传统地，诸如摩托车之类的许多跨乘式车辆使用这样的方式，其中用 于覆盖车身一部分的整流罩被用于减小当车辆穿越空气时引起的空气阻力 或风噪声的目的。在另一方面，由于来自设计角度的需求，广泛地提供了 不具有整流罩的其他跨乘式车辆(例如，所谓美国式跨乘式车辆)(见， 例如专利文献1)。

通常，不具有整流罩的跨乘式车辆，即，美国式摩托车等，不具有较 大的整流罩，这是因为除了设计角度的需求之外，与其他类型的跨乘式车 辆相比，其行驶速度较低。
但是，如果不使用整流罩，即使美国式摩托车也引起这样的问题，即 当行驶速度增大超过一定速度时，由车辆穿越空气时的空气阻力引起风噪 声或者发生风压力对骑乘者的影响。
在这种情况下进行了此发明，且其目的是提供一种在不具有整流罩的 状态下可以减少由空气阻力带来的影响的跨乘式车辆。
为了解决前述问题，此发明具有以下特征。首先，此发明的第一特征 的主旨是一种跨乘式车辆(摩托车10)，包括：用于改变车轮(前轮 20)方向的车把(车把110)；布置在车把基部(车把基部110a)的前方 的头灯单元(头灯单元200)，车把基部110a定位于所述车把的大致中部 处；和布置在所述车把基部的后方用于储存供应到发动机(发动机30)的 燃油的油箱单元(油箱单元300)，其中在所述跨乘式车辆的侧视图中， 由所述头灯单元的顶表面界定的头灯线(头灯线L1)与所述跨乘式车辆位 于其上的地面(地面R)基本平行地延伸，且在所述跨乘式车辆的侧视图 中，所述头灯线和由所述油箱单元的顶表面界定的油箱线(油箱线L3)一 起沿着固定的曲线或直线(例如，曲线CL)延伸。
根据上述特征，由头灯单元的顶表面界定的头灯线和由油箱单元的顶 表面界定的油箱线沿着固定的曲线或直线延伸，具体地，该曲线或直线是 不增大当跨乘式车辆行驶时所产生的空气阻力的曲线(或直线)。因此， 可以减少由当车辆穿越空气时的空气阻力引起的风噪声或风压力对骑乘者 的影响。
就是说，根据上述特征，可以提供一种在不具有整流罩的状态下可以 减少由空气阻力带来的影响的跨乘式车辆。
此发明的第二特征的主旨在于，根据第一特征，所述跨乘式车辆还包 括具有一对左右前叉构件的前叉(前叉21)用于支撑所述车轮，且所述头 灯单元的后端部(后端部202a)进入由所述一对左右前叉构件界定的空间 中。
此发明的第三特征的主旨在于，根据第一特征，所述头灯线与所述跨 乘式车辆所处的地面(地面R)基本平行地延伸。
此发明的第四特征的主旨在于，根据第一特征，所述跨乘式车辆还包 括用于夹持所述车把基部的车把夹持件(车把夹持件120)，所述车把夹 持件的顶表面界定了车把夹持件线(车把夹持件线L2)，并且在所述跨乘 式车辆的侧视图中，所述头灯线、所述车把夹持件线和所述油箱线一起沿 着所述固定的曲线或直线延伸。
本发明的第五特征的主旨在于，根据第一特征，所述跨乘式车辆还包 括附装到所述头灯单元的顶表面用于支撑所述头灯单元的头灯撑条(头灯 撑条210)，且由所述头灯撑条的顶表面界定所述头灯线。
本发明的第六特征的主旨在于，根据第五特征，所述头灯撑条包括钥 匙插入部分(钥匙孔212a)和用于覆盖所述钥匙插入部分的钥匙覆盖部分 (遮板211)，当操作所述跨乘式车辆时使用的钥匙插入到所述钥匙插入 部分中。
此发明的第七特征的主旨在于，根据第六特征，所述钥匙覆盖部分通 过在所述跨乘式车辆的前后方向上滑动来覆盖或暴露所述钥匙插入部分。
此发明的第八特征的主旨在于，根据第七特征，所述头灯撑条还包括 在前后方向上延伸的轨部(滑轨213)，且所述钥匙覆盖部分具有沿着所 述轨部滑动的滑动机构(遮板腿部211a、球体215和弹簧216)。
