已知有具备滤罐的两轮摩托车，所述滤罐配置在摆臂的下方且固定在 车架上，并存储在燃料箱内蒸发的蒸发燃料(例如参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)实开昭62-111291号公报(图1)
在专利文献1的图1中，滤罐装置11(附图标记借用该公报中的附图 标记。以下相同。)配置在悬架发动机2的主架1的后下部，并且位于支撑 后轮3的摆臂4的下方。在滤罐装置11上设置有将滤罐装置11固定在主架 1上的托架15。滤罐装置11所具备的滤罐，其下部由配置在滤罐装置11 下方的托架15等构件来保护。
这样，在将滤罐配置在车体下部的情况下，考虑到路面的起伏等，需 要通过其他构件等覆盖滤罐的下方来进行保护。于是，存在部件件数和重 量增加的课题。

本发明的课题是提供这样一种技术，在车体下部具备滤罐的两轮摩托 车中，能减少部件件数，并且能谋求车辆的轻量化。
第一方面的发明，在两轮摩托车的滤罐配置结构中，具有摆臂、滤罐 和中央支架，该摆臂能够上下摆动地支撑在车架的后部，并且支撑车轮； 该滤罐配置在该摆臂的下方且固定在车架上，并存储在燃料箱内蒸发的蒸 发燃料；该中央支架能够摆动地设置在车架的下部，在停车时使车架站立 于路面上，在行驶时与路面保持大致平行；该两轮摩托车的滤罐配置结构 的特征在于：滤罐配置在与路面大致平行的中央支架的上方。
第二方面的发明，其特征在于：支撑摆臂的轴支撑部的左右副架从摆 臂的轴支撑部向后上方倾斜地延伸，在左右副架之间架设横梁，并在该横 梁的后方配置有滤罐。
第三方面的发明，其特征在于：中央支架呈大致三角形，由以向下方 扩展的方式延伸的两根支脚构件和架设在这些支脚构件之间的中央支架横 梁构成，中央支架处于收纳状态时，从下面看车辆时，中央支架横梁以至 少一部分与滤罐的后部重叠的方式配置。
第四方面的发明，其特征在于：摆臂由设置在车宽方向左右的两根臂 构件构成，在这两根臂构件之间，架设摆臂横梁，从上面看车辆时，摆臂 横梁和滤罐配置成至少一部分重叠。
第五方面的发明，其特征在于：在车架的下部设置踏板托架，该踏板 托架支撑作为同乘者放脚处的同乘者踏板，从侧面看车辆时，滤罐被车架、 摆臂、中央支架以及踏板托架包围，并且以向外部露出的方式配置。
第六方面的发明，其特征在于：与滤罐连接的配管配置在横梁和摆臂 之间，并且沿横梁配置。
第七方面的发明，其特征在于：发动机悬架在车架上，从该发动机延 伸的排气管由催化剂收纳鼓出部和与该催化剂收纳鼓出部连接的消音器鼓 出部形成，从侧面看车辆时，滤罐配置在催化剂收纳鼓出部和消音器鼓出 部之间。
在第一方面的发明中，滤罐配置在中央支架的上方，并且在滤罐的下 方配置了中央支架，所以可以保护滤罐的下部。此外，由于滤罐被中央支 架保护，所以，在滤罐的下方无需配置用于保护滤罐下部的其他构件。即， 由于中央支架兼作保护滤罐下部的构件，所以，不需要保护滤罐的构件， 能减少部件件数，并且能谋求车辆的轻量化。
在第二方面的发明中，左右副架从摆臂的轴支撑部向后上方倾斜地延 伸，在左右副架之间架设横梁，并在该横梁的后方配置有滤罐。若为这样 的横梁，则能提高枢轴支撑部的刚性，并且能保护滤罐的前部。
在第三方面的发明中，从下面看车辆时，中央支架横梁以至少一部分 与滤罐的后部重叠的方式配置。通过以与滤罐重叠的方式配置中央支架横 梁，可以不增加中央支架的重量，并可以进一步保护滤罐的下部。
在第四方面的发明中，从上面看车辆时，摆臂横梁和滤罐配置成至少 一部分重叠。由于在滤罐的上方配置有摆臂横梁，所以，可以保护滤罐的 上部。
在第五方面的发明中，从侧面看车辆时，滤罐以由车架、摆臂、中央 支架以及踏板托架包围的方式配置。由于构成为包围滤罐的周围，所以， 可以从外部保护滤罐。此外，由于滤罐以向外部露出的方式配置，所以， 可以提高维护性。
在第六方面的发明中，由于与滤罐连接的配管配置在横梁和摆臂之间， 故可以防止配管与摆臂产生干扰。
