Vehicle heater equipment

この発明は、車両における乗員の身体に接触する部品を加熱するヒータ装置に関する。

従来、上記ヒータ装置として、シート座面の内側に電熱線等の発熱体を備えてなるシートヒータが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００１−１０６１４６号公報

ところで、上述のようなヒータ装置においては、その加熱部位（シート座面）の温度を発熱体毎に設けたサーモスタットにより制御している。 サーモスタットは、バイメタルやサーミスタ等の温度検出手段により検出した加熱部位の温度に応じて、発熱体への電力供給のＯＮ、ＯＦＦを切り替え、該加熱部位の温度を一定に保つ役割を果たす。
しかしながら、上記ヒータ装置においては、温度検出手段自体に異常が生じた場合にはこれを直接検出することができないため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、加熱部位の温度検出手段の異常を直接検出することができる車両用ヒータ装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員の身体に接触する部品（例えば実施例の前後シート２７，２８、左右グリップ４４，４５）に加熱手段（例えば実施例の各ヒータ群５２，５５，６２）を設けてなる車両用ヒータ装置（例えば実施例のヒータ装置５０）において、前記乗員の身体に接触する部品の温度を検出する第一及び第二の温度検出手段（例えば実施例の第一及び第二前サーミスタ５３，５４、又は第一及び第二後サーミスタ５６，５７、又は左及び右サーミスタ６３，６４）と、該第一及び第二の温度検出手段による各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときに前記加熱手段を停止させる制御手段（例えば実施例のヒータコントローラ７１）とを備えることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときに、これを温度検出手段の異常として外部に知らせる異常警告手段（例えば実施例の異常警告灯７７）を備えることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記第一及び第二の温度検出手段による各検出温度の平均値を基に、前記加熱手段の出力を制御することを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記加熱手段と第一及び第二の温度検出手段との組（例えば実施例の前シートヒータ組５２ｃ、後シートヒータ組５５ｃ、及びグリップヒータ組６２ｃ）が複数あり、該各組の何れかにおける前記各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときには、その組の加熱手段のみを停止させることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、エンジンの運転状況を検出するエンジン運転検出手段（例えば実施例のＥＣＵ７８）と、該エンジン運転検出手段からの検出信号を基にエンジン停止中と判断したときには前記加熱手段を停止させる制御手段（例えば実施例のヒータコントローラ７１）とを備えることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、当該車両用ヒータ装置はシートヒータ（例えば実施例のシートヒータ５１）であって、前記第一及び第二の温度検出手段は、シート（例えば実施例の前後シート２７，２８）内部であって着座部（例えば実施例の前後シート本体２７ａ，２８ａ）と背もたれ部（例えば実施例のバックレスト２７ｂ、シートバック２８ｂ）との境界付近に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、当該車両用ヒータ装置は自動二輪車用ハンドル（例えば実施例のハンドル４３）のグリップヒータ（例えば実施例のグリップヒータ６１）であって、前記第一及び第二の温度検出手段は、グリップ（例えば実施例の左右グリップ４４，４５）内部であって該グリップの後面かつ側端付近に配置されることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、前記第一及び第二の温度検出手段は、一体に設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、前記第一及び第二の温度検出手段と前記加熱手段とが、一体に設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、第一及び第二の温度検出手段の一方に異常が生じた場合には、これら第一及び第二の温度検出手段による各検出温度間の差が広がり、かつこの温度差が所定のしきい値以上になった場合には、加熱手段が停止して加熱部位（前記乗員の身体に接触する部品）の温度が低下する。 これにより、温度検出手段の異常を乗員が直接的に検出することができる。

請求項２に記載した発明によれば、前記乗員の身体に接触する部品の温度低下を感知するよりも早くかつ正確に、温度検出手段の異常を乗員が検出することができる。

請求項３に記載した発明によれば、前記乗員の身体に接触する部品の温度検出が二つの温度検出手段で行われることとなり、単一の温度検出手段で温度検出を行うよりも正確に前記乗員の身体に接触する部品の温度を検出できると共に、該検出温度を基に加熱手段の出力を正確に制御することができる。