此发明的第九特征的主旨在于，根据第四特征，所述跨乘式车辆还包 括所述车把夹持件固定到其的车把冠部(车把冠部130)，且在所述跨乘 式车辆的侧视图上，由所述车把冠部的顶表面界定的车把冠部线(车把冠 部线L4)与所述跨乘式车辆位于其上的地面基本平行地延伸。
此发明的第十特征的主旨在于，根据第四特征，在所述跨乘式车辆的 俯视图上，所述车把夹持件具有大致流线型的形状(流线型部分121、 122)。
此发明的第十一特征的主旨在于，根据第一特征，所述头灯单元包括 透镜部分(透镜部分201)和主体部分(主体部分202)，在所述透镜部 分和所述主体部分之间的边界界定了透镜边界线(透镜边界线L5)，且在 所述跨乘式车辆的侧视图上，所述透镜边界线的顶部相对于所述跨乘式车 辆向前倾斜。
根据本发明的特征，可以提供一种在不具有整流罩的状态下可以减少 由空气阻力带来的影响的跨乘式车辆。
附图说明
图1是根据此发明的摩托车的左侧视图。
图2是根据此发明实施例的头灯单元、车把夹持件(包括车把冠部) 和油箱单元的放大立体图。
图3是根据此发明实施例的头灯单元、车把夹持件和油箱单元的局部 放大侧视图。
图4是根据此发明实施例的头灯单元、车把夹持件(包括车把冠部) 和油箱单元的放大俯视图。
图5是根据此发明实施例示出由车把夹持件夹持的车把的图示。
图6是在由图3的箭头F6所指示的方向上观察的视图。
图7是沿着图6的线F7—F7所取的剖视图。
图8是根据此发明实施例的头灯单元和一个前转向信号灯的局部俯视 图。
图9是在由图1的箭头F9所指示的方向上观察的视图。
图10是在由图1的箭头F10所指示的方向上观察的视图。

[根据此实施例的跨乘式车辆的结构的总体概要]
接下来，将参考附图描述根据此发明的跨乘式车辆的实施例。此外， 在以下附图的说明中，相同或相似部分被给以相同或相似标号。但是，应 该注意的是，附图是示意性的，且各自尺寸的比例与实际比例不同。
因此，应该考虑以下说明来判断具体尺寸等。而且，考虑附图中的各 个关系，无需多言的是，附图可以包括具有与其它附图中的其它部分不同 的尺寸或比例的部分。
图1是根据此实施例形成跨乘式车辆的摩托车10的左侧视图。如图1 所示，摩托车10具有前轮20和后轮40，并使用发动机30驱动后轮40。
具有一对左右叉构件的前叉21支撑前轮20用于旋转。前叉21的各个 顶部一起具有车把夹持件120固定到其的车把冠部130。车把夹持件120 夹持用于改变前轮20(车轮)方向的车把110。
头灯单元200布置在车把110的前方，并将光束从灯泡(未示出)发 送到在摩托车10的前进方向上存在的地面R等。而且，前转向信号灯220 附装到头灯单元200。
油箱单元300布置在车把110的后方，并储存供应到发动机30的燃 油。
尾灯单元400布置在摩托车10的后部处，并使用LED421(图1中未 示出，见图10)向摩托车10的后侧并在其倾斜向后的方向上发射红光。 后转向信号灯410L和另一个后转向信号灯410R(图1中未示出，见图9 和10)也附装到尾灯单元400。
而且，根据此实施例的摩托车10是允许骑乘者采用使得他或她的腿 向外伸出的骑乘姿势的所谓美国式摩托车的一种。
具体地，在摩托车10中，前挡泥板撑条22和侧装饰50形成基本平行 于地面R延伸的直线以突出沿着地面R平行行驶的形象(流线型)。
此外，在摩托车10中，头灯单元200、前转向信号灯220和后转向信 号灯410L、410R中的每个具有大致流线型形状(所谓泪滴形状)使得前 部较大且后部较小来突出总体向前移动的形象(总体向前)。
[头灯单元、车把夹持件和油箱单元的布置]
接下来，将参考图2—5，描述头灯单元200、车把夹持件120和油箱 单元300的布置。
