例如，在专利文献1中公开了常规的踏板型车辆。踏板型车辆具有在用于操纵前轮的车把与骑乘者乘坐的车座之间设置的低地板式脚踏板。
该踏板型车辆的车体框架包括头管、前车架和左、右侧车架。前车架从头管向下延伸并向后弯曲。左、右侧车架从前车架的下部延伸至车辆的后部。脚踏板设置在前车架的后端和左、右侧车架上。
在该踏板型车辆中，头管和前车架覆盖有车罩部件，并且燃料加注口设置在车罩部件中。燃料加注口和设置于燃料箱的连接管通过燃料管连接。燃料箱设置在左、右侧车架下方及脚踏板下方。
[引用列表]
[专利文献]
[专利文献1]日本特开2003-246287号公报

[技术问题]
为了如前所述在车罩部件中设置燃料加注口并且将燃料加注口与燃料箱的连接管通过燃料管连接，需要使燃料箱比左、右侧车架更加向前延伸。另外，为了充分确保燃料箱的容量，需要使燃料箱从左、右侧车架下方的位置向前延伸。如上所述，在燃料箱、左、右侧车架以及前车架之间形成以下位置关系。燃料箱的前部、左、右侧车架的前端以及前车架按此顺序从前至后设置。然而，前轮设置在燃料箱的前方。因此，将燃料箱的前部向前设置受到限制。结果，常规的踏板型车辆的前车架被设置在比较靠后的位置。
而且，脚踏板形成在前车架下部的后方。因此，当前车架设置在靠后的位置时，引起了在前后方向上减小脚踏板的空间的缺点。
本发明的目的是在不扩大整车的情况下，在踏板型车辆中扩大前后方向上的脚踏板的空间。
[解决问题的技术方案]
为了解决上述技术问题，本发明改进了车体框架结构，并且还基于改进的车体框架结构改善了燃料箱和燃料供应部的设置。
<车体框架结构>
常规的左、右侧车架的前端在上下方向上的相同位置连接于前车架。右侧车架的一部分从连接部沿倾斜的右后方向延伸，而左侧车架的一部分类似地从连接部沿倾斜的左后方向延伸。在此情况下，右侧车架的倾斜角度与左侧车架的倾斜角度相同。此外，左、右侧车架的剩余部分沿着与车辆的左右方向垂直的中心线(以下简称为“车体中心线”)向后延伸。
另一方面，本发明的左、右侧车架连接于前车架，同时在车辆的俯视图中，左、右侧车架的前部中的一个关于车辆的左右方向中心的倾斜角度大于另一个关于车辆的左右方向中心的倾斜角度。换言之，左、右侧车架的前部中的一个比另一个在左右方向上更加向外地朝向其后端延伸。这里，垂直于车辆的左右方向的中心线(即，车体中心线)是图3中所示的线C。车体中心线与连接前轮的和后轮的左右方向中心的线平行。车体中心线通过前车架的中心。注意，车体中心线通常与连接前轮的和后轮的左右方向中心的线相同。另外，如图3中所示，左侧车架的倾斜角度是角度Al，而右侧车架的倾斜角度是角度Ar。左/右侧车架的角度Al/Ar由左/右侧车架的中心线与车体中心线C在左/右侧车架的前部形成。换言之，在左/右侧车架的前部，前车架与左/右侧车架之间的连接部的后方，由左/右侧车架的中心线与车体中心线C形成左/右侧车架的倾斜角度。
从图3中明显可见，通过左、右侧车架与前车架的上述连接，在车辆的俯视图中，在左、右侧车架的前部之间形成比常规的车架结构更大的空间。
然而，当施加于前轮且从前向后作用的外力作用于前车架的上部时，具有较大倾斜角度的侧车架(即，图3的实例中的左侧车架)的强度将减小。
具有较大倾斜角度的侧车架在比另一侧车架更高的位置连接于前车架。换言之，左、右侧车架的高度相互不同。因此，能够确保对于作用于前车架上部的外力的强度。此外，当外力作用于前车架的上部时，在具有较大倾斜角度的侧车架(即，在较高位置连接于前车架的侧车架)上作用了比在另一侧车架上更小的力。
根据本发明，由此能够在俯视图中在两侧车架之间形成较大空间，同时与常规结构相比，进一步抑制左、右侧车架的强度减小。
