燃料箱组件以及具有该燃料箱组件的跨骑式车辆 |
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| 申请号 | CN200610137169.7 | 申请日 | 2006-10-24 | 公开(公告)号 | CN1955057B | 公开(公告)日 | 2010-06-16 |
| 申请人 | 雅马哈发动机株式会社; | 发明人 | 岩崎裕介; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 燃料 箱组件和包括该 燃料箱 组件的跨骑式车辆，该燃料箱组件可以布置在后轮与车座之间的空间内而不会损害跨骑式车辆的乘坐舒适性。本发明的跨骑式车辆包括：用于骑乘者的车座，该车座的至少一部分布置在后轮的上方；用于将燃料存储于其中并且具有底部的燃料箱，所述底部包括在所述后轮的上方且在所述车座的下方在车辆的前后方向上倾斜的倾斜部分；以及用于将所述燃料箱中的燃料供给到 发动机 的燃料 泵 单元，该燃料泵单元具有在所述燃料箱内在所述底部的所述倾斜部分上并沿所述倾斜部分延伸的体部。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种跨骑式车辆，包括： |
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| 说明书全文 | 燃料箱组件以及具有该燃料箱组件的跨骑式车辆技术领域背景技术[0003] [专利文献1]：JP-A-2004-182018 发明内容[0004] 然而，由于在上述现有技术中燃料泵在竖直方向上直立地布置在燃料箱中，这对减少燃料箱的竖直长度构成限制。因此，为了将从后轮的支承面到车座的顶面的高度减小到指定阈值以下以达到要求，对于上述现有技术必须减小车座的厚度或后轮的悬挂行程。因此这损害了摩托车的乘坐舒适性。 [0005] 鉴于上述问题而作出了本发明。因此，本发明的目的是提供一种燃料箱组件和包括该燃料箱组件的跨骑式车辆，该燃料箱组件包括燃料箱和燃料泵单元，并且能够布置在后轮与车座之间的空间内而不会损害跨骑式车辆的乘坐舒适性。 [0006] 为了解决上述问题，根据本发明一实施例的跨骑式车辆包括：用于将燃料存储于其中并且具有底部的燃料箱，所述底部包括在所述车辆的前后方向上倾斜的倾斜部分；以及用于将所述燃料箱中的燃料供给到发动机的燃料泵单元，所述燃料泵单元具有在所述燃料箱内在所述底部的所述倾斜部分上并沿所述倾斜部分延伸的体部。 [0007] 本发明能够提供一种包括燃料箱组件的跨骑式车辆，所述燃料箱组件能够布置在有限的空间内而不会损害跨骑式车辆的乘坐舒适性。具体地，例如，本发明能够减小燃料箱的高度，因而能够在将跨骑式车辆的高度限制在指定阈值以下的同时使燃料泵布置在燃料箱中。例如，根据本发明的跨骑式车辆包括摩托车(包括电动自行车)、四轮越野车以及雪地车。燃料箱不必直接布置在车座下方，而是可以在前后方向上布置在车座的前方或后方。 [0008] 为了解决上述问题，根据本发明一实施例的跨骑式车辆包括：用于骑乘者的车座，所述车座的至少一部分布置在后轮的上方；用于将燃料存储于其中并且具有底部的燃料箱，所述底部包括在所述后轮的上方且在所述车座的下方在所述车辆的前后方向上倾斜的倾斜部分；以及用于将所述燃料箱中的燃料供给到发动机的燃料泵单元，所述燃料泵单元具有在所述燃料箱内在所述底部的所述倾斜部分上并沿所述倾斜部分延伸的体部。 [0009] 本发明能够提供一种包括燃料箱组件的跨骑式车辆，所述燃料箱组件能够布置在后轮与车座之间有限的空间内而不会损害跨骑式车辆的乘坐舒适性。具体地，例如，本发明能够减小燃料箱的高度，因而能够在将跨骑式车辆从后轮的支承面到车座的顶面的高度限制在指定阈值以下的同时提供足够的车座厚度和后轮的悬挂行程。例如，根据本发明的跨骑式车辆包括摩托车(包括电动自行车)、四轮越野车以及雪地车。 [0010] 根据本发明的一方面，所述底部的所述倾斜部分可以布置在所述后轮的位于其转轴前方的部分上方，并且向前下方倾斜。例如，本发明使得燃料箱中的燃料的重心能够在前后方向上接近车体的重心，因而改善了跨骑式车辆行驶期间的乘坐舒适性。 [0011] 根据本发明的一方面，所述燃料泵单元还可以包括布置在所述燃料箱上并且将所述燃料箱中的燃料排出到所述燃料箱外部的排出部，所述排出部位于所述车辆的上部且在所述体部的上端并且与所述体部的上端连接。本发明使得排出部能够布置在用于驾乘者的车座的后方，因而提供了具有足够厚度的驾乘者车座。 [0012] 根据本发明的一方面，所述车座可以布置在第一负载承受部和第二负载承受部上，所述第一负载承受部和所述第二负载承受部在前后方向上彼此间隔地布置以承受所述车座上的负载；并且所述排出部可以布置在所述第一负载承受部与所述第二负载承受部之间。例如，本发明能够在保护排出部不受由于负载引起的车座的挠曲的同时提供具有足够厚度的车座。 [0013] 根据本发明的一方面，所述车座可以包括用于第一骑乘者的第一着座部和用于在所述第一骑乘者后方的第二骑乘者的第二着座部；并且所述排出部可以布置在所述第一着座部与所述第二着座部之间。根据本发明，例如，由于排出部既不布置在第一着座部的下方也不布置在第二着座部的下方，能够确保第一着座部和第二着座部的足够的厚度。 [0014] 根据本发明的一方面，所述车座可以布置在第一负载承受部和第二负载承受部上，所述第一负载承受部布置在所述第一着座部下方以承受所述第一着座部上的负载，所述第二负载承受部布置在所述第二着座部下方以承受所述第二着座部上的负载；并且所述排出部可以布置在所述第一负载承受部与所述第二负载承受部之间。本发明能够在有效地保护排出部不受由于负载引起的第一着座部和第二着座部的挠曲的同时提供有足够厚度的第一着座部和第二着座部。 [0015] 根据本发明的一方面，所述底部的所述倾斜部分的至少一部分可以成形为沿宽度方向横跨所述后轮的鞍状。