由于将具有浸渍在油箱内燃料中的燃料泵组合体的燃料供给装置 安装在燃料箱的顶壁上，燃料供给装置，在车辆加速减速和转向时的 惯性力、和伴随于此的燃料箱内的燃料波动而引起振动时，容易在前 后左右振动。因而，在现有技术中，为了使燃料供给装置具有抗震性， 将圆筒形子罐牢固地固定在燃料箱上，将燃料箱收容在该子罐上的同 时，使燃料泵组合体的外周利用缓冲部件支持在子罐的内周上是一种 公知技术，例如下述专利文献1中所公开的。
专利文献1
特开平1-159456号公报
但是，在现有技术中，为了使燃料供给装置具有抗震性，将支持 燃料泵组合体的特殊的子罐固定在燃料箱上增加了昂贵元件，不仅成 本增加而且导致重量增加。

本发明鉴于所述情况作出发明，目的在于提供一种可在不增加部 件数量而提高燃料供给装置的抗震性、简单有效的所述车辆燃料供给 装置的支持机构。
为了达到所述目的，本发明的一种车辆燃料供给装置的支持机构， 其将具有浸渍在燃料箱内燃料中的燃料泵组合体的燃料供给装置安装 在燃料箱的顶壁上，第一特征为，将由弹性材料构成的减震部件安装 在所述燃料泵组合体的外周，利用该减震部件来支持燃料泵组合体的 周围，将在燃料泵组合体的周方向上并列的多个支持壁与燃料箱形成 一体。
根据该第一特征，通过将在燃料泵组合体的周围利用减震部件支 持的多个支持壁与燃料箱形成一体，无需使用特别的支持部件而使燃 料供给装置的抗震性提高，结果不同时增加重量，而且可提供廉价的 燃料供给装置的抗震机构。
另外本发明，在第一特征之上，第二特征是在将所述减震部件形 成环状以便能够与燃料泵组合体的外周面嵌合的同时，将与所述支持 壁接触或接近的多个减震凸片一体地突设在减震部件的外周面上。
根据该第二特征，利用多个减震凸片给予减震部件良好的缓冲机 能，能够使燃料供给装置的抗震性更加提高的同时，即使燃料中的减 震部件膨润，利用减震凸片的变形使燃料泵组合体上不会产生过度应 力。
另外本发明，在第二特征之上，第三特征是在多个的所述减震凸 片中，一部分减震凸片的前端通过连接肋相互连接为一体，使该多个 减震凸片的一侧接触或接近一部分的所述支持壁的一端。
根据该第三特征，利用连接肋连接的多个减震凸片相互适度强化 挠曲刚性，通过使其与一部分支持壁的端部接触，利用所述适当的挠 度可缓冲且有效地遏制燃料泵组合体的振动。
另外本发明，在第二和第三特征之上，第四特征是在所述减震部 件的内周面上，一体地形成与燃料泵组合体的外周面上的定位置孔结 合的定位突起。
根据该第四特征，减震部件与燃料泵组合体的外周面嵌合时，通 过减震部件的内周面上的定位突起与燃料泵组合体的外周面上的定位 孔结合，可将减震部件保持在燃料泵组合体的周围的固定位置，结果 可将多个减震凸片保持在多个支持壁的正规的对应位置，能够可靠地 发挥缓冲部件的缓冲机能。
另外本发明，在第二～第四特征中的任何一个之上，本发明的第 五特征是在燃料泵组合体的外周面上形成将所述减震部件从上下夹持 的上部抑制突起和下部抑制突起。
根据该第五特征，在减震部件安装在燃料泵组合体中时，不需要 特殊的安装部件，可简化减震部件的安装结构。
如上所述根据本发明第一特征，一种车辆燃料供给装置的支持机 构，其将具有浸渍在燃料箱内燃料中的燃料泵组合体的燃料供给装置 安装在燃料箱的顶壁上，其特征在于，将由弹性材料构成的减震部件 安装在所述燃料泵组合体的外周，利用该减震部件来支持燃料泵组合 体的周围，将在燃料泵组合体的周方向上并列的多个支持壁与燃料箱 形成一体，无需使用特别的支持部件，因而可不增加重量而提高燃料 供给装置的抗震性，可廉价地提供抗震机构。
另外，根据本发明第二特征，在第一特征之上，将所述减震部件 形成环状以便能够与燃料泵组合体的外周面嵌合的同时，由于在减震 部件的外周面上一体地突设与所述支持壁接触或接近的多个减震凸 片，利用多个减震凸片给予减震部件良好的缓冲机能，在更进一步提 高燃料供给装置的抗震性的同时，即使燃料中的减震部件出现膨润， 利用减震部件的变形，燃料泵组合体上不会产生过度应力。