<燃料箱和燃料供应部的配置>
根据本发明，通过上述车体框架结构，与常规结构相比在两侧车架之间形成更大的空间。因此，可以利用该空间配置具有充足容量的燃料箱。
另外，在车辆的侧视图中，燃料箱的至少一部分与右侧车架或左侧车架重叠。由此，能够在上下方向上充分地确保燃料箱的容量。结果，能够配置具有充足容量的燃料箱。
此外，在车辆的侧视图中，燃料供应部设置在前车架的后方，同时在车辆的俯视图中，燃料供应部连接至两侧车架之间的燃料箱。因此，能够将前车架的下部设置在比常规结构更靠前的位置。另外，能够将脚踏板的前端设置在比常规结构更靠前的位置。结果，与常规结构相比，能够扩大脚踏板在前后方向上的空间。
<本发明的配置>
考虑到上述内容，根据本发明的踏板型车辆设置有具有头管、前车架、左侧车架和右侧车架的车体框架。前车架从头管向下延伸。左侧车架从前车架的下部向车辆的左后方向延伸。右侧车架从前车架的下部向车辆的右后方向延伸。前轮由头管支撑，并且设置在前车架的前方。此外，本发明的踏板型车辆设置有脚踏板、燃料箱、车体外罩和燃料供应部。脚踏板设置在左侧车架和右侧车架的上方。燃料箱设置在脚踏板的下方。在车辆的侧视图中，燃料箱的至少一部分与右侧车架或左侧车架重叠。车体外罩包括用于覆盖头管和前车架的前罩部(47或48)。前罩部(47或48)设置有燃料加注口。燃料加注口的位置高于脚踏板。燃料供应部将燃料加注口与燃料箱连接。
此外，在俯视图中，左、右侧车架的前部中的一个与另一个相比，关于与车辆的左右方向垂直的中心线具有更大的倾斜。另外，左、右侧车架的前部中的一个与另一个相比，在更高的位置与前车架连接。在车体的侧视图中，燃料供应部在比前车架更靠后的位置连接于燃料箱。燃料供应部与燃料箱的连接位置位于左、右侧车架中位置较高的一个的下方。此外，在车体的俯视图中，燃料供应部与燃料箱的连接位置位于左侧车架与右侧车架之间。
[发明的有益效果]
根据本发明，能够在不减小车体框架的强度的条件下，在左、右侧车架之间及前车架的后方设置燃料箱和燃料供应部两者。换言之，在确保车体强度的同时，能够形成脚踏板在前后方向上的较大空间。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施方式的踏板型车辆的左侧视图。
图2是踏板型车辆的车体框架组件的左侧视图。
图3是踏板型车辆的车体框架组件的俯视图。
图4是沿图2中的箭头IV看到的车体框架组件的前视图。
图5是显示出安装在踏板型车辆的车体框架上的燃料箱和燃料箱护罩的左侧视图。
图6是沿图5中的箭头VI看到的燃料箱和燃料箱护罩的俯视图。
图7是踏板型车辆的燃料箱组件的左侧视图。
图8是踏板型车辆的燃料箱组件的俯视图。
图9是踏板型车辆的车体框架和燃料箱附近的详细左侧视图。
图10是沿图9中的箭头X看到的车体框架和燃料箱附近的俯视图。
图11是根据本发明的第二实施方式的踏板型车辆的车体框架和燃料箱的左侧视图。
图12是沿图11中的箭头XII看到的车体框架的前视图。
图13是根据第二实施方式的踏板型车辆的车体框架的从左前方看到的透视图。
图14是根据第二实施方式的踏板型车辆的车体框架的从右后方看到的透视图。
图15是与图10相对应的其他实施方式的图。

在本说明书中，诸如“前”、“后”、“右”和“左”的方位词表示从乘坐车辆的骑乘者看去的方向。
[第一实施方式]
<总体结构>
图1是根据本发明的第一实施方式的踏板型车辆的左侧视图。图2是踏板型车辆的车体框架组件的左侧视图。图3是同一车体框架的俯视图。图4是沿图2中的箭头IV看到的车体框架的前视图。