例如，本发明使得燃料箱能够布置为接近后轮，因而提供足够的车座厚度和后轮的悬挂行程。 [0016] 根据本发明的一方面，所述底部还可以包括从所述倾斜部分的下端弯曲延伸到所述底部的最下方位置处的延长部分；并且所述燃料泵单元可以包括连接到所述体部并且吸入所述燃料的吸入部，所述吸入部的至少一部分布置在所述延长部分上。例如，本发明可以提供燃料箱的足够的容量。 [0017] 根据本发明一实施例的燃料箱组件包括：安装在跨骑式车辆上的燃料箱，所述跨骑式车辆包括至少一部分布置在后轮上方的车座，所述燃料箱用于将燃料存储于其中并且具有底部，所述底部包括在所述后轮的上方且在所述车座的下方在车辆的前后方向上倾斜的倾斜部分；以及用于将所述燃料箱中的燃料供给到发动机的燃料泵单元，所述燃料泵单元具有在所述燃料箱内在所述底部的倾斜部分上并沿所述倾斜部分延伸的体部。本发明能够提供一种能够布置在后轮与车座之间的有限空间内而不会损害跨骑式车辆的乘坐舒适性的燃料箱组件。附图说明 [0018] 图1是根据本发明一实施例的摩托车的示例的左视图； [0019] 图2是根据本发明该实施例的摩托车的后部的放大左视图； [0020] 图3是根据本发明该实施例的摩托车的后部的俯视图； [0021] 图4是安装在根据本发明该实施例的摩托车的车体上的燃料箱组件的透视图； [0022] 图5是带有燃料箱盖的图4中的车体的透视图； [0023] 图6是根据本发明该实施例的燃料箱组件的左视图； [0024] 图7是根据本发明该实施例的燃料箱的俯视图； [0025] 图8是根据本发明该实施例的燃料箱的左视图； [0026] 图9是沿图8中A-A线的燃料箱的底部的截面图； [0027] 图10是沿图8中B-B线的燃料箱的底部的截面图； [0028] 图11是根据本发明该实施例的燃料泵单元的左视图； [0029] 图12是根据本发明该实施例的燃料泵单元的后视图； [0030] 图13是带有保护部件的图4中的车体的透视图； [0031] 图14是带有保护部件的图5中的车体的透视图； [0032] 图15是根据本发明该实施例的保护部件的俯视图； [0033] 图16是根据本发明该实施例的保护部件的左视图； [0034] 图17是沿图15中的C-C线的保护部件的截面图； [0035] 图18是沿图16中的D-D线的保护部件的截面图； [0036] 图19是沿图16中的E-E线的保护部件的截面图； [0037] 图20是根据本发明该实施例的电池箱的透视图； [0038] 图21是图20中示出的电池箱在没有上盖部的状态下的透视图。 具体实施方式[0039] 以下将参照附图详细说明根据本发明一实施例的燃料箱组件和具有该燃料箱组件的跨骑式车辆。在该实施例中，根据本发明的跨骑式车辆实施为摩托车。 [0040] 图1是根据该实施例的摩托车1(在下文中，称为摩托车1)的左视图。在该实施例中，摩托车1的行驶方向(在图中由箭头F表示的方向)称为车辆的“前方”，车辆的左右方向称为“宽度方向”，并且车辆竖直方向的长度称为“高度”。 [0042] 车架10的前端是沿倾斜方向向前下方延伸的头管11。头管11具有可转动地从中通过且在上端连接到方向把101的转向轴102。前轮2可转动地支承在从转向轴102向下延伸的一对左右前叉103的下端。在前轮2的上方布置有覆盖前轮2的上表面的前挡泥板104。 [0043] 车架10包括由第一主架121和一对左右第二主架122构成的主架12，第一主架121在前端与头管11连接并且在发动机30的气缸部31的上方延伸，第二主架122从第一主架121的后端在前轮2和后轮3之间沿倾斜方向向后下方延伸。 [0044] 车架10具有一对左右后臂支架15，所述一对后臂支架15的上端分别与所述一对左右第二主架122的后端连接，并且从第二主架122的后端向下延伸。一对左右后臂5沿前后方向延伸并且在后端可转动地支承后轮3。后臂5的前端通过枢轴6可转动地支承在所述一对左右后臂支架15在宽度方向上的外侧。结果，所述一对左右后臂5在后端竖直方向可移动地支承后轮3。在后轮3的上方布置有后挡泥板4，该后挡泥板4在宽度方向和前后方向上沿后轮3的形状弯曲。 [0045] 车架10具有由一对左右后撑杆13和一对左右座轨14构成的后架。后撑杆13在前端与第二主架122的后端连接并且在枢轴6和后臂5上方沿倾斜方向向后上方延伸。座轨14在前端与第二主架122的一部分连接并且在后撑杆13上方倾斜地向后上方延伸以支承车座20。后撑杆13和座轨14在车座20与后轮3之间延伸。 [0046] 车座20是串座，其中两个骑乘者可以坐在前座和后座上.车座20在前后方向上的中央部分布置在燃料箱40的上方，并且后部布置在后轮3的上方。 [0047] 燃料箱40布置在车座20的下方。燃料箱40的后部布置在后轮3相对于该后轮3的转轴3a的前部的上方。燃料箱40容纳用于将燃料箱40中的燃料供给到发动机30的燃料泵单元50的一部分。即，摩托车1在车座20下方设有具有燃料箱40和燃料泵单元50的燃料箱组件200。 [0048] 燃料泵单元50具有用于将燃料箱40中的燃料排出到燃料箱40外部的排出部52。排出部52布置在燃料箱40上。从排出部52排出的燃料通过燃料软管201供给到发动机 30。 [0049] 发动机30在前轮2与后轮3之间布置在枢轴6的前方并且在第二主架122的下方。发动机30是单缸四冲程发动机并包括：容纳活塞的气缸部31；容纳曲轴的曲柄部(未示出)；以及容纳离合器机构的离合器部(未示出)。该曲柄部在宽度方向上的左侧和该离合器部在宽度方向上的右侧分别覆盖有曲轴箱35和离合器盖(未示出)。前述一对左右后臂5的前端分别在曲轴箱35与后轮3之间和在离合器盖(未示出)与后轮3之间通过前述一对左右后臂支架15支承。 [0050] 气缸部31从曲柄部向前上方延伸。