在专利文献JP-A-2002-160685中公开的摩托车燃料箱采用燃料箱的 后半部作为主腔，燃料泵安装在该主腔内。该燃料箱在燃料泵的顶部具有 浮子式燃料液位计，在该燃料液位计内一枢转地连接到该液位计本体的臂 设置成其自由端在燃料泵上方枢转。这使得不再需要在燃料箱内有独立于 用于燃料泵的开口的液位计插入开口，从而减小了燃料泵安装位置的限制。
然而，由于上述摩托车燃料箱在燃料泵的顶部具有浮子式燃料液位计， 并且枢转地连接到该液位计本体的臂设置成其自由端在燃料泵上方转动， 因此在该臂自由端的浮子的转动范围达不到主腔的底部，因而不能够精确 地测量主腔内燃料的量。

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种能够精确测量燃料量而无 需增加燃料箱外形尺寸的车辆，在该车辆中燃料箱的形状设计成液位计的 浮子能够从燃料箱的底面向顶面枢转，并且液位计设置在燃料箱底面的后 部中央部内。
根据本发明的车辆包括：一车架；一由该车架支承的燃料箱；以及一 具有一可枢转地支承一根据该燃料箱中燃料量升降的浮子的臂的液位计。 所述燃料箱设置成底面的前部右侧部和前部左侧部位于前部中央部下方的 位置，上表面的最上部位于底面的前部上方的位置，底面的后部中央部位 于前部中央部下方的位置。所述液位计设置在燃料箱内底面的后部中央部 内，以便浮子在前部右侧部或前部左侧部升降。
通过将燃料箱的形状设计成使液位计的浮子能够从燃料箱的底面向顶 面枢转，并且通过将液位计设置在燃料箱的底面的后部中央部内，本发明 允许精确地测量燃料而无需增加燃料箱的外形尺寸。
附图说明
图1为根据本发明实施例的摩托车的左视图；
图2为图1中燃料箱内部及其周围放大的左视图；
图3为沿图2中A-A线的剖视图；
图4为沿图2中B-B线的剖视图；
图5为燃料箱内部放大的左视图；
图6为示出液位计在图3的燃料箱内部的安装位置的俯视图；
图7为另一燃料泵和液位计结构的左视图；
图8为图7的俯视图；
图9为另一燃料泵和液位计结构的左视图。

本发明的要点是通过将燃料箱的形状设计成使浮子能够从燃料箱的底 面向顶面枢转，并且将液位计设置在燃料箱底面的后部中央部内，允许精 确地测量燃料而无需增加燃料箱的外形尺寸。
下面将参照附图根据实施例详细说明本发明。
针对本发明用于摩托车的情况对实施例进行说明。图1至9是表示根 据结合本发明的实施例的摩托车的示图。图1为摩托车的左视图；图2为 图1中的燃料箱的内部及其周围放大的左视图；图3为沿图2中A-A线的 剖视图；图4为沿图2中B-B线的剖视图；图5为燃料箱内部放大的左视 图；图6为示出液位计在图3的燃料箱内部的安装位置的俯视图；图7为 另一种燃料泵和液位计结构的左视图；图8为图7的俯视图；图9为另一 种燃料泵和液位计结构的左视图。
首先参照图1说明摩托车的结构。图1中，摩托车1包括一前管2， 一向后并斜向下延伸的主车架4以及一向下延伸的下管5连接到该前管2。 基本平行地向后延伸的副车架6以一给定的角度连接到主车架4。由主车 架4、下管5和副车架6围成的空间容纳一与变速器成一体的发动机单元7。 主车架4和副车架6位于车辆宽度方向的中央并构成车架3。
发动机单元7构造成使一气缸体8的气缸轴线略微向车辆的前方倾斜， 并且一位于气缸体8下面并容纳曲轴和变速器的变速器壳体9由主车架4 和下管5沿车辆宽度方向悬挂。发动机单元7的上端固定到一支架10上， 该支架10固定到主车架4上。发动机动力通过牢靠固定到发动机单元7 的一传动轴的一传动链轮(未示出)和一包绕在该传动链轮上的链(未示 出)传递到后轮11。
一喷射器12、一进气管13和一排气管14连接到气缸体8。上端连接 到燃料供给管15的喷射器12在一控制单元40的控制下向气缸内喷射燃料 流。进气管13连接到一节气门体16，从空气滤清器(未示出)供给的空 气经过节气门体16被吸入气缸，进气量由节气门体16内的一节气门(未 示出)控制。进气管13的一进气口(未示出)连接到一进气压力传感器 17。进气压力传感器17具有检测进气口内的进气压力并向控制单元40输 出进气口的进气压力信号的功能。
一转向轴(未示出)可枢转地穿过前管2。一转向车把(未示出)安 装到该转向轴的上端。前叉18的上端安装到该转向轴。前叉18的下端可 枢转地支承前轮19。
