自動二輪車のシート装置

本発明は、可動式バックレストを備えた自動二輪車のシート装置に関する。

従来、自動二輪車のシート装置において、運転者の着座する前部シートの後方に他の乗員の着座する後部シートが一段高く形成され、それらのシートの境界段部に、運転者の凭れ掛かるバックレストを設け、このバックレストを前後方向に移動調節可能として運転者の着座位置を変更できるようにしたものが知られている（後記特許文献１参照）。

ところで、かかる可動式バックレストにヒータを組み込んで、バックレストを暖房可能として、冬季などの低温時に運転者が暖をとり、自動二輪車の軽快、快適な運転を楽しむことが望まれるが、前記特許文献１のものでは、バックレストにヒータが装備されていない。 また、かかる可動式バックレストを備えたシート装置では、シート本体上をバックレストが前後方向に移動するため、シート本体とバックレストとの間隙に流入した雨水などの水が、シート本体の、表皮材と基材の間からクッション材に含浸する懸念があるが、前記特許文献１のものでは、その懸念に対する対策がなされていないという問題がある。

本発明は、かかるシート装置において、可動式バックレストにヒータを組み込み、バックレストが移動しても何らの支障を及ぼすことなく、ヒータへの通電を行えるようにし、さらに、シート本体とバックレストとの間隙に流入した雨水などの水が、シート本体の、表皮材と基材の間からクッション材に含浸することを防止するようにした、新規な自動二輪車の可動式バックレストを備えたシート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体上に搭載されるシート本体に、バックレストをその前後方向に移動可能に設けた、自動二輪車のシート装置において、前記バックレストにヒータを組み込み、そのヒータに接続されるハーネスを、シート本体内を通して電源に結線したことを第１の特徴とする。

本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記ハーネスは、前記バックレストの前後移動に伴って同方向に移動するようにされており、前記シート本体には、前記ハーネスの移動を案内すると共に該ハーネスを保護する案内、保護手段が設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記バックレストのバックレストボトムに、前記ヒータに接続されるハーネスを挿通、案内するハーネスガイド筒を一体に設け、このハーネスガイド筒を、前記シート本体のシートボトムを通してシート本体内に延設したことを第３の特徴とする。

本発明は、前記３の特徴に加えて、前記ハーネスガイド筒の後端に、前記ハーネスを保持するハーネス保持部を設けたことを第４の特徴とする。

本発明は、前記３または４の特徴に加えて、前記ハーネスガイド筒は、前記バックレストをシート本体に対して前後に移動案内する取付フレームの間に設けたことを第５の特徴とする。

本発明は、前記第３、４または５の特徴に加えて、前記ハーネスガイド筒は、前記バックレストを前記シート本体にロックするロック機構のロックカバーに形成した凹部に受容されることを第６の特徴とする。

本発明は、車体上に搭載されるシート本体に、バックレストを移動可能に設けた、自動二輪車のシート装置において、前記シート本体に、そのシートボトムと表皮材とに跨がって開口する開口部を設け、その開口部に前記バックレストに連結される取付フレームを貫通させ、該取付フレームの作動によりバックレストをシート本体に対して移動可能とし、前記シート本体に防水ガイドフレームを設け、この防水ガイドフレームに、前記開口部内を表皮材の表面からシートボトムの裏面とに跨がって延びるガイド部を設けたことを第７の特徴とする。

本発明は、前記第７の特徴に加えて、前記防水ガイドフレームには支持面が形成され、この支持面は、前記シート本体の外面に対面して、その表皮材を支持することを第８の特徴とする。

本発明は、前記７または８の特徴に加えて、前記防水ガイドフレームのガイド部は筒状に形成されていることを第９の特徴とする。

本発明は、前記第８または９の特徴に加えて、前記防水ガイドフレームのガイド部は複数よりなり、それらのガイド部は、前記支持面により連結されていることを第１０の特徴とする。

本発明は、前記第８、９または１０の特徴に加えて、前記防水ガイドフレームのガイド部は２つよりなり、前記支持面は２つのガイド部間の間隔よりも幅広に形成されていることを第１１の特徴とする。

本発明は、前記第７、８、９、１０または１１の特徴に加えて、前記開口部に設けられる前記ガイド部の、シート本体側の端部には、シート本体のシートボトムの裏面に係合する係合部が一体に形成されていることを第１２の特徴とする。

本発明は、前記第７、８、９、１０、１１または１２の特徴の加えて、前記ガイド部よりも外側に、前記バックレストのロック機構のロックプレートに操作部材を設け、この操作部材の操作端末をシート本体の端末を超えて外部に延出させたことを第１３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、バックレストにヒータを組み込み、そのヒータに接続されるハーネスを、シート本体内を通して電源に結線したので、バックレストが可動式であるにも拘らず、ハーネスの取りまわし配線作業が容易になり、しかもハーネスを短くすることができる。