气缸部31与喷射器32和节气门体33连接，该喷射器32将从燃料泵单元50通过燃料软管201输送来的燃料喷射到气缸部31中，该节气门体33供给来自空气滤清器(未示出)的空气并且将空气与燃料混合。此外，气缸部31还通过排气管连接到消声器34，该消声器34布置在车体的右侧并且向后方延伸。 [0051] 喷射器32被电子地控制以根据节气门体33的节气门开度将燃料喷射到气缸部31内。发动机30燃烧从喷射器32供给的燃料以产生驱动力。该驱动力经由布置在车体的左侧的链条105传递到后轮3。结果，后轮3转动以驱动摩托车1。 [0052] 摩托车1还包括车体盖100，该车体盖100覆盖除曲轴箱35外的车体左侧和车座20与后轮3之间的部分等。车体盖100覆盖车架10的大部分、发动机30的气缸部31、喷射器32、节气门体33、燃料软管201以及燃料箱组件200等。 [0053] 摩托车1还包括分别固定在前述一对左右后撑杆13上的一对左右后搁脚板支架106。换句话说，一对左右支架(未示出)在曲轴箱35后方且在后臂5上方分别固定在前述一对左右后撑杆13上。所述一对左右后搁脚板支架106的上端分别固定在所述一对左右支架上。所述一对左右后搁脚板支架106从上端向后下方倾斜地延伸，其下端布置在前述一对左右后臂5在宽度方向上的外侧。 [0054] 摩托车1还包括在车体的左侧的支脚(未示出)，该支脚能够以一定角度支承车体。摩托车1还具有主要在车体的右侧的电力系统和主要在车体的左侧的燃料供给系统，所述电力系统包括用于电力供给的发电机和电气配线，所述燃料供给系统包括燃料泵单元50和燃料软管201。 [0055] 图2是车体盖100被取下后摩托车1的后部的左视图。图3是车座20被取下后摩托车1的后部的俯视图。 [0056] 摩托车1在车座20下方包括：容纳电池87的电池箱80；具有燃料箱40和燃料泵单元50的燃料箱组件200；覆盖燃料箱组件200的上部的一部分的燃料箱盖60；以及保护部件70，该保护部件70具有保护布置在燃料箱40上的燃料泵单元50的排出部52的泵盖部76。 [0057] 车座20的大致前半部分是用于第一骑乘者的第一着座部21，并且车座20的大致后半部分是用于坐在第一着座部21上的第一骑乘者后方的第二骑乘者的第二着座部22。第一着座部21的上表面21a在前后方向上是基本水平的，而第二着座部22的上表面22a位于比第一着座部21的上表面21a高的位置并且以基本恒定的倾斜度向后上方倾斜。第一着座部21布置在相对于后轮3的前方，而第二着座部22布置在后轮3和后挡泥板4的上方。 [0058] 连接第一着座部21与第二着座部22的车座20的中间部分23的上表面23a，以比第二着座部22的上表面22a的倾斜度大的基本恒定的倾斜度向后上方倾斜，并且从第一着座部21的上表面21a的后端延伸到第二着座部22的上表面22a的前端。中间部分23布置在后轮3和后挡泥板4的上方。 [0059] 车座20安装在前负载承受部90和后负载承受部91上，所述前负载承受部90布置在第一着座部21的后部的下方，所述后负载承受部91布置在第二着座部22的前部的下方。前负载承受部90具有沿宽度方向在左右侧以一定间隔并排布置的一对左前负载承受部90a和右前负载承受部90b。左前负载承受部90a和右前负载承受部90b在前后方向上布置在相同的位置。后负载承受部91布置在左前负载承受部90a和右前负载承受部90b后方宽度方向中央附近。 [0060] 左前负载承受部90a、右前负载承受部90b以及后负载承受部91是用于吸收车座20上的冲击的橡胶制减震部。左前负载承受部90a和右前负载承受部90b从燃料箱40侧向上凸出，而后负载承受部91从车座20侧向下凸出。具体地，左前负载承受部90a和右前负载承受部90b与覆盖燃料箱40的燃料箱盖60形成一体并且从燃料箱盖60向上凸出，而后负载承受部91从车座20的下表面凸出。 [0061] 例如，当车座20由于负载而向下挠曲时，左前负载承受部90a、右前负载承受部90b以及后负载承受部91在挠曲的车座20与燃料箱40之间被压缩以弹性变形从而竖直长度略微减小，由此承受车座20上的负载。换句话说，左前负载承受部90a和右前负载承受部90b主要承受第一着座部21上的在宽度方向上的左侧和右侧上的负载，而后负载承受部 91主要承受第二着座部22上的负载。 [0062] 具体地，例如，当摩托车1的驾乘者坐在第一着座部21上并且乘员坐在第二着座部22上时，前负载承受部90和后负载承受部91主要承受由驾乘者带来的负载和由乘员带来的负载。即，前负载承受部90和后负载承受部91分别承受驾乘者和乘员的负载。因此，车座20上的负载主要由三个部分，即左前负载承受部90a、右前负载承受部90b以及后负载承受部91承受。在中间部分23的下表面与燃料箱40之间，形成有夹在前负载承受部90与后负载承受部91之间的空间，如在下文将要说明的，排出部52凸出到该空间内。 [0063] 前负载承受部90和后负载承受部91都布置在燃料箱40上。即，左前负载承受部90a和右前负载承受部90b布置在燃料箱40的与车座20相对的表面的前部上，而后负载承受部91布置在该表面的后部上。 [0064] 摩托车1还包括前支承部92和后支承部93，所述前支承部92布置在燃料箱40的前方并且在车座20的前端的下方以从下方支承该前端，所述后支承部93布置在车座20的后端的下方以从下方支承该后端。 [0065] 前支承部92具有可转动地支承车座20的前端的铰链部92a。铰链部92a具有沿宽度方向延伸的铰轴92b。车座20能够通过前端绕前支承部92的铰轴92b的转动而打开或关闭。 [0066] 后支承部93具有从车座20的后端的下表面向下凸出的四个突出部93a。这四个突出部93a在前后方向上各有两个在车座20的后部在宽度方向上的左端和右端凸出，并且其下端与保护部件70的一部分接触以由此支承车座20的后端。 [0067] 因此，车座20构造成横跨前支承部92、后支承部93、前负载承受部90以及后负载承受部91。具体地，车座20在前端由前支承部92支承并且在后端由后支承部93支承，而由于负载倾向于挠曲的其长度方向的中央部分由前负载承受部90和后负载承受部91从下方支承。因此，车座20的第一着座部21构造成在前支承部92和前负载承受部90上，而车座20的第二着座部22构造成在后负载承受部91和后支承部93上。在前后方向上前负载承受部90与后负载承受部91之间的距离比前负载承受部90与前支承部92之间的距离和后负载承受部91与后支承部93之间的距离中任何一个都小。 [0068] 下面将详细说明燃料箱组件200。图4是安装在车体上的燃料箱组件200的透视图。为便于说明，图4示出车座20、电池箱80、燃料箱盖60、保护部件70和车体盖100等都被取下后的状态。图5是图4中的车体在安装燃料箱盖60后的状态的透视图。图6是燃料箱组件200的左视图。图7和图8分别是燃料箱40的俯视图和左视图。图9和图10分别是沿图8中A-A线和B-B线的燃料箱40的底部41的截面图。图11和图12分别是燃料泵单元50的左视图和后视图。 [0069] 燃料箱组件200的燃料箱40具有底部41和上表面部44，所述底部41是外壁的下部，所述上表面部44是外壁的上部。燃料箱40还具有环绕其外侧面的板状的安装环部48。燃料箱40是这样装配的，即单独形成的上部40a和下部40b通过将上部40a的安装环部48a和下部40b的安装环部48b彼此固定而固定在一起。安装环部48a沿左座轨14a和右座轨14b在前后方向上向前下方倾斜。 [0070] 燃料箱40的底部41包括是其后部并且从上表面部44的后端向前下方延伸的部分42(以下，称为倾斜部分42)。倾斜部分42布置在后轮3和后挡泥板4的比后轮3的转轴3a更靠前的部分的上方。 [0071] 倾斜部分42在宽度方向和前后方向上弯曲从而覆盖布置在其下方的后轮3的上表面3b和后挡泥板4的上表面4a(见图2)。换句话说，倾斜部分42成形为如同沿宽度方向横跨其下方的后轮3和后挡泥板4弯曲的鞍状。如图9所示，倾斜部分42的宽度方向的中央部分42c沿布置在倾斜部分42下方的后轮3的上表面3b和后挡泥板4的上表面4a(见图2)在宽度方向上的弯曲形状向上凸出。倾斜部分42在宽度方向上的左右端还具有左凹部42a和右凹部42b。因此倾斜部分42沿后挡泥板上表面4a以这样的方式布置，即宽度方向中央部分42c覆盖后挡泥板上表面4a的上部并且左凹部42a和右凹部42b在宽度方向上从左侧和右侧将后挡泥板上表面4a夹在中间。 [0072] 参照图8，倾斜部分42的宽度方向中央部分42c在前后方向上沿在倾斜部分42下方的后轮上表面3b和后挡泥板上表面4a弯曲，从而覆盖后轮上表面3b和后挡泥板上表面4a。因此，倾斜部分42在前后方向上沿后挡泥板上表面4a布置从而覆盖后挡泥板上表面 4a。这样，倾斜部分42弯曲从而在宽度方向和前后方向上覆盖后挡泥板上表面4a，从而倾斜部分42可以靠近后挡泥板上表面4a布置(见图2)。在倾斜部分42和与倾斜部分42相对的后挡泥板上表面4a之间没有布置其它部件。 [0073] 燃料箱40的底部41还包括后端与倾斜部分42的下端连接并且从倾斜部分42的下端基本水平地向前方延伸的部分43(以下，称为延长部分43)。延长部分43布置在底部41的最下方位置处，相对于后轮3在前方并且在车座20的第一着座部21的后部的下方。 [0074] 延长部分43在宽度方向上的右侧部分从左侧部分凹下以在延长部分43的最下方形成储存部43a。因此，例如，当燃料存储在燃料箱40中时，从储存部43a到其上方的燃料液面的高度比从底部41的其它部分(包括延长部分43的除储存部43a外的部分和倾斜部分42)到其上方的燃料液面的高度大，从而残留在燃料箱40中的燃料存储在储存部43a上。 [0075] 因此，燃料箱40具有高部和低部，所述高部在延长部分43上方以确保足够的容量，所述低部在能够布置在后轮3上方和车座20下方有限的空间内的倾斜部分42的上方。 [0076] 燃料箱40还具有作为上表面部44的一部分的前凸起部47a和后凸起部47b，前负载承受部90和后负载承受部91分别布置在前凸起部47a和后凸起部47b上，并且前凸起部47a和后凸起部47b分别从周面到向车座20相对侧隆起。具体地，前凸起部47a是上表面部44的前部的一部分，该部分在宽度方向上从与右前负载承受部90b接触的部分穿过与左前负载承受部90a接触的部分上升。后凸起部47b是上表面部44的后部的一部分，该部分在与后负载承受部91的下端相接触的宽度方向中央部分处隆起。 [0077] 前凸起部47a和后凸起部47b向上隆起从而成为上表面部44具有特别高的刚度的部分。前凸起部47a通过前负载承受部90承受第一着座部21上的负载，而后凸起部47b通过后负载承受部91承受第二着座部22上的负载。前凸起部47a和后凸起部47b各自的上表面基本平坦以可以分别与前负载承受部90和后负载承受部91紧密接触。后凸起部47b的上表面位于燃料箱40的表面的最上方位置处。 [0078] 燃料箱40在上表面部44上具有泵安装部45，燃料泵单元50的排出部52布置在该泵安装部45上。泵安装部45在倾斜部分42的左凹部42a(见图9)上方的部分具有圆形的泵插入口45a，燃料泵单元50的一部分通过该泵插入口45a插入燃料箱40中。燃料泵单元50的排出部52布置在泵插入口45a的范围内。泵插入口45a的周围形成有多个用于螺栓320(见图6)的固定孔45b，螺栓320用于将燃料泵单元50的一部分固定到上表面部44上。 [0079] 燃料箱40在上表面部44上具有燃料供给口部46，该燃料供给口部46具有用于将燃料注入燃料箱40的基本为圆形的燃料注入口46a。燃料供给口部46还具有穿过燃料注入口46a并且固定在上表面部44上的竖直延伸的圆筒形管状加注部46b。