图2是头灯单元200、车把夹持件120(包括车把冠部130)和油箱单 元300的放大立体图。图3是头灯单元200、车把夹持件120和油箱单元 300的局部放大侧视图。
而且，图4是头灯单元200、车把夹持件120(包括车把冠部130)和 油箱单元300的放大俯视图。图5是示出由车把夹持件120夹持的车把 110的图示。
头灯单元200布置在车把110(具体地，图3和5所示的车把基部 110a)的前方。
而且，头灯单元200具有透镜部分201和主体部分202。如图3所 示，主体部分202的后端部202a进入了由前叉21的那对左右叉构件界定 的空间中。
头灯撑条210附装到头灯单元200的顶表面以支撑头灯单元200。具 体地，头灯撑条210与车把冠部130耦合，并还通过插入到螺纹孔218 (见图4)中的螺钉(未示出)与头灯单元200耦合。
而且，头灯撑条210具有遮板211。遮板211的具体结构将在以下描 述。
油箱单元300布置在车把基部110a的后方，并形成有用于储存供应到 发动机30的燃油的油箱310和仪表封盖320。仪表封盖320覆盖仪表321 的外周部分，仪表321指示了摩托车10的行驶速度等。仪表封盖320从油 箱310的前部延伸到其后部。
接下来，参考图3，将描述头灯单元200、车把夹持件120(包括车把 冠部130)和油箱单元300的布置。
参考图3，在摩托车10的侧视图中，由头灯单元200的顶表面界定的 头灯线L1与摩托车10所在的地面R(在图3中，由假想线表示)基本平 行地延伸。
此外，在此实施例中，头灯线L1实际上由头灯撑条210的顶表面来 界定。
而且，在摩托车10的侧视图中，头灯线L1和由油箱单元300的顶表 面界定的油箱线L3沿着曲线CL(固定曲线)延伸。在这点上，如果其不 增大摩托车10行驶时产生的空气阻力，任何曲线(或直线)可以成为曲 线CL。
而且，在此实施例中，车把夹持件120定位在头灯单元200和油箱单 元300之间。在摩托车10的侧视图中，头灯线L1、油箱线L3和由车把夹 持件120的顶表面界定的车把夹持件线L2沿着曲线CL延伸。
此外，在此实施例中，车把夹持件120固定到车把冠部130。在摩托 车10的侧视图中，由车把冠部130的顶表面界定的车把冠部线L4基本平 行于地面R延伸。
而且，在透镜部分201与主体部分202之间的边界界定了透镜边界线 L5。在摩托车10的侧视图中，透镜边界线L5的顶部相对于摩托车10向 前倾斜。
此外，如图4和5所示，车把夹持件120夹持大致定位在车把110的 中部处的车把基部110a。在摩托车10的俯视图中，车把夹持件120具有 大致流线型的部分121、122，其是具有使得前部较大且后部较小的流线型 形状的部分。
而且，如图5所示，车把110的把手部分110b具有车把切换器112， 用其切换摩托车10的变速档或设定变速档的切换模式。
导线束113连接到车把切换器112。导线束113延伸通过车把110的 内部并从车把基部110a引到车把110的外部位置。
此外，一起组成导线束113的各个电缆的端部具有连接器114A— 114F。形成导线束113的各个电缆的长度以使各个连接器114A—114F位 于彼此不同的位置处的方式来调整。此外，指示每个电缆的用途的带子 115粘贴到各个连接器114A—114F。
[头灯单元周围的具体结构]
接下来，参考图6至8，将在以下描述头灯单元200周围的具体结 构。具体地，将描述支撑头灯单元200的头灯撑条210的结构和附装到头 灯单元200的每个前转向信号灯220的结构。
图6是在由图3的箭头F6所指示的方向上观察的视图。图7是沿着图 6的线F7—F7所取的剖视图。而且，图8是头灯单元200、以及一个前转 向信号灯220的局部俯视图。
(1)头灯撑条的结构
