在包括小型摩托车式机动二轮车在内的一般机动二轮车中，有的将容器 及电气设备配置在车座的后方。作为这种摩托车，例如，已知特开昭62-210187 号公报的“车载用蓄电池的通风装置”(下面称之为“现有技术”)。
上述现有技术，如该公报的第一图及第二图所示，主车架5从车头管2 (标号引用上述公报所述的标号。下面相同。)向后下方延伸，车座导轨11 从该主车架5的后端部向后上方延伸，将车座13安装到该车座导轨11的上部， 将蓄电池14搭载在该车座13的后方、且车座导轨11的后部上。
其中，蓄电池14等电气设备是比较大的重物。同时，储液罐及及燃料箱 等油箱由于贮存一定量的液体，也是比较大的重物。在支撑这种电气设备及容 器的同时还要支撑车座13用的车座导轨11为宽幅且刚性强的车架构件。
一般地，包括车座导轨11在内的车身架是将钢管组合起来焊接成的管式 构架。例如，将左右一对钢管从主车架5向后方延伸，可制成宽幅的车座导轨 11。在这种情况下，将钢板制的支撑部搭设在左右钢管的后部之间进行焊接， 将电气设备及容器安装在该支撑部上。
然而，如上述现有技术的第二图所示，由于将电气设备及油箱配置在左 右钢管之间，所以在车的宽度方向必须有多余的空间。而当具有多余的空间时， 则受到摩托车外观设计方面的制约。
而且，由于是钢管及钢板的组合结构，必须一辆一辆地进行焊接，需焊 接夹具并增加焊接的工时。从而成为提高摩托车成本的重要原因。对于小型摩 托车式机动二轮车情况也一样。

从而本发明的目的是，提供一种在将容器及电气设备配置在车座后方的 小型摩托车式机动二轮车中，在提高外观设计自由度的同时，可以降低成本的 技术。
为达到上述目的，本发明的特征为在前部车架从车头管向后下方延伸、 后车架从该前部车架的后端向后上方延伸、车座配置在该后车架的上部，容器 及电气设备配置在该车座的后方且位于后车架的后部的小型摩托车式机动二 轮车中，后车架为与支撑容器及电气设备的平面状支撑部成一整体地形成的铸 件，在配置于座椅下方的容纳箱的后方配置所述支撑部。
由于支撑容器及电气设备的支撑部为平面状，所以在容器及电气设备的 周围，可以不必像现有的管式支撑结构那样留有富余空间。由于设有富余空间， 可使容器及电气设备的支撑结构小型化。由于支撑结构小型化，从而可提高小 型摩托车式机动二轮车外观设计的自由度。
进而，由于后车架与前述支撑部为整体形成的铸件，从而价格更加便宜。 通过采用这种价格便宜的后车架，可降低小型摩托车式机动二轮车的成本。
附图说明
图1是本发明的机动二轮车的左侧视图。
图2是本发明的车身架的左侧视图。
图3是本发明的后车架及后挡泥板周围的分解图。
图4是本发明的后车架及后挡泥板周围的侧面剖视图。
图5是表示容器及电气设备相对于本发明的后挡泥板及副车架的关系的 分解图。
图6是本发明的储物箱及车座的后部的侧面剖视图。
图7是图6的向视图。
图8是本发明的摩托车的后部的俯视图。
图9是表示后挡泥板、储液罐及蓄电池相对于本发明的后车架的支撑部 的配置关系的正面剖视图。
图10是从储物箱的内侧所见的本发明的储液罐及蓄电池的结构图(其 一)。
图11是从储物箱的内部所见的本发明的储液罐及蓄电池的结构图(其 二)。
图12是从储物箱的内部所见的本发明的储液罐及蓄电池的结构图(其 三)。

下面，参照附图说明本发明的实施形式。其中，“前”、“后”、“左”、“右”、 “上”、“下”是由驾驶者观察时所看到的方向，Fr表示前侧，Rr表示后侧，L 为左侧，R表示右侧。同时，附图中沿符号的朝向看到的图。
图1为本发明的摩托车的左侧视图。
摩托车10为小型摩托车式机动二轮车，其主要结构部件为：车身架11， 安装到车身架11的车头管11a上的前叉12，安装到前叉12上的前轮13，连 接到前叉12上的手柄14，可上下摆动地安装到车身架11的后部的动力装置 15，安装到动力装置15上的后轮16，将动力装置15的后端部悬挂起来的后 部缓冲装置17，安装车身架11的后部上部的储物箱18，以及配置在储物箱 18上、可开闭地安装的车座19。
动力装置15由前部的水冷式发动机21及后部的动力传递机构22构成。 发动机21将气缸盖朝向前方基本上水平地配置。
