에어백 재킷 작동 장치

에어백 재킷 작동 장치{AIRBAG JACKET OPERATING APPARATUS}

본 발명은, 에어백 재킷 작동 장치에 관한 것이며, 특히, 차체에 소정치를 넘는 외력이 가해진 것을 검지하여 에어백 재킷에 작동 신호를 전달하는 에어백 재킷 작동 장치에 관한 것이다.

종래부터, 자동이륜차 등의 승차자의 부상을 경감하기 위한 팽창기실을 내장한 착의로서의 에어백 재킷이 알려져 있다. 에어백 재킷의 작동 조건을 검지하는 방식에는, 차체와 재킷을 연결하는 끈형상체 등이 견인됨으로써 차체로부터 승차자가 이탈한 것을 검지하는 방식이나, 차체에 설치된 가속도 센서 등으로 차체에 소정치를 넘는 외력이 인가된 것을 검지하는 방식이 있다.

특허 문헌 1에는, 차체 및 에어백 재킷에 각각 무선 통신 수단을 구비하고, 차체에 설치된 가속도 센서에 의해 차체에 소정치를 넘는 외력이 인가된 것이 검지되면, 차체측으로부터 에어백 재킷측으로 작동 신호를 무선 송신하고, 이 작동 신호를 수신함으로써 에어백 재킷을 팽창 전개시키도록 한 에어백 재킷 작동 장치가 개시되어 있다.

그러나, 특허 문헌 1에 기재된 기술에서는, 예를 들면, 전계 강도가 강하게 무선 통신의 통신 상태가 양호하지 않은 환경하에 있어서는, 에어백 재킷의 작동 신호가 안정적으로 송수신할 수 없게 될 가능성이 있었다.

본 발명의 목적은, 상기 종래 기술의 과제를 해결하고, 무선 통신을 이용함으로써 차체와 에어백 재킷의 사이의 배선을 없애면서, 무선 통신의 통신 상태가 양호하지 않은 환경하에서도 유효하게 작동 신호를 전달할 수 있는 에어백 재킷 작동 장치를 제공하는 데에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 차체(1)에 인가되는 가속도를 검지하는 가속도 센서(15, 16, 17)와, 상기 가속도 센서(15, 16, 17)의 출력 신호에 의거해 에어백 재킷(30)의 작동 신호를 출력하는 차체측 ECU(21)와, 상기 차체측 ECU(21)의 출력 신호에 의거해 상기 작동 신호를 무선 통신으로 송신하는 차체측 무선 통신기(24)가 차체(1)에 설치되고, 또, 상기 작동 신호를 무선 통신으로 수신하는 재킷측 무선 통신기(45)와, 상기 작동 신호에 의거해 상기 에어백 재킷(30)을 팽창 전개시키는 재킷측 ECU(40)가 상기 에어백 재킷(30)에 설치되어 이루어지는 에어백 재킷 작동 장치에 있어서, 상기 차체(1)에 설치되고, 상기 차체측 ECU(21)로부터의 지시에 의해, 상기 작동 신호를 승차자(M)의 인체를 전송로로 하여 전달시키는 인체 통신 송신기(37)와, 상기 에어백 재킷(30 )에 설치되고, 상기 승차자(M)의 인체를 전송로로 하여 전달된 상기 작동 신호를 수신하는 인체 통신 수신기(47)를 구비하고, 상기 재킷측 ECU(40)는, 상기 인체 통신 또는 무선 통신 중 어느 한 쪽에 의해 상기 작동 신호를 수신하면, 상기 에어백 재킷(30)을 팽창 전개시키도록 구성되어 있는 점에 제1의 특징이 있다.

또, 상기 인체 통신 송신기(37)는, 승차자(M)의 인체에 전계 신호를 부여하기 위한 차체측 전극(18, 19, 20, 28, 29)에 접속되어 있으며, 상기 인체 통신 수신기(47)는, 상기 인체 통신 송신기(37)에 의해 승차자(M)의 인체에 부여된 전계 신호를 검지하기 위한 재킷측 전극(46)에 접속되어 있는 점에 제2의 특징이 있다.