此外，由于配管沿横梁配置，所以，可以将配管固定于横梁上。由于 配管被整理并安装，所以，可以进一步改善车辆的外观。
在第七方面的发明中，从侧面看车辆时，滤罐配置在催化剂收纳鼓出 部和消音器鼓出部之间。其结果是，在滤罐与排气管之间确保规定的间隙， 并且靠近车辆主体配置排气管，由此能够抑制车宽的扩大，可以谋求车辆 的小型化。此外，操作者易于将手伸向滤罐等，从而识别性以及操作性提 高，并可以提高滤罐及其周边部的维护性。

图1为本发明的两轮摩托车的左侧视图。
图2为表示本发明的两轮摩托车所具备的蒸发燃料处理装置的侧视图。
图3为本发明的两轮摩托车的主要部分侧视图。
图4为本发明的两轮摩托车的主要部分仰视图。
图5为本发明的两轮摩托车所具备的滤罐的安装结构的示意图。
图6为说明与本发明的两轮摩托车的滤罐连接的配管的配置的立体图。
附图标记说明
10两轮摩托车
11车架
12发动机
23L、23R副架
35车轮(后轮)
36摆臂
41燃料箱
42中央支架
44滤罐
49排气管
85L、85R同乘者踏板
86L、86R踏板托架
87支脚构件
88中央支架横梁
91臂构件
92摆臂横梁
93催化剂收纳鼓出部
94消音器鼓出部
95小径部
115横梁
125配管
126摆臂的轴支撑部

下面根据附图对用于实施本发明的最佳实施例进行说明。另外，附图 为按照附图标记的指向看到的图。
图1为本发明的两轮摩托车的左侧视图，两轮摩托车10具有车架11、 包括悬架在该车架11上的发动机12的驱动部13。
车架11由如下部件构成：头管15、从该头管15向后下方延伸设置的 主架19和下架20、从该主架19的后部向后方延伸设置的作为上架的车座 导轨22L、22R(只表示出左侧的附图标记22L)、安装在主架19的后下部 并悬架发动机12的枢轴板18以及从该枢轴板18向后上方延伸设置并支撑 车座导轨22L、22R的副架23L、23R(只表示出左侧的附图标记23L)。
可对车辆进行转向的转向部由从头管15向下前方倾斜设置并支撑前轮 24的前叉25和安装在该前叉25上端的转向手把26构成。
此外，后轮悬架部由如下部件构成：在主架19和车座导轨22L、22R 的连接部29L、29R(只表示出左侧的附图标记29L)附近设置的托架32L、 32R(只表示出左侧的附图标记32L)、作为棒状构件水平架设在这些左右 托架32L、32R之间的后悬架杆(リヤサスバ一)34、安装在该后悬架杆 34的左右两端部和支撑后轮35的后摆臂36(摆臂36)之间的后缓冲单元 37。
即，后轮悬架部构成车架11的后部，在该车架11上设置有摆臂36， 该摆臂36通过枢轴38摆动自如地被支撑并在其前端转动自如地支撑作为 车轮的后轮35。
在主架19上且位于发动机12的上方，以横跨主架19的方式安装有存 储燃料的燃料箱41。
在车架11的作为下部构成部件的枢轴板18上具有中央支架42，该中 央支架42能够摆动地设置在枢轴板18上并在停车时使车架11站立于路面 上，在行驶时与路面保持大致平行。在该中央支架42的上方且位于枢轴板 18的后方设置有存储在燃料箱41内蒸发的蒸发燃料的滤罐44。有关包括 滤罐44的蒸发燃料处理装置的结构将在后面叙述。
发动机12为如下驱动源，即在后部一体地设置有变速器，在曲轴箱46 内安装有汽缸体47，在该汽缸体47上安装有汽缸盖48。
在汽缸盖48的后部安装有进气装置51，在汽缸盖48的前部安装有作 为排气装置52的构成部件的排气管49。
进气装置51由通过进气管53与汽缸盖48连接的化油器56和通过连 接管55与该化油器56连接的空气滤清器58构成，后述的蒸发燃料处理装 置60连接化油器56。
排气装置52由从发动机12的汽缸盖48延伸并导入从发动机12排出 的废气的排气管49和连接该排气管49后端的消音器62构成。
