传统地，在JP-A-2002-295344专利文献所描述的车辆进气构造中，燃 料喷射装置中的燃料喷射阀设置成向上将燃料喷射到进气道内以容易地除 去燃料中的空气。另外，发动机和燃料喷射装置并行布置，燃料箱布置成 覆盖发动机和燃料喷射装置，在燃料喷射装置上的燃料箱的底部设置成比 在发动机上的燃料箱的底部低，以增大燃料箱的容量及设计的自由度。
然而，在传统的车辆进气构造中，用于从较低设置的燃料箱底部输送 燃料到达燃料喷射阀的燃料管的布置根本没有得到重视。尽管燃料管连接 较低设置的燃料箱的底部，而且燃料喷射阀伸入到节气门体的下面，但是 用于设置燃料管的空间、与燃料管周围元件的相互干涉等未得到重视。

这样，为了解决这些问题，本发明的目的是提供一种车辆，其中在连 接燃料箱下表面的燃料输送部分和设置在燃料箱下的喷射器的燃料管的中 间部分中形成角度可改变的弯曲部分，该弯曲部分设置成靠近燃料箱的摆 动中心位置，在确保所需长度的同时可以紧凑方式布置燃料管以改进燃料 箱周围元件的可维护性。
本发明的车辆采用包括车架、可摆动支承在车架上的燃料箱、支承在 车架上的发动机、设置在燃料箱内部并向形成在燃料箱下表面的燃料输出 部分供应燃料的燃料泵、设置在燃料箱下并向发动机供应燃料的燃料供给 装置以及连接燃料输出部分和燃料供给装置并在其中间部分具有角度可改 变的弯曲部分的燃料管的构造，其中该燃料管设置成，当从车辆的侧面观 察时，该弯曲部分位于比燃料输出部分和燃料供给装置更靠近燃料箱的摆 动中心的位置。
根据本发明，在确保燃料管所需长度的同时可以紧凑方式布置燃料管， 以改进燃料箱周围元件的可维护性。
附图说明
图1是根据本发明实施例的摩托车的左视图；
图2是示出图1中燃料箱内部及其周围构造的放大的左视图；
图3是沿图2中A-A线的剖视图；
图4是沿图2中B-B线的剖视图；
图5示出图2中的燃料箱绕摆动中心摆动并向车辆前部打开的状态；
图6示出燃料供给管另一种结构的例子。

本发明的主要思想是在用于连接形成在燃料箱下表面的用于燃料的燃 料输出部分和设置在燃料箱下的燃料供给装置的燃料管的中间部分形成一 角度可改变的弯曲部分，并使该弯曲部分靠近燃料箱的摆动中心位置，并 且在确保燃料管所需长度的同时可以紧凑方式布置燃料管以改进燃料箱周 围元件的可维护性。
下面将参照附图详细阐述本发明的一个实施例。
在阐述该实施例时，本发明应用到摩托车上。图1-6是阐述在该实施 例中应用到本发明的摩托车的视图。图1是摩托车的左视图，图2是示出 图1中燃料箱内部及外围构造的放大的左视图，图3是沿图2中A-A线的 剖视图，图4是沿图2中B-B线的剖视图，图5示出图2中的燃料箱被转 动打开状态的视图，图6示出燃料供给管另一种结构的例子。
首先，参照图1阐述摩托车的构造。在图1的摩托车1中，一个倾斜 向下延伸至后部的主车架4和向下延伸的下管5都连接到前管2上。一与 主车架4成一定角度的基本水平向后延伸的副车架6连接到主车架4上。 与变速器成一体的发动机单元7容纳在由主车架4、下管5和副车架6形 成的空间中。主车架4和副车架6位于车辆宽度方向的中心并一起构成车 架3。
在发动机单元7中，气缸体8的气缸轴向车身的前部轻微倾斜，而一 位于气缸体8下并容纳曲柄和变速器的变速器壳体9在朝向车辆宽度方向 上由主车架4和下管5悬挂和支承。发动机单元7的上端固定到一固定于 主车架4的支架10上。通过未示出的固定到发动机单元7的传动轴上的传 动轮和围绕该传动轮的未示出的链，发动机功率经由该链传递到后轮11。