在主车架4和副车架6上设有一燃料箱20。在燃料箱20后面设有一 双座30。如图2中燃料箱和车架的放大左视图所示，从图中车辆的侧视图 来看，燃料箱20的底面21具有在前部中央部的一底面前部中央部21a以 及在底面后部中央部的一平坦部21b，平坦部21b位于底面前部中央部21a 下方的位置，平坦部21b与副车架6的相应部分平行。如图3所示，在底 面前部中央部21a前部的左右两侧设有底面前部左侧部21c和底面前部右 侧部21d，这两部分从底面前部中央部21a向下突出。燃料箱20设置成使 上表面的最上部21e在底面的前部的上方。“车辆的侧视图”是指从侧面 看，左侧是车辆的前方(或后方)而右侧是后方(或前方)的视图，下文 也是如此。
燃料箱20的底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d具有横向的U 形导向支架22，该导向支架22向前(图中向左)开口，并从侧壁朝向主 车架4突出。主车架4具有从朝向导向支架22的侧壁突出的定位元件23。 通过将从底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d的侧壁突出的导向支 架22插入从主车架4的相应位置突出的定位元件23，由主车架4支承燃 料箱20的前部。
燃料箱20的底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d以及主车架4 的定位元件23的突出位置确定为使得当燃料箱20的前部的位置确定时在 燃料箱20的底面前部中央部21a和主车架4的上表面之间形成一空间A。
一用于将燃料箱20的后端固定到副车架6上的支架24安装到燃料箱 20的平坦部21b的后端(图中的右方)。副车架6具有一从朝向支架24 的位置突出的定位元件25。通过用一螺栓31将支架24经由一橡胶减振器 26固定到副车架6上的定位元件25，由副车架6支承燃料箱20的后端。
由于副车架6利用支架24和副车架6的定位元件25支承燃料箱20 的后端，在燃料箱20的平坦部21b和副车架6的上表面之间形成一空间B， 如图4中沿图2中B-B线的剖视图所示。
由于主车架4支承燃料箱20的前部和副车架6，支承燃料箱20的后 端，空间A和空间B相互连接。从而，在燃料箱20的底面21与主车架4 和副车架6的上表面之间形成的连通的空间A和空间B可以容纳多个部 件。
通过将在后端的支架24从定位元件25上取下并以在前方的导向支架 22和定位元件23作为枢转中心提升后端，可以对燃料箱进行维护。
如图5中示出燃料箱内部构造放大的左视图所示，用于将燃料箱20 内的燃料供给到燃料供给管15的燃料泵27竖直地设置在平坦部21b上， 并使得除安装到燃料泵下端的燃料输出部27a和电力供给部27c之外的部 分封装在燃料箱20内。燃料泵27竖直向上，以便其燃料进入口(未示出) 在燃料箱20内暴露在平坦部21b的上方，而燃料输出部27a和电力供给部 27c在燃料箱20外部暴露在平坦部21b的下方。
用于测量燃料箱20内燃料量的液位计28一体结合到燃料泵27的一侧 27b。液位计28包括一臂28b和一浮子28c，臂28b的基端枢转地连接到 一摆轴28a，浮子28c连接到臂28b的一端。
如图3所示，支承浮子28c的臂28b根据燃料液面的变化在从燃料箱 20前部左侧部的底面前部左侧部21c的底面附近到上表面最上部21e附近 的范围内枢转，并且枢转位置的变化转换为摆轴28a的角度的变化，液位 计28就以这种方式测量燃料量。液位计28具有从燃料箱20的平坦部21b 连接到安装在平坦部21b外侧的电力供给部27c的信号/电力电缆(未示 出)。该信号/电力电缆连接到燃料箱20内侧的电力供给部27c的一内部 接线端子(未示出)，并经由连接到燃料箱20外侧的电力供给部27c的一 外部接线端子(未示出)的线束51连接到一主线束50。该信号/电力电缆 经由线束51和主线束50向控制单元40输出燃料测量信号。该信号/电力 电缆还经由线束51和主线束50从继电器45向燃料泵27供应动力。
