경이 최대 7.0 mm(즉, 4.0 mm, 5.0 mm, 7.0 mm)에서는 NG 존을 벗어나지만, 외경이 8·0 mm인 것에서는 NG 존에 들어간다.

본 실시예의 요동 삼륜차에서는 편평률을 80% 이상, 요구 굽힘 반경(R)을 25 R로 하고 있다. 따라서, 외경이 최대 7 mm의 연료 공급관에서는 스윙 운동 및 롤 운동하는 요동 삼륜차에 필요한 연료 공급량과 충분한 탄성을 확보할 수 있다.

이상 도 1, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명은 엔진(76) 및 무단 변속기(77)로 이루어지는 스윙 유닛으로서의 파워 유닛(17)을 구비하는 요동 삼륜차(10)에서, 엔진(76)에 연료를 공급하기 위해 차체측에 배치한 연료 탱크(38)에 연료 펌프(41)를 설치하고, 이 연료 펌프(41)에 엔진(76)측에 설치한 연료 분사 밸브(91)를 탄성 변형 가능한 수지제 파이프로 이루어지는 연료 공급관(92)을 통해 접속한 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 연료 공급관(92)을 수지제로 함으로써, 연료 펌프(41)와 연료 분사 밸브(91)를 접속하는 연료 배관으로서 고내압성을 확보하는 동시에 탄성 변형 가능하게 함으로써, 차체측에 대한 파워 유닛(17)의 스윙 운동에 추가하여 롤 운동을 하더라도 수지제 파이프인 연료 공급관(92)이 휘면서, 연료 펌프(41)와 연료 분사 밸브(91)를 구비하는 요동 삼륜차(10)의 연료 배관을 실현할 수 있다.

또한, 본 발명은 연료 공급관(92)을 열가소성 수지 재료로부터 구성하고, 그 외경을 최대 7 mm로 형성한 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 연료 공급 배관(92)이 열가소성 수지 재료이기 때문에 고압용 섬유재 등을 편직하여 삽입하는 것이 필요한 고무성의 고압용 연료 공급관에 비해 두께를 작게, 또한 내경도 작게 제조하는 것이 가능해지며, 외경을 작게 할 수 있다. 이에 따라 요동 삼륜차(10)에 필요한 연료 공급량과 충분한 탄성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명은 연료 공급관(92)의 외경을 최대 4 mm으로 하고, 이 연료 공급관(92)을 지지하기 위해 차체측에 부착한 지지 부재로서의 클램프(209, 209)[또는 클램프(210, 210]의 간격을 적어도 150 mm로 한 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 예컨대 요동 삼륜차(10)의 롤각이 180°이더라도, 적합한 연료 공급관(92)으로 할 수 있다.

또한, 본 발명은 유닛 스윙의 이륜차에 적용할 수 있다.

본 발명의 요동 삼륜차의 연료 공급 구조는 요동 삼륜차에 적합하다.

청구항 1에 따른 발명에서는 차체측의 연료 펌프와 엔진측의 연료 분사 밸브를 탄성 변형 가능한 수지제 파이프인 연료 공급관으로 접속하였기 때문에 연료 공급관을 수지제로 함으로써, 연료 펌프와 연료 분사 밸브를 접속하는 연료 배관으로서 고내압성을 확보하는 동시에 탄성 변형 가능하게 함으로써, 차체측에 대한 스윙 유닛의 스윙 운동에 추가하여, 롤 운동을 하더라도 수지제 파이프인 연료 공급관이 휘면서, 연료 펌프와 연료 분사 밸브를 포함하는 요동 삼륜차의 연료 공급관을 실현할 수 있다.

청구항 2에 따른 발명에서는 연료 공급관을 열가소성 수지 재료로 구성하고, 그 외경을 최대 7 mm로 형성하였기 때문에, 연료 공급 배관이 열가소성 수지 재료이므로 고압용 섬유재 등을 편직하여 삽입하는 것이 필요한 고무성의 고압용 연료 공급관에 비해 두께를 작게, 또한 내경도 작게 제조하는 것이 가능해지며, 외경을 작게 할 수 있다. 이에 따라, 요동 삼륜차에 필요한 연료 공급량과 충분한 탄성을 확보할 수 있다.

청구항 3에 따른 발명에서는 연료 공급관의 외경을 최대 4 mm로 하고, 이 연료 공급관의 지지 부재의 간격을 적어도 150 mm로 하였기 때문에 예컨대, 요동 삼륜차의 롤각이 180°이더라도 적합한 연료 공급관으로 할 수 있다.