또, 상기 인체 통신 송신기(37)는, 자동이륜차(1)의 차체에 부착되어 있고, 상기 차체측 전극(19, 20)은, 상기 차체의 핸들(8)을 파지하는 좌우의 핸들 그립 부분에 설치되어 있는 점에 제3의 특징이 있다.

또, 상기 인체 통신 송신기(37)는, 자동이륜차(1)의 차체에 부착되어 있고, 상기 차체측 전극(18)은, 상기 차체의 시트(14)에 설치되어 있는 점에 제4의 특징이 있다.

또, 상기 인체 통신 송신기(37)는, 자동이륜차(1)의 차체에 부착되어 있고, 상기 차체측 전극(28, 29)은, 상기 차체의 발판부(27)에 설치되어 있는 점에 제5의 특징이 있다.

또한, 상기 인체 통신 수신기(47) 및 재킷측 전극(46)이 일체로 형성되어 있고, 상기 인체 통신 수신기(47)는, 상기 재킷측 전극(46)이 승차자(M)의 인체쪽에 위치하도록 하여 상기 에어백 재킷(30)에 부착되어 있는 점에 제6의 특징이 있다.

제1의 특징에 의하면, 차체에 설치되어, 차체측 ECU로부터의 지시에 의해, 작동 신호를 승차자의 인체를 전송로로 하여 전달시키는 인체 통신 송신기와, 에어백 재킷에 설치되어, 승차자의 인체를 전송로로 하여 전달된 상기 작동 신호를 수신하는 인체 통신 수신기를 구비하고, 재킷측 ECU는, 인체 통신 또는 무선 통신 중 어느 한쪽에 의해 작동 신호를 수신하면, 에어백 재킷을 팽창 전개시키도록 구성되어 있으므로, 에어백 재킷의 작동 신호를 무선 통신으로 전달함으로써, 차체와 에어백 재킷의 사이의 배선을 불필요하게 할 수 있다. 또, 무선 통신의 통신 상태가 양호하지 않은 환경하에 있어서도, 인체 통신에 의해 유효하게 에어백 재킷을 작동시키는 것이 가능해진다.

제2의 특징에 의하면, 인체 통신 송신기는, 승차자의 인체에 전계 신호를 부여하기 위한 차체측 전극에 접속되어 있고, 인체 통신 수신기는, 인체 통신 송신기에 의해 승차자의 인체에 부여된 전계 신호를 검지하기 위한 재킷측 전극에 접속되어 있으므로, 차체측 및 재킷측에 각각 전극을 설치함으로써, 인체를 전송로로 하는 인체 통신을 유효하게 실행하여 에어백 재킷을 작동시킬 수 있다.

제3의 특징에 의하면, 인체 통신 송신기는, 자동이륜차의 차체에 부착되어 있고, 차체의 측면 전극은, 차체의 핸들을 파지하는 좌우의 핸들 그립 부분에 설치되어 있으므로, 통상, 주행시에는, 자동이륜차의 승차자는 좌우의 핸들 그립의 적어도 한쪽을 잡고 있기 때문에, 에어백 재킷의 작동 조건이 만족했을 때도 차체측 전극과 승차자의 인체가 접촉하고 있을 가능성이 높고, 인체 통신을 이용하여 에어백 재킷을 작동시킬 때의 신뢰성을 높일 수 있다.

제4의 특징에 의하면, 인체 통신 송신기는, 자동이륜차의 차체에 부착되어 있고, 차체측 전극은, 차체의 시트에 설치되어 있으므로, 통상, 주행시에는, 자동이륜차의 승차자는 시트에 착석하고 있기 때문에, 에어백 재킷의 작동 조건이 만족했을 때도 차체측 전극과 승차자의 인체가 접촉하고 있을 가능성이 높고, 인체 통신을 이용하여 에어백 재킷을 작동시킬 때의 신뢰성을 높일 수 있다.

