具有蒸发燃料处理装置的二轮摩托车 |
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| 申请号 | CN201210279660.9 | 申请日 | 2012-08-07 | 公开(公告)号 | CN103010355B | 公开(公告)日 | 2016-04-06 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社; | 发明人 | 芦田直裕; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种具有 蒸发 燃料 处理装置的二轮摩托车，蒸发燃料处理装置配置成既能节省空间又能提高蒸发燃料积存器的蒸发燃料处理性能的状态。车辆具有：车架（2），具有 头管 （3）、主车架（4）、下行管（5），头管对 转向轴 （11）轴支承，主车架从头管向后下方延伸，下行管从头管向下延伸； 内燃机 （20），其支承在车架上， 气缸 （22）从 曲轴 箱向上延伸； 燃料箱 （35），其配置在主车架的上方；进气装置（30），由其向内燃机提供空气，还具有蒸发燃料积存器（41），由其积存发生在燃料箱中的蒸发燃料，并在内燃机工作时将蒸发燃料提供给进气装置，配置在下行管的后上方，位于燃料箱的下方且位于内燃机的气缸的前方或上方的空间内。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种二轮摩托车，具有： |
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| 说明书全文 | 具有蒸发燃料处理装置的二轮摩托车技术领域[0001] 本发明涉及一种二轮摩托车的蒸发燃料处理装置的配置结构。 背景技术[0002] 现有技术中，有一种车身上配置有炭罐的二轮摩托车（例如参照专利文献1），该炭罐被用作二轮摩托车用蒸发燃料处理装置的蒸发燃料积存器。在停车时，通过蒸发燃料处理装置来使在燃料箱内蒸发的蒸发燃料不扩散至大气中，用炭罐来附着该燃料，利用发动机刚开始工作时的发动机进气系统的负压，从炭罐中吸出被附着的燃料使其在内燃机中燃烧。 [0003] 从结构上来讲，由于二轮摩托车上的可利用空间较少，因而作为蒸发燃料积存器的炭罐的配置自由度受到限制。另外，因炭罐对蒸发燃料的吸附排放性能具有如下特点：在炭罐的温度较高时，用来排出吸附在炭罐中的蒸发燃料的排放效率得以提高，而在炭罐的温度较低时，用来吸附蒸发燃料的吸附效率得以提高。因此，炭罐对蒸发燃料的吸附排放性能极易受到以下因素的影响：从内燃机或排气管散发的热量、外界环境温度、直射阳光、因行驶而产生的风，所以难以将炭罐配置成既能提高其性能又能节省空间的状态。 [0004] 专利文献1：日本发明专利公开公报特开平6-340281号 发明内容[0005] 鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种具有蒸发燃料处理装置的二轮摩托车，该蒸发燃料处理装置被配置成既有助于节省空间又能提高蒸发燃料积存器的蒸发燃料处理性能的状态。 [0006] 为实现上述目的，本发明技术方案1为：一种二轮摩托车，具有：车架，其具有头管、主车架、下行管，该头管对转向轴进行轴支承，该主车架从上述头管向后下方延伸，该下行管从上述头管向下延伸；内燃机，其支承在上述车架上，由曲轴箱、气缸、气缸盖和气缸盖罩构成，气缸从曲轴箱向上延伸；燃料箱，其配置在上述主车架的上方；进气装置，通过其向上述内燃机提供空气，还具有蒸发燃料积存器，其用于积存发生在上述二轮摩托车的上述燃料箱中的蒸发燃料，并且在上述内燃机工作时将蒸发燃料提供给上述进气装置，所述蒸发燃料积存器配置在上述下行管的后上方，位于上述燃料箱下方且位于上述内燃机的气缸的前方或上方的空间内。 [0007] 在技术方案1的基础上，本发明技术方案2所述的二轮摩托车，连接在上述内燃机的气缸盖前部的排气管在向前延伸后产生弯曲而向后延伸，消声器安装在上述排气管的后端，上述蒸发燃料积存器配置在上述排气管的弯曲部的上方。 [0008] 在技术方案1或2的基础上，本发明技术方案3所述的二轮摩托车具有侧盖，其位于该二轮摩托车的车身的前部侧方，用于覆盖上述燃料箱和内燃机的一部分，该燃料箱呈马鞍形，其侧方被该侧该覆盖，在该内燃机的上方形成穹形空间，上述蒸发燃料积存器位于所述穹形空间内。 [0009] 在技术方案1~3的任意一项的基础上，本发明技术方案4所述的二轮摩托车，从上述车身的前面观察时，上述排气管连接在下行管的左右一侧的气缸盖上，在向前延伸后再向车身的外侧产生弯曲而向后延伸，相对于下行管，蒸发燃料积存器以偏向排气管一侧的方式安装。 [0010] 在技术方案1~4的任意一项的基础上，本发明技术方案5所述的二轮摩托车还具有：吸附配管，由其连接上述燃料箱和上述蒸发燃料积存器，用于将蒸发燃料从上述燃料箱送入蒸发燃料积存器中；排放配管，由其连接上述蒸发燃料积存器和上述内燃机的进气装置，利用进气负压将积存在上述蒸发燃料积存器中的蒸发燃料吸入内燃机中，以进行燃烧处理；排气配管，由其连通上述蒸发燃料积存器和大气。上述蒸发燃料积存器安装成长轴方向朝向车宽方向的状态，上述吸附配管和排放配管连接在该蒸发燃料积存器的一侧方，上述排气配管则连接在另一侧方，从前面观察时，至少上述蒸发燃料积存器的排气配管一侧的一部分与下行管重合。 [0011] 在技术方案1~5的任意一项的基础上，本发明技术方案6所述的二轮摩托车，上述蒸发燃料积存器经包覆它的外周而安装的支承部件而安装在设置于上述下行管上的支架上，在上述蒸发燃料积存器安装在上述支架上的状态下，从前面观察时，上述蒸发燃料积存器的不与上述下行管重合的部分的至少一部分被所形成的支承部件包覆。 [0012] 在技术方案1~6的任意一项的基础上，本发明技术方案7所述的二轮摩托车还具有设置在上述车架或侧罩上的防风板，该防风板配置在上述蒸发燃料积存器的前方。 [0013] 在技术方案5~7的任意一项的基础上，本发明技术方案8所述的二轮摩托车，其所具备的电气部件安装在与上述蒸发燃料积存器所在位置相反的一侧。 [0015] 在技术方案1~9的任意一项的基础上，本发明技术方案10所述的二轮摩托车，上述蒸发燃料积存器位于比前挡泥板的上端部靠下的位置。 [0016] 【发明效果】 [0017] 采用本发明第1技术方案时，可以有效地活用二轮摩托车的死角，从而提高车身布局的自由度，另外，由于蒸发燃料积存器配置在下行管的后上方，所以能保护蒸发燃料积存器以防止受到外力作用。还有，由于蒸发燃料积存器配置在燃料箱下方且位于内燃机的前方或后方的空间内，所以内燃机散发的热量传递给蒸发燃料积存器，而且由于蒸发燃料积存器配置在燃料箱的下方，所以能使内燃机散发的热量产生滞留，这样能够使内燃机工作时的蒸发燃料积存器的环境温度上升而增大排放效率。再有，在停车时，通过将蒸发燃料积存器设置在燃料箱的下方，所以阳光难以直射蒸发燃料积存器，而且由于蒸发燃料积存器离开地面一段距离，所以能减少热辐射的影响，将蒸发燃料积存器的环境温度保持得较低，以提高吸附效率。 [0018] 采用本发明第2技术方案时，由于蒸发燃料积存器配置在排气管的上方，所以能够将排气管散发的热量传递给蒸发燃料积存器，以进一步提高排放效率。 [0019] 采用本发明第3技术方案时，由于燃料箱呈马鞍形，其侧方被侧盖覆盖，从而在内燃机的上方形成穹形空间，蒸发燃料积存器位于该穹形空间内。因此能够提高蒸发燃料积存器周围的温度，以提高排放效率。 [0020] 采用本发明第4技术方案时，由于蒸发燃料积存器配置在排气管的正上方，所以易于将排气管散发的热量传递给蒸发燃料积存器。 [0021] 采用本发明第5技术方案时，由于因行驶而产生的风吹不到蒸发燃料积存器的排气一侧，所以易于排出积存在与大气连通的排气一侧的蒸发燃料积存器中的燃料，以提高排气一侧的排放效率，从而提高整个蒸发燃料积存器的吸附效率。另外，通过将吸附配管和排放配管配置在同一侧而将排气配管配置在另一侧，在车辆行驶时，受到内燃机进气系统产生的负压作用的大气，从配置在一侧的排气配管沿蒸发燃料积存器的长轴方向流入蒸发燃料积存器中，再从配置在另一侧的排放配管排出，所以吸入的外界大气能通过蒸发燃料积存器内的整个区域，因此能够提高整个蒸发燃料积存器内的排放效率。 [0022] 采用本发明第6技术方案时，在蒸发燃料积存器安装在支架上的状态下，从前面观察时，蒸发燃料积存器的不与下行管重合的部分的至少一部分被所形成的支承部件包覆，所以因行驶而产生的风被支承部件阻隔而吹不到蒸发燃料积存器，因此能够提高排放效率。还有，在蒸发燃料积存器的外周安装有包覆它的支承部件，在该支承部件的作用下，停车时的环境温度难以传递给蒸发燃料积存器，从而能提高吸附效率。 [0023] 采用本发明第7技术方案时，由于防风板配置在蒸发燃料积存器的前方，所以因行驶而产生的风吹不到蒸发燃料积存器，因此能提高排放效率。还有，在停车时，能使蒸发燃料积存器呈遮阳状态，所以能够提高吸附效率。 [0024] 采用本发明第8技术方案时，由于在左右方向上电气部件安装在与蒸发燃料积存器所在位置相反的一侧，所以能够减少位于蒸发燃料积存器下方的排气管散发的热量的影响，这样能保护耐热性差的电气部件以减少其受到散发的热量的影响。 [0025] 采用本发明第9技术方案时，由于燃料箱的马鞍部底板形成为从后向前逐渐上升的倾斜状，所以在怠速停车时，因内燃机散发的热量而被加热的空气向配置有蒸发燃料积存器的前方或上方流动，能加热蒸发燃料积存器以提高排放效率。 [0027] 图1为本发明一个实施例中的二轮摩托车的右视图。 [0028] 图2为二轮摩托车的右视图。 [0029] 图3为二轮摩托车的主要部分的放大俯视图。 [0030] 图4为图1中的主要部分的放大右视图。 [0031] 图5为沿图1中的剖切线VI-VI剖切的剖面图。 [0032] 图6为沿图1中的剖切线V-V剖切的剖面图。 [0033] 图7为二轮摩托车的主要部分的放大立体图。 [0034] 图8为二轮摩托车的主要部分的放大左视图。 [0035] 图9为另一实施例中的二轮摩托车的主要部分的放大右视图。 [0036] 图10为沿图9中的剖切线X-X剖切的剖面图。 [0037] 【附图标记说明】 [0038] 1，二轮摩托车；3，头管；4，主车架；5，下行管；9，侧罩；11，转向轴；14，前挡泥板；19，侧盖；20，内燃机；21，曲轴箱；22，气缸；23，气缸盖；24，气缸盖罩；25，变速器；32，排气管；32a，弯曲部；33，消声器；35，燃料箱；35a，底板；35b，马鞍部底板；40，蒸发燃料处理装置；41，炭罐；42，吸附配管；43，排放配管；44，进气管；45，排气管；46，炭罐保持架；50，喇叭；60，防风板 具体实施方式[0039] 下面根据图1~图8说明本发明一个实施例中的二轮摩托车。 [0041] 如图1所示，二轮摩托车1的车架2包括：头管3，转向轴11支承在其上且能进行转向操作，由转向轴11对前轮10进行轴支承；主车架4，其具有前部4a和后部4b，前部4a从头管3的上部向后下方稍微斜向延伸，后部4b连着前部4a且改变方向而向下延伸；下行管5，其从头管3的下方斜向下方延伸；车座支架6，其为左右一对，其从主车架4的前部4a的后方朝向后上方延伸；侧支架7，其为左右一对，主车架4的后部4b和车座支架6通过该侧支架7相连接。用于支承后轮15的摆臂16经枢轴螺栓17支承在主车架4上且能够上下摆动。 [0042] 搭载在二轮摩托车1上的内燃机20为单缸四冲程发动机，位于曲轴箱22的上方，依次由气缸22、气缸盖23和气缸盖罩24构成。气缸22的气缸轴线方向为稍微向前倾斜的大致铅垂方向，从曲轴箱21向上延伸。内燃机20配置在由主车架4的前部4a和后部4b以及下行管5围成的空间内，经支架支承在主车架4的后部4b和下行管5的下端。变速器25配置在内燃机24的后方，对内燃机20的输出转速进行变速并将动力经未图示的车链传递给后轮15。 [0043] 如图1所示，燃料箱35位于主车架4的前部4a的上方，如图5所示，燃料箱35的底板35a的截面形状形成为马鞍形，该燃料箱35的马鞍部底板35b以横跨主车架4的前部4a的方式沿前部4a形成从车辆后方向前方逐渐上升的倾斜状。在燃料箱35的上表面上设置有燃料供应口36。如图1所示，在燃料箱35的内部设置有供油管37，作为用于将燃料箱35内的蒸发燃料供应给蒸发燃料处理装置40的配管，该供油管37从燃料供应口36的附近斜向后方延伸之后再向下延伸，经燃料箱35的底部35a延伸至燃料箱35的外部。 [0044] 还有，在燃料箱35的后方的车座支架6的上方位置安装有车座18。 [0045] 在内燃机20的后方的车座18和车座支架6的下方配置有空气滤清器26。进气管32经化油器31从空气滤清器26连接在内燃机20的气缸盖23的后部，外界大气和从燃料箱供应的燃料在化油器31内混合后再供应给内燃机20。 [0046] 用于排出由内燃机20产生的废气的排气管32从气缸盖23的前部右侧向前延伸之后产生弯曲而形成弯曲部32a，经过内燃机20的下方后从该弯曲部32a向后延伸，用于对排气声进行消声处理的消声器33连接在排气管32上。如图6所示，从车身前方观察时，排气管32位于下行管5的偏在右侧的位置并且安装在气缸盖23上。 [0047] 如图2所示，二轮摩托车1上安装有侧盖19，其以从车身前方侧方覆盖燃料箱35的前部和内燃机20的一部分的方式形成，二轮摩托车1上还安装有侧罩9，其从左右两侧面覆盖车身的侧面。还有，挡泥板前挡泥板14位于前轮10的上方到后方的位置，由一对前叉12支承。 [0048] 二轮摩托车1具有蒸发燃料处理装置40，由作为蒸发燃料积存器的炭罐41来吸附并积存在停车等时产生在燃料箱35中的蒸发燃料，在内燃机20作时，利用进气装置的负压将吸附在炭罐41上的燃料送入内燃机中使其燃烧，以防止蒸发燃料排到外界大气中。 [0049] 如图4所示，炭罐41位于燃料箱35下方的内燃机20的前上方位置，通过炭罐保持架46经支架47支承在下行管5的后方，因此易于将内燃机20散发的热量传递给炭罐41，还有，由下行管5来减小吹向炭罐41的因行驶而产生的风。 [0050] 另外，如图6所示，从车辆前面观察时，炭罐42配置在下行管5的安装进气管32侧同样的右侧，位于进气管32的上方，进气管32散发的热量可以传递给该炭罐42。 [0051] 还有，如图3所示，从车辆前面观察时，炭罐41配置在位于前挡泥板14的上端部14a靠下的位置，由前挡泥板14来减小吹向炭罐41的因行驶而产生的风。 [0052] 炭罐41在轴线方向上形成较长的圆筒形，内部密实地装有例如活性炭等吸附剂，安装成长轴方向为车宽方向的状态。 [0053] 如图4所示，吸附配管42连接在炭罐41的右侧面41a的大致中心位置，该吸附配管42的另一端连接在从燃料箱35向外延伸的供油管37上，二轮摩托车1在停车时，燃料箱35内的燃料被加热而产生的蒸发燃料送入炭罐41内。 [0054] 还有，排放配管43连接在炭罐41的右侧面41a的上方并且位于吸附配管42的上方，该排放配管43的另一端连接在化油器31上。内燃机20工作时，在进气管30的负压作用下，积存在炭罐41内的燃料被送入化油器31内，在化油器31内与外界大气混合而送入内燃机20内而被燃烧。 [0055] 另外，如图8所示，在炭罐41的左侧面41b上连接有进气管44和排气管45，作为排气配管，它们用于与大气连通而吸排炭罐41内的气体。 [0056] 进气管44连接在炭罐41的左侧面41b的大致中心位置，炭罐41内形成负压时能吸入外界大气。进气管44稍微向前下方延伸，用于将不受内燃机的排气影响的干净的外界大气吸入炭罐内，因此能提高炭罐的净化能力。 [0057] 还有，排气管45连接在炭罐41的左侧面41b上并且位于进气管44的前下方，炭罐41内形成正压时能将炭罐41内的气体排方到外界大气中。排气管45向下延伸得较长，从排气管45排出的气体排方到远离搭乘者的下方。 [0058] 如图7所示，圆筒形炭罐41的圆筒面被炭罐保持架46包覆而得以保持，经支架47安装在位于下行管5的后表面上的位置。另外，如图6所示，从前面观察时，炭罐41的包括未与下行管5重合的部分都被炭罐保持架46包覆。 [0059] 另外，如图6所示，从前面观察时，炭罐41被配置成其安装有进气管44和排气管45的一侧与下行管5重合的状态。 [0060] 还有，如图2所示，车辆上设置有侧盖19，其从车辆的前方到侧面覆盖燃料箱35和内燃机20的一部分，如图5所示，燃料箱35的底板35a形成马鞍形形状，燃料箱35的侧方被该侧盖19覆盖，在内燃机20和炭罐41的上方通过燃料箱35的底板35a和侧盖19而形成穹形空间，内燃机20工作时其散发的热量滞留在穹形空间内。 [0061] 另外，如图6所示，在从前面观察时的左右方向上，相对于下行管5，对耐热性差的电气部件等、如喇叭50安装在与安装有炭罐41和排气管32的一侧相反的一侧。 [0062] 本实施例中的二轮摩托车1采用上述结构，由于炭罐41配置在内燃机20的前上方的下行管5的后方的死角处，所以有助于节省空间，还能提高车身布局的自由度。还有，由于炭罐41配置在下行管5的后方，所以能保护炭罐41以防止受到外力作用。 [0063] 另外，由于炭罐41配置在燃料箱35下方且位于内燃机20的前方或后方的空间内，所以内燃机20散发的热量易于传递给炭罐41，而且由于在燃料箱35的下方能使内燃机20散发的热量产生滞留，这样能够使炭罐41的环境温度上升而增大炭罐41的排放效率。 [0064] 还有，由于排气管32连接在内燃机20的气缸盖23的前部，该排气管32向后延伸，炭罐41配置在排气管32的弯曲部32a的上方，因此，能够将由通过排气管32内的废气所散发的热量而加热的高温空气上升而加热炭罐41，从而进一步提高炭罐41的排放效率。 [0065] 再有，由于燃料箱35的底板35a形成为马鞍形，而且燃料箱35的侧方被侧盖19覆盖，从而在内燃机20和炭罐41的上方通过燃料箱35的底板35a和侧盖19而形成穹形空间，使内燃机20散发的热量滞留在穹形空间内以提高炭罐41的环境温度，这样能进一步提高炭罐41的排放效率。 [0066] 另外，由于燃料箱35的马鞍部底板35b形成为从后向前逐渐上升的倾斜状，所以在怠速停车等时，因内燃机20散发的热量而被加热的空气向前方流动，能加热炭罐41而提高其排放效率。 [0067] 如图6所示，从车身的前面观察时，排气管32安装在气缸盖23上并且位于从下行管5的中心线偏向右侧的位置，而且炭罐41也是配置在从下行管5偏向右侧的位置，由于炭罐41配置在排气管32的正上方，所以易于将排气管32散发的热量传递给炭罐41而能进一步提高其排放效率。 [0068] 从前面观察时，炭罐41被配置成其安装有作为排气配管的进气管44和排气管45的一侧与下行管5重合的状态，所以因行驶而产生的风吹不到炭罐41的与大气连通的一侧，从而能提高排气一侧的排放效率。 [0069] 由于圆筒形炭罐41的圆筒面被炭罐保持架46包覆而得以保持，经支架47安装在位于下行管5的后表面上的位置。从前面观察时，炭罐41的包括未与下行管5重合的至少一部分都被炭罐保持架46包覆，所以能减小吹向炭罐41的未与下行管5重合的部分的因行驶而产生的风。 [0070] 还有，从前面观察时，由于炭罐41配置在位于比前挡泥板14的上端部14a靠下的位置，由前挡泥板14来减小吹向炭罐14的因行驶而产生的风，因而能提高炭罐41的排放效率。 [0071] 另外，由于炭罐41配置在位于燃料箱35的下方和内燃机20的前上方的位置，而且车身从前方到侧方都被侧盖19覆盖，所以在停车时能防止阳光直射炭罐41，而且由于炭罐41离开地面一段距离配置在上方，所以能减少来自地面的辐射热量的影响，防止炭罐41的环境温度的上升以提高其吸附效率。 [0072] 在从前面观察时的左右方向上，相对于下行管5，由于对耐热性差的电气部件等、如喇叭50安装在与安装有炭罐41和排气管32的一侧相反的一侧，所以能够保护无耐热性的电气部件以减少其受到排气管32散发的热量的影响。 [0073] 上述实施例中的二轮摩托车1采用了以下结构：从前面观察时，利用下行管5、炭罐保持架46、前挡泥板41来遮挡炭罐41，以减小吹向炭罐41的因行驶而产生的风，防止炭罐41的环境温度的下降而提高其排放效率。但是如图9和图10所示，也可以采用以下结构：从前面观察时，在炭罐41的前方的下行管5上安装能遮挡整个炭罐41的板状防风板60，以使因行驶而产生的风吹不到炭罐41。通过在炭罐的前方设置防风板60，能进一步防止因行驶而产生的风吹到炭罐41而进一步提高其排放效率。还有，在停车时，能防止阳光从车辆前面照射炭罐41，从而能进一步提高吸附效率。 |
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