請求項４に記載した発明によれば、前記各組にそれぞれ設けられた温度検出手段の何れかに異常が生じた場合には、該異常が生じた温度検出手段が属する組における前記各検出温度間の差が広がり、かつこの温度差が所定のしきい値以上になった場合には、同組における加熱手段のみが停止してこれに対応する加熱部位の温度のみが低下する。 これにより、温度検出手段の異常を乗員が直接的に検出できると共に、温度検出手段に異常のない他の組においてはその加熱状態を維持することができる。

請求項５に記載した発明によれば、エンジン停止中には通常は車載バッテリが充電されないことから、エンジン運転検出手段からの検出信号を基に制御手段が加熱手段を停止させることで、前記乗員の身体に接触する部品の加熱に要する比較的大きな供給電力の消費を抑えることができる。

請求項６に記載した発明によれば、第一及び第二の温度検出手段が、乗員着座時に該乗員の体と接触し難い着座部と背もたれ部との境界付近に配置されることで、シートに各温度検出手段を内蔵した場合でも、乗員に対して座り心地に与える影響を少なくすることができる。

請求項７に記載した発明によれば、第一及び第二の温度検出手段がグリップの後面に配置されることで、走行風による冷却効果が検出温度に与える影響を少なくすることができる。 また、第一及び第二の温度検出手段がグリップの側端付近に配置されることで、グリップに各温度検出手段を内蔵した場合でも、乗員に対してグリップの握り心地に与える影響を少なくすることができる。

請求項８に記載した発明によれば、第一及び第二の温度検出手段が一体に設けられることで、各温度検出手段の組み付け及び配線作業を容易にできる。

請求項９に記載した発明によれば、第一及び第二の温度検出手段と加熱手段とが一体に設けられることで、これらの組み付け及び配線作業を容易にできる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。 なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。 また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。 各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。 ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル４３が取り付けられる。 ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、このメインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機である水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が搭載される。

各メインフレーム７の後端部に連なるピボットプレート８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支される。 スイングアーム１１は、中空片持ちアームの後端部で後輪９を軸支する片持ち式のもので、該片持ちアーム内には、エンジン１０から導出される不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフト及び後輪中央のギヤボックス１２を介して、エンジン１０と後輪９との間の動力伝達が可能とされる。

ピボットプレート８近傍には、乗員用の前後シート（乗員の身体に接触する部品）２７，２８を支持するシートフレーム１４の前端部が接合される。 前シート２７は運転者用、後シート２８は後部搭乗者用のもので、前シート２７は前シート本体２７ａ及びバックレスト２７ｂからなり、後シート２８は後シート本体２８ａ及びシートバック２８ｂからなる。 前後シート本体２７ａ，２８ａは互いに一体に設けられ、これら前後シート本体２７ａ，２８ａ間に前記バックレスト２７ｂが配置される。 後シート本体２８ａの後方にはリアトランク２９が配置され、該リアトランク２９の前部に前記シートバック２８ｂが構成される。 前シート２７の前方には、該前シート２７の下方まで延びる燃料タンク３０、及びエンジン吸気用のエアクリーナボックス３１等が配置され、これらが外装部品であるトップシェルタ３２で覆われる。

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ３３を備えた大型のフロントカウル３４が設けられると共に、該フロントカウル３４の前部上方には大型のウインドスクリーン３５が設けられる。 フロントカウル３４の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル３６が配置される。 このメータパネル３６の斜め下後方に連なるように、フロントカウル３４後側から前シート２７に渡って車体を覆う前記トップシェルタ３２が設けられる。 フロントカウル３４の上部両側には、フロントウインカ３７を備えた左右のミラー３８が取り付けられ、フロントカウル３４の左右方向内側（車幅方向内側）には、エンジン用のラジエータ３９が左右方向と略直交するように配置される。

後シート２８及びリアトランク２９の下方両側には、左右のサドルバッグ４０が配置される。 これら左右サドルバッグ４０の後部両側、及びリアトランク２９の後部両側には、テールランプ、ブレーキランプ、及びリアウインカとして機能するリアコンビランプ４１が配置される。 左右サドルバッグ４０の下方には、エンジン排気用のサイレンサ４２が配置されている。

ここで、図３に示すように、自動二輪車１は、シートヒータ５１及びグリップヒータ６１を主とするヒータ装置（車両用ヒータ装置）５０を備えている。
図４を併せて参照して説明すると、シートヒータ５１は、前シート２７の着座部分を加熱する前ヒータ群（加熱手段）５２と、後シート２８の着座部分を加熱する後ヒータ群（加熱手段）５５とを有してなる。