踏板型车辆1的车体框架2具有头管3、前车架4和左、右侧车架5、6。头管3位于车体框架2的前部。头管3形成为在上下方向上延伸的直线形，并且沿前下方向倾斜。前车架4形成为在上下方向上延伸的直线形。前车架4沿后下方向倾斜。在车辆的侧视图中，前车架4在与头管3相反的方向上倾斜。前车架4的上端与头管3接合。左侧车架5的前端与前车架4的下部接合，并且从接合部(即，左接合部7)沿左后方向延伸。左接合部7包括加强部件13和位于左侧车架5与前车架4之间的连接部。而且，右侧车架6的前端与前车架4的大致下端接合，并且从接合部(即，右接合部8)沿车辆的右后方向延伸。右接合部8包括加强部件14和位于右侧车架6与前车架4之间的连接部。连结车架9、10、11将左、右侧车架5、6连结在一起。连结车架9、10、11在车辆的左右方向上延伸。
从图4中明显可见，在车体的前视图中，左、右侧车架5、6分别以基本上直角与前车架4的大致下端的左、右侧面接合。左侧车架5在比右侧车架6更高的位置与前车架4接合。另外，在车体的侧视图(见图2)中，左侧车架5的前部沿后上方向延伸。因此，在车体的侧视图(见图2)中，左侧车架5的前半部分沿后下方向倾斜，而右侧车架6的前半部分沿后上方向倾斜。接合部7、8之间的上下关系不限于本实施方式中所述的关系。相反地，左侧车架5的左接合部7的位置可位于右侧车架6的右接合部8的下方。
从图3中明显可见，在俯视图中，在左侧车架5的前部关于车体中心线C的倾斜角度Al大于在右侧车架6的前部关于车体中心线C的倾斜角度Ar。换言之，左侧车架5的前部从其前端至后端比右侧车架6的前部更加向外延伸。
另外，加强部件15设置在头管3与前车架4之间的接合部。如图2至4中所示，加强部件13、14与前车架4和左、右侧车架5、6的上表面接合。
如上所述，左侧车架5随其远离前车架4延伸而向下倾斜，而右侧车架6随其远离前车架4延伸而向上倾斜。由此，能够减小左、右侧车架5、6在车辆的左右方向上的最外部之间的高度差。另外，右侧车架6的高度低于左侧车架5的高度。由此，能够防止车体的右侧侧倾角减小。
如图1中所示，用于支撑前轮18的前叉19由头管3枢轴支撑，并因此可被操纵。用于操纵前轮18的车把20设置在前叉19的上端。用于覆盖前轮18的上部的前挡泥板23固定在前叉19上。另外，头灯21和仪表板22设置在车把20的附近。
左、右侧车架5、6的后部弯曲，并且沿车体的后上方向延伸。骑乘者跨骑的车座26由侧车架5、6的后部支撑。脚踏板27设置在车座26与头管3之间。脚踏板27还位于车座26的下方。脚踏板27是骑乘者放置脚部的部件。在侧视图中，脚踏板27设置在左、右侧车架5、6的上方。
左、右发动机支架31、32固定在位于车体框架2的中心下部的连结车架9上。动力单元34由发动机支架31、32经由连杆部件33以上下可摆动的方式支撑。动力单元34是用于踏板型车辆的普通类型，其中在发动机35的后部整体设置有带式变速装置36。后轮37可旋转地支撑在带式变速装置36的后方，并且连接于发动机35的空气滤清器38设置在带式变速装置36的上方。此外，后挡泥板39设置在后轮37的上方。
此外，从图2和其他附图中明显可见，支架41固定于左侧车架5的后部，并且后悬架42连结于带式变速装置36的后部与支架41之间。
车体框架2和动力单元34覆盖有由合成树脂制成的车体外罩46。车体外罩46由包括例如前罩47、护腿罩48、侧罩50、底罩51、后罩52、后侧罩53和脚踏板27的多个车罩部件构成。
头管3和前车架4覆盖有置于前方的前罩47和置于后方的护腿罩48。前罩47或护腿罩48构成前罩部。
