【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、オートバイ等の自動二輪車用のヒータ内蔵グリップに関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の従来技術としては、図１３に示すように、自動二輪車のハンドルパイプ１に嵌合可能な円筒型のゴム製グリップ本体２Ａ内に、横断面円弧型の補強板３およびＦＰＣヒータ等の面状ヒータ４を埋設一体化した構造となっている。 符号５は、面状ヒータ４にハンダ溶接された給電用のコードで、グリップ本体２Ａ
の側方に導出している。 符号４ａは、ハンダ溶接部を示す。 【０００３】しかし、グリップ本体２Ａ外に延びている給電用コード５に手や物が当たることで、あるいはスロットルパイプにグリップ本体が組付けられた右側のグリップでは、グリップ本体を回動させるスロットル操作の際に、それぞれ給電用コードが引っ張られて、コード５
と面状ヒータ４間のハンダ溶接部４ａにおいて断線するおそれがある。 【０００４】そこで、図１４に示すように、コード挟持部７ａの形成されたリング７をグリップ本体２Ｂ内に埋設一体化し、このリング７（の挟持部７ａ）によってコード５が挟持されるため、コード５とＦＰＣヒータ４間のハンダ溶接部４ａに引張力が作用しない構造にしたり、給電用コードの端部に設けた給電側コネクターを、
グリップ本体に設けたヒータ側コネクターに接続する構造（図示せず）にしたりして、給電用コードと面状ヒータ間接続部における構造強度を高めた技術が提案されている。 符号８はスロットルパイプを示す。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した技術では、面状ヒータと給電用コード間の接続部の強度は確保されるものの、グリップ本体にリング７やコネクターを設けるため、構造が複雑化する上に、グリップ本体のコード導出部が大型化し、グリップに隣接して設けられるスイッチ類を操作する上で邪魔になるという問題がある。 【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、面状ヒータにハンダ溶接された給電用コードがグリップ本体の側方に導出した簡単な構造であって、給電用コードと面状ヒータ間のハンダ溶接部における断線のおそれがなく、かつグリップ本体のコード導出部を大型化することもない自動二輪車用ヒータ内蔵グリップを提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するために、請求項１に係わる自動二輪車用ヒータ内蔵グリップにおいては、ハンドルパイプに組付けられる円筒型のゴム製グリップ本体に面状ヒータが埋設一体化され、前記面状ヒータにハンダ溶接された給電用コードがグリップ本体の側面から導出する自動二輪車用ヒータ内蔵グリップにおいて、 前記グリップ本体内に、円筒又は半円筒型
の面状ヒータ補強用合成樹脂製インナーピースを埋設一
体化するとともに、前記グリップ本体内に埋設一体化す
る前記給電用コードを、前記インナーピースの前端部に
形成した円筒型の鍔部を半周以上周回してグリップ本体
外に導出するように構成した。 請求項２においては、請求項１記載の自動二輪車用ヒータ内蔵グリップにおいて、 前記鍔部には、周方向に延びるコード配設溝を形成
し、前記給電用コードを前記コード配設溝に配設するよ
うに構成した。 請求項３においては、請求項１または２
に記載の自動二輪車用ヒータ内蔵グリップにおいて、前記鍔部に、コードに作用する引張力を受け止めるコード支持部を形成し、前記鍔部を周回した前記給電用コードが前記コード支持部で折り返された形態でグリップ本体から導出するように構成した。 次に、本発明の作用について説明する。 請求項１では、グリップ本体内に埋設一体化された給電用コードは、ハンドルパイプを半周以上周回するように配設されることで、グリップ本体のコード導出部から面状ヒータとのハンダ溶接部までの長い領域がグリップ本体内に埋設一体化されて、コードに作用する引張力はこのグリップ本体で受け止められて、ハンダ溶接部に作用する引張力が低減する。 特に、給電用コードは、インナーピースの鍔部を半周以上周回してグリップ本体外に導出しているため、面状ヒータとのハンダ溶接部からグリップ本体外への導出部までの距離が長く、それだけグリップ本体に埋設されている給電用コードに作用するグリップ本体との密着保持力は大きい。 即ち、グリップ本体を回動することで行うスロットル操作により、グリップ本体から導出している給電用コードには引張力が作用するが、この引張力は、給電用コードのグリップ本体内埋設領域に作用する密着保持力によって受け止められて、面状ヒータとのハンダ溶接部まで伝達されない。 