进而，机动二轮车10用车身罩30将车身架11覆盖。车身罩30由以下 部分构成：覆盖车头管11a的前部的前罩31，覆盖驾驶员的腿部前方的腿部 护罩32，载置驾驶员的脚的脚踏板(低底盘式脚踏板)33，从脚踏板33的外 缘向下方延伸的左右底板侧罩34，覆盖在这些底板侧罩34的下缘之间的车身 底罩35，覆盖前述储物箱18的前半部周围的车座下部罩36，覆盖储物箱18 的后半部周围及车身后部的后罩37，以及从车座下部罩36和后罩37向下方 延伸的左右侧罩38。
这种机动二轮车10①在腿部护罩32的部分上配置点火开关钥匙开关圆筒 41，②在脚踏板33的下方配置燃料箱42及燃料泵43，③在车身架11中的后 车架90的上部配置车座19，同时在该车座19的后方并且在后车架90的后部 上配置储液罐44及电气设备(蓄电池45及控制装置46)。储液罐44为用于 蓄积冷却发动机用的散热器65的冷却液的罐。
图中，51为手柄把手，52为制动杆，53为仪表盘，54为反光镜，55为 方向指示灯，56F为手柄前罩，56R为手柄后罩，57为车头管，58为喇叭， 59为前挡泥板，61为安装动力装置用吊架，62为发动机起动踏板，63为空气 净化器，64为化油器，65为发动机冷却用散热器，66为发动机用排气管，67 为排气用消音器，71为主支架，72为后挡泥板，73为尾灯，74为方向指示灯， 75为货架，He为头盔。
图2是本发明的车身架的左侧视图。
车身架11是一种将前部车架80从车头管11a向后下方延伸、将后车架 90从该前部车架80的后端向后上方延伸的车架构件。更详细地说，车身架11 是在脚踏板33(参见图1)的下方被分割成前部车架80及后车架90两部分的 分割开的车架。
前部车架80为由车头管11a，从车头管11a向下方延伸的车头管立柱81， 从车头管立柱81的下端向后方双股状延伸的左右一对主车架82，82(图中只 表示出左边的一个)构成的整体铸造车架，例如可为铝合金铸件。
将设在后车架90的前端上的分割面91重叠在设于前部车架80后端上的 分割面83上，可由螺栓，螺母92，92可分割地进行结合。
图3为根据本发明的后车架及后挡泥板周围的分解图。
后车架90为将以下部分成一整体形成的铸件，这些部分是：左右一对主 车架93，93，架设在左右主车架93，93的前后方向中间部之间的前部横梁94， 架设在左右主车架93，93的后部之间的平面状支撑部95，从左右主车架93， 93的后部向上方突出的四个副车架安装托架96...(...表示多个，以下相同。)， 从支撑部95的前部靠近左方的位置处竖起的后部缓冲装置连接用托架97，位 于支撑部95的后端从车的宽度的中央竖起的挡泥板安装部98，在该挡泥板安 装部98的左右位置处。从支撑部95的后端竖起的竖起部99，99，以及从这 些左右竖起部99，99的上面向前上方突出的定位凸出部99a，99a，可由例如 铝合金铸件构成。
后挡泥板72为将下述部分整体成形的树脂成形品(例如聚丙烯树脂制 品)，所述部分为：平板状的底板101，从底板101的前端下垂、从其下端向 后方突出的前部挂钩部102，设于底板101的后部的后壁部103，以覆盖底板 101的左右侧部及后壁部103的方式延伸的同时、向后部下方弯曲延伸的挡泥 板部104，以及在后壁部103从车的宽度的中央部隆起的后部隆起部105。
后部隆起部105为下方敞开的空洞状的隆起部，从正面观察时，呈在车 的宽度的中央部最高的分成三段的阶梯状，其最上段为后部安装部106，左右 的中间阶梯部为控制装置安装部107，107，左右的最低阶梯部为挡泥板定位 部108，108。后部安装部106开有螺纹孔106a，挡泥板定位部108，108开有 定位孔108a，108a。
在把前部挂钩部102钓接到位于支撑部95前端处的边缘部95a上之后， 将后部安装部106的内表面重叠到挡泥板安装部98上，将定位孔108a，108a 配合到左右定位凸出部99a，99a上进行对位，最后用螺栓109将后部安装部 106结合到挡泥板安装部98上，可将后挡泥板可拆卸地安装到后车架90的后 部上。
这样，在把后挡泥板72的前部钓接到后车架90上、进行对位之后，仅 用一个螺栓109就可把后挡泥板72的后部安装到后车架90上，从而后挡泥板 72相对于后车架90的安装作业性能良好，仅需很少的安装工时。
同时，后车架90安装有以跨越后挡泥板72的方式配置的副车架120，在 该副车架120上安装有车座锁定机构(图中未示出)。车座锁定机构是将车座 19以关闭的状态进行锁定的机构。