一用作燃料供给装置的喷射器12、一进气管13和一排气管14都连接 到气缸体8上。喷射器12具有一连接在其上端的燃料供给管15并且根据 控制单元40的控制将燃料喷射入气缸中。一节气门体16连接到进气管13 上。进气管13通过节气门体16中的一(未示出的)节气门调节由未示出 的空气滤清器供给的进气量并将空气供给气缸。进气压力传感器17连接到 进气管13中的(未示出的)进气口部分。进气压力传感器17具有检测进 气口部分的进气压力并将进气压力的检测信号输出到控制单元40的功能。
一个未示出的转向轴通过前管2可自由转动地插入。一个未示出的转 向把连接到转向轴的上端。另外，前叉18上端连接到转向轴。前轮19可 自由转动地支承在前叉18的下端。
一燃料箱20设置在主车架4和副车架6上。一双人座30设置在燃料 箱20的后面。如图2中燃料箱和车架的放大的左视图所示，当从图中车辆 的侧面观察时，底面前部中央部21a形成在燃料箱20的底表面部分21的 前部的中央部。平坦部21b与副车架6的平行部分平行地形成在底面前部 中央部21a的后面。另外，如图3所示，从底面前部中央部21a向下伸出 的底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d形成在底面前部中央部21a 的左右两侧。请注意，当从车辆侧面看该车辆时，从该侧面观察的车辆的 左侧设为前部(或后部)，而从该侧面观察的车辆的右侧设为后部(或前 部)。下面的描述同样如此。
开口朝向前部的(图中左侧)横向U形导向支架22凸出的设置在与 主车架4相对的燃料箱20的底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d中 的各侧壁上。定位元件23凸出设置在主车架与导向支架22相对的各侧上。 通过将导向支架22插入到凸出设置在主车架4的各侧面的相对位置内的定 位元件23中，燃料箱20的前部支承在主车架4上，其中导向支架22凸出 设置在底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d的各侧壁上。
当燃料箱20的前部定位后，底面前部左侧部21c和底面前部右侧部 21d的各凸出设置的位置和主车架4的各定位元件23被确定形成一位于燃 料箱20的底面前部中央部21a和主车架4的上表面之间的空间A。
用于将燃料箱20的后端固定到副车架6上的支架24连接到燃料箱20 的平坦部21b的后端(图中右侧)。在副车架6上，定位元件25凸出设置 在与支架24相对的位置上。通过经由一橡胶减振器26利用一螺栓31将支 架24固定到副车架6的定位元件25上，燃料箱20的后端支承在副车架6 上。
通过支架24和副车架6的定位元件25，燃料箱20的后端支承在副车 架6上，由此在燃料箱20的平坦部21b和副车架6的上表面之间形成一 空间B。
如上所述，燃料箱20的前部支承在主车架4上，而燃料箱20的后端 支承在副车架6上，由此空间A和空间B形成为连续的。结果是，可以在 连续形成于燃料箱20的底表面部分21和主车架4及副车架6的各上表面 之间的空间A和B中储存多个元件。
可以通过从定位元件25上移开燃料箱后端的支架24，以在燃料箱前 部的导向支架22和定位元件23作为摆动中心C向上抬起燃料箱的后端而 对燃料箱进行维护。
如图2中燃料箱内部和外围构造的放大的左视图所示，用于将燃料箱 20中的燃料输送到燃料供给管15的燃料泵27竖直设置在平坦部21b上， 从而除了一燃料输出部分27a和连接到燃料泵27下端的一电力供给部分 27c以外，燃料泵27都容纳在燃料箱20中。燃料泵27竖直设置成使燃料 进口部分(未示出)暴露在燃料箱20内的平坦部21b的表面之上，并且使 燃料输出部分27a和电力供给部分27c暴露在燃料箱20的外表面的平坦部 21b的表面之下。