前ヒータ群５２は、前シート本体２７ａの着座面（上面）の内側に配される前クッションヒータ５２ａと、バックレスト２７ｂの腰部支持面（前面）の内側に配されるバックレストヒータ５２ｂとからなる。
他方、後ヒータ群５５は、後シート本体２８ａの着座面（上面）の内側に配される後クッションヒータ５５ａと、シートバック２８ｂの背中支持面（前面）の内側に配されるシートバックヒータ５５ｂとからなる。
各ヒータ５２ａ，５２ｂ，５５ａ，５５ｂは、例えば蛇腹状に折り返す電熱線をベースシート上に固定してなり、これら各ヒータ５２ａ，５２ｂ，５５ａ，５５ｂの一極側が、ヒータコントローラ（制御手段）７１に接続されている。

前ヒータ群５２における例えば前クッションヒータ５２ａの近傍には、第一及び第二前サーミスタ（第一及び第二の温度検出手段）５３，５４が配置されている。 詳細には、第一及び第二前サーミスタ５３，５４は、前シート本体２７ａとバックレスト２７ｂとの境界付近において、例えば左右に振り分けられるように互いに離間して配置されている。 各前サーミスタ５３，５４は、前シート２７の着座部分の温度（前ヒータ群５２の加熱温度）を検出可能とするもので、該各前サーミスタ５３，５４の検出温度が前ヒータコントロールスイッチ５８で調整した所望の温度となるように、ヒータコントローラ７１が前ヒータ群５２への通電量をコントロールする。

他方、後ヒータ群５５における例えば後クッションヒータ５５ａの近傍には、第一及び第二後サーミスタ（第一及び第二の温度検出手段）５６，５７が配置されている。 詳細には、第一及び第二後サーミスタ５６，５７は、後シート本体２８ａとシートバック２８ｂとの境界付近において、例えば左側に偏倚するように互いに近接して配置されている。 各後サーミスタ５６，５７は、後シート２８の着座部分の温度（後ヒータ群５５の加熱温度）を検出可能とするもので、該各後サーミスタ５６，５７の検出温度が後ヒータコントロールスイッチ５９で調整した所望の温度となるように、ヒータコントローラ７１が後ヒータ群５５への通電量をコントロールする。

グリップヒータ６１は、ハンドル４３における左及び右グリップ（乗員の身体に接触する部品）４４，４５の外周部分を加熱するヒータ群（加熱手段）６２を有してなる。 ヒータ群６２は、左右グリップ４４，４５の外周にそれぞれ配される左及び右ヒータ６２ａ，６２ｂからなり、これら左右ヒータ６２ａ，６２ｂの一極側が、ヒータコントローラ７１に接続されている。

図５を併せて参照して説明すると、各ヒータ６２ａ，６２ｂの近傍には、それぞれ左及び右サーミスタ（第一及び第二の温度検出手段）６３，６４が配置されている。 詳細には、左及び右サーミスタ６３，６４は、左右グリップ４４，４５の内部であって、その後面側かつ内側端側（あるいは外側端側）に配置されている。 各サーミスタ６３，６４は、各グリップ４４，４５の外周部分の温度（各ヒータ６２ａ，６２ｂの加熱温度）を検出可能とするもので、該各サーミスタ６３，６４の検出温度がグリップヒータコントロールスイッチ６５で調整した所望の温度となるように、ヒータコントローラ７１がヒータ群６２への通電量をコントロールする。

ここで、図６はシートヒータ５１の応用例を示すもので、本図に示すように、前クッションヒータ５２ａは、蛇腹状に折り返す電熱線６８をベースシート６９上に一体に固定してなり、この前クッションヒータ５２ａの例えば右又は左の後部には、第一及び第二前サーミスタ５３，５４が一体に固定されると共に、第一及び第二前サーミスタ５３，５４も互いに一体化されている。 このような態様の他にも、一体化された第一及び第二前サーミスタ５３，５４と前クッションヒータ５２ａとを別体に設けてもよく、かつ第一及び第二前サーミスタ５３，５４並びに前クッションヒータ５２ａを全て別体に設けてもよい。 なお、上記構成は後クッションヒータ５５ａ（後ヒータ群５５）にも適用可能である。