本発明の第２の特徴によれば、前記ハーネスは、前記バックレストの前後移動に伴って同方向に移動するようにされており、前記シート本体には、前記ハーネスの移動を案内すると共に該ハーネスを保護する案内、保護手段が設けられので、ハーネスの車体との干渉を防止し、ハーネスの破損による通電不可などの不具合を防止することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ハーネスをガイドするハーネスガイド筒により、ハーネスの他物への干渉、噛み込みを抑制することができ、またハーネスは、バックレストとシート本体との間に露出することがなく、見栄えを良くして商品価値を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ハーネスガイド筒の後端のハーネス保持部により、ハーネスのハーネスガイド筒からの延出部を固定し易くすることができ、ハーネスの延出部の他物への干渉、噛み込みを抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、ハーネスガイド筒は、バックレストをシート本体に対して前後に移動案内する取付フレームの間に設けたので、ハーネスを取付フレーム間のデッドスペースを利用して配置することができ、しかもハーネスはバックレストの移動方向に沿わせて短くすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、ハーネスガイド筒は、ロック機構に干渉することなく限られたスペース内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第７の特徴によれば、シート本体に設けた防水ガイドフレームのガイド部により、バックレストに連なる取付フレームが貫通する開口部から浸入した雨水などの水が、シート本体の、表皮材とシートボトムとの間からクッション材へ含浸するのを極力抑制することができ、その水をガイド部材を通してシート本体の裏面側に排水することができる。

本発明の第８の特徴によれば、防水ガイドフレームの支持面により表皮材を支持するので、表皮材の移動や浮き上がりを抑え、表皮材とシートボトムとを密着させ、それらの間に隙間が生じることがない。

本発明の第９の特徴によれば、防水ガイドフレームのガイド部は筒状であるので、このガイド部は、シート本体の表皮材とシートボトムを貫通して、それらの隙間からの浸水を抑制し、シート本体が車体からの振動を受けても、水をシートボトムの裏面側にスムーズに案内して排水することができる。

本発明の第１０の特徴によれば、防水ガイドフレームのガイド部は支持面により連結されているので、シート本体の表皮材を、ガイド部材を連結した支持面で抑えることができ、表皮材を広範囲にわたり安定して支持することができる。

本発明の第１１の特徴によれば、防水ガイドフレームの支持面は２つのガイド部間の間隔よりも幅広に形成されているので、表皮材を一層広範囲にわたり安定して支持することができる。

本発明の第１２の特徴によれば、ガイド部のシート本体側の端部には、シート本体のシートボトムの裏面に係合する係合部が一体に形成されるので、ガイド部はネジなどの他の固定手段に依存することなく、ガイド部をシート本体に固定することができる。

本発明の第１３の特徴によれば、ガイド部よりも外側に、バックレストのロック機構のロックプレートの操作部材を設け、この操作部材の操作端末をシート本体の端末を超えて外部に延出させたので、シート本体を持ち上げることなく、操作部材を牽引することでロック機構のロックを解除することができる。

