近年来的自动二轮车上，有的包括通过燃料喷射阀将由燃料泵加 压之后的燃料喷射供应给发动机的燃料供给装置。在这种情况下，虽 然可以考虑将燃料泵设置在燃料箱外侧，但是，一旦这样设置，必须 确保附设在燃料泵上的调节器周围的气密性，并设置用于使来自该调 节器的高压燃料返回燃料箱的配管，因此难以确保上述配置空间。因 而，以往一直将燃料泵配置在燃料箱内(参考特开2002-293281号 公报)。
可是当采用上述将燃料泵配置在燃料箱内的结构时，根据该燃料 泵的配置部位情况，燃料箱高度和燃料箱宽度变大，从而导致燃料箱 大型化。例如，如上述公报所述，当采用将燃料泵立起设置在鞍型燃 料箱的底壁中央部上的结构时，可能导致燃料箱高度变大。

本发明即是鉴于上述情况而做出的，其目的是提供一种当将燃料 泵配置在燃料箱内时可以防止燃料泵大型化的自动二轮车的燃料供给 装置。
方案1的中的自动二轮车的燃料供给装置，在沿车辆前后方向延 伸的车架上装载燃料箱，并且在所述燃料箱内设置燃料泵，该燃料泵 在该燃料箱底壁部的车宽方向中央部上形成插通所述车架的隧道状凹 部，并向发动机供给燃料，其特征在于：将所述燃料泵设置在所述底 壁部上，使该燃料泵的轴线朝向车辆前后方向。
方案2的发明，在方案1的基础上，其特征在于：将所述燃料泵设 置在形成所述燃料箱底壁部的所述凹部的底中央部上，将具有吸入口 的燃料过滤器设置在与所述底壁部的所述凹部侧方具有阶差的底侧部 上，通过燃料配管连接该燃料过滤器的吸入口和所述燃料泵的吸引 口。
方案3的发明，在方案2的基础上，，其特征在于：所述燃料配管 设置在所述燃料箱的外侧。
方案4的发明，在方案2的基础上，其特征在于：所述燃料配管设 置在所述燃料箱内。
方案5的发明，在方案4的基础上，其特征在于：所述燃料配管由 具有挠性的材料构成，将该燃料配管从燃料箱内引出到燃料箱外侧并 连接在所述燃料过滤器上，在这种状态下从燃料箱外方将燃料过滤器 安装在所述底壁部上。
方案6的发明，在方案4的基础上，其特征在于：所述燃料配管由 通过所述燃料泵所支撑的具有刚性的材料构成，通过所述燃料配管悬 吊支撑所述燃料过滤器。
方案7的自动二轮车的燃料供给装置与方案1相同，在沿车辆前后 方向延伸的车架上装载燃料箱，并且在所述燃料箱内设置燃料泵，该 燃料泵在该燃料箱底壁部的车宽方向中央部上形成插通所述车架的隧 道状凹部，并向发动机供给燃料，其特征在于：将所述燃料泵设置在 所述底壁部的所述凹部侧方的具有阶差的所述底壁部上，使该燃料泵 的轴线朝向车辆前后方向。
方案8的发明，在方案7的基础上，其特征在于：将燃料过滤器一 体连接在所述燃料泵的吸引口上。
方案9的发明，在方案2～6、8中任一项的基础上，其特征在于： 在所述燃料过滤器的吸入口部分设置液面传感器，当输入来自该液面 传感器的检测值时显示燃料余量警告而构成。
方案10的发明，在方案9的基础上，其特征在于：在所述燃料过 滤器的吸入口部分独立设有用于贮存少量燃料的燃料贮存室，并在该 燃料贮存室内设置所述液面传感器。
方案11的自动二轮车的燃料供给装置，通过沿车辆前后方向延伸 的车架支撑燃料箱，并在所述燃料箱内设置用于向发动机供给燃料的 燃料泵，其特征在于：在所述燃料箱的底壁部上形成位于车宽方向中 央的底中央部和位于该中央部的车宽方向的侧方且处于上下方向的下 方的底侧部，在该底侧部上形成开口，并且通过板件可自由装卸地堵 塞所述开口，使其轴线大致沿上下方向地将所述燃料泵设置在该板件 的燃料箱内侧面上。
方案12的发明，在方案11的基础上，其特征在于：所述板件在与 所述底侧部之间夹持密封部件并通过安装部件可自由装卸地安装在该 底侧部的箱外侧面上，从车辆前后方向看时，位于车宽方向最外侧的 安装部件至少有一部分设置在与所述密封部件的车宽方向最外侧部分 大致重合的位置上。