这里，附图标记66为前挡泥板、67为尾灯、68为后挡泥板、69为乘 员座位、71为扶手杆、72为头灯、85L、85R为同乘者踏板(只表示出跟 前侧的附图标记85L)。
图2为表示本发明的两轮摩托车所具备的蒸发燃料处理装置的侧视图， 在燃料箱26和化油器56之间连接有蒸发燃料处理装置60，该蒸发燃料处 理装置60使燃料箱26内的燃料因蒸发而产生的蒸发燃料吸入到进气装置 51的化油器56中。
蒸发燃料处理装置60为如下系统，即通过发动机的进气负压使存在于 燃料箱26内的作为蒸发燃料成分的HC(烃)和混合气一起吸入到进气系 统并使其燃烧，该蒸发燃料处理装置60构成为具有气液分离器74、排出管 75、滤罐44、第一清洗配管77、清洗控制阀78、第二清洗配管79、滤罐 用空气滤清器81、新空气导入管82、外部连通管83。该气液分离器74设 置在燃料箱26内的上部并将燃料分离成蒸发燃料和液体燃料；该排出管75 的一端与该气液分离器74连接；该滤罐44的一端与该排出管75的另一端 连接并吸附蒸发燃料；该第一清洗配管77的一端与该滤罐44连接；该清 洗控制阀78与该第一清洗配管77的另一端连接；该第二清洗配管79的一 端与该清洗控制阀78连接并且另一端与化油器56、具体地说与构成化油器 56的化油器本体57的侧面连接；该滤罐用空气滤清器81净化导入到滤罐 44的新空气；该新空气导入管82分别连接该滤罐用空气滤清器81和滤罐 44；该外部连通管83为了使滤罐44内和外部连通，从滤罐44向下方延伸 且下端向大气敞开。附图标记84为盖上加油口的加油盖。
上述气液分离器74是如下部件，即，即使向燃料箱26内一直加入燃 料而达到上限时(所谓的满箱时)也可以通过排出管75将蒸发燃料排出。
滤罐44为充填有暂时吸附蒸发燃料的活性炭的容器。
第一清洗配管78和第二清洗配管79为构成清洗配管80的构件，上述 的清洗控制阀78设置在清洗配管80的中途。
清洗控制阀78是为了防止如下情况而控制蒸发燃料的吸入量的单向 阀，即防止大量的蒸发燃料被一次吸入到化油器56内而导致混合气体的空 燃比较大变动，在作用规定值以上的负压时，该清洁控制阀78允许蒸发燃 料从滤罐44向化油器56流动，并阻止气体从化油器56向滤罐44流动。
滤罐用空气滤清器81与空气滤清器58(参照图1)分开地设置。
下面就上述蒸发燃料处理装置60的作用进行说明。
流入到滤罐44内的蒸发燃料暂时被活性炭吸附。然后，在进气系统的 进气负压作用于滤罐44时，利用由新空气导入管82导入到滤罐44内的新 空气，蒸发燃料从活性炭脱离，并被吸入化油器56内。
图3为本发明的两轮摩托车的主要部分侧视图，在两轮摩托车10中， 在摆臂36的下方且在车架11上安装有吸附在燃料箱内气化的气体燃料的 滤罐44，该滤罐44配置于与路面大致平行且处于收纳状态的中央支架42 的上方。
在车架11的下部设置有支撑作为同乘者放脚处的同乘者踏板的踏板托 架86L、86R(只表示出跟前侧的附图标记86L)。具体地说，踏板托架86L、 86R安装在枢轴板18的左右侧面并向后方延伸。
从侧面看车辆时，滤罐44被车架11、摆臂36、中央支架42以及踏板 托架86L、86R包围，并且以滤罐44侧面的一部分向外部露出的方式配置。 特别是，配置成露出与滤罐44侧面连接的排出管75、新空气导入管82的 连接部。图中的附图标记89a为侧支架托架，89b为侧支架。
由于滤罐44被车架11、摆臂36、中央支架42以及踏板托架86L、86R 包围其周围，因此，可以从外部保护滤罐44。此外，由于滤罐44侧面的一 部分配置成向外部露出，所以，可以提高维护性。
图4为本发明的两轮摩托车的主要部分仰视图，一并参照图3进行说 明。
中央支架42呈大致三角形，由两根支脚构件87、87和中央支架横梁 88构成，在停车时并使车架11站立于路面上时，该两根支脚构件87、87 以向下方扩展的方式延伸，该中央支架横梁88架设在这些支脚构件87、87 之间。在中央支架42处于收纳状态时，从下面看车辆时，中央支架横梁88 以至少一部分与滤罐44后部重叠的方式配置。