另外，根据本发明第三特征，在第二特征之上，在多个所述减震 凸片中，一部分减震凸片的前端部通过连接肋相互连接为一体，由于 使该多个减震凸片的一侧接触或接近所述支持壁的一端，通过所述连 接肋连接的多个减震凸片互相适度强化挠曲刚性，利用其适当的弯曲， 可缓冲且有效地遏制燃料泵组合体的振动。
另外，根据本发明第四特征，在第二和第三特征之上，由于在所 述减震部件的内周面上一体形成与燃料泵组合体的外周面上的定位孔 结合的定位突起，在减震部件与燃料泵组合体的外周面嵌合时，通过 减震部件的内周面上的定位突起与燃料泵组合体的外周面上的定位孔 结合，可将减震部件保持在燃料泵组合体的周围的固定位置，可将多 个减震凸片保持在多个支持壁的正规的对应位置，能够可靠地发挥缓 冲机能。
另外，根据本发明第五特征，在第二～第四特征之上，由于从上 下夹持所述减震部件的上部抑制突起和下部抑制突起被形成在燃料泵 组合体的外周面上，在减震部件安装在燃料泵组合体中，不需要特殊 的安装部件，可简化减震部件的安装结构。
附图说明
图1是应用本发明的摩托车的侧视图。
图2是图1中燃料箱部分的侧视图。
图3是所述燃料箱的整体俯视图。
图4是图2中燃料供给装置部分的放大纵断面图。
图5是沿图4中5-5线的断面图。
图6是沿图4中6-6线的断面图。
图7是减震部件的立体图。
符号说明：15燃料箱；15a顶壁；20燃料供给装置；31燃料泵组合 体；43减震部件；44定位孔；45定位突起；46上部抑制突起；47下部 抑制突起；48减震凸片；49连接肋；51～53支持壁。

以下结合附图中所示的本发明的优选的实施例说明本发明的实施 方式。
图1是应用本发明的摩托车的侧视图，图2是图1中燃料箱部分的侧 视图，图3是所述燃料箱的单体俯视图，图4是图2中燃料供给装置部分 的放大纵断面图，图5是沿图4中5-5线的断面图，图6是沿图4中6-6 线的断面图，图7是减震部件的立体图。
首先，在图1中，符号1表示作为车辆的小型摩托车型的摩托车， 其车体架2具有头管2h、从头管2h的下端延伸至车体后端且将后半部分 成两股的主管2m、在主管2m上方的从头管2h的后面以急角度向下方延 伸的左右一对下管2d、从下管2d、2d的下端向后方水平延伸的踏板支 持部2f、2f及从踏板支持部2f、2f的后端立起的与主管2m的两股部结 合的中心柱2p组成。轴支前轮3f的前叉4的操纵杆被可转向地支持在头 管2h上，另外，在主管2m的中间部弹性支持悬架杆5。动力装置6通过 枢轴7被可上下摆动地悬挂在所述悬架杆5上。因而，在动力装置6和主 管2m的后端之间安装后缓冲器8。
动力装置6，由使汽缸9a近似水平状态前倾的发动机9、以及在该 发动机9一侧与向后方延伸的变速箱体10a一体连接的无级变速器10组 成。在无级变速箱体10a的后端部轴支由无级变速器10的输出功率驱动 的后轮3r。
在主管2m的后半部上，安装可收藏头盔等大型物品的随身物品箱 11，在该小件物品箱11的上部设置兼做小件物品箱11的罩的乘坐者用 座12。
安装在踏板支持部2f上的脚踏板13，跨过主管2m的隧道状的上方 隆起部13a具有左右中央部，在该上方隆起部13a内收容燃料箱15。
燃料箱15由合成树脂制成。如图2及图3所示，在燃料箱的周围一 体突设多个耳部16。其由左右的所述的下管2d及踏板支持部2f支持。
燃料箱15的顶壁15a，由位于主管2m下方的下阶梯部15a2，和比该 下阶梯部15a2高一层且位于主管2m左右一侧的上阶梯部15a1组成。在该 上阶梯部15a1上，利用油箱盖17闭锁的给油口18设置成避开主管2m。在 安装取下油箱盖17时的开闭燃料盖19支持在所述隆起部13a上。
