已知一种车座布置在燃料箱后方的跨骑式车辆，例如摩托车(例如， 参见专利文献1)。这种跨骑式车辆被设置为横梁构件布置在左右车座梁 之间，而燃料箱的后部由该横梁构件支撑。

但是，上述跨骑式车辆在燃料箱后部附近的其他部件的布置上有很大 的局限性。即，因为支撑燃料箱后部的横梁构件已经布置在车座梁之间， 故横梁构件变成将部件布置在燃料箱后部附近的障碍物。因此，难以改进 布置的柔性。此外，容易在横梁构件周围产生无用空间。
特别对于摩托车，非常需要增加空气滤清器的容积以增加输出。但 是，当空气滤清器布置在燃料箱后部附近时，横梁构件已变为障碍物，使 得难以增加空气滤清器的容积。
考虑到以上问题提出了本发明，本发明的目的在于，在其中车座布置 在燃料箱后方的跨骑式车辆中，改进燃料箱附近的部件的布置柔性，并实 现车辆部件的高效布局(没有无用空间)。
根据本发明的一种跨骑式车辆包括：具有成对左右车架的车身框架； 于前部通过所述车身框架支撑的燃料箱；布置于所述燃料箱后方的车座。 所述成对左右车架每个都具有分为左右两侧的安装部。所述燃料箱于后部 具有分别安装至所述安装部的左右被安装部、以及位于所述被安装部之间 的向上凹陷凹部。
根据该跨骑式车辆，于燃料箱后部的左右被安装部被分别固定至左右 车架的安装部，由此燃料箱的后部由车身框架支撑。燃料箱于被安装部之 间的后部具有向上凹陷的凹部。因此，可以在燃料箱的后部下方形成足够 大的空间。对该空间有效地利用提高了其他组件(例如，空气滤清器、悬 挂、及蓄电池)的布置的柔性。在燃料箱的后部下方布置这些组件允许对 车辆组件的有效布置。
根据本发明，在其中车座布置在燃料箱后方的跨骑式车辆中，可以提 高于燃料箱的后部处的布置的柔性，且可以实现对车辆组件的有效布置。
附图说明
图1是摩托车左视图。
图2是车身框架的左视图。
图3是车身框架的俯视图。
图4是车身框架的后视图。
图5是燃料箱的左视图。
图6是燃料箱的仰视图。
图7是燃料箱及空气滤清器的后视图。
图8是从后侧左上方观察的燃料箱及空气滤清器的透视图。
图9是燃料箱的俯视图。
图10是燃料箱底部的突起及凹部的概念性截面图。
图11是后臂支架的右视图。
图12是从前侧左下方观察的的主支柱的基部的透视图。

以下，将基于附图详述本发明。
如图1所示，根据本实施例的跨骑式车辆是摩托车10。摩托车10包 括车身框架11、由车身框架11悬挂并支撑的水冷单缸发动机12、由车身 框架11支撑的燃料箱13、以及车座14。车座14布置在燃料箱13后方。
如图2至图4所示，车身框架11包括转向头管15、从转向头管15朝 向下后部延伸的成对左右主车架16L及16R、结合至主车架16L及16R的 后部的后臂支架23L及23R、从后臂支架23L及23R延伸至上后部的成对 左右后支柱17L及17R、以及分别从主车架16L及16R的中部朝向上后部 延伸的成对左右车座梁18L及18R。后支柱17L及17R的后端分别连接至 车座梁18L及18R的后部。
如图1所示，前叉19由转向头管15可转动地支撑。前叉19在上端具 有转向把20，并在下端可转动地支撑前轮21。
如图2及图3所示，主车架16L及16R具有大于横向厚度(在车辆宽 度方向上)的竖直厚度，并被形成为具有竖直细长截面的扁平矩形管。如 图3所示，从前部16a至中部16b，主车架16L与16R分离，并从中部 16b至后部，主车架16L与16R基本平行。如图2所示，主车架16L及 16R的前部16a的竖直厚度几乎等于转向头管15的竖直长度。主车架16L 及16R的竖直厚度随着其从前部16a到中部16b而逐渐变小。
如图3所示，在横向方向(在车辆的宽度方向)上延伸的横梁构件24 布置在左主车架16L的中部16b与右主车架16R的中部16b之间。车座梁 18L及18R的前端18a连接至主车架16L及16R与横梁构件24的结合部 的附近(参考图2)。
如图5所示，燃料箱13具有向前下方倾斜的上前表面13a以及向后下 方倾斜的上后表面13c。上前表面13a与上后表面13c之间的边界是位于 燃料箱13的上表面最顶端的上端13b。燃料箱13在两侧具有随其向后方 延伸横向突出的前侧13d、以及随其向前方延伸横向突出的后侧13e。在 驾驶时后侧13e面对驾乘者的膝部。因此，驾驶员可通过合适地张开膝部 而呈倚靠燃料箱13的姿势，从而可以舒适的姿势驾乘。