図１は本発明にかかるシート装置を備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。

図２は図１の２矢視図である。

図３は図２の３−３線に沿う拡大断面図である。

図４は図３の４−４線に沿う拡大断面図である。

図５は図３の５−５線に沿う拡大断面図である。

図６は図３の６−６線に沿う拡大断面図である。

図７は図３の７−７線に沿う断面図である。

図８は図３の８矢視図である。

図９は図８の９−９線に沿う拡大断面図である。

図１０は図３の１０−１０線に沿う拡大部分図である。

図１１はバックレストの背面斜視図である。

図１２は図４の１２−１２線に沿う防水ガイドフレームの拡大斜視図である。

図１３はバックレストのロック機構の分解斜視図である。

図１４は図１３の１４矢視拡大図である。

図１５はロック装置のロック解除時の図７と同じ断面図である。

図１６は本発明の変形例を示す図８と同じ断面図である。

図１７は本発明の変形例を示す図３と同じ断面図である。

図１８はハーネス案内保護手段を備えたシート装置の底面図（ハーネス最後進時）である。

図１９はハーネス案内保護手段を備えたシート装置の底面図（ハーネス最前進時）である。

図２０は図１８の２０−２０線に沿う拡大断面図である。

図２１は図１８の２１−２１線に沿う拡大断面図である。

図２２は図１８の２２−２２線に沿う拡大断面図である。

図２３はハーネス案内保護手段の底面図（ハーネス最後進時）（他の実施形態）である。

図２４はハーネス案内保護手段の底面図（ハーネス最前進時）（他の実施形態）である。

図２５はカプラー浸水防止手段を備えたシート本体の底面斜視図である。

図２６は図２５の２６−２６線に沿う断面図である。

図２７はカプラー浸水防止手段の斜視図（他の変形例）である。

図２８はカプラー浸水防止手段の斜視図（他の変形例）である。

図２９はカプラー浸水防止手段の斜視図（他の変形例）である。

図３０はカプラー浸水防止手段を有しないシート装置の底面斜視図である。

図３１は図１８の３１−３１線に沿うストラップ取付構造の拡大断面図である。

図３２はロックブラケットの斜視図（他の変形例）である。

図３３は図３２の３３−３３線に沿う拡大断面図である。

図３４は図１８の３４−３４線に沿う拡大断面図である。

図３５は図１８の３５−３５線に沿う拡大断面図である。

図３６は図３５の３６−３６線に沿う断面図である。

１・・・・シートボトム（シート基材）
１ａ・・・開口部３・・・・表皮材１２・・・・取付フレーム（パイプフレーム）
１５・・・・ガイド部１５ａ・・・係合部（爪片）
１５ｂ・・・係合部（スリット）
１７・・・・支持面２０・・・・ロックブラケット２１・・・・ロックプレート２２・・・・ロックカバー２２ａ・・・凹部２４・・・・ガイド筒３０・・・・操作部材（ストラップ）
３０ａ・・・操作端末３３・・・・操作空間４１・・・・ハーネス４２・・・・ハーネスガイド筒４３・・・・ハーネス保持部Ｂ・・・・バックレストＣ・・・・カウリングＧ・・・・防水ガイド部材Ｈ・・・・ヒータＰ・・・・ハーネス案内保護手段Ｒ・・・・ロック装置Ｓ・・・・シート本体

本発明シート装置をスクータ型自動二輪車に実施した場合の実施形態について説明する。

以下の説明において、座席シートの設置されるスクータ型自動二輪車の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。

つぎに、図１〜１５を参照して、本発明の実施形態について説明する。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車の車体後部には、タンデム式シート本体Ｓが搭載されている。 このシート本体Ｓは、運転者の着座する前部シートＳｆと、この前部シートＳｆよりも一段高く形成されて他の乗車員が着座する後部シートＳｒとを備え、前部シートＳｆと後部シートＳｒ間の段差凹部に、運転者の凭れかかるバックレストＢが設けられる。 このバックレストＢは、シート本体Ｓに対して可動式、すなわち手動により前後方向に移動調整できるように構成されると共にこれを暖房するためのヒータＨが組み込まれる。

図４〜６に示すように、前部シートＳｆと後部シートＳｒとよりなるタンデム式シート本体Ｓは、通常のように、硬質のシートボトム（基材）１の上部にクッション材２を配置し、そのクッション材２の外側を表皮材３により被覆して構成され、表皮材３はシートボトム１に固定されている。

また、前記バックレストＢは、前記シートボトム１の段差部に対向するバックレストボトム５にクッション材６を配置し、そのクッション材６の外側を表皮材７により被覆して構成され、表皮材７はバックレストボトム５に固定されている。

バックレストＢは、運転者の腰を覆うべく、凹状の前面を有して枕状に形成されており、その下面が前部シートＳｆの後部上面に前後方向に移動可能に着座され、またその上面が後部シートＳｒの前部上面と連続するようにされている。

図４〜６、図１１に示すように、バックレストＢのバックレストボトム５の背面には、左右方向に長い板状の支持フレーム１０が複数のボルト・ナット１１により固定されている。 この支持フレーム１０の左右には、バックレストＢの取付フレームとしての２本のパイプフレーム１２，１２の前端が溶接１４されている。 ２本のパイプフレーム１２，１２は、互いに平行であって、シート本体Ｓの、シートボトム１と表皮材３とに開口した開口部１ａ，１ａを貫通し、後述のロック機構Ｒに、前後方向に移動可能に貫通支持され、後述するように、バックレストＢは、ロック機構Ｒのロック作動により固定され、またロック解除により手動で前後方向に移動調整可能とされている。

図４〜６に示すように、バックレストＢの背面と対面する後部シートＳｒの前面には、防水ガイドフレームＧが設けられる。 この防水ガイドフレームＧは、シート本体Ｓの表皮材３を挟んで後部シートＳｒの前面に重ね合わされ、その表皮材３を支持するようにされる。