以下、前ヒータ群５２と第一及び第二前サーミスタ５３，５４との組を前シートヒータ組５２ｃ、後ヒータ群５５と第一及び第二後サーミスタ５６，５７との組を後シートヒータ組５５ｃ、ヒータ群６２と左及び右サーミスタ６３，６４との組をグリップヒータ組６２ｃということがある。

図３に示すように、イグニッションスイッチ７２がＯＮ状態（接続状態）になると、メインヒューズ７３を介して車載バッテリ７５とヒータコントローラ７１の電源入力端子７１ａとが接続される。 このとき、ヒータコントローラ７１のリレーコントロール端子７１ｂもメインヒューズ７３及びリレー７４のコイル側を介して車載バッテリ７５に接続される。

各ヒータコントロールスイッチ５８，５９，６５は、各ヒータ群５２，５５，６２の出力を個別に調整可能とするもので、例えばヒータ停止位置（ＯＦＦ位置）の他に五段階の温度調整が可能なダイヤル式とされる。 これら各ヒータコントロールスイッチ５８，５９，６５の内、前ヒータコントロールスイッチ５８はトップシェルタ３２におけるステアリング軸近傍の左側に、グリップヒータコントロールスイッチ６５は同じくトップシェルタ３２におけるステアリング軸近傍の右側に、後ヒータコントロールスイッチ５９はシートバック２８ｂの下部左側にそれぞれ配置される（図４参照）。

ここで、ヒータコントローラ７１は、第一及び第二前サーミスタ５３，５４による各検出温度の平均値を算出し、該平均値に基づいて前ヒータ群５２への出力を制御する。 同様に、ヒータコントローラ７１は、第一及び第二後サーミスタ５６，５７による各検出温度の平均値を算出し、該平均値に基づいて後ヒータ群５５の出力を制御すると共に、左及び右サーミスタ６３，６４による各検出温度の平均値を算出し、該平均値に基づいてヒータ群６２の出力を制御する。

このとき、例えば第一及び第二前サーミスタ５３，５４による各検出温度間の差分（℃）が所定のしきい値に達したことをヒータコントローラ７１が検出した場合には、該ヒータコントローラ７１が第一及び第二前サーミスタ５３，５４の一方に故障等の異常が生じたものと判断し、これら両サーミスタ５３，５４と組をなす前ヒータ群５２に対する電力供給を停止する。

同様に、第一及び第二後サーミスタ５６，５７による各検出温度間の差分が所定のしきい値に達したことをヒータコントローラ７１が検出した場合には、該ヒータコントローラ７１が第一及び第二後サーミスタ５６，５７の一方に異常が生じたものと判断し、これら両サーミスタ５６，５７と組をなす後ヒータ群５５への電力供給を停止する。 また、左及び右サーミスタ６３，６４による各検出温度間の差分が所定のしきい値に達したことをヒータコントローラ７１が検出した場合にも、該ヒータコントローラ７１が左及び右サーミスタ６３，６４の一方に異常が生じたものと判断し、これら両サーミスタ６３，６４と組をなすヒータ群６２への電力供給を停止する。

換言すれば、複数の各ヒータ組５２ｃ，５５ｃ，６２ｃにおいて、何れかの組における前記各検出温度間の差分が所定のしきい値を超えた場合には、その組におけるサーミスタに異常が生じたものとヒータコントローラ７１が判断して同組のヒータ群のみを停止させるのである。 このとき、複数組のヒータ群が同時に停止することも有り得る。 なお、何れかの組における前記各検出温度間の差分が所定のしきい値を超えた場合に、全組のヒータ群を停止させるようにしてもよい。

ヒータコントローラ７１には、メータパネル３６等に配された異常警告灯（異常警告手段）７７が接続されており、上述の如くサーミスタの異常が検出された場合には、ヒータコントローラ７１が異常警告灯７７を点灯（点滅や消灯でも可）させて運転者に警告を促す。 なお、異常警告灯７７に代わり、文字や記号を表示したり音を発したりする異常警告手段を採用してもよい。

また、コントロールユニットには、自動二輪車１のエンジン１０における電子制御式燃料噴射装置用のＥＣＵ（Electrical Control Unit、エンジン運転検出手段）７８が接続されており、エンジン１０が運転状態にある場合にはその検出信号が入力される。 ヒータコントローラ７１は、イグニッションスイッチ７２がＯＮ状態にあり、かつＥＣＵ７からの検出信号に基づきエンジン１０が運転状態にある判断される場合に限り、各ヒータ群５２，５５，６２に対して各ヒータコントロールスイッチ５８，５９，６５に応じた電力供給を行い、エンジン１０が停止したと判断される場合には、イグニッションスイッチ７２及び各ヒータコントロールスイッチ５８，５９，６５がＯＮ状態であっても、各ヒータ群５２，５５，６２に対する電力供給を停止する。