图6的俯视图示出图3所示燃料箱内液位计的位置，如图6所示，液 位计28安装在燃料箱20的左侧上，摆轴28a以相对于图中穿过燃料泵中 心的中心线c或相对于俯视图中车辆的宽度成α角度向后倾斜。液位计28 这样安装到燃料泵27上。从而，当浮子28c在燃料箱20内在底面前部左 侧部21c升降时，当上升时浮子28c朝中心移动并沿底面前部左侧部21c 的一侧以弧形枢转。这样，浮子28c的枢转范围比常规浮子的枢转范围大， 即从底面前部左侧部21c的底面附近到上表面的最上部21e附近，从而允 许精确的燃料测量。“车辆的俯视图”是指在该视图中是从顶部看，左侧 是车辆的前方(或后方)而右侧是后方(或前方)的视图，下文也是如此。
如图4沿图2中B-B线的剖视图所示，燃料供给管15安装到燃料泵 27的燃料输出部27a。燃料供给管15穿过燃料箱20的底面21并利用空间 B，从底面部21延伸到燃料箱20外侧前部左侧上方位置，在燃料箱20的 枢转中心附近形成一弯曲部15a，并连接到喷射器12。燃料供给管15在从 燃料输出部27a到燃料箱20底面的一侧还具有一弯曲部15b。
燃料供给管15与燃料输出部27a以及喷射器12的连接部分由金属制 成；构成弯曲部15a和15b的燃料供给管15的中间部分由塑料如橡胶制成。
用于控制摩托车1的方向的控制单元40固定到主车架4的上表面，且 在燃料箱20的底面部21的底面前部中央部21a与主车架4的上表面之间 的空间A内。控制单元40经由跨接喷射器12、节气门体16、进气压力传 感器17、液位计28等的主线束50与线束52连接，并基于来自各传感器 的检测信号控制用于发动机单元7的各致动器的运转。在空间A内，用于 控制向摩托车1的控制系统的动力供应的继电器45用一安装元件46固定 到主车架4的上表面上。继电器45连接到一线束53。线束53连接到主线 束50。继电器45经由线束53和主线束50向喷射器12、节气门体16、进 气压力传感器17、液位计28、控制单元40等供应动力。主线束50沿主车 架4和副车架6的一侧设置。
由于从底面前部中央部21a向下突出的底面前部左侧部21c和底面前 部右侧部21d以及最上部21e设置在燃料箱20的前部，因此可以提供足够 高的燃料箱20而无需增加外形尺寸。由于液位计28设置在后部中央部的 位于燃料箱20的底面前部中央部21a下方的平坦部21b上，因此可以设置 液位计28而无需增加燃料箱20的外形尺寸。由于液位计28设置成使浮子 28c能够在燃料箱20内的底面前部左侧部21c处垂直移动，而该处提供了 足够的向下的高度，因此可以提供大的臂28b的枢转角度，从而允许精确 的燃料测量而无需增加燃料箱20的外形尺寸。
由于液位计28在后中心的平坦部21b上设置成使使臂28b的摆轴28a 在俯视图中相对于车辆宽度成α角度向后倾斜，因此当浮子28c上升或下 降时浮子28c在中心附近移动，从而允许臂28b的枢转角度比常规的臂大 以允许精确的燃料测量，而无需增加燃料箱20上部或下部的外形尺寸。
由于液位计28设置在燃料泵27的左侧上，并且液位计28和燃料泵 27形成一体，因此液位计28的摆轴28a能够以简单的结构设置在想要的 位置而无需增加燃料箱20的外形尺寸，从而允许更精确的燃料测量。
由于燃料泵27在燃料箱20内设置成使长度或垂直于图5中平坦部21b 的线基本沿垂直方向，因此燃料箱20的后部的上表面可以位于比前部低的 位置，从而允许燃料箱20的后部形成摩托车手的乘坐部以提高骑乘舒适 性。
该实施例示出燃料泵27基本竖直地设置在燃料箱20内的情形，但是 燃料泵50也可以在燃料箱20内基本水平地设置，使得燃料泵50的长度沿 后中心的平坦部21b分布，如图7和8所示。在这种情形下，液位计60 安装在燃料泵50的左侧上并具有一臂60b和一浮子60c，该臂60b的基端 枢转地安装到摆轴60a，浮子60c安装到臂60b的一端。图中的附图标记 61表示滤清器。
液位计60与液位计28一样这样来测量燃料量，几支承浮子60c的臂 60b根据燃料液面的变化在从燃料箱20前部左侧部的底面前部左侧部21c 的底面附近到最上部21e附近的范围内枢转，如图3所示，并且枢转位置 的变化转换为摆轴60a的角度的变化。