方案13的发明，在方案12的基础上，其特征在于：从车辆前后方 向看时，位于所述车宽方向最外侧的所有安装部件设置在与所述密封 部件的车宽方向最外侧部分大致重合的位置上。
附图说明
图1是具备本发明第一实施方式的燃料供给装置的自动二轮车的 侧视图；
图2是上述燃料供给装置的燃料箱的侧视图；
图3是上述燃料箱的剖视图；
图4是设置在上述燃料箱内的燃料泵的概略剖视图；
图5是上述燃料泵的燃料过滤器的概略图；
图6是具备方案10的一实施方式的燃料贮存室的燃料过滤器的 概略图；
图7是具备上述实施方式之外的另一实施方式的燃料贮存室的燃 料过滤器的概略图；
图8是上述第一实施方式的第1变形例的燃料箱的剖视图；
图9是上述第一实施方式的第2变形例的燃料箱的剖视图；
图10是上述燃料箱的剖视图；
图11是上述第一实施方式的第3变形例的燃料箱的剖视图；
图12是方案4、5的第2实施方式的燃料箱的侧视图；
图13是上述燃料箱的剖视图；
图14是设置在上述燃料箱内的燃料泵单元的概略剖视图；
图15是方案6的第3实施方式的燃料泵单元的概略剖视图；
图16是方案7、8的第4实施方式的燃料箱的侧视图；
图17是上述燃料箱的剖视图；
图18是设置在上述燃料箱内的燃料泵单元的概略剖视图；
图19是具备方案11～13的第5实施方式的燃料泵单元的燃料箱 的剖视图；
图20是上述燃料泵单元的俯视图；
图21是上述燃料泵单元的侧视图；
图22是上述燃料泵单元的仰视图；
图23是表示上述燃料泵单元的变形例的俯视图；
图24是表示上述燃料泵单元的变形例的侧视图。

下文结合附图介绍本发明的实施方式。
图1～图5是用于说明本发明一实施方式(第1实施方式)的自 动二轮车的燃料供给装置的图；图1是设有本实施方式的燃料供给装 置的自动二轮车的侧视图，图2、图3分别是燃料箱的侧视图和剖视 图，图4是燃料泵的概略剖视图，图5是燃料过滤器的概略图。
在上述附图中，1表示自动二轮车，其车架2包括装载有发动机 3并支撑前叉4和后臂5的主车架6、装载有座椅7的座椅导轨8以 及座撑9。
上述前叉4由固定在上述主车架6前端的头管10枢轴支承，在 该前叉4的下端轴支承前轮11，并在上端固定转向手柄12。而且， 由上述主车架6的后端可上下摆动地枢轴支承上述后臂5，并在该后 臂5的后端轴支承后轮13。
上述主车架6包括从头管10上端部向车辆斜后向下方延伸的1 个主管6a、从头管10下端部向车辆后下方大致以直线状延伸的1个 下行管6b以及一体接合上述头管10、主管6a和下行管6b的角撑板 14。上述主管6a具有从头管10以直线状延伸的箱导轨部6c以及从该 箱导轨部6c后端向下弯曲延伸的后臂托架部6d，上述后臂5枢轴支 承在该后臂托架部6d上。
由上述主管6a和下行管6b悬吊支撑上述发动机3，使曲轴3a朝 向车辆宽度方向。而且分别将排气歧管15连接在发动机3的汽缸盖3b 的前壁上，将吸气歧管16连接在发动机3的汽缸盖3b的后壁上。
将燃料箱20装载在上述主管6a的箱导轨部6c上，将上述座椅7 装载在该燃料箱20后侧的座椅导轨8上。该座椅7的前侧部分7a覆 盖燃料箱20的后端面。
上述燃料箱20，通过焊接将略呈碗状的上箱21和盘状的下箱22 的周边部彼此接合并在上述上箱21上形成燃料注口21a，由燃料盖 23可开闭地堵塞该燃料注入口21a。