如图7所示，燃料箱13的后部具有从后部观察向上凹陷的凹部32。 具体而言，燃料箱13的后部上的凹部32具有弯曲件32a以及突出片 32b，从后部观察弯曲件32a从中部朝向左右两侧向下延伸，而突出片32b 位于弯曲件32a之间并向后突出(参考图5)。在弯曲件32a的下端设置 有环状支架32c。
突出片32b可平滑地接续至弯曲件32a。但是，在本实施例中，突出 片32b相对于弯曲件32a向上突起，而在突出片32b与弯曲件32a之间存 在台阶。因此，突出片32b位于台阶上，高于弯曲件32a以在突出片32b 下方形成较大空间。
然后，将描述用于燃料箱13的安装结构。如图3所示，俯视基本上 呈三角形的支架25结合至主车架16L及16R的前部16a的顶部。支架25 具有安装孔25a。另一方面，如图6所示，燃料箱13的底板13k具有相应 于支架25的安装孔25a的安装孔33。通过将诸如螺栓(未示出)的紧固 装置紧固进入安装孔25a及安装孔33，燃料箱13的前部经由支架25固定 至主车架16L及16R。
如图8所示，向上延伸的支架34L及34R分别结合至车座梁18L及 18R的中部。如图7所示，支架34L及34R每个都具有以特定间距并排横 向布置的成对突起34a及34b。突起34a及34b从车座梁18L及18R向上 突起。突起34a及34b可以形成为一件式，或分别独立形成。突起34a及 34b具有用于使诸如螺栓的紧固装置通过的安装孔34c(参考图8)。如图 7所示，燃料箱13的左右支架32c被布置在车座梁18L及18R的各个支架 34L及34R的突起34a与34b之间。燃料箱13的后部通过穿过突起34a及 34b的安装孔34c以及支架32c的诸如螺栓的紧固装置35安装至支架34L 及34R。
燃料箱13可转动地安装至支架34L及34R。因此，在燃料箱13的前 部没有固定至主车架16L及16R的情况下，燃料箱13可以支架32c作为 杠杆支点而转动。通过将燃料箱13向后转动至其从车座梁18L及18R竖 立的状态，可以方便地操作布置在燃料箱13下方的车辆部件。
如图5所示，燃料泵30布置在燃料箱13内部。燃料泵30大致布置在 燃料箱13在前后方向上(在图5的横向方向上)的中部。加油口26设置 在燃料箱13的上前表面13a。与加油口26基本上相同直径的圆柱形部分 27形成在加油口26的内部。在横向方向上延伸的止挡器28设置在圆柱形 部分27的下端，由此在加油时加油枪27a不会接触到燃料泵30。因此， 当通过加油口26插入加油枪27a时，加油枪27a的顶端与止挡器28接触 以防止加油枪27a的过度插入。除了加油期间，其他时间加油口26都由盖 体29封闭(参考图1)。
如图9所示，俯视时燃料箱13的上端13b与燃料泵30重叠。即，燃 料泵30布置在燃料箱13的上端13b附近，并布置于燃料箱13的内部的上 部中具有最大空间的位置处(再参考图5)。
如图5所示，燃料箱13的底板13k具有朝向前上方倾斜的前底部 13g、基本上水平的中底部13h、以及朝向前下方倾斜的后底部13i。上述 安装孔33(参考图6)形成在前底部13g。中底部13h位于前底部13g及 后底部13i的下方。
如图6所示，中底部13h具有用于安装燃料泵30的安装垫圈31。安 装垫圈31形成为环状。安装垫圈31具有以特定间距周向布置的多个安装 孔31a(本实施例中为6个)。如图5所示，燃料泵30以其先通过安装垫 圈31的中心开口插入燃料箱13，然后将诸如螺钉的紧固装置紧固至安装 孔31a的方式安装至安装垫圈31。由此燃料泵30被布置在燃料箱13中的 下部。
如图6所示，燃料箱13的底板13k具有凹槽(加强筋)36，其朝向安 装垫圈31的左右两侧向上压出(再参考图10)。凹槽36基本上沿燃料箱 13的长度(在前后方向上)延伸。
如图1所示，枢轴37设置至后臂支架23L及23R。枢轴37可枢转地 支撑后臂38的前端。后臂38的后端可转动地支撑作为驱动轮的后轮39。