管状加注部46b的上端从上表面部44的周边向上凸出，而其下端垂直地延伸到燃料箱40中。 [0080] 燃料供给口部46的上表面定位得比燃料泵单元50的排出部52的上表面高。具体地，在图6中所示的燃料箱组件200构造成使得燃料供给口部46具有从上表面部44凸出的帽部46d从而覆盖管状加注部46b的顶部。帽部46d的顶面定位得比排出部52的凸出部52a和管口部52b高。因此，通过刚度较大的燃料供给口部46有效地保护凸出部52a和管口部52b不受车座20的挠曲的影响。 [0081] 燃料供给口部46在宽度方向上布置在左前负载承受部90a和右前负载承受部90b之间。具体地，参照图3，燃料供给口部46布置为使得燃料注入口46a的中心46c位于假设线90d和假设线90e之间，所述假设线90d从左前负载承受部90a在宽度方向上的左端向后方画出，所述假设线90e从右前负载承受部90b在宽度方向上的右端向后方画出。 [0082] 燃料供给口部46和泵安装部45布置在前凸起部47a的后方并且在后凸起部47b的前方。具体地，燃料供给口部46和泵安装部45布置在假设线90f的后方和假设线90g的前方，所述假设线90f在宽度方向上从前负载承受部90的前端画出，所述假设线90g在宽度方向上从后负载承受部91的后端画出。燃料供给口部46和泵安装部45在宽度方向上并排地分别布置在右前负载承受部90b和左前负载承受部90a的后方。 [0083] 燃料泵单元50包括：用于产生将燃料箱40中的燃料吸出的动力的体部51；通过来自体部51的动力将燃料箱40中的燃料吸入体部51中的吸入部53；用于将吸入体部51中的燃料排出到燃料箱40外部的排出部52；固定在燃料箱40上的圆盘形的凸缘部54；以及用于测量燃料箱40中的燃料量的燃料计55。 [0084] 体部51形成为从排出部52的下部向前下方延伸的基本为圆筒形的形状，并且容纳纵向延伸的电机轴(未示出)、可绕电机轴转动以从吸入部53吸入燃料的叶轮(未示出)以及用于产生动力以转动叶轮的电机(未示出)。 [0085] 在燃料箱组件200中，体部51以这样的方式布置在倾斜部分42上并且靠近倾斜部分42，即长度方向与燃料箱40的倾斜部分42的倾斜方向基本一致。倾斜部分42的倾斜方向是例如倾斜部分42的一部分在前后方向上的弯曲形状的切线方向。具体地，例如，体部51以这样的方式布置在倾斜部分42上方，即电机轴的纵向方向与倾斜部分42的宽度方向中央部分42c在前后方向上的弯曲形状的切线方向基本一致。因此，例如，与当体部51竖直直立时相比，伴随车体的竖直振动而来的在体部51中的电机轴的纵向方向上的冲击减小。燃料箱40的倾斜部分42的沿倾斜方向的长度比燃料泵单元50的体部51的长度大。 [0086] 在燃料箱组件200中，燃料泵单元50的体部51布置在燃料箱40的倾斜部分42的最下方部分的上方。具体地，体部51布置在倾斜部分42的左凹部42a(见图9)上。在这种情况下，体部51的至少一部分可以布置为比倾斜部分42的宽度方向中央部分42c低。 [0087] 将作为燃料泵单元50中在纵向上的最长部分的体部51沿燃料箱40的倾斜部分42倾斜布置可以减小燃料箱组件200的倾斜部分42的上部的厚度。这使燃料箱组件200的后部能够布置在后轮3上方和车座20下方的有限空间内。 [0088] 燃料泵单元50的吸入部53中具有过滤器(未示出)，当将燃料吸入到体部51中时该过滤器用于过滤燃料箱40中的燃料以除去燃料中的尘埃。吸入部53与体部51的下端连接，并且从体部51的下端向下延伸，并且还沿宽度方向向右延伸，吸入部53的末端部53a斜向下弯曲。 [0089] 在燃料箱组件200中，吸入部53以这样的方式布置在延长部分43上方，即末端部53a位于燃料箱40的延伸部分43的储存部43a上方。吸入部53布置为以很小的距离靠近延长部分43。 [0090] 燃料泵单元50的排出部52布置在体部51的上端的上方。具体地，燃料泵单元50的从体部51的上端到排出部52的部分从体部51的上端朝车座20向上方延伸。排出部52具有从凸缘部54凸出的凸出部52a和从凸出部52a基本水平地向后方延伸的圆筒形的管口部52b。管口部52b的端部具有用于排出燃料的排出口52c，燃料软管201的一端与该排出口52c相连(见图2)。 [0091] 排出部52在燃料箱40与车座20相对的上表面部44的泵插入口45a的范围内凸出。结果，排出部52位于相对于第一着座部21的后方。排出部52位于中间部分23下方，所述中间部分23在车座20的第一着座部21与第二着座部22之间。具体地，如图3所示，凸出部52a和管口部52b位于假设线90f的后方和假设线90g的前方，所述假设线90f在宽度方向上从前负载承受部90的前端画出，所述假设想90g在宽度方向上从后负载承受部91的后端画出。 [0092] 结果，排出部52位于后轮3和后挡泥板4上方在车座20下方和燃料箱40上方并且在前负载承受部90与后负载承受部91之间的空间内。因此，例如，即使当驾乘者坐在第一着座部21上并且乘员坐在第二着座部22上时，第一着座部21在前负载承受部90与前支承部92之间挠曲，而第二着座部22在后负载承受部91与后支承部93之间挠曲，从而有效地保护排出部52不受车座20的挠曲的影响。 [0093] 排出部52在宽度方向上布置在左前负载承受部90a与右前负载承受部90b之间。具体地，如图3所示，排出部52的凸出部52a和管口部52b位于假设线90d与假设线90e之间，所述假设线90d从左前负载承受部90a在宽度方向上的左端向后画出，所述假设线90e从右前负载承受部90b在宽度方向上的右端向后画出。因此，有效地保护排出部52不受车座20由于负载的移位的影响。 [0094] 排出部52的凸出部52a和管口部52b以及从管口部52b向后方延伸的燃料软管201布置在比燃料箱40的后凸起部47b的上表面低的位置处。