図１２に示すように、前記防水ガイドフレームＧは、左右方向に長い長方形に形成されており、その後面（後部シートＳｒとの対向面）の左右端部には、前記左右一対のパイプフレーム１２，１２の貫通する短円筒状のガイド部１５，１５が対称的に一体に形成されている。 これらのガイド部１５，１５は、シートボトム１側に向けて突出しており、その左右には、爪片１５ａとその両側のスリット１５ｂとがそれぞれ形成されている。 そして、図４に示すように、一対のガイド部１５，１５は、シートボトム１と表皮材３とに開口した開口部１ａ，１ａ内に挿入されて、シート本体Ｓの表皮材３およびシートボトム１に跨がって延びており、前記左右の爪片１５ａが開口部１ａの周縁に係合され、ガイド部１５，１５は、シートボトム１の開口部１ａ，１ａにそれぞれ固定される。

また、図５、１２に示すように、防水ガイドフレームＧには、前記一対のガイド部１５，１５の間において、それらよりも下方に位置して一つの短円筒状のハーネスガイド部１６が開口されている。 このハーネスガイド部１６は、後述のハーネスガイド筒４２を案内すべく形成され、前記ガイド部１５と同じくその左右には爪片１６ａとその両側のスリット１６ｂとがそれぞれ形成されている。 ハーネスガイド部１６は、シートボトム１に開口した開口部１ｂ内に挿入されて、シート本体Ｓの表皮材３およびシートボトム１に跨がって延びており、前記左右の爪片１６ａが開口部１ｂの周縁に係合され、ハーネスガイド部１６は、開口部１ｂに固定される（図７参照）。

そして、防水ガイドフレームＧの、一対のガイド部１５，１５およびハーネスガイド部１６は、バックレストＢとシート本体Ｓに流入した雨水などの水が、表皮材３とシートボトム１との隙間に浸入してクッション材２に含浸するのを抑制することができる。

矩形状に形成される防水ガイドフレームＧは、前記ガイド部１５，１５およびハーネスガイド部１６を囲む広い平坦な支持面１７を有し、この支持面１７は、シート本体Ｓの表皮材３を支持して、その浮き上がりを防止し、シートボトム１との間に隙間が生じることがない。

つぎに、図４〜７，１３〜１５を参照してバックレストＢをシート本体Ｓに対して前後方向に複数段に位置調整してロックするロック機構Ｒの構造について説明する。

このロック機構Ｒは、シートボトム１の下面に一体に懸吊支持されており、ロックブラケット２０と、このロックブラケット２０内に左右方向に摺動可能に設けられるロックプレート２１と、前記ロックブラケット２０を覆うロックカバー２２とを備えている。 ロックブラケット２０は、横断面門型に形成されてシートボトムの下部を左右方向に延長されており、その左右部の前後壁に開口した挿入孔２０ａ，２０ｂにガイド筒２４，２４が、それぞれ挿入、固定されている。

図１４に示すように、各ガイド筒２４は、合成樹脂製であって、成形し易いようにその軸線方向に沿って２つ割りに形成されており、その外周面に、前記挿入孔２０ａ，２０ｂにそれぞれ係合する係合片２４ａ，２４ｂが一体に突設されている。 一対のガイド筒２４，２４内には、バックレストＢに連結される、前記２本のパイプフレーム１２、１２がそれぞれ摺動自在に貫通される。

図７に示すように、各パイプフレーム１２の中間部分の外側面には、複数（６つ）の円弧状の嵌合スリット１３…が、その軸方向に間隔をあけて形成されている。 各嵌合スリット１３…は、コ字状に形成され、その両角部を面取り１３ａしてある。 各ガイド筒２４の前部外周には、前記複数の嵌合スリット１３…の一つに選択的に一致する通口２４ｃ（図１４参考）が開口されている。

ロックブラケット２０に左右方向に摺動可能に設けられるロックプレート２１は板状に形成されており、その両端部に開口した長孔２１ａが連結ピン２３をもってロックブラケット２０の両端部にピン連結されている。 そして、ロックプレート２１は、長孔２１ａの長さ範囲でロックブラケット２０に対して左右方向に摺動可能である。 ロックプレート２１の左右にはパイプフレーム１２，１２の複数の嵌合スリット１３…の一つに、ガイド筒２４の通口２４ｃを通って選択的に嵌入し得る嵌合孔２１ｂ，２１ｂが開口されている。

図７，１５に示すように、ロックプレート２１とロックブラケット２０との間には、コイルバネよりなるロックバネ２６が張架されており、このロックバネ２６は、ロックプレート２１をロック方向（図７，１５矢印ａ方向）に付勢して、その嵌合孔２１ｂを、前記通口２４ｃを通して複数の嵌合スリット１３…の一つに選択的に嵌入し、２本のパイプフレーム１２，１２、すなわちバックレストＢをロックすることができる。