在上述下箱22的车辆宽度方向中央部上向上方凹陷而形成凹部 22a，上述主管6a的箱导轨部6c插通在该凹部22a内。下箱22从该 凹部22a形成下述形状：具有构成宽幅平坦表面的底中央部22b和从 底中央部22b向左右侧方具有阶差的底侧部22c、22c。而且从车辆侧 方看时，上述底中央部22b向车辆斜后下方以直线状且相对于箱导轨 部6c平缓地倾斜。由此在底中央部22b和上述箱导轨部6c之间设有 较大间隔，并在该部分上配置车载零件(未图示)。而且，上述左右 底侧部22c大致具有相同的高度。
本实施方式的燃料供给装置，包括：燃料喷射阀25，安装在上 述吸气歧管16的吸气口附近，向该吸气歧管16内喷射供给燃料；燃 料泵单元26，用于向该燃料喷射阀25内供给高压燃料；燃料过滤器 27，用于过滤吸引到燃料泵单元26内的燃料箱20的燃料；以及未图 示的控制器，根据发动机3的运转状态控制来自燃料喷射阀25的燃 料喷射量和喷射时间。详细地说，形成下述结构。
上述燃料泵单元26收容设置在燃料箱20内，如图4所示，大体 形成将外壳31一体固定在安装凸缘30上并将驱动电动机32内置在 该外壳31内的结构。
在上述外壳31上形成泵室31a，在该泵室31a内设置驱动电动 机32的旋转轴32a上所固定的转子33。分别在泵室31a的一侧连续 形成吸引通路31b，在另一侧连续形成喷出通路31c。
该吸引通路31b的上游端与连接在上述安装凸缘30的箱外侧的 吸引管34连通。在该吸引管34上连接有燃料配管40，该燃料配管40 与上述燃料过滤器27相连。
上述喷出通路31c的下游端与连接在安装凸缘30的箱外侧的喷 出管35连通。在喷出管35上连接有喷出软管36，该喷出软管36与 上述燃料喷射阀25相连。而且在上述喷出通路31c的中间设置用于 将燃料调整为规定压力的压力调节器37，并在该压力调节器37上经 由止回阀38而连续形成用于使剩余燃料返回到燃料箱20内的返回通 路31d。
上述燃料过滤器27将过滤器主体27a连接在安装凸缘41上，并 在安装凸缘41的箱外侧连接与过滤器主体27a连通的吸入管42，将 上述燃料配管40连接在吸入管42上。
并且，在上述过滤器主体27a的吸入管42附近设置作为液面传 感器的热敏电阻43。该热敏电阻43通常浸在燃料内，一旦燃料液面 下降使热敏电阻43露出，则检测出温度变化，并向上述控制器输出 燃料余量警告信号。控制器根据警告信号的输入而进行燃料残留警告 显示。例如点亮燃料警告灯，或使警告蜂鸣器鸣响。
将上述燃料泵单元26设置在燃料箱20内的底中央部22b的后端 部，使其轴线L朝向车辆前后方向，即沿底中央部22b横倒。上述燃 料过滤器27立起设置在底侧部22c的前后方向中央部上。
在与上述底中央部22b的燃料泵单元26相对的部分，形成小于 安装凸缘30外形的安装开口22e。上述燃料泵单元26从燃料箱下方 将外壳31插入到安装开口22e内，并且通过未图示的密封部件使安 装凸缘30与上述开口22e外侧边部抵接，在这种状态下可以通过多 个螺栓45将燃料泵单元26可装卸地连接固定在底中央部22b上。
在与上述底侧部22c的燃料过滤器27相对的部分，形成小于安 装凸缘41外形的安装开口22f。上述燃料过滤器27从燃料箱下方将 过滤器主体27a插入到安装开口22f内，并且通过未图示的密封部件 使安装凸缘41与上述开口22f外侧边部抵接，在这种状态下可以通过 多个螺栓46将燃料过滤器27可装卸地连接固定在底侧部22c上。大 致沿着凹部22a将燃料配管40设置在下箱22的下方外侧，并从箱外 侧连接在上述吸入管42和喷出管34上。
下文对本实施方式的作用效果进行说明。
根据本实施方式的燃料供给装置，由于将燃料泵单元26横倒配 置在燃料箱20内底中央部22b上，使其轴线L朝向车辆前后方向， 并且将燃料过滤器27设置在与底中央部22b具有阶差的底侧部22c 上，所以能够有效利用燃料箱20内的空间来配置燃料泵单元26和燃 料过滤器27，而不会使燃料箱高度和燃料箱宽度变大，从而可以防止 燃料箱20大型化。