通过以与滤罐44重叠的方式配置中央支架横梁88，可以不增加中央支 架42的重量，并可以保护滤罐44的下部。
摆臂36由设置在车宽方向左右的两根臂构件91、91构成，摆臂横梁 92架设在这两根臂构件91、91之间，从上面看车辆时，摆臂横梁92和滤 罐44配置成至少一部分重叠。
由于在滤罐44的上方配置有摆臂横梁92，所以，可以保护滤罐44的 上部。
在从发动机12延伸的排气管49上具有催化剂收纳鼓出部93，消音器 62连接该催化剂收纳鼓出部93，在该消音器62上具有消音器鼓出部95。
此外，从侧面看车辆时，滤罐44设置在催化剂收纳鼓出部93和消音 器鼓出部95之间，并配置在管径比催化剂收纳鼓出部93和消音器鼓出部 95细的小径部97的内侧。根据该结构，在充分确保滤罐44和排气管49的 间隙之后，通过靠近车辆主体而配置排气管49，从而可以抑制车宽的扩大。 因此，能够谋求车辆的小型化。
再有，由于滤罐44配置在小径部97的侧面，所以，易于操作者将手 伸向滤罐44等，识别性以及操作性提高，并可以提高滤罐44及其周边部 的维护性。
图5为本发明的两轮摩托车具备的滤罐的安装结构示意图，枢轴板18 由左右侧面111L、111R、架设在这些左右侧面111L、111R上的后面112、 配置在该后面112的上端部并架设在左右侧面111L、111R之间的上面113 构成，该枢轴板18为弯曲加工板状构件而形成的构件。
在与副架23L、23R(参照图3)连接并作为横梁起作用的枢轴板18 的左右的侧面上部形成缺口部114L、114R，将枢轴管115插入这些缺口部 114L、114R，将该枢轴管115安装在枢轴板18上，并在枢轴管115的下方， 在上述左右侧面上架设管116。
滤罐44的周围安装有用橡胶等弹性构件形成的缓冲构件118，滤罐44 通过该缓冲构件118安装在滤罐托架121上，该滤罐托架121安装于枢轴 板18的后面112。图中，附图标记122、122为设置在滤罐托架121上的腕 部，123、123为卡合腕部122、122的卡合部，128为在枢轴板18的后面 112设置并将配管125(参照图6)止动于枢轴板18的配管撑条。
图6为说明与本发明的两轮摩托车的滤罐连接的配管的配置的立体图， 连接滤罐(图4的附图标记44)的配管125配置在作为横梁的枢轴板18和 摆臂36之间，并且沿枢轴板18配置。
配管125包括排出管75、清洗配管80和新空气导入管82。
由于连接滤罐44的配管125配置在枢轴板18和摆臂36之间，所以， 可以防止配管125与摆臂36产生干扰。
此外，由于配管125沿枢轴板18的后面112配置，所以，可以将配管 125固定于作为横梁的枢轴板18。由于配管125被整理并安装，所以，可 以进一步改善车辆的外观。
一并参照图3，支撑该轴支撑部126的左右的副架23L、23R从支撑摆 臂36的摆臂的轴支撑部126向后上方倾斜地延伸，在这些左右副架23L、 23R之间架设作为横梁的枢轴板18，在该枢轴板18的后方配置有滤罐44。
由于将这样的枢轴管115配置在枢轴板18的左右的侧面111L、111R 之间，所以，可以提高轴支撑部126的刚性。
本发明中，滤罐44配置在中央支架42的上方，由于将中央支架42配 置在滤罐44的下方，所以，可以保护滤罐44的下部。
此外，由于滤罐44受中央支架42保护，所以，在滤罐44的下方无需 配置用于保护滤罐44下部的其他构件。即，中央支架42可以兼作保护滤 罐44下部的构件，由于不需要保护滤罐44的构件，所以，能减少部件件 数，并且能谋求车辆的轻量化。
另外，本发明虽然在实施例中适用于两轮摩托车，但也可以适用于具 有中央支架的鞍乘型车辆。
工业实用性
本发明适合于在摆臂的下方配置有存储蒸发燃料的滤罐的两轮摩托 车。