図３，７，１５に示すように、ロックプレート２１の一端（左端）に設けたロックレバー２１ｄには、そのロックプレート２１をロック解除方向（矢印ｂ方向）に牽引し得る、操作部材としての、可撓帯よりなるストラップ３０の一端が結着されている。 このストラップ３０は、シートボトム１の側部内面に設けた押え片３１およびガイド片３２に案内されて該シートボトム１の側部内面に沿うように外方に延長され、そのループ状の操作端末３０ａは、シート本体Ｓの端末と、自動二輪車の車体を覆うカウリングＣとの間に形成される操作空間３３に臨んでいる。

図１０に示すように、ロックレバー２１ｄには、凹部２１ｅが形成され、この凹部２１ｅにストラップ３０が収納されて、このストラップ３０の位置ずれを抑止するようにされている。

なお、前記操作部材３０は、ワイヤ、紐条であってもよい。

そして、操作者が操作空間３３を通してストラップ３０を外方へ牽引すれば、ロックプレー２１は、図１５に示すように、ロックバネ２６の付勢力に抗してロック解除方向（図１５、ｂ方向）に移動され、嵌合孔２１ｂは、パイプフレーム１２の嵌合スリット１３から外れて、バックレストＢは前後方向に移動調整が可能になる。 そして、ストラップ３０の牽引力を解除すれば、ロックプレート２１は、図７に示すように、ロックバネ２６の付勢力でロック方向（図７、ａ方向）移動してロック位置に戻され、バックレストＢは固定される。

図１３に示すように、ロックカバー２２は、横断面凹状に形成され、ロックブラケット２０を、その下側から包覆し、その上縁に複数の係止片２２ｂ…が突設され、これらの係止片２２ｂ…は、シートボトム１に係止されて、ロック機構Ｒをシートボトム１に懸吊支持する（図４参照）。

図１７には、ロックプレート２１をロック解除方向に牽引する操作手段の変形例が示される。 この変形例によれば、ロックプレート２１の一端（左端）のロックレバー２１ｄに対向してシートボトム１には、操作口１ｃが開口される。 操作者は、この操作口１ｃを通してロックレバー２１ｄを牽引することにより、ロックプレート２１をロック解除方向に移動させることができる。

バックレストＢには、これを暖房するヒータＨが組み付けられている。

図４〜６に示すように、バックレストＢの表皮材７の前部背面と、クッション材６の前面との間には柔軟なスラブ材４０を挟んで板状のヒータＨが組み込まれている。 このヒータＨは、自動二輪車の電源Ｂａからの電力により作動するようにされており、そのヒータＨの下部に、その電源Ｂａに連なるハーネス４１の一端が接続されている。

図５に示すように、バックレストボトム５の下部の左右方向の中間部には、ハーネス４１の挿通されるハーネスガイド筒４２が一体に設けられている。 このハーネスガイド筒４２は、後方に向かって先細りの円筒状に形成されており、前記防水ガイドフレームＧのハーネスガイド部１６を貫通して、バックレストボトム５の後方に延長されている。 そして、このハーネスガイド筒４２は、前記ロック機構Ｒのロックカバー２２の下面に形成した凹部２２ａ内に受容されている（図８参照）。 図９に示すように、ハーネスガイド筒４２の後端部（自由端部）の下部には、Ｙ字形状のハーネス保持部４３が一体に形成される。 このハーネス保持部４３に、ハーネスガイド筒４２より延出されるハーネス４１がタイラップなどの固定具４４により固縛保持される。 ハーネスガイド筒４２の後端より延出されるハーネス４１は、図８に示すように、左右方向にＳ字状に湾曲され、その湾曲前端部４１ａがシートボトム１の下面に、適宜の固定具４５により固縛される。 ハーネス４１は、前記湾曲前端部４１ａよりシートボトム１の後方へ延出されてジョイント４６を介して電源Ｂａに接続される。

このように配置されるハーネス４１はハーネスガイド筒４２の後端から固定具４５までの形状が安定して、バックレストＢが移動してもハーネスに作用する負荷を抑制できる。

図１６には、ハーナネスガイド筒４２より延出されるハーネス４１の固定手段の変形例が示される。

この変形例によれば、ハーナネスガイド筒４２より延出されるハーネス４１は、ハーネスガイド筒４２から左右方向にＳ字状に湾曲されて、その直線状の中間部４１ｂを、ロック機構Ｒのロックカバー２２の下面に他の固定具４７により固縛され、そこから前方に延出される湾曲前端部４１ａをシートボトム１の下面に固定具４５により固縛する。