发动机12由主车架16L及16R以及后臂支架23L及23R支撑。发动 机12具有朝向前上方延伸的汽缸65。这里，汽缸表示包括汽缸体及汽缸 体盖的整体。汽缸65不一定必须向上倾斜延伸，而是可以向上延伸。汽 缸65通过进给管40连接至空气滤清器41，并通过排气管42连接至消声 器43。
进给管40的一端连接到气缸65，而进给管40的另一端连接到空气滤 清器41。进给管40布置低于气缸65的上端65t和空气滤清气41的上端 41t。
连接至供油管61的结合部30a设置在燃料泵30的下端。从燃料泵30 喷出的燃料通过结合部30a被传输至供油管61，并通过供油管61供应进 入进给管40。如图1所示，从侧面观察，结合部30a被布置的高于主车架 16L及16R(相对于相同前后方向高于主车架16L及16R)。
侧盖62安装至车身框架11的侧部。侧盖62覆盖结合部30a的至少一 部分的侧部。因此，不会从外部看到结合部30a。
空气滤清器41形成为大致纵长地矩形平行六面体形状。空气滤清器 41的竖直长度长于前后长度及横向长度任一者。这里，竖直长度、前后长 度、以及横向长度分别表示最大竖直长度、前后长度、以及横向长度。进 给管40连接至空气滤清器41的前部的底部。吸入空气的进气部分44形成 在空气滤清器41的后部上方(参考图8)。进气部分44使得进气端44a 向后开放使得空气滤清器41可从后方吸入空气。
空气滤清器41布置在燃料箱13的后部下方。如图1所示，具体而 言，空气滤清器41布置在燃料箱13的后底部13i下方。在本实施例中， 燃料箱13的后部分别通过支架34L及34R由车座梁18L及18R支撑，且 在车座梁18L与18R之间不存在用于支撑燃料箱13的后部的横梁构件。 因此，相较于现有技术，空气滤清器41可被布置在更高的位置或在竖直 及水平方向上增加长度(参考图8)。如图8所示，在本实施例中，空气 滤清器41的上端41t(图8中未示出，参考图1)突起高于车座梁18L及 18R。空气滤清器41的上端41t布置的高于支架34L及34R的上端。因 此，从侧面观察，燃料箱13与空气滤清器41重叠。
如图8所示，向下延伸支架55连接至车座梁18L及18R两者。在空 气滤清器41的左右两侧，设置有向外延伸的安装部41a。支架55及安装 部41a具有用于使诸如螺钉的紧固装置通过的安装孔55a。空气滤清器41 通过紧固装置固定至支架55。在本实施例中，空气滤清器41经由支架55 仅由车座梁18L及18R支撑。
如图7所示，空气滤清器41的进气部分44布置在燃料箱13的后部上 的凹部32下方，具体而言，直接位于燃料箱13的突出片32b之下。突出 片32b朝向进气部分44的后部延伸以覆盖进气部分44的上部。
如图1所示，车座14经由支架(未示出)由车座梁18L及18R(参考 图2及图3)支撑。车座14呈鞍形，并在其后侧上具有向前突出片45， 其覆盖空气滤清器41的进气部分44的上部并进入燃料箱13的突出片32b 的下方。
如图12所示，在左右后臂支架23L与23R的下端之间建立横向延伸 横梁构件46。用于悬挂发动机12的一对左右支架47连接至横梁构件 46。支架47可转动地支撑主支柱48的转轴48a。即，摩托车10的支架47 起发动机12的支架及主支柱48的支架两者的作用。换言之，发动机12的 支架与主支柱48的支架是共用的。
如图12所示，连接支架49结合至支架47。连接支架49也起主支柱 48的止动器的作用。当主支柱48从收起状态转动至站立状态时(当在图 中在方向A转动时)，主支柱48的止动器48b与连接支架49接触，防止 主支柱48的过度旋转以将其保持在位。
图11是示出摩托车10的右后臂支架23R的侧视图。后臂支架23R在 前下部与脚踩起动踏板50配合，并在下端与止动器51配合用于防止脚踩 起动踏板50的过度旋转。脚踩起动时，驾乘者压下收起状态的脚踩起动 踏板50(以标号50A表示)。因此，从右侧观察，脚踩起动踏板50逆时 针转动。当脚踩起动踏板50转动超过预定角度时，脚踩起动踏板50的止 动器50a接触止动器51以防止脚踩起动踏板50的过度转动。标号50B表 示其中脚踩起动踏板50脱离收起状态的状态，而标号50C表示脚踩起动 踏板50转动期间的状态。