在燃料泵27中，用于测量燃料箱20中的燃料量的液位计28一体连接 到燃料泵的本体侧面27b上。液位计28包括一个其基端连接到一摆轴28a 上以自由摆动的臂部28b和一个连接到臂部28b末端的浮子28c。
浮子28c漂浮在燃料箱20中的燃料表面上，而支承浮子28c的臂部 28b响应燃料表面的变化而摆动。液位计28将浮子28c的摆动位置的变化 转换成摆轴28a角度的变化以测量燃料量。在图2中，浮子28c位于燃料 箱20中的上部和下部。一个未示出的信号/电源电缆设置在液位计28中， 而该信号/电源电缆从平坦部21b的附着位置连接到比燃料箱20的平坦部 21b更外侧的表面上并且也连接到电力供给部分27c。该信号/电源电缆连 接到电力供给部分27c的位于燃料箱20中的(未示出的)内部连接端子上， 并且通过连接到电力供给部分27c的燃料箱20外部的(未示出的)外部端 子上的导线51连接到总电气配线50上。通过导线51和总电气配线50， 信号/电源电缆将燃料检测信号输送到控制单元40。另外，通过导线51和 总电气配线50，信号/电源电缆将电力从继电器45供给至燃料泵27。
如作为图2中B-B线剖视图的图4所示，燃料供给管15连接到燃料 泵27的燃料输出部分27a上。燃料供给管15利用空间B穿过燃料箱20 的底表面部分21，并且在燃料箱20外部前左侧从底表面部分21向上延伸， 在靠近燃料箱20的摆动中心C处形成一个将连接到喷射器12上的弯曲部 分15a。另外，如图5所示，在燃料供给管15中，一个弯曲部分15b还形 成在燃料供给管从燃料输出部分27a穿过燃料箱20的底表面部分21位置 处的一侧。
在燃料供给管15中，连接到燃料输出部分27a的一部分和连接到喷射 器12的一部分由金属元件构成。形成弯曲部分15a和15b的中间部分由柔 性元件例如橡胶构成。燃料供给管15的弯曲部分15a设置成当从车辆侧面 观察时，比喷射器12和燃料输出部分27a更靠近燃料箱前侧的摆动中心。 在转动并打开燃料箱20时，燃料供给管15具有一段不与燃料箱20相互干 涉的长度。
位于弯曲部分15a、15b和燃料输出部分27a之间的燃料供给管15利 用形成在燃料箱20的平坦部21b和副车架6的上表面之间的空间B，沿着 燃料箱20的平坦部21b的下表面设置。燃料供给管15的弯曲部分15a设 置成，当从车辆侧面观察时，位于主车架4、喷射器12和燃料输出部分27a 的上方。
在燃料箱20的底表面部分21的底面前部中央部21a与主车架6的上 表面之间形成的空间A中，用于控制摩托车1驾驶的控制单元40通过连 接元件41固定到主车架6的上表面上。通过总电气配线50，导线52连接 在控制单元40与喷射器12、节气门体16、进气压力传感器17和液位计 28等之间。根据来自不同传感器的不同检测信号，控制单元40控制与发 动机单元7相关的不同执行机构的运作。在空间A中，用于控制输向摩托 车1的控制系统的电力供给的继电器45通过连接元件46固定到主车架4 的上表面上。导线53连接到继电器45上以及总电气配线50上。继电器 45通过导线53和总电气配线50向喷射器12、节气门体16、进气压力传 感器17、液位计28和控制单元40等供应电力。总电气配线50沿着主车 架4和副车架6等的侧边设置。