제5의 특징에 의하면, 인체 통신 송신기는, 자동이륜차의 차체에 부착되어 있고, 차체의 측면 전극은, 차체의 발판부에 설치되어 있으므로, 통상, 주행시에는, 자동이륜차의 승차자는 발판부에 양 다리를 올려놓고 있기 때문에, 에어백 재킷의 작동 조건이 만족했을 때에도 차체측 전극과 승차자의 인체가 접촉하고 있을 가능성이 높고, 인체 통신을 이용하여 에어백 재킷을 작동시킬 때의 신뢰성을 높일 수 있다.

제6의 특징에 의하면, 인체 통신 수신기 및 재킷측 전극이 일체로 형성되어 있고, 인체 통신 수신기는, 재킷측 전극이 승차자의 인체쪽에 위치하도록 하여 에어백 재킷에 부착되어 있으므로, 인체 통신 수신기와 재킷측 전극을 별개 독립하여 배치하는 구성에 비교해서, 부착 스페이스를 저감하여 에어백 재킷의 소형화를 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 자동이륜차의 좌측면도이다.
도 2는 에어백 재킷의 정면도이다.
도 3은 에어백 재킷의 배면도이다.
도 4는 에어백 재킷 작동 장치의 전체 구성을 나타내는 블록도이다.
도 5는 재킷측 전극 및 인체 통신 수신기의 배치 구조를 나타내는 모식도이다.
도 6은 차체측 ECU 통신 제어의 순서를 나타내는 플로우차트이다.
도 7은 재킷측 ECU 통신 제어의 순서를 나타내는 플로우차트이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시형태에 대해서 상세하게 설명한다. 도 1은, 본 발명의 일 실시형태에 따른 자동이륜차(1)의 좌측면도이다. 에어백 재킷 작동 장치는, 승차자(M)가 착용하는 에어백 재킷(30) 및 자동이륜차(1)에 적용되어 있다. 자동이륜차(1)의 차체 프레임(2)의 전방부에는, 도시하지 않은 스티어링 스템을 이동 가능하게 축지하는 헤드 파이프(6)가 설치되어 있다. 스티어링 스템의 상부에는 핸들(8)이 부착되어 있고, 스티어링 스템의 하부에는 전륜(WF)을 지지하는 프론트 포크(9)가 연결되어 있다. 차체 프레임(2)의 후방부에는, 스윙 유닛(11)이 추축(10)을 따라서 상하 요동 가능하게 지지되어 있다.

엔진, 변속 장치 및 감속장치를 포함하는 스윙 유닛(11)은, 리어 쿠션 유닛(13)에 의해, 차체 프레임(2)의 후방부에 연결된 리어 프레임(5)에 매달려 있다. 스윙 유닛(11)의 출력축(12)에는, 구동륜인 후륜(WR)이 고정되어 있다. 리어 프레임(5)의 차폭방향 좌우는 시트카울(25)로 덮여 있으며, 그 상부에는 시트(14)가 설치되어 있다. 리어 프레임(5)의 하방에는, 제어장치로서의 차체측 ECU(21) 및 차체측 배터리(22)가 설치되어 있다.

에어백 재킷(30)은, 착의의 형상을 이루도록 결합된 복수의 에어백(팽창기실)과, 이 에어백에 가스를 도입하는 인플레이터를 가진다. 에어백 재킷(30)은, 인플레이터에 점화함으로써 소정의 팽창 전개 상태가 된다.