而且，由于将上述燃料泵单元26设置在形成较宽的平坦表面的 底中央部22b上，所以易于确保配置空间和安装接合面，由此可以防 止燃料箱20大型化。
由于将上述燃料过滤器27设置在底侧部22c上，所以可以消除 在将燃料泵单元26设置在箱内高处时而无法吸引的燃料的死量，从 而可以毫不浪费地使用燃料。而且能够将燃料过滤器27从燃料箱20 上拆下，而不用将燃料箱20从车架上拆下，从而便于进行滤芯的更 换等维修操作。
在本实施方式中，由于将燃料配管40设置在燃料箱20的外侧下 方，所以可以从箱外侧进行燃料配管40的连接作业，从而提高操作 性。
由于使上述燃料过滤器27的吸入管42位于箱外侧，所以可以在 连接燃料配管40的状态下拆卸燃料过滤27，并能够容易地进行维 修和过滤器更换，而且能够吸入所有燃料，从而毫不浪费地使用燃料。
在本实施方式中，由于在上述燃料过滤器27的吸入管42附近设 置热敏电阻43，并在输入来自热敏电阻43的检测值时进行燃料余量 警告显示，所以能够最大限度地使用燃料，而且可以在即将无法行驶 之前告知骑手。
图6、图7是表示方案10的一实施方式的液面传感器的配置结 构示例的图，在图中，与图5相同的标号表示相同或与其相当的部分。
图6中的示例为：在安装凸缘41的箱外侧独立于燃料箱20地设 置容量为50～100cc左右的燃料贮存室50，在燃料贮存室50的底部 连接吸入管42，并且在作为顶棚部的安装凸缘41的下表面上设置热 敏电阻43。当通常贮存在燃料贮存室50内的燃料的液面下降时，则 热敏电阻43露出而检测出温度变化，并输出燃料余量警告信号。
图7的示例为：如上所述，在安装凸缘41的外侧独立地连续形 成燃料贮存室50，并将浮动开关51设置在燃料贮存室50内。当燃料 贮存室50内的燃料的液面下降时，则浮动开关51动作，输出燃料余 量警告信号。在上述任一结构示例中，都能够最大限度地使用燃料， 并可以高精度地进行燃料余量的警告。
图8是表示上述实施方式的第1变形例的图，在图中，与图3相 同的标号表示相同或与其相当的部分。
本第1变形例为：在燃料箱底中央部22b上设置燃料泵单元26， 并分别在左右底侧部22c、22c上设置燃料过滤器27、27。将燃料配 管40连接在各个燃料过滤器27、27的吸入管42上，并且各个燃料 配管40与燃料泵单元26的T字形吸引管34连通。
根据该第1变形例，由于分别在左右底侧部22c上设置燃料过滤 器27，并通过燃料配管40将各个燃料过滤器27连接在燃料泵单元26 上，所以可以通过燃料泵单元26将左右底侧部22c的燃料吸上来， 从而可以进一步确保充分使用燃料。
而且，可以易于进行燃料过滤器27的维修操作。
图9和图10是表示上述实施方式的第2变形例的图。在图中， 与图2和图3相同的标号表示相同或与其相当的部分。
该第2变形例的示例为：将燃料泵单元26设置在燃料箱20的底 中央部22b上，从箱外侧将吸入管42连接在底侧部22c上，并且通 过开闭阀55将燃料过滤器56连接在吸入管42的外侧。
在上述开闭阀55上形成与吸入管42连通的燃料流入通路55a和与 燃料配管40连通的流出通路55b，并分别在各个通路55a、55b上设置 开闭阀55c、55d。在各个开闭阀55c、55d上固定共用的阀轴55e，并在 该阀轴55e上安装旋塞55f。
当通过手动使旋塞55f转动到开启位置时，则燃料箱20内的燃料 通过流入通路55a流入到燃料过滤器56内进行过滤，并从该燃料过滤 器56通过流出通路55b经由燃料配管40而被吸引到燃料泵单元26内。 当将旋塞55f转动到关闭位置时，则流入通路55a和流出通路55b同时关 闭。由此可以在燃料箱20内剩有燃料的状态下拆卸燃料过滤器56，并 可以易于进行维修、过滤器更换。