图5示出燃料箱20相对于摆动中心C转动并向车辆前部打开所处的 状态。如图中所示，在拆下电力供给部分27c的各导线51、52和53、控 制单元40和继电器45后进行转动并打开燃料箱20的操作过程中，燃料箱 20的平坦部21b向车辆前部方向升起，燃料供给管15的弯曲部分15a根 据该升起操作延伸，燃料输出部分27a和弯曲部分15a之间的燃料供给管 15大体向上打开。这样，当转动并打开燃料箱20时，因为燃料供给管15 的弯曲部分15a延伸并且燃料输出部分27a和弯曲部分15a之间的燃料供 给管15大体向上打开，所以燃料供给管15不会与其它元件相互干涉而且 也不会妨碍维护。
如上所述，在该实施例的摩托车1中，燃料供给管15的弯曲部分15a 设置成，当从车辆侧面观察时，比喷射器12和燃料输出部分27a更靠近燃 料箱前侧的摆动中心。当转动并打开燃料箱20时，燃料供给管15具有不 与燃料箱20相互干涉的长度。另外，弯曲部分15a和燃料输出部分27a 之间的燃料供给管15利用形成在燃料箱20的平坦部21b和副车架6之间 的上表面之间的空间B，沿着燃料箱20的平坦部21b的下表面设置。弯曲 部分15a设置成，当从车辆侧面观察时，位于主车架4、喷射器12和燃料 输出部分27a的上方。
因此，在确保燃料供给管的必要长度同时，可以紧凑方式布置燃料供 给管并改进可维护性。当转动并打开燃料箱时，弯曲部分和燃料输出部分 之间的燃料供给管大体向上移动。这样，控制燃料供给管和其它元件之间 的相互干涉并改进可维护性成为可能。另外，当转动并打开燃料箱时，弯 曲部分和燃料输出部分之间的燃料供给管大体地移动，而燃料供给管的该 部分沿着燃料箱的下表面延伸。这样，控制燃料供给管和其它元件之间的 相互干涉并改进可维护性成为可能。
注意，在上述实施例中，燃料供给管15具有两个弯曲部分15a和15b。 然而，本发明并不限于这种情况。例如，如图6所示，可以使用具有多个 弯曲部分的燃料供给管50。从车辆的底表面侧看，图6示出了燃料泵27 和燃料供给管50。在这种情况下，在图中喷射器12布置在车辆中心D的 右侧而燃料输出部分27a向下布置在车辆中心D的左侧。注意，车辆的前 部位于图中的上部，车辆的后部位于图中的下部。
在这种情况下，在燃料供给管15中，从靠近燃料输出部分27a的部分 起顺序形成第一弯曲部分50a、第二弯曲部分50b和第三弯曲部分50c。具 有这些第一到第三弯曲部分50a-50c的中间部分由柔性元件如橡胶形成。 注意，第二弯曲部分50b设置成，当从车辆的侧面观察时，位于主车架4 的上方。
在该燃料供给管50中，包括第一弯曲部分50a和第三弯曲部分50c的 各中间部分利用燃料箱20的底面前部中央部21a与主车架4的上表面之间 形成的空间A和在平坦部21b与副车架6的上表面之间形成空间B，沿着 燃料箱20的平坦部21b的下表面设置。
当转动并打开燃料箱20时，燃料供给管50在燃料输出部分27a和第 二弯曲部分50b之间的部分大体向上打开。这样，使获得与上述实施例相 同的优点成为可能。
注意，在燃料供给管15和50的例子中，具有弯曲部分的中间部分由 柔性元件形成。然而，本发明并不局限于这种方式。例如，具有弯曲部分 的部分由柔性元件形成而弯曲部分由金属管或类似物连接也是可能的。简 言之，燃料供给管的结构并不特别限定于具有弯曲部分的部分由柔性元件 形成。
另外，在燃料供给管15和50的例子中，燃料供给管15和50分别具 有一个弯曲部分和三个弯曲部分。然而，本发明并不局限于此。燃料供给 管可以具有两个、四个或更多个弯曲部分。弯曲部分的数量并不专门限定。 另外，燃料管的各弯曲部分可由具有万向接头功能的金属管形成。