에어백 재킷(30)의 작동 조건으로서의 외력을 검출하는 가속도 센서(15)는, 프론트 포크(9)의 전방부에 부착되어 있다. 본 실시 형태에서는, 차체 양측면 및 차체 후방부에도 동일한 가속도 센서(16, 17)가 각각 설치되어 있다. 가속도 센서(16)는, 차체 프레임(2)을 구성하는 로어 튜브(4)에 부착되고, 가속도 센서(17)는, 차체 후방부의 미등 장치 내에 수용되어 있다. 가속도 센서(15, 16, 17)의 출력은, 차체측 ECU(21)에 입력되어, 에어백 재킷(30)의 작동 판정에 이용된다. 또한, 가속도 센서의 개수나 설치 개소는, 여러 가지 변형이 가능하다.

본 실시 형태에 따른 에어백 재킷 작동 장치는, 차체측 ECU(21) 및 후술하는 재킷측 ECU(40)의 쌍방에 무선 통신 송수신기를 구비함으로써, 에어백 재킷 작동 신호(이하, 단순히 작동 신호를 나타내는 일도 있다)를 무선 통신으로 전달 가능하게 구성되어 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 승차자(M)의 신체, 즉 인체를 전송로로로 하여 정보를 전달하는 「인체 통신」을 이용함으로써, 무선 통신 및 인체 통신을 병행 사용하여 에어백 재킷 작동 신호를 전달할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 인체 통신기술에는, 크게 분류해서, 인체에 전류를 흘리는 전류 방식과, 인체에 신호 전계를 부여하는 전계 방식이 알려져 있는데, 이하에서는, 동일 인체상의 통신이나, 의복 위에 송수신기의 전극을 장착한 상태에서의 통신이 가능한 전계 방식을 전제로 하여 설명한다.

상기한 인체 통신을 실행가능하게 하기 위해, 자동이륜차(1)의 차체에는, 차체측 ECU(21)로부터 전달되는 에어백 재킷 작동 신호를 신호 전계로 하여 인체에 전송하기 위한 전극이 복수 설치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 승차자(M)가 파 지하는 좌우의 핸들 그립부분에 내장된 오른쪽 핸들부 전극(19) 및 왼쪽 핸들부 전극(20), 승차자(M)가 착석하는 시트(14)에 내장된 착석부 전극(18), 승차자(M)가 다리를 올려두는 발판부(27)에 내장된 오른쪽 발판부 전극(28) 및 왼쪽 발판부 전극(29)의 합계 5개소에 설치되어 있고, 승차자가 적어도 1개소의 전극에 접촉하고 있으면 인체 통신이 가능해지도록 구성되어 있다.

상기한 5개소는, 통상, 자동이륜차(1)의 운전 중은 항상 접촉하고 있는 부분이며, 각 가속도 센서가 소정치를 넘는 외력을 검지했을 때에도 인체 통신 환경이 확보되도록 설정되어 있다. 또한, 각 전극은, 승차자와 전극을 근접 배치할 수 있는 임의의 개소로 할 수 있고, 그 설치 개수도, 상기 실시 형태에 한정되지 않고 임의로 설정할 수 있다.

한편, 에어백 재킷(30)측에는, 재킷측 전극(46) 및 인체 통신 수신기(47)가 내장되어 있다. 상기한 구성에 의해, 본 실시 형태에 따른 에어백 재킷 작동장치에서는, 가속도 센서(15, 16, 17)의 적어도 1개로부터, 차체에 소정치를 넘는 외력이 입력되었던 것이 검지되면, 에어백 재킷 작동 신호가, 오른쪽 핸들부 전극(19), 왼쪽 핸들부 전극(20), 착석부 전극(18), 오른쪽 발판부 전극(28), 왼쪽 발판부 전극(29) 중 적어도 1개를 통해 승차자(M)의 인체에 신호 전계로 하여 부여된다. 그리고, 이 신호 전계가 재킷측 전극(46)을 통해 인체 통신 수신기(47)에 수신되면, 에어백 재킷(30)이 작동하도록 구성되어 있다.