この変形例の場合もハーネスガイド筒４２の後端から固定具４５までのハーネス４１の形状が安定して、バックレストＢが移動してもハーネス４１に作用する負荷を抑制できる。

以上のように、本発明の実施形態によれば、バックレストＢにヒータＨを組み込み、そのヒータＨに接続されるハーネス４１を、シート本体Ｓ内を通して電源Ｂａに結線したので、バックレストＢが可動式であるにも拘らず、ハーネス４１の取りまわし配線作業が容易になり、しかもハーネス４１を短くすることができる。

また、ハーネス４１をガイドするハーネスガイド筒４２により、ハーネス４１の他物への干渉、噛み込みを抑制することができ、またハーネス４１は、バックレストＢとシート本体Ｓとの間に露出することがなく、見栄えを良くして商品価値を高めることができる。

また、ハーネスガイド筒４２の後端のハーネス保持部４３によりハーネス４１のハーネスガイド筒４２からの延出部を固定し易くすることができ、ハーネス４１の延出部の他物への干渉、噛み込みを抑制することができる。

さらに、ハーネスガイド筒４２は、バックレストＢをシート本体Ｓに対して前後に移動案内する２本のパイプフレーム１２，１２の間に設けたので、ハーネス４１を２本のパイプフレーム１２，１２間のデッドスペースを利用して配置することができ、しかもハーネス４１はバックレストＢの移動方向に沿わせて短くすることができる。

ハーネスガイド筒４２は、ロック機構Ｒに干渉することなく限られたスペース内にコンパクトに配置することができる。

さらにまた、ハーネスガイド筒４２より延出されるハーネス４１は、ロック機構Ｒのロックカバー２２の下面に設けた取付部に取り付けられるので、そのハーネス４１の、ハーネスガイド筒４２から前記取付部までの形状を安定させることができ、バックレストＢの移動によるもハーネス４１にかかる負荷を抑制することができる。

また、シート本体Ｓに設けた防水ガイドフレームＧのガイド部１５により、バックレストＢに連なるパイプフレーム１２が貫通する開口部１ａから浸入した雨水などの水が、シート本体Ｓの、表皮材３とシートボトム１との間からクッション材２へ含浸するのを極力抑制することができ、その水をガイド部材１５を通してシート本体Ｓに裏面側に排水することができる。

防水ガイドフレームＧの支持面１７により表皮材３を支持するので、表皮材３の移動や浮き上がりを抑え、表皮材３とシートボトム１とを密着させ、それらの間に隙間が生じることがない。

防水ガイドフレームＧのガイド部１５は筒状であるので、このガイド部１５は、シート本体Ｓの表皮材３とシートボトム１を貫通して、それらの隙間からの浸水を抑制し、シート本体Ｓが車体からの振動を受けても、水をシートボトム１の裏面側にスムーズに案内して排水することができる。

防水ガイドフレームＧのガイド部１５は支持面１７により連結されているので、シート本体Ｓの表皮材３をガイド部材１５を連結した支持面１７で抑えることができ、表皮材３を広範囲にわたり安定して支持することができる。

防水ガイドフレームＧの支持面１７は２つのガイド部１５，１５間の間隔よりも幅広に形成されているので、表皮材３を一層広範囲にわたり安定して支持することができる。

ガイド部１５のシート本体Ｓ側の端部には、シート本体Ｓのシートボトム１の裏面に係合する係合部１５ａ，１５ｂが一体に形成されるので、ガイド部１５は、ネジなどの他の固定手段に依存することなく、ガイド部１５をシート本体Ｓに固定することができる。

ガイド部１５は筒状に形成され、その下部を避けた位置に係合部１５ａ，１５ｂが設けられ、その係合部１５ａ，１５ｂは、爪片１５ａとその両側のスリット１５ｂを有しているので、係合部１５ａ，１５ｂのシート本体Ｓへの組付性を向上させることができ、係合部１５ａ，１５ｂの隙間からの浸水を確実に抑制することができる。

前記ガイド部１５よりも外側に、バックレストＢのロック機構Ｒのロックプレート２１の操作部材３０を設け、この操作部材３０の操作端末３０ａをシート本体Ｓの端末を超えて外部に延出させたので、シート本体Ｓを持ち上げることなく、操作部材３０を牽引することでロック機構Ｒのロックを解除することができる。

シート本体Ｓの端末と、車体を覆うカウリングＣとの間に操作空間３３を形成し、その操作空間３３に前記操作部材３０の操作端末３０ａを臨ませたので、その操作空間３３に操作部材３０を収納することができる。