图11的示例为：如上所述，将燃料过滤器27设置在与设置上述燃 料过滤器56的底侧壁22c相反一侧的底侧壁22c上，通过燃料配管40将 燃料过滤器27连接在燃料泵单元26上。在该示例中，可以在燃料箱20 内剩有燃料的状态下更换燃料过滤器56的滤芯，并可以确保最大限度 地使用燃料。
图12～图14是用于说明方案4、方案5的一实施方式(第2实 施方式)的燃料供给装置的图。在图中，与图2～4相同的标号表示 相同或与其相当的部分。
在本实施方式中，在燃料箱底中央部22b上设置燃料泵单元26， 并且在底侧部22b上设置燃料过滤器27，通过具有挠性的燃料配管60 连接该燃料过滤器27和燃料泵单元26，并且将该燃料配管60设置在 上述燃料箱20内。
按照下述顺序设置上述燃料配管60。将燃料配管60预先连接在 燃料泵单元26的吸引管34上，将燃料泵单元26随该燃料配管60一 起从安装开口22e插入到燃料箱内而安装到底中央部22b上。然后从 底侧部22c的安装开口22f向箱外侧引出燃料配管60，并连接在燃料 过滤器27的吸入管42上。在这种状态下，从安装开口22f插入燃料 过滤器27而安装在底侧部22c上。
在本实施方式中，由于将燃料配管60设置在燃料箱20内，所以 燃料箱外侧可以不需要配管，从而可以提高外观性。
上述燃料配管60由具有挠性的材料构成，预先将该燃料配管60 连接在燃料泵单元26上，将燃料泵单元26安装到箱内，之后，将燃 料配管60引出到箱外侧，并连接在燃料过滤器27上，由于在这种状 态下将燃料过滤器27安装在底壁部22c上，所以能够容易地在燃料 配管60的箱内进行配置操作。
图15是用于说明方案6的一实施方式(第3实施方式)的燃料供给 装置的图。在图中，与图14相同的标号表示相同或与其相当的部分。
在本实施方式中，由燃料泵单元26支撑具有刚性的金属制燃料配 管63，在该燃料配管63上悬吊支撑燃料过滤器64。
上述燃料配管63与燃料泵单元26的外壳31的吸引通路31b连通， 而且通过夹具65固定在外壳31上。而且，燃料过滤器64连接固定在燃 料配管63的上游口上，而且设置在靠近底侧部22c底面的位置上。
在本实施方式中，由于将具有刚性的燃料配管63连接固定在燃料 泵单元26上，并通过该燃料配管63悬吊支撑燃料过滤器64，所以能够 将燃料配管63、燃料过滤器64预先组装在燃料泵单元26上而进行装 配，从而可以容易地进行燃料泵单元26的组装。
图16～图18是用于说明方案7和方案8的一实施方式(第4实施方 式)的燃料供给装置的图。在图中，与图2～图4相同的标号表示相同 或与其相当的部分。
在本实施方式中，将燃料泵单元70设置在燃料箱20内的底侧部22c 的车辆前后方向中央部上，并且立起设置燃料泵单元70，使燃料泵单 元70的轴线L大致与车辆上下方向垂直。
在上述燃料泵单元70的外壳31上一体地连续形成燃料过滤器71。 而且吸引通路31b在上述外壳31的下端部开口，燃料过滤器71的吸入 口71a与该吸引通路31b连通。该燃料过滤器71的吸入口71a在接近底侧 部22c底面的位置上形成。
在本实施方式中，由于将燃料泵单元70设置在底侧部22c上，使 其轴线L大致与车辆上下方向垂直，所以可以将燃料泵单元70设置在 燃料箱20的高度尺寸上最有富余的部位上，能够设置在燃料箱20内而 不增大箱的高度和宽度，从而可以防止燃料箱20大型化。
而且可以在将燃料箱20安装在车架上的状态下，将燃料泵单元70 从燃料箱20上拆下，从而易于进行燃料泵单元70的维修操作。