또한, 자동이륜차(1)의 핸들(8)의 근방에는, 차체측 및 재킷측에 설치된 각종 기기의 고장 등을 승차자(M)에게 알리는 차체측 경고 수단(23)이 설치되어 있다. 이 차체측 경고 수단(23)에는, 램프나 버저, 액정 디스플레이 등을 이용할 수 있다.

도 2는, 에어백 재킷(30)의 정면도이다. 또, 도 3은 동배면도이다. 에어백 재킷(30)은, 오른쪽 전방부(31), 왼쪽 전방부(32), 오른쪽 후방부(33), 왼쪽 후방부(34), 요부(35), 및 칼라부(36)에 분할된 팽창기실을 구비한다. 각 팽창기실은, 팽창용의 가스를 공급하는 인플레이터(44)에 접속되어 있다. 인플레이터(44)는, 탄산 가스 용기 및 탄산가스 용기의 봉인을 파괴하는 기동 장치로 이루어진다.

에어백 재킷(30)에는, 인플레이터(44)를 제어하는 재킷측 ECU(40), 재킷측 ECU(40)의 구동 전력을 공급하는 재킷측 배터리(42), 자동이륜차(1)의 차체측 ECU(21)와의 사이의 무선 통신을 가능하게 하는 재킷측 무선 통신 송수신기(45) 및 메인 스위치(41)가 부착되어 있다. 또한, 에어백 재킷(30)에 장착된 각 부품의 이상이나 승차자의 동작의 이상을, 소리나 진동 등으로 알리는 재킷측 경고 수단(43)이 설치된다. 상기한 각 부품은, 에어백 재킷(30)에 직접 부착하거나, 포켓형상의 수납부(도시하지 않음)에 수납함으로써 고정할 수 있다.

도 4는, 본 실시 형태에 따른 에어백 재킷 작동 장치의 전체 구성을 나타내는 블록도이다. 상기와 동일한 부호는, 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 차체측 ECU(21)에는, 가속도 센서(15, 16, 17), 차체측 경고 수단(23), 각종 기기에 구동 전원을 공급하는 차체측 배터리(22), 무선 통신기로서의 차체측 무선 통신 송수신기(24), 인체 통신 송신기(37)가 접속되어 있다. 인체 통신 송신기(37)에는, 오른쪽 핸들부 전극(19), 왼쪽 핸들부 전극(20), 착석부 전극(18)이 접속되어 있다. 도시하지 않았는데, 오른쪽 발판부 전극(28) 및 왼쪽 발판부 전극(29)(도 1 참조)도 인체 통신 송신기(37)에 접속되어 있다.

한편, 재킷측 ECU(40)에는, 인플레이터(44), 메인 스위치(41), 각종기기에 구동 전원을 공급하는 재킷측 배터리(42), 무선 통신기로서의 재킷측 무선통신 송수신기(45), 인체 통신 수신기(47)가 접속되어 있다. 인체 통신 수신기(47)에는, 재킷측 전극(46)이 접속되어 있다.

차체측 ECU(21)는, 가속도 센서(15, 16, 17)의 적어도 하나로부터 소정치를 넘는 센서 신호가 입력되면, 차체에 소정치를 넘는 외력이 입력되었다고 판정한다.

이 판정에 따라, 차체측 ECU(21)는, 에어백 재킷(30)의 작동 신호를, 차체측 무선 통신 송수신기(24)를 이용하여 무선 통신에 의해 송신함과 더불어, 인체 통신 송신기(37)를 이용하여 인체 통신에 의해 송신한다.

재킷측 ECU(40)는, 재킷측 무선 통신 송수신기(45)에 의해 에어백 재킷(30)의 작동 신호를 수신하면, 인플레이터(44)에 점화하여 에어백 재킷(30)을 팽창 전개한다. 또, 재킷측 ECU(40)는, 무선 통신에 의해 작동 신호가 수신되지 않는 경우에서도, 인체 통신 수신기(47)에 의해 에어백 재킷(30)의 작동 신호를 수신하면, 인플레이터(44)에 점화하여 에어백 재킷(30)을 팽창 전개하도록 구성되어 있다.