以上説明したように、上記実施例におけるヒータ装置５０は、前後シート２７，２８に前後ヒータ群５２，５５を設けると共に左右グリップ４４，４５にヒータ群６２を設けてなり、前後シート２７，２８にはその温度を検出する各サーミスタ５３，５４，５６，５７を備えると共に左右グリップ４４，４５にはその温度を検出する各サーミスタ６３，６４を備え、かつ第一及び第二前サーミスタ５３，５４による各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときには前ヒータ群５２を停止させ、による各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときには後ヒータ群５５を停止させ、左及び右サーミスタ６３，６４による各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときにはヒータ群６２を停止させるヒータコントローラ７１を備えるものである。

この構成によれば、例えば前シート２７において、第一及び第二前サーミスタ５３，５４の一方に異常が生じた場合には、これら第一及び第二前サーミスタ５３，５４による各検出温度間の差が広がり、かつこの温度差が所定のしきい値以上になった場合には、前ヒータ群５２が停止して加熱部位（前シート２７の着座面）の温度が低下する。 これにより、第一及び第二前サーミスタ５３，５４の何れかの異常を乗員が直接的に検出することができる。 なお、後シート２８及び左右グリップ４４，４５においても上記同様の作用効果を奏するものとしてその説明は省略する。

また、上記ヒータ装置５０においては、前記各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときに、これを各サーミスタの何れかの異常として外部（乗員）に知らせる異常警告灯７７を備えることで、前後シート２７，２８あるいは左右グリップ４４，４５の温度低下を感知するよりも早くかつ正確に、サーミスタの異常を乗員が検出することができる。

さらに、上記ヒータ装置５０においては、第一及び第二前サーミスタ５３，５４による各検出温度の平均値を基に前ヒータ群５２の出力を制御し、第一及び第二後サーミスタ５６，５７による各検出温度の平均値を基に後ヒータ群５５の出力を制御し、左及び右サーミスタ６３，６４による各検出温度の平均値を基にヒータ群６２の出力を制御することで、前後シート２７，２８及び左右グリップ４４，４５の温度検出がそれぞれ二つのサーミスタで行われることとなり、単一のサーミスタで温度検出を行うよりも正確に前後シート２７，２８及び左右グリップ４４，４５の温度を検出できると共に、該検出温度を基に各ヒータ群５２，５５，６２の出力を正確に制御することができる。

しかも、上記ヒータ装置５０においては、ヒータ群と二つのサーミスタとの組として、前シートヒータ組５２ｃ、後シートヒータ組５５ｃ、及びグリップヒータ組６２ｃを有し、該各組５２ｃ，５５ｃ，６２ｃの何れかにおける前記各検出温度間の差が所定のしきい値に達したときには、その組のヒータ群のみを停止させることで、前記各組における各サーミスタの何れかに異常が生じた場合には、該異常が生じたサーミスタが属する組における前記各検出温度間の差が広がり、かつこの温度差が所定のしきい値以上になった場合には、同組におけるヒータ群のみが停止してこれに対応する加熱部位の温度のみが低下する。 これにより、各サーミスタの何れかの異常を乗員が直接的に検出できると共に、サーミスタに異常のない他の組においてはその加熱状態を維持することができる。

また、上記ヒータ装置５０においては、エンジン１０の運転状況を検出するエンジン運転検出手段としてのＥＣＵ７８を含み、該ＥＣＵ７８からの検出信号を基にヒータコントローラ７１がエンジン停止中と判断したときには、該ヒータコントローラ７１が各ヒータ群５２，５５，６２を停止させることで、エンジン停止中には通常は車載バッテリ７５が充電されないことから、前後シート２７，２８及び左右グリップ４４，４５の加熱に要する比較的大きな供給電力の消費を抑えることができる。