副车架120是由左右竖起的竖起部121，121及架设在竖起部121，121 的上端之间的横梁构成的从正面观察时呈门状的钢板制冲压成形件。通过用螺 栓123...将竖起部99，99的下端结合到左右副车架安装托架96...上，可将副 车架120可拆卸地安装到后车架90的后部上。
图4是本发明的后车架及后挡泥板周围的侧面剖视图，如图所示后车架 96的支撑部95呈平面状，在该支撑部95的前端上形成下垂的边缘部95a，将 后挡泥板72的前部挂钩部102钓接在边缘部95a上，使后挡泥板72的底板 101与支撑部95重叠，将后部安装部106的内表面重叠到挡泥板安装部98上， 用螺栓109结合。此外，螺栓109将后罩37与挡泥板安装部98及后部安装部 106共同紧固在一起。
这样，由于将前部挂钩部102钓接到支撑部95的边缘部95a上，所以， 即使在后挡泥板72上产生沿图中顺时针方向(将后挡泥板72向后下方旋转的 方向)的转矩，后挡泥板72也不会从后车架90上脱落。
同时，由于将后挡泥板72的后部用螺栓109结合到支撑部95的后部， 所以即使在后挡泥板72上产生沿图中逆时针方向(将后挡泥板72向后上方旋 转的方向)的转矩，后挡泥板72也不会从后车架90上脱落。
图5为表示本发明的容器及电气设备相对于后挡泥板及副车架的关系的 分解图。
后挡泥板72通过从底板101上竖起俯视时呈T字形的隔板111，将底板 101上的配置空间左右划分成容器容纳部112及蓄电池容纳部113。右边的容 器容纳部112及左边的蓄电池容纳部113为将前方及上方敞开的空间部。
在容器容纳部112内，底板101开有容器定位孔114，隔板111在上端形 成切口部115。另一方面，储液罐44其底部形成定位凸出部131的同时，在 后端上形成安装撑杆132。
将储液罐44配置在容器112内，通过把定位凸出部131嵌入到容器定位 孔114内进行对位，利用螺柱133将安装撑条132结合到切口部115上，可将 储液罐44可拆卸地安装到后挡泥板72上。
同时，在后挡泥板72中的底板101的前端及隔板111的上端，成一整体 地形成面对蓄电池容纳部113的带挂置用钩116，117。
将蓄电池45配置到蓄电池容纳部之后，将带子118的两端挂在带挂置用 钩116，117上，可把蓄电池45可拆卸地安装到后挡泥板72上。
副车架120在横梁122的宽度的中央部成一整体地形成水平状的托架 124。通过用螺栓125...将控制装置46的撑杆46a结合到后挡泥板72的左右 控制安装部107，107及副车架120的托架124上，可将控制装置46可拆卸地 安装到后挡泥板72及副车架120上。
如从上面的说明可以看出的，后挡泥板72与覆盖后轮16(参照图1)的 上部的挡泥板部104及安装储液罐44及电气设备(蓄电池45及控制装置46) 的部分成一整体地形成。从而，不需要将储液罐44及电气设备集中起来安装 到后车架90上用的另外的构件。
图6是本发明的储物箱及车座后部的侧面剖视图，它表示将储物箱18配 置在车座19的下方，把储液罐44、蓄电池45以及控制装置46相互邻接地配 置在该储物箱18的后壁141的后方。
由于可把储液罐44、蓄电池45及电气控制装置46配置在储物箱18的后 方由后罩37包围起来的空的空间内，从而可很容易地确保这些构件44～46的 容钠空间。
储液罐44为半透明的树脂制的罐，在其上部形成给液口134，在其前表 面上形成上下两列凸条部135，136，在后部的上部形成连接软管137的连接 口138。上面的凸条部135的位置为液体的上限位置，下面的凸条部136的位 置为液体的下限位置，139为开闭给液口134的帽。
储物箱18，在其后壁14上开设检查孔142，检查用盖150可开闭地嵌合 到该检查孔142上。
检查孔142为可从储物箱18内开闭储液罐44的给液口134的大的贯通 孔。
检查用盖150为半透明树脂制的盖，在具有可装卸地配合到储物箱18上 的配合部151，151的同时，还具有可从储物箱内目视检查储液罐44的液体量 的确认窗152。153为挂在检查孔142的下边缘上用的挂钩部。
图7是图6的7向视图，表示储液罐44及控制装置46相对于后挡泥板 72及副车架120的配置关系。
图中，161为配线束，162为连接到控制装置46上的调节器用连接器， 163为将从配线束161中分支出来的装置用配线164连接到控制装置46上用 的装置用连接器。