상기한 구성에 의하면, 무선 통신을 이용함으로써 차체와 에어백 재킷의 사이의 배선을 폐지하면서 , 무선 통신의 통신 상태가 양호하지 않은 환경하에서 무선 통신에서는 에어백 재킷 작동 신호가 송수신할 수 없는 경우에 있어서도, 승차자(M)의 인체를 전송로로 하는 인체 통신을 이용함으로써 작동 신호를 유효하게 전달하는 것이 가능해진다.

차체측의 각종 기기의 전원인 차체측 배터리(22)는, 자동이륜차(1)의 엔진 동력으로 회전되는 발전기(도시하지 않음)의 전력에 의해 충전된다. 한편, 재킷측의 각종 기기의 전원인 재킷측 배터리(42)는, 사용시간에 따라 잔용량이 감소한다. 메인 스위치(41)는, 에어백 재킷(30)을 사용하지 않는 동안의 재킷측 배터리(42)의 소모를 막기 위해서 각종 기기의 전원을 온 오프 하는 것이다.

도 5는, 재킷측 전극(46) 및 인체 통신 수신기(47)의 배치 구조를 나타내는 모식도이다. 상기한 바와 같이, 전계 방식에 의한 인체 통신에서는, 재킷측 전극(46)을 피부(인체)에 직접 접촉시키지 않아도 통신이 가능하고, 의복(B) 위로부터 에어백 재킷(30)을 착용해도 양호한 통신 환경을 확보할 수 있다.

인체(C)에 부여된 전계 신호는, 의복(B) 및 재킷(A)의 겉감이나 안솜 등을 통과하여, 재킷측 전극(46)으로 전달된다. 이와 동일하게, 차체측 전극(18, 19, 20)으로부터 부여되는 전계 신호는, 장갑이나 바지 등의 의복, 부츠 등을 통과하여 인체(C)에 부여되게 된다. 또한, 본 실시 형태에서는, 재킷측 전극(46)과 인체 통신 수신기(47)를 일체로 형성하고 있는데, 이 양자는 별체로 하여 구성해도 된다.

도 6은, 차체측 ECU 통신 제어의 순서를 나타내는 플로우차트이다. 이 플로우차트는, 차체측 ECU(21)의 동작만을 나타내고 있다. 스텝 S1에서는, 차체측 ECU(21)가, 무선 통신에 의해 접속 상대, 즉 소정의 에어백 재킷(30)의 검색 및 인증이 행해진다. 스텝 S1에서, 에어백 재킷(30)의 인증이 완료하면, 스텝 S2에서는, 차체측 ECU(21)에 의해 인체 통신용 ID(식별 부호)가 생성된다.

스텝 S3에서는, 무선 통신을 이용하여 인체 통신용 ID가 송신된다. 스텝 S4에서는, 가속도 센서 입력치가 소정치를 넘는지 아닌지, 즉, 차체에 소정치를 넘는 외력이 입력되었는지 아닌지가 판정된다. 스텝 S4에서 긍정 판정되면 스텝 S5으로 진행하고, 한편, 부정 판정되면 스텝 S4의 판정으로 돌아온다.

스텝 S5에서는, 무선 통신을 이용하여 무선 통신용 ID와 에어백 재킷 작동 신호를 송신한다. 그리고, 스텝 S6에서는, 인체 통신을 이용하여 인체 통신용 ID와 에어백 재킷 작동 신호를 송신하고, 일련의 제어를 종료한다.