此外，后罩52和后侧罩53构成后罩部。后罩部覆盖车座26下方的空间。该空间的内部具有储物室(未示出)。尾灯55和扶手杠56设置在车辆的后部。
如图5和6中所示，燃料箱60设置在脚踏板27的下方，并且燃料箱护罩61安装在燃料箱60的下方。
左、右侧车架5、6和连结车架9设置有：脚踏板27被紧固于其上的脚踏板紧固支架63、64、65、66；燃料箱60被紧固于其上的燃料箱紧固支架68、69、70、71；和燃料箱护罩61的后部被紧固于其上的护罩紧固支架73、74。圆筒形护罩紧固轴套75在车辆的左右方向上贯穿前车架4的大致下端部。
<燃料箱>
图7是燃料箱60组件的左侧视图，且图8是燃料箱60的俯视图。燃料箱60通过沿接合凸缘80接合上半部78和下半部79而形成。除去接合凸缘80，燃料箱60的其他部分构成箱形主体部81。在接合凸缘80中形成有车架安装孔83、84、85、86。在上半部78中设置有连接管88、燃料泵安装口89和通气管90。
连接管88附接于设置在上半部78中的连接部88a。例如，连接部88a是形成在上半部78的上表面的前部中的带凸缘的孔，且连接管88插入并焊接到该孔上。可替换地，例如，连接管88可通过压制成型等与上半部78整体形成。在此情况下，连接管88是从燃料箱60的上表面突出的圆筒形部分。另外，连接至燃料箱60的连接管88的根部构成连接部88a。
燃料箱60上的接合凸缘80的车架安装孔83、84设置在燃料箱紧固支架68、69(见图2、3、5、6等)的下方。燃料箱紧固支架68、69通过从下方插入车架安装孔83、84中的固定螺栓92(见图5)紧固到接合凸缘80上。另外，接合凸缘80的车架安装孔85、86设置在燃料箱紧固支架70、71(见图3等)的上表面。燃料箱紧固支架70、71通过从上方插入车架安装孔85、86中的固定螺栓92紧固到接合凸缘80上。由此，燃料箱60可固定到车体框架2上。
如图6和8中所示，在车体的俯视图中，燃料箱60具有在关于车体中心线C的燃料箱60的左半部上，向车体前方突出的突出部94。突出部94指从与燃料箱60的实际的右半部对称地形成的燃料箱60的假想的左半部突出的部分。突出部94形成燃料箱60的主体部81的一部分。在俯视图中，燃料箱60形成为双侧非对称的形状。连接部88a形成在突出部94的上表面中，并且连接管88与之连接。因此，连接管88设置在车辆的左右方向上的燃料箱60的左半部的上部。从图6中明显可见，在俯视图中，车体框架2的左、右侧车架5、6形成为与燃料箱60的主体部81的形状相符合的形状。另外，在俯视图中，车体框架2的左、右侧车架5、6形成为关于车体中心线C的双侧非对称形状。
在车体的侧视图中，燃料箱60的主体部81与左侧车架5或右侧车架6的至少一者重叠。另一方面，在车体的俯视图(见图6)中，燃料箱60的主体部81与左侧车架5和右侧车架6均不重叠。在本实施方式中，在车体的侧视图中，主体部81与左、右侧车架5、6两者重叠。
在车体的侧视图中，连接管88所连接到的连接部88a设置在前车架4的后方。另外，在车体的俯视图(见图6)中，连接部88a设置在左侧车架5和右侧车架6的至少一者的下方，并且设置在左侧车架5和右侧车架6之间。在本实施方式中，连接部88a设置在位置较高的左侧车架5的下方。
此外，如图5中所示，连接管88的安装角度沿前上方向倾斜。连接管88以一定角度倾斜，使得其中心轴延长线88b通过左侧车架5的下方。