图8是本发明的摩托车后部的俯视图，表示储液罐44及蓄电池45相对 于后挡泥板72的配置关系。此外，在该图中，为容易理解起见，示出了将上 述图9所示的控制装置46及副车架120卸下时的状态。
储液罐44经过软管137连接到散热器65(参见图1)上。
图9是表示后挡泥板、储液罐及蓄电池相对于后车架的支撑部的配置关 系的正视剖视图。
该图表示，将后挡泥板72的底板101载置安装于后车架90的支撑部95 上，将配置在罐储存部112内的储液罐44载置于底板101上，将配置在蓄电 池容纳部113内的蓄电池45载置于底板101上。
从而，可由后挡泥板72支撑储液罐44及蓄电池45，进而，可由支撑部 95支撑后挡泥板72。结果，可由支承部95支撑储液罐44及蓄电池45。
如从上面的说明可以看出的，本发明的特征为，支承储液罐44及蓄电池 45(电气设备)用的支撑部95为平面状。由于是平面状，从而没有多余的凹 凸。因此，在储液罐44及蓄电池45的周围，不必具有现有技术的管支撑结构 那样的多余空间。由于没有多余的空间，从而可使储液罐44及蓄电池45的支 撑结构小型化。从而可提高摩托车10的外观设计自由度。
进而，由于后车架90为与前述支撑部95整体成形的铸件，所以价格更 便宜。而且，由于是设置小型支撑部95的后车架90，因此可用于更多的车种。 从而可提高后车架90的大批量生产性，更进一步降低价格。
通过采用这种价格便宜的车架90，可降低自动二轮车10的成本。
进而，由于将储液罐44及蓄电池45安装到后挡泥板72上，而且把该挡 泥板72安装到支撑部95上，所以可把储液罐44及蓄电池45的重量支撑在支 撑部95上。从而，不必用后挡泥板72支撑储液罐44及蓄电池45的重量。由 于无须提高后挡泥板72的刚性，可采用树脂制品，价格低廉。
而且，由于可预先将储液罐44及蓄电池45组装到后挡泥板72上，对后 车架90的装配作业性能良好。
图10是本发明的从储物箱内部观察时所看到的储液罐及蓄电池的结构图 (其一)，该图表示在即使用检查用盖150将检查孔142关闭的状态，在打开 车座时，也可从储物箱18内通过确认窗152目视储液罐44的液体量。
检查用盖150配备有透过确认窗152确认储液罐44的液体量时构成标记 的刻度154，155。上面的刻度154的位置是液体的上限位置，下面的刻度155 的位置是液体的下限位置。
储物箱18，其内部设置支架锁用杆171。设在后壁141上的支架锁用杆 171为可在向图左倾斜的锁定位置和向图右倾斜的解除锁定的位置之间进行 摆动操作的操作构件。通过将支架锁用杆171向图的左方倾斜，可将图1所示 的主支架71锁定在加锁状态(放下来不能向上抬起的状态)。
图11(a)，(b)是从储物箱内侧观察时所看到的储液罐及蓄电池的结 构图(其二)。
(a)表示通过将配合部151，151从左右配合凹部143，143中卸下而将 检查用盖150从检查孔142上卸下时的状态。
(b)表示可从储物箱18内通过检查孔142将帽139卸下，向储液罐44 补充液体，更换蓄电池。
图12表示从储物箱内侧观察时，所看到的根据本发明的储液罐及蓄电池 的结构图(其三)。
该图表示，通过从储物箱18内通过检查孔142从蓄电池45的负端子45a 将导线181卸下，从蓄电池45的正端子45b上将装有保险丝盒182的导线183 卸下，将带子118卸下，将蓄电池45取出装入，可进行蓄电池的更换。
同时，在本发明的上述实施形式中，容器不限定储液罐44，也适用于燃 料箱等各种容器。此外，电气设备也不限定于蓄电池，也适用于控制装置46 等各种电气制品。
本发明通过上述结构，可达到如下的效果。
如本发明所述，由于支撑配置在车座后方的容器及电气设备用的支撑部 为平面状，所以没有必要在容器及电气设备的周围设置多余的空间。由于没有 多余的空间，所以可使容器及电气设备的支撑结构小型化。从而，可提高小型 摩托车式机动二轮车外观的设计自由度。
进而，在将支撑部与后车架整体形成的同时，将这些整体形成的支撑部 及后车架制成铸件，可使备有支撑部的后车架价格更便宜。而且，由于是设置 小型支撑部的后车架，所以可适用更多的车种。从而可提高后车架的批量生产 性，进一步降低价格。
通过采用这种价格便宜的后车架，可降低小型摩托车式机动二轮车的成 本。