在顶壁15a的下阶梯部15a2上，安装向发动机9供给燃料的燃料供给 装置20。就该燃料供给装置20，结合图4和图5进行详细的说明。
在燃料箱15的顶壁15a的下阶梯部15a2上，形成开口部23、和围绕 开口部23而向上方突出的螺纹筒24。通过该螺纹筒24和开口部23将燃 料供给装置20插入燃料箱15内。燃料供给装置20，具有在其上端安装 的底座25，该安装底座25的圆筒部25a通过密封元件26与螺纹筒24的内 周面嵌合，连设在圆筒部25a上端的法兰25b被螺纹筒24的上端以及螺 纹连接在螺纹筒24上的安装环27夹持。因而，燃料供给装置20安装在 燃料箱15的顶壁15a的下阶梯部15a2上。
燃料供给装置20，使多个(图例为两个)支持杆30、30从安装底 座25的下面突出，由从这些支持杆30的下方，被浸渍在燃料中的纵长 的圆筒状燃料泵组合体31、和将该燃料泵组合体31的输出压力调整为 一定的压力调整器32、对从燃料泵组合体31输出的燃料进行过滤的燃 料过滤器33等顺次安装。
燃料泵组合体31，由电动式燃料泵31a、和收容燃料泵31a的圆筒 形的合成树脂制成的泵保持体31b组成。在泵保持体31b外周上一体形 成支持在支持杆30、30上的多个安装轴套29、29。
燃料过滤网35，通过从燃料泵组合体31斜向后方延伸的吸入管34 被接续在燃料泵组合体31的下端面开口的吸入泵中，连接到燃料泵组 合体31的下端面上的开口吸入孔上，另外在燃料泵组合体31的一侧安 装燃料残量传感器36。该燃料残量传感器36，由安装在燃料泵组合体 31一侧上的传感器壳体37、可自由摆动地支持在传感器壳体37上的且 与燃料过滤网35同方向延伸的浮体支持臂38、安装在该浮体支持臂38 的前端部的浮体39以及电位计(图中未示)组成，该电位计将收置在 传感器壳体37内的浮体支持臂38的旋转角度作为燃料箱15内的残余燃 料量转换成电量。
在所述安装底座25的上面，突设将通过燃料泵组合体31吸上的燃 料箱15内燃料导出的燃料输出管40，在上面连接与图中未示的发动机9 的燃料喷射阀相连的燃料供给管41。
燃料泵组合体31，配置成将其下端部接近燃料箱15底面，在该燃 料泵组合体31的下端部的外周上安装橡胶、合成树脂、弹簧等的弹性 材料构成的减震部件43。
如图5～7所示，该减震部件43形成与燃料泵组合体31的外周相适 合的环形形状，在其内周面上一体地形成与燃料泵组合体31的下端部 外周面的多个定位孔44、44嵌合的多个定位突起45、45。一方面，在 燃料泵组合体31的下端部的外周面上形成将减震部件43上下夹持的多 个上部抑制突起46、46和下部抑制突起47、47。此时，下部抑制突起 47、47与减震部件43下端面的结合面上具有切口部50。
而且，如果将减震部件43沿半径方向拉伸，在将减震部件43嵌合 在燃料泵组合体31外周的上部抑制突起46、46和下部抑制突起47、47 之间的同时，通过将定位突起45、45结合在定位孔44、44内，减震部 件43被安装在燃料泵组合体31的下端部的外周的固定位置上。
除了所述燃料过滤网35和浮体支持臂38侧的一定区域之外，在周 方向上并列的多个减震凸片48、48也一体形成在减震部件43的外周面 上。并且在多个减震凸片48、48中，一部分减震凸片48、48通过连接 肋49前端相互被连接成一体。
另一方面，在燃料箱15的底部，一体地形成绕所述减震部件43且 与该减震凸片48、48的前端接触或接近的多个支持壁51～53。如图所 示的例子中，多个支持壁由设置成在减震部件43稍稍斜前方且与多个 减震凸片48、48接触或接近的第一支持壁51、在减震部件43的一侧且 斜后方与多个减震凸片48、48接触或接近地设置的第二支持壁52、在 减震部件43的第二支持壁52的相反侧且与多个减震凸片48、48接触或 接近地设置的第三支持壁53组成，尤其，第二支持壁52与前侧端部通 过连接肋49连接的多个减震凸片48、48的一侧接触或接近地设置。