如图7和8中所示，在燃料箱60的上表面上形成沿前下方向倾斜的倾斜面96。燃料泵安装口89设置在倾斜面96中。燃料泵98通过多个固定螺栓99安装到燃料泵安装口89上。燃料排放接头100与燃料喷射装置(未示出)通过燃料软管102连接(见图9和10)。燃料排放接头100设置在燃料泵98的顶部，且燃料喷射装置设置在发动机35的上部。从图7中明显可见，倾斜面96的高度比没有倾斜面的其他部分低。具体地，倾斜面96构成通过截去主体部81的向上方鼓起的部分而获得的平面部分。
燃料泵98在其上端具有安装凸缘98a，并且在安装凸缘98a的下部具有泵体98b。安装凸缘98a安装在倾斜面96上，且泵体98b以比倾斜面96的角度更大的角度倾斜。因此，泵体98b在燃料箱60的内部很大程度地向前倾斜。在车体的俯视图(见图8)中，泵体98b从安装凸缘98a朝向并沿倾斜的右后方向延伸。设置在泵体98b的最下部的燃料吸入管98c面向燃料箱60在前后方向和左右方向上的最深的中央部附近。
燃料箱护罩61设置在燃料箱60的下方。燃料箱护罩61是通过对金属板压制成型而制成的车罩部件。如图5和6中所示，燃料箱护罩61具有凸缘部105和护罩部106。凸缘部105形成燃料箱护罩61的外围。护罩部106设置在凸缘部105的内周侧。护罩部106向下弯曲并鼓出。护罩部106形成为比燃料箱60的下半部的形状略大，并且形成为与燃料箱60的下半部基本上相同的形状。凸缘部105的外缘向下折回以具有更大的抗弯刚度。
燃料箱护罩61的前部通过贯穿螺栓108和螺母109(见图4)紧固到形成在前车架4的下端的护罩紧固轴套75上。另一方面，燃料箱护罩61的后部通过固定螺栓114紧固到护罩紧固支架73、74(见图5和6)上。燃料箱护罩61的前端与前车架4的下端相距一定距离布置。因此，形成有间隙110(见图4和5)。另外，燃料箱60与燃料箱护罩61的中部和后部相距一定距离布置。因此，形成有间隙116(见图5)。
例如，燃料从设置在用于覆盖头管3和前车架4的护腿罩48中的燃料加注口120(见图1)供应至燃料箱60。如图9和10中所示，燃料加注口120设置在副燃料箱121的上部，并且具有配置成可开启和关闭的燃料供应盖122。副燃料箱121容纳在护腿罩48与前罩47之间的空间内。由此，副燃料箱121对外部隐藏。因此，仅燃料加注口120(燃料供应盖122)露出于外部。
副燃料箱121与燃料箱60的连接管88通过由柔性材料(例如，橡胶)制成的燃料管125连接。如图4中所示，燃料管125通过左侧车架5的下方，并且与连接管88连接。因此，由于燃料管125的配置，整车的高度没有增加。
用于回收燃料箱60中的挥发性燃料的罐126和其他辅助部件设置在副燃料箱121的下方。此外，在副燃料箱121与燃料箱60的通气管90之间设置有通气软管(未示出)。燃料管125、罐126、通气软管及其他部件设置在前车架4的左侧。这些部件由前罩47和护腿罩48隐藏而不露出于外部。副燃料箱121和燃料管125构成燃料供应部。
[第一实施方式的特征]
踏板型车辆1如上所述配置。在该踏板型车辆1中，如上所述，在车体的侧视图中，用于将连接管88连接至燃料箱60的前上部的连接部88a设置在前车架4的后方，并且位于左侧车架5和右侧车架6中的至少一个的下方。此外，在车体的俯视图中，连接部88a设置在左侧车架5与右侧车架6之间。因此，可以使例如燃料箱60和连接管88的燃料供应部设置在前车架4的后方。由此，可以使前车架4设置在比常规车辆中更靠前的位置。结果，可以使脚踏板27的前端更加向前延伸，由此扩大了脚踏板27在前后方向上的空间。