ここで、上記ヒータ装置５０におけるシートヒータ５１において、第一及び第二前サーミスタ５３，５４は、前シート２７内部であって前シート本体２７ａとバックレスト２７ｂとの境界付近に配置されると共に、第一及び第二後サーミスタ５６，５７は、後シート２８内部であって後シート本体２８ａとシートバック２８ｂとの境界付近に配置されることで、各サーミスタ５３，５４，５６，５７が、乗員着座時に該乗員の体と接触し難くなり、前後シート２７，２８に各サーミスタ５３，５４，５６，５７を内蔵した場合でも、乗員に対して座り心地に与える影響を少なくすることができる。

また、上記ヒータ装置５０におけるグリップヒータ６１において、左及び右サーミスタ６３，６４は、左右グリップ４４，４５内部であってこれらの後面かつ側端付近に配置されることで、各サーミスタ６３，６４における走行風による冷却効果が検出温度に与える影響を少なくすることができる。 また、各サーミスタ６３，６４が左右グリップ４４，４５の側端付近に配置されることで、左右グリップ４４，４５に各サーミスタ６３，６４を内蔵した場合でも、乗員に対して各グリップ４４，４５の握り心地に与える影響を少なくすることができる。

そして、上記ヒータ装置５０においては、第一及び第二前サーミスタ５３，５４（又は第一及び第二後サーミスタ５６，５７）が互いに一体に設けられる、あるいはこれらと前ヒータ群５２（又は後ヒータ群５５）とが一体に設けられることで、各サーミスタ５３，５４，５６，５７及び各ヒータ群５２，５５の組み付け及び配線作業を容易にできる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、シートヒータのみ又はグリップヒータのみ有する構成であってもよい。 また、シート等の温度を検出する手段としてサーミスタではなく熱電対等を用いた構成であってもよい。 さらに、エンジンの運転状況を検出する手段としてＦＩ用のＥＣＵではなくクランクセンサやスロットルセンサ等を用いた構成であってもよい。

ここで、グリップヒータ６１において、前後シート２７，２８と同様、左右グリップ４４，４５にそれぞれ二つのサーミスタを設け、該二つのサーミスタと左右ヒータ６２ａ，６２ｂとをそれぞれ一体に設けるようにしてもよい。 このとき、前記二つのサーミスタを互いに一体化するようにしてもよく、かつ各サーミスタ及び左右ヒータ６２ａ，６２ｂを全て別体に設けるようにしてもよい。

また、この発明を四輪の自動車に適用することも可能である。 この場合の一例としては、車室内の複数のシートにそれぞれシートヒータを設け、かつ各シート毎にヒータ群と二つのサーミスタとの組を設ける構成が考えられる。 また、シートヒータに限らず、ステアリングホイール用やシフトノブ用のヒータを設け、これら各ヒータ毎にもヒータ群と二つのサーミスタとの組を設けるようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。

上記自動二輪車の上面図である。

上記自動二輪車が備えるヒータ装置の構成図である。

上記ヒータ装置におけるシートヒータの配置を示す斜視説明図である。

上記ヒータ装置におけるグリップヒータの配置を示す斜視説明図である。

上記シートヒータにおけるヒータとサーミスタとの配置を示す斜視説明図である。

符号の説明

２７ 前シート（乗員の身体に接触する部品、シート）
２７ａ 前シート本体（着座部）
２７ｂ バックレスト（背もたれ部）
２８ 後シート（乗員の身体に接触する部品、シート）
２８ａ 後シート本体（着座部）
２８ｂ シートバック（背もたれ部）
４３ ハンドル ４４ 左グリップ（乗員の身体に接触する部品、グリップ）
４５ 右グリップ（乗員の身体に接触する部品、グリップ）
５０ ヒータ装置（車両用ヒータ装置）
５１ シートヒータ ５２ 前ヒータ群 （加熱手段）
５２ｃ 前シートヒータ組（組）
５３，５４ 第一及び第二前サーミスタ（第一及び第二の温度検出手段）
５５ 後ヒータ群（加熱手段）
５５ｃ 後シートヒータ組（組）
５６，５７ 第一及び第二後サーミスタ（第一及び第二の温度検出手段）
６１ グリップヒータ ６２ ヒータ群（加熱手段）
６２ｃ グリップヒータ組（組）
６３，６４ 左及び右サーミスタ（第一及び第二の温度検出手段）
７１ ヒータコントローラ（制御手段）
７７ 異常警告灯（異常警告手段）
７８ ＥＣＵ（エンジン運転検出手段）