第一及第二支持壁51、52，通过将燃料箱15的底部周壁的一部分 向内侧方向凹入形成，第三支持壁53，通过将燃料箱15的底部壁的一 部分向内侧方向隆起形成。
下面，对该实施例的作用进行说明。
在发动机9的运转中，燃料泵组合体31工作，由于通过燃料过滤网 35和吸入管34吸入燃料箱15内的燃料，通过过滤器33向输出管40压送 燃料，所述燃料通过燃料供给管41被供给到发动机9的燃料喷射阀。此 期间，如果燃料泵组合体31的输出压力超过规定值，压力调整器32就 工作，将压力过剩部分从燃料箱15内放出。
因而，对于燃料供给装置20，由于其上端的安装底座25安装在燃 料箱15的顶壁15a上，下部的燃料泵组合体31设置在燃料箱15的底部附 近，整体沿上下方向延伸，其燃料泵组合体31的下端部外周通过减震 部件43由与燃料箱15一体的多个支持壁51～53弹性地支持，即使摩托 车1的加速和减速以及转向时的惯性力、伴随此的燃料箱15内燃料的波 动而引起振动，燃料供给装置20的下端部的振动由减震部件43的弹性 吸收，可将其振幅遏制在极小，提高燃料供给装置20的抗震性。
尤其，燃料供给装置20的下端部，也就是燃料泵组合体31向前方 振动时，减震部件43的多个减震凸片48、48与第一支持壁51接触，弹 性变形，可缓冲地遏制燃料泵组合体31向前方的振动，另外，燃料泵 组合体31向左侧振动时，减震部件43的多个减震凸片48、48与第一支 持壁51及第二支持壁52接触，弹性变形，可缓冲地遏制燃料泵组合体 31向左方的振动，燃料泵组合体31向右侧振动时，减震部件43的多个 减震凸片48、48与第三支持壁53接触，弹性变形，可缓冲地遏制燃料 泵组合体31向右方的振动，燃料泵组合体31向后方振动时，通过连接 肋被相互连接而适当强化挠曲刚性的多个减震凸片48、48与第二支持 壁52的前端部接触一起弯曲，可缓冲且有效地遏制燃料泵组合体31向 后方的振动。
并且，由于通过在燃料泵组合体31的周方向上间隔地设置且并列 的三个支持壁51～53，获得有效地遏制燃料供给装置20的前后及左右 方向振动，在第二及第三支持壁52、53之间可设置燃料过滤网35和燃 料残量传感器36，另外燃料可在各个支持壁51、52、53之间流动。而 且，由于第一～第三支持壁51～53由燃料箱15的周壁和底壁的一部分 构成，不需要特殊的支持部件，不会相应增加重量可提高燃料供给装 置20的耐振性，简化其抗震机构且成本低廉。
另外即使在燃料中减震部件43出现膨润，通过与第一～第三支持 壁51～53接触的减震凸片4、48容易弹性变形，燃料泵组合体31上不会 产生过度应力。
而且，环形的所述减震部件43，在嵌合在燃料泵组合体31的外周 面上的同时，由突设在燃料泵组合体31外周面上的上部抑制突起及下 部抑制突起46、47夹持，由于安装在燃料泵组合体31上，不需要特殊 的安装部件，减震部件43的安装构造也极其简单。而且在减震部件43 与燃料泵组合体31的外周面嵌合时，由于通过减震部件43内周面上的 多个定位突起45、45与燃料泵组合体31的外周面上的多个定位孔44、 44结合，减震部件43保持在燃料泵组合体31的周围的固定位置，可将 减震凸片48、48保持在第一～第三支持壁51～53的正规的对应位置， 减震部件43与第一～第三支持壁51～53协动，能够可靠地发挥缓冲机 能。
以上，虽然对本发明优选实施例进行了说明，但本发明并不局限 于上述实施例，在不脱离本发明要旨的范围内可进行各种设计变更。 例如多个支持壁51～53的个数，对应于其形状也可设置成2个或4个以 上。另外燃料泵31a可不通过泵保持体31b而直接安装在支持杆30、30 上。另外可将减震部件43直接安装在该燃料泵31a上。