如图6和7所示，头灯撑条210的顶表面具有主开关212，其用于在 将电能供应到装备在摩托车10上的各种电部件(未示出)的“开”条件 与电能被切断的“关”条件之间改变模式。
主开关212具有钥匙孔212a(钥匙插入部分)，钥匙(未示出)插入 到其中以用于在“开”条件和“关”条件之间改变模式，即操作摩托车 10。
此外，主开关212的顶部相对于摩托车10向前倾斜。就是说，钥匙 孔212a也相对于摩托车10向前倾斜使得骑乘者在他或她跨乘摩托车10的 条件下可以容易地将钥匙插入其中。
而且，头灯撑条210的顶表面具有覆盖钥匙孔212a的遮板211(钥匙 覆盖部分)。遮板211可以通过在摩托车10的前后方向上滑动来覆盖或 暴露包括钥匙孔212a的主开关212。
具体地，滑轨213锁定遮板腿部211a，遮板腿部211a是遮板211用 于在摩托车10的前后方向上滑移的部分。
滑轨213(轨部)在摩托车10的前后方向上延伸，并通过多个螺钉 217(见图7)固定到头灯撑条210。滑轨213中的一个具有搭扣214a、 214b。
而且，沿着滑轨213滚动的球体215和用于将球体215压靠滑轨213 的弹簧216装载到遮板腿部211a。此外，在此实施例中，遮板腿部211a、 球体215和弹簧216一起形成了布置在遮板211(钥匙覆盖部分)处的滑 动机构。
当遮板腿部211a(遮板211)滑动时，与遮板腿部211a一起的球体 215沿着滑轨213滚动。
例如，当球体215从靠近搭扣214b的位置滚动以到达搭扣214a的位 置时，遮板腿部211a(遮板211)与滑轨213配合，且不能再进一步滑动 了(遮板211的打开条件)。
在另一方面，当球体215从靠近搭扣214a的位置滚动以到达搭扣 214b的位置时，遮板腿部211a(遮板211)与滑轨213配合，且不能再进 一步滑动了(遮板211的关闭条件)。
[转向信号灯的结构]
如图8所示，每个前转向信号灯220使用转向信号灯撑条230附装到 头灯单元200。此外，前转向信号灯220中的一个附装到摩托车10的右 侧。因为其具有与前转向信号灯220相同的结构，所以以下将描述作为代 表的前转向信号灯220。
前转向信号灯220具有大致流线型的形状(所谓泪滴形状)使得除了 摩托车10的侧视图(见图1和3)之外，在摩托车10的俯视图中前部较 大且后部较小。
每个转向信号灯撑条230包括轴231、支架232和支架233。
螺栓241从头灯单元200的内部位置拧入到支架232中。支架232固 定到头灯单元200；从而转向信号灯撑条230(轴231)固定到头灯单元 200。
而且，螺钉242拧入到支架233中，从而，前转向信号灯220固定到 转向信号灯撑条230。
[尾灯单元的结构]
接下来，参考图9和10，将描述尾灯单元400的结构。图9是在由图 1的箭头F9所指示的方向上观察的视图(俯视图)。图10是在由图1的 箭头F10所指示的方向上观察的视图(正视图)。
如图9和10所示，尾灯单元400包括后转向信号灯410L、410R、尾 灯部分420和转向信号灯撑条430L、430R。
如图9所示，后转向信号灯410L(和410R)具有大致流线型的形状 (所谓泪滴形状)使得在摩托车10的侧视图(见图1)中和在摩托车10 的俯视图中前部较大且后部较小。
而且，如图10所示，尾灯部分420具有多个LED 421。每个LED 421 沿着摩托车10的前后方向延伸。就是说，每个LED 421相对于摩托车10 向后发射光。
在另一方面，定位在尾灯部分420的左顶部处的LED 422L不沿着摩 托车10的前后方向延伸。具体地，LED 422L在倾斜向左后方向上发射 光。