而且由于将燃料过滤器71一体连接在上述燃料泵单元70上，所以 可以不需要连接两者的燃料配管，而且还可以使燃料过滤器71的吸入 口71a位于底侧部22c的底面上，从而可以消除燃料的死量而最大限度 地使用燃料。
图19～图22是用于说明方案11～方案13的一实施方式(第5实施 方式)的燃料供给装置的图。
在第5实施方式中，通过沿车辆前后方向延伸的车架的箱导轨部6c 支撑燃料箱20。该燃料箱20通过焊接将上箱(外壁部)21的周边部21a 和下箱(底壁部)22的周边部22g接合，其基本结构与上述各实施方 式相同。
上述燃料箱20的下箱(底壁部)22包括位于车辆宽度方向中央的 底中央部22b和位于该底中央部22b的车辆宽度方向两侧且处于上下方 向的下方的底侧部22c、22c。换言之，上述底中央部22b形成向箱内方 凹陷的凹部22a，而且上述底侧部22c与底中央部22b向下具有阶差状。
在上述底侧部22c上形成开口22h。该开口22h呈椭圆形，将其设 置为其长轴朝向车辆前后方向、短轴朝向车宽方向。而且由覆盖上述 开口22h的长方形板件30可装卸地堵塞该开口22h。将该燃料泵单元70 设置在该板件30的箱内侧面上。该燃料泵单元70包括：固定配置在板 件30的箱外侧面上的燃料泵70a，其轴线L大致沿上下方向；和供电用 连接器70b及喷出管70c，配置在该板件30的箱外侧。上述燃料泵70a将 滤油器70d内置在固定于板件30上的底部。上述供电用连接器70b通过 供电用配线70b′与上述燃料泵70a的电动机相连，并且上述喷出管70c 通过喷出软管70c′与上述燃料泵70a的喷出口连通。而且，沿车辆前后 方向即沿上述椭圆的长轴并排设置上述燃料泵70a、连接器70b、配线 70b′、喷出管70c和喷出软管70c′。
上述板件30，从上述开口22h将上述燃料泵单元70插入到箱内， 在与上述下箱22的底侧部22c之间夹持密封部件72，使该板件30与该 底侧部22c的箱外侧面抵接，例如由4组螺栓·螺母(安装部件)73a、 73b可自由装卸地进行安装。
上述密封部件72呈椭圆状，其直径稍微大于上述椭圆状开口22h 并且包围上述燃料泵单元70周围，具有与该椭圆长轴平行的直线部(车 宽方向最外侧部分)72a、72a、和用于连接所述直线部彼此的圆弧部 72b、72b，朝向车辆前后方向地设置直线部72a。将上述4组螺栓73a、 螺母73b设置在，从车辆前后方向(箭头B方向)看时该螺栓中心线与 上述密封部件72的上述直线部72a、72a重合的位置上。而且，设置上 述螺栓73，使其从箱内侧贯通到外侧，将其螺栓头油封焊接在上述底 侧部22c上。另外，30a是贯通形成于板件30上的上述螺栓73a的插入孔。
在本实施方式中，由于将燃料泵单元70设置在位于下箱22的底中 央部22b下方的底侧部22c内，所以可以根据需要使燃料泵70a在轴L方 向上较长，从而可以确保大的泵容量。
而且，由于能够从外侧可装卸地安装装载有燃料泵单元70的板件 30，所以预先准备进行燃料泵单元70的装卸作业，从而可以提高维修 性。
当可装卸地构成上述板件30时，由于将螺栓73a、螺母73b设置为 与密封部件72的直线部72a重合，所以能够最小限度地抑止板件30以 及燃料泵单元70车宽方向尺寸，在燃料箱20的底侧部22c的宽度尺寸 小时，也能够设置泵单元。
在上述实施方式中，虽然将所有螺栓73a设置为与密封部件重合， 但是也可以仅将左、右螺栓中任一螺栓设置为与密封部件重合。
如图23所示，对于上述螺栓73a的配置，也可以在前、后螺栓73a、 73a之间的中间附加螺栓73a，于是可以进一步提高密封性。