また、請求項３では、グリップ本体から導出する給電用コードに作用する引張力は、グリップ本体のコード導出部に設けられた高硬度（グリップ本体を構成するゴムに比べて高硬度）のコード支持部（合成樹脂製インナーピースの鍔部に形成されたコード支持部）で受け止められて、ハンダ溶接部に作用する引張力が低減する。 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実施例に基づいて説明する。 図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明の第１の実施例であるヒータ内蔵右側グリップの斜視図、図２は同グリップの縦断面図、図３は同グリップを構成するインナーピースとＦＰＣヒータの分解斜視図、図４はゴム層を省略した同グリップの側面図、図５はゴム層を省略した同グリップの底面図、図６は同グリップの横断面図（図２に示す線
VI−VIに沿う断面図）、図７は同グリップの横断面図（図２に示す線VII −VII に沿う断面図）である。 【０００９】これらの図において、符号１０は、表面がゴムで被覆された円筒型のグリップ本体で、自動二輪車のハンドルパイプ４０（図６，７参照）に回動可能に組付けられたスロットルパイプ３０に外嵌固定されることで右側グリップを構成する。 グリップ本体１０は、半円筒型の合成樹脂製インナーピース１２の外側にフレキシブルプリント配線板ヒータ回路（以下、ＦＰＣヒータという）２０が巻装され、グリップ本体１０を形成する被覆ゴム層１６の一部がＦＰＣヒータ２０の上に成形一体化されて、インナーピース１２と被覆ゴム層１６との間にＦＰＣヒータ２０が延在する構造となっている。 符号１１はグリップ本体１０の端部に形成されているフランジ部である。 【００１０】インナーピース１２の内周面には、被覆ゴム層１６に連結一体化されて縦横に延びる帯状のパイプ圧接用のゴム層１７（軸方向に延びるゴム層１７ａ，周方向に延びるゴム層１７ｂ）が形成されている。 即ち、
インナーピース１２の内周面には、縦横に延びて互いに連絡する浅い溝１５ａ，１５ｂが形成され、この溝１５
ａ，１５ｂ内にゴム層１７（１７ａ，１７ｂ）が形成されている。 このゴム層１７は、インナーピース１２の内周面と面一に形成されて、インナーピース１２内に挿通されたスロットルパイプ３０に圧接して、グリップ本体１０とスロットルパイプ３０間の接着強度を高める働きがある。 【００１１】また被覆ゴム層１６とインナーピース１２
間に延在するＦＰＣヒータ２０は、銅箔ストリップパターンＰをベースフィルムとオーバーフィルムとで積層した断面構造で、展開すると、図３に示すように略長方形状に構成されている。 ＦＰＣヒータ２０の長手方向一側縁部には、電源接続用の導出部２１が形成され、この導出部２１には、発熱源として作用する蛇行した導箔パターンＰに連絡する銅箔の露出した２個のランドＲ 1 、Ｒ
2が形成されており、それぞれのランドＲ 1 、Ｒ 2には、電源であるバッテリから延びる給電用のコード２８
がハンダ溶接により接続されている。 符号２３はハンダ溶接部である。 符号２２は、インナーピース１２におけるＦＰＣヒータ２０の導出部２１に対応する位置に突出形成された一対のピンで、ＦＰＣヒータ２０の導出部２
１に形成された孔２０ａ，２０ａにこのピン２２，２２
を係合させることで、インナーピース１２に対しＦＰＣ
ヒータ２０を位置決めできる。 【００１２】またインナーピース１２の前端部には、円筒型の鍔部１３が形成され、この鍔部１３の外周にはコード配設溝１４が形成されている。 そしてＦＰＣヒータ２０にハンダ溶接された給電用コード２８は、この溝１
４に配設されて鍔部１３を周回し、溝１４を横切るように鍔部１３に一体形成されているコード支持部１３ａをくぐった後、鍔部１３の半径外方に導出している。 【００１３】この様に、グリップ本体１０内に埋設されている給電用コード２８は、インナーピース１２の鍔部１３を周回して、グリップ本体１０外に導出しているため、ＦＰＣヒータ２０とのハンダ溶接部２３からグリップ本体１０外への導出部までの距離が長く、それだけグリップ本体１０に埋設されている給電用コード２８に作用するグリップ本体１０との密着保持力は大きい。 即ち、グリップ本体１０を回動することで行うスロットル操作により、グリップ本体１０から導出している給電用コード２８には引張力が作用するが、この引張力は、コード２８のグリップ本体１０内埋設領域に作用する密着保持力によって受け止められて、ＦＰＣヒータ２０とのハンダ溶接部２３まで伝達されない。 【００１４】さらに給電用コード２８は、コード導出部において、ゴムよりも硬い、即ち、剛性の高いコード支持部１３ａを折り返す形態で、グリップ本体１０外に導出している。 このためコード２８に作用する引張力は、
コード２８のグリップ本体１０内埋設領域に伝達される前に、このコード支持部１３ａによって受け止められるため、グリップ本体１０内に埋設されているコード２８