도 7은, 재킷측 ECU 통신 제어의 순서를 나타내는 플로우차트이다. 이 플로우차트는, 재킷측 ECU(40)의 동작만을 나타내고 있다. 스텝 S10에서는, 무선통신에 의해 접속 상대, 즉 소정의 자동이륜차(1)의 검색 및 검증을 한다. 스텝 S10에서 자동이륜차(1)의 인증이 완료하면, 스텝 S11에서는, 차체측 ECU(21)이 송신한 인체 통신용 ID를 무선 통신에 의해 수신한다.

그리고, 스텝 S12에서는, 무선 통신을 이용하여, 무선 통신용 ID가 일치한 에어백 재킷 작동 신호를 수신했는지 아닌지가 판정된다. 스텝 S12에서 긍정 판정되면 스텝 S14로 진행되고, 인플레이터(44)가 점화된다.

한편, 스텝 S12에서 부정 판정되면, 스텝 S13으로 진행하고, 인체 통신을 이용하여, 인체 통신용 ID가 일치한 에어백 재킷 작동 신호를 수신했는지 아닌지가 판정된다. 스텝 S13에서 긍정 판정되면 스텝 S14로 진행하고, 인플레이터(44)가 점화된다. 한편, 스텝 S13에서 부정 판정되면, 스텝 S12의 판정으로 돌아온다.

상기한 구성에 의하면, 무선 통신에 의한 작동 신호의 송신과 인체 통신에 의한 작동 신호의 송신을 병행하여 행함으로써, 만일, 무선 통신의 통신 상태가 양호하지 않은 환경하에 있던 경우에도, 인체 통신에 의해 작동 신호를 전달하여 에어백 재킷(30)을 작동시키는 것이 가능해진다. 또, 스텝 Sl2, S13에 나타낸 바와 같이, 무선 통신에 의한 작동 신호의 수신이 성공한 경우에는, 인체 통신에 의한 작동 신호의 수신을 기다리지 않고 인플레이터 점화함으로써, ID 등이 암호화되는 무선 통신을 우선할 수 있고, 즉석의 에어백 재킷의 전개가 가능하게 됨과 더불어, 시큐리티성도 향상시키는 것이 가능하게 된다.

또한, 에어백 재킷의 작동 조건의 설정은 여러 가지 변형이 가능하고, 예를 들면, 상기 실시형태에서는, 무선 통신 및 인체 통신 중 어느 한쪽에 의해 작동 신호가 수신되면 에어백 재킷이 작동하도록 설정되어 있는데, 무선 통신 및 인체 통신의 양쪽의 작동 신호가 수신되는 것을 작동 조건으로 할 수도 있다.

자동이륜차, 에어백 재킷, 인플레이터, 배터리의 형상이나 구조, 차체측 전극 및 재킷측 전극의 구조나 배치, 차체측 ECU 및 재킷측 ECU의 배치, 가속도 센서의 배치, 인체 통신의 전송 방식이나 ID의 설정 방법 등은, 상기 실시 형태에 한정되지 않고, 여러 가지 변경이 가능하다. 본 발명에 따른 에어백 재킷 작동 장치는, 자동이륜차 외에, 삼륜차나 4륜차 등의 여러 가지 차량 및 여러 가지 형태의 에어백 재킷에 적용할 수 있다.

1 : 자동이륜차
8 : 핸들
14 : 시트
15, 16, 17 : 가속도 센서
18 : 착석부 전극
19 : 오른쪽 핸들부 전극
20 : 왼쪽 핸들부 전극
21 : 차체측 ECU
22 : 차체측 배터리
23 : 차체측 경고 수단
24 : 차체측 무선 통신 송수신기
25 : 시트카울
27 : 발판부
28 : 오른쪽 발판부 전극
29 : 왼발 발판부 전극
30 : 에어백 재킷
37 : 인체 통신 송신기
40 : 재킷측 ECU
42 : 재킷측 배터리
43 : 재킷측 경고 수단
44 : 인플레이터
45 : 재킷측 무선 통신 송수신기
46 : 재킷측 전극
47 : 인체 통신 수신기
M : 승차자