而且在上述第5实施方式中，虽然说明了将滤油器70d内置在燃料 泵70a的底部内的情况，但是不言而喻，也可以形成如图24所示将滤 油器70d′设置在燃料泵70a外方的结构。
产业上利用的可能性
如果采用方案1的燃料供给装置，由于将燃料泵设置在燃料箱内 底壁部上，使其轴线朝向车辆前后方向，所以例如可以通过将燃料泵 横倒设置在构成底壁部凹部的底中央部、底侧部或底中央部与底侧部 之间的纵壁部上，将燃料泵设置在燃料箱内而不增大箱的高度和宽 度，从而能够防止燃料箱大型化。
在方案2的发明中，由于将燃料泵设置在底壁部的底中央部，所 以可以配置在设置空间比较有富余并易于确保安装接合面的部位上， 从而可以防止燃料箱大型化。
而且，由于将燃料过滤器设置在与底中央部具有阶差的底侧部 上，所以可以消除将燃料泵设置在底壁部的高处时无法吸引的燃料的 死量，从而可以最大限度地使用燃料。而且，可以从燃料箱上拆卸燃 料过滤器而不将燃料箱从车架上拆下，更易于进行滤芯的维修更换操 作。
在方案3的发明中，由于将燃料配管设置在燃料箱的外侧，所以 可以从箱外侧进行燃料配管的连接作业，可以提高操作性。
而且，由于使燃料过滤器的吸入口位于底壁部上，所以能够吸入 燃料过滤器安装位置以上的燃料，可以最大限度地使用燃料。
在方案4的发明中，由于将燃料配管设置在燃料箱内，所以燃料 箱外侧不需要配管，能够提高外观性。
在方案5的发明中，由于燃料配管具有挠性，将燃料配管从燃料 箱内引出到外侧而连接在燃料过滤器上，并在这种状态下将燃料过滤 器安装在底壁部上，所以当将燃料配索设置在燃料箱内时易于进行安 装操作。
在方案6的发明中，由于通过燃料泵支撑具有刚性的燃料配管， 并通过该燃料配管悬吊支撑燃料过滤器，所以能够预先将燃料配管、 燃料过滤器组装在燃料泵上进行装配，从而可以易于进行燃料泵的组 装。
在方案7的发明中，由于将燃料泵设置在底壁部的阶梯底侧部上， 使其轴线朝向上下方向，所以可以将燃料泵设置在燃料箱高度尺寸最 有富余的部位上，可以将燃料泵设置在燃料箱内而不增大箱的高度和 宽度，从而可以防止燃料箱大型化。而且，可以从燃料箱上拆卸燃料 泵而不用将燃料箱从车架上拆下，从而易于进行燃料泵的维修更换操 作。
在方案8的发明中，由于将燃料过滤器一体连接在燃料泵内，所 以可以不需要连接两者的燃料配管，而且可以使燃料过滤器的吸入口 位于燃料箱内的低处，所以可以消除燃料的死量而最大限度地使用燃 料。
在方案9的发明中，由于在燃料过滤器的吸入口部分配置液面传 感器，并且当输入该传感器的检测值时显示燃料余量警告，所以能够 最大限度地使用燃料，而且可以在即将无法行驶之前告知骑手。
在方案10的发明中，由于在燃料过滤器的吸入口部分独立设置燃 料贮存室，并在该燃料贮存室内设置液面传感器，所以可以高精度地 进行燃料余量的警告。
在方案11的发明中，在上述燃料箱的底壁部上，由于在比所述底 中央部靠下的位置上设置燃料泵，使其轴线大致沿上下方向，所以可 以将燃料泵设置在燃料箱高度尺寸最有富余的部位上而不增大箱高度 和箱宽度，能够确保燃料泵的所需容量。
此外，由于将燃料泵设置在可装卸地堵塞底侧部开口的板件上， 所以可以从燃料箱上拆卸燃料泵，而不用将燃料箱从车架上拆下，从 而易于进行燃料泵的维修更换作业。
在方案12的发明中，由于位于车宽方向最外侧的安装部件至少有 一部分设置在从车辆前后方向看时与密封部件的车宽方向最外侧部分 大致重合的位置上，所以能够最小限度地抑止板件的车宽方向尺寸， 即使无法充分确保燃料箱底侧部的宽度方向尺寸时，也能将燃料泵设 置在燃料箱内。
在方案13的发明中，由于将位于车宽方向最外侧的所有安装部件 设置在与上述密封部件的车宽方向最外侧部分大致重合的位置上，所 以能够进一步减少上述板件的车宽方向尺寸。