管口部52b和燃料软管201延伸到后凸起部47b的左侧。凸出部52a、管口部52b和燃料软管201布置为比上表面部 44除后凸起部47b以外的部分(包括前凸起部47a)高。 [0095] 燃料泵单元50的凸缘部54在体部51的上端上方从排出部52的凸出部52a的下端以圆盘的形式延伸至外周。凸缘部54具有与凸出部52a邻接的凸出连接器部56，该连接器部56上形成有用于将来自摩托车1的发电机(未示出)的电力供给到燃料泵单元50的端子(未示出)。 [0096] 凸缘部54布置在泵插入口45a上并且由加压部件321从上方压靠到泵安装部45的环绕泵插入口45a的一部分上。凸缘部54与加压部件321一起通过多个螺栓320与泵安装部45紧固在一起。凸缘部54的连接器部56封盖有端子连接器57，与连接器部56的端子连接的电力供给线束58从该端子连接器57沿宽度方向左延伸(见图4)。与排出部52一样，连接器部56在宽度方向上也布置在左前负载承受部90a与右前负载承受部90b之间。 [0097] 燃料泵单元50的燃料计55具有可在燃料箱40内的燃料中浮动的浮子55a。燃料计55基于根据燃料箱40内的燃料的液面而上下浮动的浮子55a的位置测量燃料的剩余量。 [0098] 由排出部52的纵向方向和燃料泵单元50的体部51的纵向方向限定的角度是固定的。换句话说，排出部52和体部51相互连接使得在排出部52的竖直方向与体部51的倾斜方向之间形成的角度不变。 [0099] 燃料箱组件200这样装配，即燃料泵单元50的下端插入燃料箱40中，并且燃料泵单元50的一部分固定在燃料箱40上。具体地，燃料泵单元50从吸入部53一侧通过燃料箱40的泵插入口45a插入燃料箱40中。插入到燃料箱40中的吸入部53和体部51沿位于泵插入口45a下方的倾斜部分42的倾斜方向斜向下地滑动。因此，吸入部53布置在燃料箱40的底部41的最下方处的延长部分43上，而体部51布置为沿倾斜部分42的倾斜方向延伸。凸缘部54在燃料泵单元50的体部51的上端通过多个螺栓320紧固在泵安装部45的环绕泵插入口45a的一部分上，以由此将燃料泵单元50固定到燃料泵40上。结果，燃料泵单元50仅一部分，即吸入部53和燃料计55的一部分，布置在延长部分43上，而其它部分，即体部51、凸缘部54以及排出部52，布置在倾斜部分42上。 [0100] 具有这种结构的燃料箱组件200固定在前述一对左右座轨14上。具体地，左座轨14a上固定有分别在前方和后方支承燃料箱40的左侧的左前支撑件300和左后支撑件301，而右座轨14b上固定有分别在前方和后方支承燃料箱40的右侧的右前支撑件302和右后支撑件303。燃料箱40的安装环部48固定在四个支撑件上，从而使燃料箱组件200固定在左座轨14a和右座轨14b上并且布置在左座轨14a与右座轨14b之间。 [0101] 燃料箱盖60是沿燃料箱40的上表面部44的形状形成从而覆盖上表面部44的橡胶件。燃料箱盖60覆盖燃料箱组件200的布置在座轨14上方的除燃料供给口部46、后凸起部47b、燃料箱40的后端部分以及燃料泵单元50的排出部52之外的大部分的顶面。燃料箱盖60具有覆盖左座轨14a和右座轨14b的在宽度方向上布置在燃料箱40外侧的一部分的一对左右翅片部61。燃料箱盖60防止当加注燃料箱40时溢出的燃料流到燃料箱40的下方。燃料箱盖60具有板状的堰部62，该堰部62在前后方向延伸从而将燃料箱40的燃料供给口部46与燃料泵单元50的排出部52隔开。例如，堰部62防止燃料箱40的燃料供给口部46周围溢出的燃料流向排出部52。如上所述，燃料箱盖60的覆盖燃料箱40的前凸起部47a的部分具有与其它部分一起向车座20凸出的左前负载承受部90a和右前负载承受部90b。 [0102] 下面将详细说明保护部件70。图13是带有保护部件70的图4中的车体的透视图；图14是带有保护部件70的图5中的车体的透视图；图15和图16分别是保护部件70的俯视图和左视图；图17是沿图15中的C-C线的保护部件70的截面图；图18和图19分别是沿图16中的D-D线和E-E线的保护部件70的截面图。 [0103] 整个保护部件70由树脂制成，并且包括固定在左座轨14a和右座轨14b上的基部件71和与基部件71形成一体并且覆盖燃料箱40的排出部52的泵盖部76。 [0104] 基部件71是具有向下凹入的存储部72的存储箱。存储部72包括物件存储底部72a和存储壁部72b，该存储壁部72b从该存储底部72a向上方延伸从而围绕存储底部72a。 存储底部72a在前后方向上沿左座轨14a和右座轨14b向前下方倾斜。存储底部72a的宽度基本等于左座轨14a与右座轨14b之间的距离。存储底部72a具有分别在宽度方向上的左右端用于将基部件71固定在左座轨14a和右座轨14b上的一对左右固定孔72d。 [0105] 基部件71具有从存储壁部72b的后方部分的上端向后延伸的后板部74。如图2和图3所示，后板部74从上方与后支承部93接触，所述后支承部93从车座20的下表面凸出。后板部74经由后支承部93承受车座20上的部分负载。 [0106] 基部件71还具有从后板部74的后端向后方延伸的后端板部75。后端板部75的宽度基本等于左座轨14a的后端与右座轨14b的后端之间的距离。后端板部75的左右端分别具有用于将基部件71固定在左座轨14a和右座轨14b上的一对左右固定孔75a。 [0107] 基部件71布置为在宽度方向上横跨左座轨14a和右座轨14b。在宽度方向上的两端分别固定在左座轨14a和右座轨14b上。具体地，如图4和图5所示，在燃料箱40的后方，左座轨14a在左后支撑件301后方固定在左后端支撑件304上，而右座轨14b固定在右后支撑件303上。基部件71的存储底部72a在宽度方向的左端和右端分别用穿过前述一对左右固定孔72d的两个螺栓72e(见图2)固定在左后端支撑件304和右后支撑件303上。