に伝達される力は低減されたものとなる。 【００１５】図８〜図１１は本発明の第２の実施例を示すもので、図８は本発明の第２の実施例であるヒータ内蔵左側グリップの縦断面図、図９は同グリップを構成するインナーピースとＦＰＣヒータの分解斜視図、図１０
は同グリップの横断面図（図８に示す線Ｘ−Ｘに沿う断面図）、図１１は同グリップの横断面図（図８に示す線
XI−XIに沿う断面図）である。 【００１６】これらの図において、グリップ本体１０Ａ
内には、右側グリップに用いるものと全く同一のインナーピース１２が埋設されている。 インナーピース１２はゴム層１６で被覆されているが、インナーピース１２の内周面に形成されている溝１５ａ，１５ｂ内に充填されているゴム層１７（１７ｃ，１７ｄ）のインナーピース内側への突出量および円筒型グリップ本体１０Ａの内周面の内径は、グリップ本体１０Ａをハンドルパイプ４０
に外嵌できる大きさに形成されている。 【００１７】またＦＰＣヒータ２０は、給電用コード２
８の接続方向だけが右側グリップの場合と相違し、ＦＰ
Ｃヒータ巻装位置やコード導出位置といったその他の構造は右側グリップの場合と全く同一である。 またグリップ本体１０のその他の構造は、前記第１の実施例（右側グリップ）と同一であり、同一の符号を付すことにより、その重複した説明は省略する。 【００１８】なお前記した実施例におけるグリップ本体を実際にハンドルパイプに取り付け状態では、給電用コード２８が図１２仮想線に示すように、ハンドルパイプ４０の下方（矢印Ｘで示す）に引き出されることになるが、コード２８の接続方向を前記した実施例と逆方向にすることで、図１２実線で示すように、給電用コード２
８をハンドルパイプ４０の上方（矢印Ｙで示す）に引き出すように構成してもよい。 即ち、車両により、コード２８を引き出しする方向を選択できる。 【００１９】また前記実施例では、ＦＰＣヒータ補強用のインナーピース１２が半円筒型で、グリップ本体１０
のインナーピース１２に対向する側はゴム層だけによって形成されていたが、半円筒型インナーピース１２に他の半円筒型インナーピースを対向するように組付けて、
組付けた一対のインナーピースが円筒型となるように構成してもよい。 そして円筒型のインナーピース組付体の略全周にわたってＦＰＣヒータを配設する構造とすれば、グリップ本体全体を略均一に暖めることができる。 【００２０】また前記実施例では、グリップ本体内に埋設一体化された面状ヒータをＦＰＣヒータとして説明したが、グリップ本体内に埋設するヒータはＦＰＣヒータに限られるものではなく、ニクロム線等から構成されたその他の面状ヒータであってもよい。 【００２１】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項１に係る自動二輪車用ヒータ内蔵グリップによれば、グリップ本体内に埋設一体化される給電用コードを、同じ
くグリップ本体内に埋設一体化される面状ヒータ補強用
の合成樹脂製インナーピース前端部に形成した円筒型の
鍔部を半周以上周回させるという簡潔な構造で、コードと面状ヒータ間のハンダ溶接部の耐久性を確保できるので、コード導出部は大型とならず、スイッチ類の操作もスムーズに行うことができる。 【００２２】請求項３によれば、グリップ本体のコード導出部に設けられた高硬度のコード支持部で給電用コードに作用する引張力を受け止めるので、コードと面状ヒータ間のハンダ溶接部の耐久性をさらに確保できる。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１の実施例であるヒータ内蔵右側グリップの斜視図【図２】同グリップの縦断面図【図３】同グリップを構成するインナーピースとＦＰＣ
ヒータの分解斜視図【図４】ゴム層を省略した同グリップの側面図【図５】ゴム層を省略した同グリップの底面図【図６】同グリップの横断面図（図２に示す線VI−VIに沿う断面図） 【図７】同グリップの横断面図（図２に示す線VII −VI
I に沿う断面図） 【図８】本発明の第２の実施例であるヒータ内蔵左側グリップの縦断面図【図９】同グリップを構成するインナーピースとＦＰＣ
ヒータの分解斜視図【図１０】同グリップの横断面図（図８に示す線Ｘ−Ｘ
に沿う断面図） 【図１１】同グリップの横断面図（図８に示す線XI−XI
に沿う断面図） 【図１２】本発明の他の実施例であるヒータ内蔵右手グリップの横断面図（図６に対応する図） 【図１３】従来のヒータ内蔵グリップの縦断面図【図１４】従来の他のヒータ内蔵グリップの要部斜視図【符号の説明】 １０，１０Ａ グリップ本体１２ インナーピース１３ 鍔部１３ａ コード支持部１４ コード配設溝１６ 被覆ゴム層２０ 面状ヒータであるＦＰＣヒータ２３ ハンダ溶接部２８ 給電用コード３０ スロットルパイプ４０ ハンドルパイプ |