前記ロック機構Ｒのロックブラケット２０に、合成樹脂製のガイド筒２４を設け、このガイド筒２４に、前記バックレストＢに連なる取付フレーム１２を摺動自在に挿通したので、バックレストＢの位置調整の操作性がよく、バックレストＢとロック機構Ｒ間のガタツキを抑制することができる。

つぎに、図１８〜２２を参照して、シート本体Ｓの下に、ハーネス４１の前後移動を案内し、そのハーネス４１が車体ＢＯと干渉するのを阻止するようにしたハーネス４１の案内、保護手段Ｐを設けた実施形態について説明する。

この実施形態では、シート本体Ｓの下側において、バックレストＢが前後方向に移動するのに応じて前後方向に移動するハーネス４１の位置を規制し、かつその保護ができるようにしている。

図１８，１９に示すように、ハーネスガイド筒４２より延出されたハーネス４１は、後述の案内、保護手段Ｐを経由したのち、一対のカプラー４６を経て分岐され、その前側は、電源Ｂａに接続され、その後側は後部座席のヒータ（図示せず）に接続される。

図１８には、ハーネス４１が車両の後方に最も後退した状態、図１９には、ハーネス４１が車両の前方に最も前進した状態がそれぞれ示される。

シート本体Ｓのシートボトム１の下面には、ハーネス４１をガイドするハーネスガイドリブ５０が下向きに一体に設けられる。 このハーネスガイドリブ５０は、ハーネス４１の湾曲部に対向するように、平面視半円形状に形成されている。 シートボトム１には、ハーネスガイドリブ５０の左右部に対向するように、左、右部ハーネス押え爪５１，５２が一体に形成されている。 図２０に示すように、左、右部ハーネス押え爪５１，５２は、ハーネス４１を案内すべく、シートボトム１よりハーネス４１に向かって一体に屈曲形成されおり、前記ハーネスガイドリブ５０と協働してハーネスの収納凹部５４を形成し、この収納凹部５４は、そこにシートボトム１の開口部５７を通して左、右部ハーネス押え爪５１，５２上のハーネス４１を移動可能に案内保護する。 また、図２１，２２に示すように、シートボトム１には、前記ハーネスガイドリブ５０により囲まれる半円形の収納凹部５５が形成され、この収納凹部５５に向かうように、ハーネスガイドリブ５０には、中央部ハーネス押え爪５３が一体に形成されており、収納凹部５５内に収容されたハーネス４１を、中央部ハーネス押え爪５３とシートボトム１とにより、移動可能に案内保護する。

而して、ハーネスガイドリブ５０と左右部および中央部ハーネス押え爪５１，５２，５３よりなる、ハーネス案内保護手段Ｐは、バックレストＢの前後移動に追従するように、ハーネス４１を案内するので、ハーネス４１に応力が作用することを抑制することができ、また、ハーネス４１が車体ＢＯと干渉するのを防止することができる。

図１８〜２２に示すように、シートボトム１には、そのシートボトム１を車体ＢＯ上に支持するための複数のマウントダンパーＤが取付られるが、ハーネスガイドリブ５０は、裏面視にて、マウントダンパーＤよりも低い位置（車体ＢＯ側から見て高い位置）にあることから、ハーネスガイドリブ５０は車体ＢＯと干渉することがなく、所望の空間の設定することが可能になる。

また、この実施形態では、図２０，２１に示すように、ハーネスガイドリブ５０に続くシートボトム１には、穴５７が開口され、ハーネスガイドリブ５０の成形を容易にしている。

図２３，２４には、ハーネス案内、保護手段Ｐの他の実施形態が示される。

図２３には、ハーネス４１が車両の後方に最も後退した状態、図２４には、ハーネス４１が車両の前方に最も前進した状態がそれぞれ示される。

図２３（ａ），（ｂ）に示すように、シート本体Ｓのシートボトム１の下面には、ハーネス４１を案内し、保護するハーネス、ガイドリブ６０が下向きに一体に設けられる。 このハーネスガイドリブ６０は、所定の上下幅を有し、平面視馬蹄形状の、内側および外側ガイドリブ６０ｉ，６０ｏよりなり、内側ガイドリブ６０ｉには、外側ガイドリブ６０ｏに向かって延びる中央部ハーネス押え爪６３がシートボトム１と略平行に一体に形成され、また外側ガイドリブ６０ｏの左右には内側ガイドリブ６０ｉに向かって延びる左、右部ハーネス押え爪６１，６２がシートボトム１と略平行に一体形成されている。 そして、内側ガイドリブ６０ｉおよび外側ガイドリブ６０ｏは、シートボトム１と協働してハーネス収納部６４を形成し、ハーネス４１の湾曲部を移動可能に案内する。 そして、バックレストＢの前後移動調整によるも、ハーネス４１は、シートボトム１とハーネスガイドリブ６０により案内されて、車体ＢＯとの干渉を排除して、保護される。