这样，基部件71分别通过左后端支撑件304和右后支撑件303固定在左座轨14a和右座轨14b上。 [0108] 在左座轨14a和右座轨14b的后端，在横跨左座轨14a和右座轨14b的两端处固定有后端支承部件310。基部件71的后端板部75在宽度方向的左端和右端用穿过前述一对左右固定孔75a的两个螺栓75b(见图2)固定在后端支承部件310上。这样，基部件71经由后端支承部件310分别固定在左座轨14a和右座轨14b上。这样，基部件71布置为在宽度方向上横跨左座轨14a和右座轨14b。以这种方式，基部件71布置为接近燃料箱40而且在燃料箱40的后方。 [0109] 基部件71还具有软管盖部72c，该软管盖部72c是存储底部72a和存储壁部72b的一部分并且在存储部72内侧延伸，从而覆盖向燃料箱40后方延伸的燃料软管201的在燃料箱40的后端向前方折回的一部分201a(以下，称为折回部分201a)。软管盖部72c从存储壁部72b的前方部分向后凸出从而跟随燃料软管201的折回部分201a。燃料软管201的折回部分201a布置在软管盖部72c的外侧从而沿软管盖部72c的凸出部延伸。由于用于保护燃料软管201的折回部分201a的软管盖部72c凸出到存储部72的存储空间的一部分内，因此可以减少部件的数量，并且可以减小摩托车1在前后方向上的尺寸。 [0110] 燃料软管201向前折叠从而在燃料箱40的安装环部48的后端从上到下卷曲，并且在座轨14与后撑杆13之间沿燃料箱40的左侧面向前方延伸。换句话说，燃料软管201从燃料箱组件200的排出部52延伸至发动机30的喷射器32而没有伸出前述一对左右座轨14到宽度方向的外侧。这可以减小摩托车1在宽度方向上的尺寸。 [0111] 基部件71还具有从存储壁部72b的前方部分的上端向前延伸的板状的前板部73。前板部73延伸到前下方。前板部73的宽度基本等于左座轨14a与右座轨14b之间的距离。前板部73在宽度方向的中央部具有开口73a，与基部件71的前方邻接的燃料箱40的后凸起部47b布置在该开口73a中。具体地，如图13和图14所示，燃料箱40的后凸起部 47b布置为在前板部73的开口73a中露出，从而如图2所示，从车座20的下表面凸出的后负载承受部91与后凸起部47b直接接触。 [0112] 保护部件70的泵盖部76的后端与前板部73的前端连接并且从前板部73的前端基本水平地向前延伸。泵盖部76形成为使得前板部73在宽度方向上的大致左半部向前延伸。换句话说，泵盖部76与比泵盖部76的宽度宽的前板部73和存储部72形成一体。因而，在泵盖部76上的冲击有效地分散到具有前板部73和存储部72的基部件71上。 [0113] 泵盖部76具有与排出部52的凸出部52a和管口部52b、燃料软管201、端子连接器57、布置在燃料箱40上的线束58以及用于将凸缘部54固定到上表面部44上的螺栓320的形状相对应的凸出部和凹入部，并且泵盖部76布置在这些部件的上方附近从而覆盖这些部件。泵盖部76用螺钉78固定在燃料箱盖60上。 [0114] 在泵盖部76与将燃料泵单元50的凸缘部54固定到燃料箱40的上表面部44上的螺栓320的一部分相对的位置处，布置有可以与螺栓320的该部分的上端接触的多个圆筒形的缓冲件77。缓冲件77布置为从相对的螺栓320以一定的距离接近螺栓320的上方从而与螺栓320接触。缓冲件77由橡胶制成，从而可以通过比树脂泵盖部76小的负载而弹性变形。因此，例如，即使泵盖部76由于泵盖部76上的冲击向下挠曲，缓冲件77也与螺栓320接触以由此有效地吸收冲击。即，缓冲件77可以减小在燃料箱40的上表面部44的刚度较小的泵插入口45a的外周上的冲击。即使没有冲击作用在泵盖部76上，缓冲件77也可以与相对的螺栓320接触。 [0115] 下面将详细说明电池箱80。图20是电池箱80的透视图；图21是没有图20中的电池箱80的上盖部82的电池箱80的透视图。 [0116] 电池箱80包括用于容纳电池87的向上开口的壳体部81、布置在壳体部81上方的上盖部82以及用于将上盖部82固定到壳体部81上的固定部83。 [0117] 电池箱80在燃料箱40的前方固定在车架10的一部分上并且接近燃料箱40。具体地，前述一对左右座轨14a和14b向燃料箱40的前方延伸的部分具有横向构件16，该横向构件16是车架10的一部分并且沿宽度方向延伸从而连接左右座轨14a和14b。在横向构件16上，固定有用于支承电池箱80的前端支承部件311(见图4)。壳体部81固定在前端支承部件311上，从而电池箱80通过前端支承部件311固定在横向构件16上。壳体部81具有向后方凸出的板状的后凸出部81a(见图2和图3)。 [0118] 上盖部82的前端部分82a枢轴支承在前支承部92的铰链部92a上。具体地，上盖部82可以通过前端部分82a绕铰链部92a的铰轴92b(见图2)的转动而打开或关闭。上盖部82具有向前方凸出的板状的前凸出部82b。 [0119] 参照图21，固定部83包括布置在上盖部82下侧的板状的台座部84、在上盖部82上侧的环状的带环部85以及竖直地穿过上盖部82的中央部分的贯通部86。整个固定部83由橡胶制成，其中台座部84、带环部85以及贯通部86一体地形成。 [0120] 台座部84包括从贯通部86的下端向前方延伸的前台座部84a以及从贯通部86的下端向后方延伸的后台座部84b，并且布置在上盖部82的下表面与壳体部81中的电池87之间。前台座部84a与后台座部84b具有不同的高度；前台座部84a比后台座部84b低。前台座部84a和后台座部84b的上表面与上盖部82的下表面接触，并且前台座部84a和后台座部84b的下表面与壳体部81中的电池87的上表面接触。前台座部84a和后台座部84b在上盖部82的下表面侧将壳体部81中的电池87往下压。 [0121] 带环部85包括从贯通部86的上端向前方延伸的环状的前带环部85a和从贯通部86的上端向后方延伸的环状的后带环部85b。环状的前带环部85a和环状的后带环部85b具有不同的环直径；环状的前带环部85a的直径比环状的后带环部85b的直径小。在环状的后带环部85b的后端设有向上方延伸的板状的拉手部85c。 [0122] 前带环部85a与上盖部82的前凸出部82b接合(见图2)。具体地，通过将前带环部85a向前方拉，环状的前带环部85a的端部可以与上盖部82的前凸出部82b接合。固定部83因而固定到上盖部82上。后带环部85b与从壳体部81的后方凸出的板状的后凸出部81a接合(见图2)。具体地，通过用拉手部85c将后带环部85b向后方拉，环状的后带环部85b的端部可以与壳体部81的后凸出部81a接合。因而上盖部82通过固定部83固定到壳体部81上。 [0123] 摩托车1具有布置在车座20下方的检修端子107，当车座20向上打开时该检修端子107向上露出。检修端子107布置在电池箱80的上盖部82的宽度方向上的右侧，用于检查摩托车1的诸如速度计之类的电子设备(未示出)。检修端子107的正极线束107a的端部与负极线束107b的端部通过终端帽部107c可拆卸地接合在一起。 [0124] 根据本发明的跨骑式车辆并不局限于上述实施例。燃料箱40的倾斜部分42并不是必须要在前后方向上弯曲地倾斜；例如，当布置在后轮3的转轴3a的前方时，倾斜部分42可以以直线向前下方倾斜。同样，例如，燃料箱40的延长部分43可以从倾斜部分42的下端向下延伸到底部41的最下方位置处。例如，燃料箱40的延长部分43可以在宽度方向或前后方向上弯曲。同样，例如，燃料箱40的底部41可以没有延长部分43，在这种情况下，燃料泵单元50的吸入部53可以布置在燃料箱40的底部41的最下方部分处。即，吸入部 53布置在接近倾斜部分42的最下方部分处。 [0125] 前负载承受部90和后负载承受部91的数量和形状并不受实施例中所示的限制。例如，当前负载承受部90和后负载承受部91中的至少一个具有在宽度方向上相互分开地布置的至少两个部分负载承受部时，可以只有后负载承受部91具有部分负载承受部，或者前负载承受部90和后负载承受部91都可以具有部分负载承受部。在这种情况下，部分负载承受部可以不必在宽度方向上并排地布置，而是可以在前后方向上布置在不同的位置。 [0126] 例如，可以仅布置一个前负载承受部90和一个后负载承受部91。在这种情况下，前负载承受部90和后负载承受部91可以不必布置在宽度方向的中央，而是可以布置在宽度方向上的左侧或右侧。 [0127] 例如，前负载承受部90和后负载承受部91可以从车座20或燃料箱40凸出。换句话说，前负载承受部90和后负载承受部91可以与燃料箱盖60、燃料箱40以及车座20形成一体，或者可以与它们分开。前负载承受部90和后负载承受部91可以不必成形为矩形的柱状，而是可以成形为圆柱状或其它多边形柱状。 [0128] 前负载承受部90或后负载承受部91可以具有枢轴地支承车座20或其它部件的铰链部。即，例如，前负载承受部90可以具有布置在燃料箱40的前方部分处用于枢轴地支承车座20的前端的铰链部。在这种情况下，前负载承受部90不必布置在燃料箱40的与车座20相对的上表面部44上，而是可以从燃料箱40的表面的一部分凸出。 [0129] 前负载承受部90和后负载承受部91不必由橡胶制成。例如，前负载承受部90和后负载承受部91可以由当受到由于负载而变形的车座20的挤压时可弹性变形以吸收车座20上的冲击的材料制成。具体地，例如，当前负载承受部90具有枢轴地支承车座20的前端的铰链部时，前负载承受部90可以与燃料箱40一体地或单独地由金属材料制成。 [0130] 保护部件70的基部件71并不局限于上述实施例而设置成固定在车架10上并且可以分散泵盖部76上的冲击。换句话说，基部件71并不特别局限于固定在车架10的一部分上，并且与燃料箱40邻接或在燃料箱40的前方或后方。具体地，基部件71可以是三维的部件，例如电池箱80、后挡泥板4或车体盖100。 [0131] 基部件71不必固定在车架的座轨14上；例如，基部件71可以是车架10的另一部分，该部分固定到在宽度方向上并排布置的右车架和左车架上并且横跨该右车架和左车架。在这种情况下，例如，在宽度方向上基部件71比泵盖部76宽，并且基部件71在宽度方向上的两端都固定在前述一对左右车架的一部分上。保护部件70不必由树脂制成，而是可以由能够分散泵盖部76上的冲击的金属制成。 [0132] 电池箱80的固定部83不必由橡胶制成，而是可以由另外的可逆弹性材料制成。检修端子107不必布置为与电池箱80邻接；例如，检修端子107可以布置在车座20下方从而当车座20打开时露出以供使用。 [0133] 附图标记说明 [0134] 1：摩托车；2：前轮；3：后轮；4：后挡泥板；5：后臂；6：枢轴；10：车架；11：头管；12：主架；13：后撑杆；14：座轨；15：后臂支架；20：车座；21：第一着座部；22：第二着座部； 30：发动机；31：气缸部；32：喷射器；33：节气门体；34：消声器；35：曲轴箱；40：燃料箱； 41：底部；42：倾斜部分；43：延长部分；44：上表面部；45：泵安装部；46：燃料供给口部； 47：凸起部；48：安装环部；50：燃料泵单元；51：体部；52：排出部；53：吸入部；54：凸缘部； 55：燃料计；60：燃料箱盖；70：保护部件；71：基部件；72：存储部；76：泵盖部；80：电池箱； 81：壳体部；82：上盖部；83：固定部；84：台座部；85：带环部；90：前负载承受部；91：后负载承受部；92：前支承部；93：后支承部；100：车体盖；200：燃料箱组件；201：燃料软管。 |
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