这样，由于液位计60同样布置在燃料箱20内底面前部左侧部21c处， 以使浮子60c能够在具有足够的向下的高度的空间内升降，因此可以提供 大的浮子60c的枢转角度，从而允许精确的燃料测量而无需增加燃料箱20 的外形尺寸。由于液位计60在燃料箱20内设置成使长度基本沿水平方向 分布，因此燃料箱20的后部的上表面可以进一步降低。从而，由于燃料箱 形状带来的限制可以由燃料泵在燃料箱内的布置来避免。
当底面倾斜为如图9中燃料箱20内从前部朝向后部向下倾斜的斜面 70a时，一与一液位计80一体的燃料泵81可以设置在斜面70a的后部。 燃料箱70的前部左右侧部具有底面前部左侧部和底面前部右侧部(未示 出)。
在这种情形下，安装到燃料泵81左侧上的液位计80具有一臂80b和 一浮子80c，臂80b的基端枢转地安装到一摆轴80a，浮子80c安装到臂 80b的一端。
这样，由于液位计80同样布置在燃料箱70内底面前部左侧部处，以 使浮子80c能够在具有足够的向下的高度的空间内升降，因此可以提供大 的浮子80c的枢转角度，从而允许精确的燃料测量而无需增加燃料箱70的 外形尺寸。
虽然上述实施例示出液位计的浮子在燃料箱内在底面前部左侧部上方 升降的情形，但是本发明并不限于此，浮子可以在底面前部右侧部上方竖 直地移动。在这种情形下，液位计可以安装到燃料泵的右侧上。
根据本发明的车辆包括：一车架；一由该车架支承的燃料箱；以及一 具有一枢转地支承根据该燃料箱中燃料的量升降的浮子的臂的液位计。所 述燃料箱设置成使底面的前部右侧部和前部左侧部位于前部中央部下方的 位置，上表面的最上部位于底面的前部上方的位置，而使底面的后部中央 部位于前部中央部下方的位置。所述液位计在燃料箱内设置底面的后部中 央部内，以使浮子在前部右侧部或前部左侧部的上方上升或下降。
通过这样一种结构，即在燃料箱的前部设置向下突出的前部左侧部和 前部右侧部以及最上部，可以提供足够的高度而无需增加燃料箱的外形尺 寸。由于液位计设置在底面前部中央部下方的后部中央部，因此可以设置 液位计而无需增加燃料箱的外形尺寸。由于液位计设置成浮子能够在燃料 箱内的底面前部左侧部和前部右侧部处升降，而该处可以提供足够的向下 的高度，并可以提供大的臂枢转角度，从而允许精确的燃料测量而无需增 加燃料箱的外形尺寸。
根据本发明的车辆可具有这样的结构，其中燃料箱设置成使后部中央 部位于前部右侧部和前部左侧部中至少一个的最低处上方的位置。
通过这样一种结构，即燃料箱设置成使后部中央部位于前部右侧部和 前部左侧部中至少一个的最低处上方的位置。这增大了臂的枢转角度，允 许精确的燃料测量而无需增加燃料箱的外形尺寸。
根据本发明的车辆优选地具有这样的结构，其中液位计设置在后部中 央部以使臂的摆轴相对于俯视图中车辆的宽度向后倾斜。
通过这样一种结构，液位计设置在后部中央部以使臂的摆轴相对于俯 视图中车辆的宽度向后倾斜。从而，当浮子上升或下降时浮子在中心附近 移动，增大了臂的枢转角度以允许精确的燃料测量而无需增加燃料箱上部 或下部的外形尺寸。
优选地，根据本发明的车辆还包括一设置在燃料箱内底面的后部中央 部的燃料泵。液位计可设置在该燃料泵的一侧上。液位计和燃料泵可形成 一体。
通过这样一种结构，即车辆还包括设置在燃料箱内底面的后部中央部 的燃料泵。液位计设置在该燃料泵的一侧上。液位计和燃料泵形成一体。 从而，摆轴能够以简单的结构设置在希望的位置而无需增加燃料箱的外形 尺寸，从而允许精确的燃料测量。
根据本发明的车辆可具有这样的结构，其中燃料泵在燃料箱内设置成 使长度基本沿垂直方向延伸。
与前部相比，这种结构可具有降低的燃料箱后部的上表面，从而允许 燃料箱的后部形成为摩托车手的乘坐部以提高骑乘舒适性。
根据本发明的车辆能够精确测量燃料量而无需增加燃料箱的外形尺 寸，特别地，本发明可用于摩托车等车架设置在车体宽度中央的车辆。
附图标记表
1：摩托车
3：车架
4：主车架
6：副车架
7：发动机单元
12：喷射器
15：燃料供给管
15a：弯曲部
16：节气门体
20：燃料箱
21：底面
21a：底面前部中央部
21b：平坦部
21c：底面前部左侧部
21d：底面前部右侧部
21e：最上部
22：导向支架
23：定位元件
27：燃料泵
27a：燃料输出部
28：液位计
28a：摆轴
28b：臂
28c：浮子
A、B：空间