此外，左侧车架5关于车体中心线C的倾斜角度被设置为较大，并且在左、右侧车架5、6之间形成较大空间。因而，可以将燃料箱60设置在该空间中，并且可以使燃料箱60具有比较充足的容量。而且，在车体的侧视图中，燃料箱60与左、右侧车架5、6重叠。因此，可以将脚踏板27的高度抑制在预定水平。
当外力作用于前车架4的上部时，因为左侧车架5以较大角度倾斜，所以其强度可能会减小。针对于此，左侧车架5在比右侧车架6更高的位置与前车架4连接。因此，当外力作用于前车架4的上部时，作用在左侧车架5上的力将比作用在右侧车架6上的力小。结果，两侧车架5、6的强度将大致相同。
此外，连接管88(连接部88a)设置在关于车体中心线C的左侧，并且设置在左侧车架5的下方。另外，左侧车架5设置在比右侧车架6更高的位置。因此，可以确保用于在前车架4和左侧车架5的附近设置燃料管125的充足的空间。
此外，左侧车架5设置在比右侧车架6更高的位置，且燃料管125设置在左侧车架5的下方。因此，与燃料管125设置在左侧车架5的上方的情况相比，脚踏板27可更靠近左侧车架5设置，由此可以降低脚踏板27。
在本实施方式中，连接管88在车辆的左右方向上，设置在燃料箱60的一侧(在本情况下为左侧)。另外，燃料管125设置在左侧车架5的下方，并且左侧车架5在左接合部7与前车架4接合。此外，右侧车架6设置在比左接合部7更低的位置，并且右侧车架6在右接合部8与前车架4接合。因此，燃料管125设置于其下方的左侧车架5在比右侧车架6更高的位置与前车架4接合。结果，可显著提高前车架4的前后方向和左右方向的抗弯刚度，并且可将踏板28的高度设置得较低。
另外，在车体的俯视图中，向车体前方突出的突出部94形成在燃料箱60关于车体中心线C的左右方向上的一侧(在本情况下的左侧)。连接部88a和连接管88设置在突出部94的上表面上。因此，能够提高使连接管88与燃料管125连接并设置成靠近燃料箱60的前部的布局的灵活性。同时，可增加燃料箱60的容量。
燃料箱60的轮廓形状与车体框架2的左、右侧车架5、6相匹配。这有助于增加燃料箱60的容量。
燃料泵98的安装凸缘98a安装在燃料箱60的倾斜面96上，并且泵体98b以比倾斜面96更加向前倾斜的角度设置在安装凸缘98a上。由此，泵体98b可在燃料箱60内部很大程度地倾斜。出于同样的理由，可以抑制燃料泵98在上下方向上的高度，因此可以防止燃料箱60的高度尺寸的增加。结果，可以降低脚踏板27的高度。
车体框架2的前车架4形成为直线形。与在侧视图中前车架向后弯曲的类型相比，前车架4设置在车辆的前后方向上更为靠前的位置。因此，即使当在侧视图中燃料箱60与前车架4不重叠时，燃料箱60的前端也可设置在靠前的位置。与上述相似，可因此增加燃料箱60的前后方向的尺寸，从而增加其容量，同时充分地确保脚踏板27在前后方向上的空间。
[第二实施方式]
图11是根据本发明的第二实施方式的踏板型车辆的车体框架和燃料箱的左侧视图。图12是沿图11中的箭头XII看到的车体框架的前视图。图13是从左前方看到的车体框架的透视图。图14是从右后方看到的车体框架的透视图。
除了右侧车架133的配置以外，车体框架131与图2和3中所示的第一实施方式的车体框架2基本上相同。因此，车体框架131的组件由与第一实施方式相同的附图标记表示，并且下文中不再说明。
右侧车架133具有右下侧车架133a和右上侧车架133b。右下侧车架133a的前端连接至前车架4，而其后端位于与左侧车架132相同的位置。右下侧车架133a从与前车架4的连接部向后延伸，随后进一步沿后上方向延伸。另一方面，右上侧车架133b的前端连接至前车架4，而其后端连接至脚踏板27下方的右下侧车架133a。