类似地，定位在尾灯部分420的右顶部处的LED 422R也不沿着摩托 车10的前后方向延伸。具体地，LED 422R在摩托车10的倾斜向右后方 向上发射光。
[功能和效果]
根据上述此实施例的摩托车10，由头灯单元200的顶表面界定的头灯 线L1和由油箱单元300的顶表面界定的油箱线L3沿着曲线CL延伸，曲 线CL不增大在摩托车10行驶时产生的空气阻力。这样，可以减小当车辆 穿越空气时由空气阻力引起的风噪声或减少风压力对骑乘者的影响。
此外，在摩托车10中，因为头灯线L1、由车把夹持件120的顶表面 界定的车把夹持件线L2、和油箱线L3沿着曲线CL延伸，所以可以进一 步有效地减小风噪声或减少风压力对骑乘者的影响。
而且，根据摩托车10，头灯单元200的后端部202a进入由前叉21的 那对左右叉构件界定的空间中。这样，由摩托车的行驶所产生的、并从头 灯单元200旁边流动的风可以在横向上被导出前叉21。这样，可以进一步 有效地减小风噪声或减少风压力对骑乘者的影响。
而且，根据摩托车10，因为头灯线L1与摩托车10所处的地面R基本 平行延伸，所以可以进一步突出作为摩托车10的特征之一的、沿着地面R 平行行驶的形象(流线型)。
根据摩托车10，因为用于支撑头灯单元200的头灯撑条210附装到头 灯单元200的顶表面，所以头灯单元200可以在界定了沿着曲线CL延伸 的头灯线L1的同时，可靠地固定到车身框架(未示出)。
而且，根据摩托车10，因为头灯撑条210具有用于覆盖钥匙孔212a (主开关212)的遮板211，所以钥匙孔212a不容易从外部位置可见。就 是说，除了摩托车10的用户等之外的人员不能容易地识别主开关212所 处的位置。该构造因此帮助防止摩托车10被盗。
而且，遮板211通过在摩托车10的前后方向上滑动来覆盖或暴露钥 匙孔212a。骑乘者因此可以在跨乘摩托车10的同时容易地移动遮板211。
根据摩托车10，在摩托车10的侧视图中，由车把冠部130的顶表面 界定的车把冠部线L4基本平行于地面R延伸。此外，车把夹持件120具 有流线型部分121、122，其在摩托车10的俯视图中是具有大致流线型形 状的部分。
此外，由头灯单元200的透镜部分201和主体部分202的边界界定的 透镜边界线L5相对于摩托车10向前倾斜。
这样，可以在减小风噪声或减少风压力对骑乘者的影响的同时，进一 步突出作为摩托车10的特征之一的、主体向前移动的形象(主体向前移 动)。
[其他实施例]
如上所述，通过此发明的一个实施例公开了此发明的概念。但是，其 不应该理解为，作为此公开一部分的说明和附图限制了此发明。根据以上 说明，各种可选实施例对于本领域的普通技术人员是显而易见的。
例如，在上述的此发明的实施例中，头灯线L1、车把夹持件线L2和 油箱线L3沿着曲线CL延伸。可选地，可以改变头灯单元200、车把夹持 件120和油箱单元300的各自的形状以沿着直线(而不是曲线CL)延 伸。
而且，车把冠部线L4或透镜边界线L5可以采取与上述不同的构造。 类似地，车把夹持件线L2可以采取与此发明的实施例所示的构造不同的 另一种构造。
此外，在上述的此发明的实施例中，头灯撑条210支撑头灯单元 200。可选地，头灯单元200可以不使用头灯撑条210而直接固定到车身 框架(未示出)。
类似地，此发明当然还可以包括此处未描述的各种实施例。对于此发 明的领域范围可以仅通过根据权利要求的发明具体项来确定，权利要求由 以上说明合适地得到。
本分案申请是申请号为200610066389.5、申请日为2006年4月5日的发 明专利申请的分案申请，该发明专利申请的发明名称为“跨乘式车辆”。
[专利文献1]JP-A-2003-89371(第二页和图1)