本发明的车辆采用包括车架、可摆动地支承在车架上的燃料箱、支承 在车架上的发动机、设置在燃料箱内部并向形成在燃料箱下表面的燃料输 出部分供燃料的燃料泵、设置在燃料箱下并向发动机供应燃料的燃料供给 装置以及连接燃料输出部分和燃料供给装置并在其中间部分具有角度可改 变的弯曲部分的燃料管的构造，其中该燃料管设置成，当从车辆的侧面观 察时，该弯曲部分位于比燃料输出部分和燃料供给装置更靠近燃料箱的摆 动中心的位置。
根据本发明，燃料管的弯曲部分设置成，当从车辆的侧面观察时，其 比燃料输出部分和燃料供给装置更靠近燃料箱的摆动中心。这样，在确保 燃料管的所需长度的同时可以紧凑方式布置燃料管以改进可维护性。
本发明的车辆采用这样的构造，当从车辆的侧面观察时，弯曲部分位 于燃料供给装置和燃料输出部分的上方。
根据这种构造，因为当从车辆的侧面观察时，弯曲部分位于燃料供给 装置和燃料输出部分的上方，所以当转动并打开燃料箱时，处于弯曲部分 和燃料输出部分之间的部分大体地移动。这样，可以控制燃料管和其它元 件之间的相互干涉并改进可维护性。
本发明的车辆采用这样的构造，其中处于弯曲部分和燃料输出部分之 间的燃料管沿着燃料箱的下表面设置。
根据这种构造，因为处于弯曲部分和燃料输出部分之间的燃料管沿着 燃料箱的下表面设置，所以当转动并打开燃料箱时，处于弯曲部分和燃料 输出部分之间的部分大体地移动。这样，可以控制燃料管和其它元件之间 的相互干涉并改进可维护性。
本发明的车辆采用这样的构造，其中燃料输出部分设置成从车辆的侧 面观察时位于车架的上方，而燃料管设置成当从车辆的侧面观察时弯曲部 分位于车架的上方。
根据这种构造，因为燃料输出部分和燃料管的弯曲部分设置在车架的 上方，所以当转动并打开燃料箱时，处于弯曲部分和燃料输出部分之间的 部分大体地移动。这样，可以控制燃料管和其它元件之间的相互干涉并改 进可维护性。
本发明的车辆采用这样的构造，其中燃料输出部分和位于燃料供给装 置和燃料箱下方的车架位于车辆左右方向的中央。
根据这种构造，因为燃料输出部分和位于燃料供给装置和燃料箱下方 的车架位于车辆左右侧的中心，所以很容易布置连接燃料输出部分和燃料 供给装置的燃料管，而且也可以将燃料管设置成当转动并打开燃料箱时不 与燃料箱相互干涉。这样，可以控制燃料管和其它元件之间的相互干涉并 改进可维护性。
本发明的车辆采用这样的构造，其中燃料管的具有弯曲部分的中间部 分由柔性材料形成。
根据这种构造，因为燃料管的具有弯曲部分的中间部分由柔性材料形 成，所以很容易使位于多个弯曲部分之间的燃料管和燃料输出部分在转动 并打开燃料箱时大体地移动。这样，可以控制燃料管和其它元件之间的相 互干涉并改进可维护性。
根据本发明的车辆使得连接燃料箱的燃料输出部分和燃料供给装置的 燃料管的布置变得容易，特别地，本发明用于车架位于车辆左右方向的中 央的摩托车及类似车辆中。
附图标记表
1    摩托车          3    车架
4    主车架          6    副车架
7    发动机单元      12   喷射器
15   燃料供给管      15a  弯曲部分
16   节气门体        20   燃料箱
21   底表面部分      21a  底面前部中央部
21b  平坦部          21c  底面前部左侧部
21d  底面前部右侧部  22   导向支架
23   定位元件        27   燃料泵
27a  燃料输出部分    27c  电力供给部分
A，B 空间            C    摆动中心