在车体的前视图中，右下侧车架133a的末端以基本上直角与前车架4的大致下端的右侧面接合，而其后半部分沿后上方向延伸。左侧车架132的前端和右上侧车架133b的前端分别以钝角与前车架4的左、右侧面接合，并且右上侧车架133b与右下侧车架133a的前部的上缘倾斜地接合。
如图11中所示，在车体的侧视图中，连接部88a设置在燃料箱60的前上部，并且位于前车架4的后方，而且位于左侧车架132与右侧车架133之间。连接至连接部88a的连接管88以一定角度倾斜，使得其中心轴延长线88b通过左侧车架132的下方。
这里，燃料管125构成燃料供应部。
由此，能够充分确保燃料箱60的容量而不升高脚踏板27。
在车体的侧视图中，燃料箱60的主体部81与左侧车架132和右下、右上侧车架133a、133b重叠。然而，在车体的俯视图中，主体部81与左侧车架132和右下、右上侧车架133a、133b不重叠。
由此，即使主体部81的高度尺寸增加至一定程度以便增加燃料箱60的容量，也可防止脚踏板27升高。
此外，连接至连接管88的燃料管125设置在左侧车架132的下方。左侧车架132与右上侧车架133b一起，在比右下侧车架133a更高的位置与前车架4连接。
因此，可显著提高前车架4的前后方向和左右方向的抗弯刚度。同时，在左侧车架132的下方形成的死空间可通过设置燃料管125而得以有效地利用，因此可降低脚踏板27的高度。
[其他实施方式]
本发明不限于前述第一和第二实施方式。
图15显示出在燃料供应路径中没有设置副燃料箱的实例。在图15中所示的实施方式中，燃料加注口120与燃料箱60的连接管88通过由柔性材料(例如，橡胶)制成的燃料管125连接。燃料管125通过左侧车架5的下方，并且连接至连接管88。左侧车架5在比右侧车架更高的位置接合到前车架4上。因此，由于燃料管125的配置，整车的高度没有增加。在本发明中，只要燃料加注口120与连接管88相互连接，任何部件均可设置在燃料加注口120与连接管88之间。
在第一实施方式中，左、右侧车架5、6相对于前车架4的高度可以颠倒。连接管88和连接部88a也可设置在燃料箱60的左、右任一侧上。此外，燃料箱60可不必形成为双侧不对称。当其形成为双侧不对称时，突出部94可设置在上述实施方式的相反侧(右侧)上。
如上述实施方式中所公开，如果连接管88靠近燃料箱60的左侧设置，则用于使空气从燃料箱60中放出的通气管必然靠近燃料箱60的右侧设置。因此，当使用通常设置在车体左侧的侧支架以车体向左侧倾斜的状态停放车辆的同时，向燃料箱60供应燃料时，空气从燃料箱60的内部通过通气管容易地放出，并且燃料可平稳地供应至燃料箱60。
在第一和第二实施方式中，在侧视图中，连接管位于前车架的后方。然而，只要连接管的连接部位于前车架的后方，连接管的位置不限于此。例如，在侧视图中，连接管的前端可位于前车架的前方。
车体外罩的配置不限于在第一和第二实施方式中所述的配置。车体外罩可由任何适合的部件组成。
在第一和第二实施方式中，脚踏板形成为大致平坦的形状。然而，本发明同样适用于包括一对左、右脚踏板和介于两个脚踏板之间的突出部的一类车辆。此外，本发明同样还适用于脚踏板的一部分包括突出部的另一类车辆。
在上述实施方式中，包括头管、前车架、右侧车架和左侧车架的车体框架的组件通过焊接相互连接。然而，本发明的连接结构不限于上述实施方式中所述的结构。
[附图标记列表]
1踏板型车辆
2车体框架
3头管
4前车架
5左侧车架
6右侧车架
34动力单元
46车体外罩
60燃料箱
81主体部
88连接管
88a连接部
94突出部
96倾斜面
98燃料泵
120燃料加注口
125燃料管
c车体中心线