当用于脚踩起动踏板50的止动器51布置于发动机12的曲轴箱时，因 为止动器51成为障碍物，故止动器51易于造成对枢轴37的位置的限制。 相反，止动器51安装至车身框架11(严格地讲，安装至后臂支架 23R)，而未安装至发动机12。该布置减少了对枢轴37的位置等的限制， 提高了布置的柔性。
如上所述，根据摩托车10，燃料箱13的后部经由支架34L及34R由 车座梁18L及18R支撑，且并未设置用于支撑燃料箱13的后部的横梁构 件。燃料箱13在后部具有安装至车座梁18L及18R的支架34L及34R的 左右环形支架32c、以及布置在环形支架32c之间的向上凹陷凹部32(弯 曲件32a及突起件32b)。因此，在燃料箱13的后部下方存在充分的空 间。因此，通过利用该空间作为用于另一组件(在本实施例中为空气滤清 器41或替代地为悬挂或蓄电池)的安装空间，本实施例的布置可增加车 辆组件的布置的柔性。此外，在本实施例中，因为空气滤清器41布置在 该空间内，故可以紧凑地布置空气滤清器41。
在本实施例中，从车座梁18L及18R向上延伸的支架34L及34R被用 作用于将燃料箱13的后部安装至车座梁18L及18R的安装部。上述布置 可防止该安装部在横向方向上(在车辆宽度方向上)向内突出，在燃料箱 13的后部下方提供较大的空间。
在本实施例中，燃料箱13的安装部是向下延伸的支架32c。该布置可 防止燃料箱13的安装部横向向内突出，由此增加燃料箱13的后部下方的 空间。
如上所述，本实施例确保了燃料箱13的后部下方的较大空间，在该 空间中布置有空气滤清器41。该布置可增大空气滤清器41的容积，由此 增加发动机12的输出。
在本实施例中，空气滤清器41的上端41t突起高于车座梁18L及 18R，并布置高于支架34L及34R的上端。因此，从侧面观察，空气滤清 器41与支架34L及34R重叠。此外，从侧面观察，燃料箱13与空气滤清 器41重叠。即，从侧面观察，空气滤清器41的一部分进入燃料箱13的下 方。因为空气滤清器41的上部延伸至较高位置，故可进一步增大空气滤 清器41的容积，由此可进一步增大发动机输出。
空气滤清器41在竖直方向上比在前后方向及横向方向上更长，即， 呈竖直细长形状。该布置允许有效地利用燃料箱13的后部下方的空间。 对无用空间的消除使得可有效地布置空气滤清器41。
为了增大空气滤清器41的容积，还可以增大空气滤清器41在前后方 向或横向方向上的长度。但是，因为通常在空气滤清器41的前方及后方 布置其他组件(在本实施例中，燃料泵30的结合部30a以及蓄电池 60)，故因其他组件的布置的限制难以增大空气滤清器41的前后长度。 此外，增加空气滤清器41的横向长度使得车辆宽度增加，因为这会导致 驾乘者的较差的驾乘姿势，故是不希望的。
空气滤清器41的进气端口44a布置在支架34L与34R之间。因此， 可以有效地利用支架34L与34R之间的空间作为进气端口44a的安装空 间。此外，空气滤清器41的进气端口44a可布置在较高位置。该布置可确 保防止泥土和灰尘从道路向上飞进空气滤清器41。
于燃料箱13的后部的突起件32b覆盖空气滤清器41的进气端口44a 的上部，并延伸至进气端口44a的后方。该布置允许在下雨时沿燃料箱13 流下的雨水将由突出片32b接收，因此防止雨水从上方进入空气滤清器41 的进气端口44a。
车座14具有向前突出片45，其覆盖空气滤清器41的进气端口44a的 上部并进入燃料箱13的突出片32b的下方。因此，向前突出片45还防止 雨水进入进气端口44a，由此更可靠地防止雨水进入空气滤清器41。
车身框架11具有主车架16L及16R以及布置在主车架16L与16R之 间的横梁构件24。车座梁18L及18R的前端18a连接至主车架16L及16R 与横梁构件24的结合部附近。尽管未在车座梁18L与18R之间布置横梁 构件，但上述布置使得车身框架11具有足够的刚性。
空气滤清器41仅由车座梁18L及18R支撑。这简化了空气滤清器41 的支撑结构。
本发明的跨骑式车辆不限于摩托车，而可以是诸如四轮轻便车的其他 跨骑式车辆。
工业应用性
如上所述，本发明可应用于诸如摩托车的跨骑式车辆。
[专利文献1]JP-A-5-8780