シートボトム１のハーネス収納部６４に対応する部位には、補強リブ６５が形成されてシートボトム１を補強している。

さらに、図２５，２６には、ヒータＨに接続されるハーネス４１と、電源（バッテリ）Ｂａに接続される電線とを接続するカプラー（ジョイント）４６への浸水を防止するカプラー浸水防止手段Ｔが施した実施形態が示される。

若し仮にカプラー浸水防止手段Ｔが施されていないと、図３０に示すように、防水ガイドフレームＧに開口される、ハーネスガイド筒４２の通るハーネスガイド部１６およびパイプフレーム１２，１２の通るガイド部１５，１５の隙間から漏れた水が、同図、矢印に示すように、シートボトム１の壁面を伝わってカプラー４６に浸水する虞れがある。

そこで、カプラー４６への浸水を防止する対策として、図２５，２６に示すように、シートボトム１の壁面に、前記カプラー４６を覆うようにその横方向に長い長方形状の防水リブ７０を鉛直方向に固定する、これにより、ハーネスガイド部１６およびガイド部１５，１５の隙間を伝わって漏れた水が、防水ガイドリブ７０により遮られてカプラー４６に浸水するのを防止することができる。

防水リブ７０は、図２７に示すように、漏れた水を誘導すべくその高さＨを変えたり、図２８に示すように、防水リブ７０に、漏れた水を所定方向に誘導する誘導突起部７１を設けたり、図２９に示すように、防水リブ７０に、漏れた水を集合して下方に誘導する凹状部７２を設けるようにしてもよい。

また、前記防水リブ７０は、カプラー４６を覆って、それを保護することができる。

さらに、図３１には、操作部材としてストラップ３０の配置構造の変形例が示される。 この変形例によれば、ストラップ３０の操作の確実性および操作性を一層高めるようにしている。

図３１に示すように、可撓帯よりなるストラップ３０は、その内端がロックプレート２１のロックレバー２１ｄに結着されて、シート本体Ｓに向かって略水平に延長されたのち、シート本体Ｓとシートボトム１との間を通って、それらの下方に延長されており、シートボトム１のボトム穴（操作空間）３３を通ってその下方に延出されている。 そして、そのストラップ３０の中間部は、シートボトム１の表面に沿っており、そのシートボトム１にガイドされている。

ストラップ３０を牽引すれば、その牽引力をシートボトム１が受け止め、ロックプレート２１を抵抗少なく、円滑、軽快に作動することができる。

さらに 図３２，３３には、前記ロック機構Ｒの、ロックブラケット２０およびガイド筒２４の変形例が示される。 この変形例では、ロックブラケット２０に対する一対のガイド筒２４の誤組を防止するようにしたものであって、ロックブラケット２０の左右部の前後壁それぞれ開口した、四角形状の挿入孔２０ａ，２０ｂの一側辺には、誤組防止用の凹部ｄが形成され、一方、ガイド筒２４の長手方向の両端部の前記挿入孔２０ａ，２０ｂに対応する部分には、その挿入孔２０ａ，２０ｂと同形状の四角形状に形成されており、その一側辺に、前記誤組防止用の凹部ｄに係合する凸部ｃが形成されている。

ロックブラケット２０の左右部の挿入孔２０ａ，２０ｂに、一対のガイド筒２４をそれぞれ挿入固定するとき、それらに形成した誤組防止用の凹凸部ｄ，ｃを相互に係合させることで、ロックブラケット２０に対する一対のガイド筒２４の誤組が防止される。

なお、図３４に示すように、ハーネスガイド筒４２に挿通されるハーネス４１は、マウントダンパーＤの車体取付面よりも高い位置にレイアウトされており、ハーネス４１が、車体ＢＯと干渉することがなく、その取付自由度を高めるようにしている。

さらに、図３５，３６に示すように、バックレストＢに連結されてロック機構Ｒを摺動自在に貫通する２本のパイプフレーム１２，１２の自由端に対応する、シートボトム１の底面の凹部７４には、逃げ部７５が形成されており、バックレストＢの前後移動によって、そのパイプフレーム１２，１２の自由端が、シートボトム１と干渉するのを回避することができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

たとえば、前記実施態様では、本発明シート装置をスクータ型自動二輪車に実施した場合を説明したが、これを他の型式の自動二輪車にも実施できることは勿論である。 また、バックレストのロック機構Ｒは、前記実施形態のものに代えて、従来公知のものを用いてもよい。